FR3070052A3 - ELEMENT FOR LOCKING A DOOR LOCK OF A VEHICLE - Google Patents
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract
L'invention porte sur un élément de blocage (100 ; 200) de la manœuvre d'une serrure (30) d'une porte (10) de véhicule (1), notamment élément de blocage mobile (100) destiné à être entraîné en mouvement par une commande extérieure d'ouverture (40) d'une serrure (30) d'une porte (10) de véhicule (1) ou élément de blocage fixe (200) destiné à être fixé sur une structure d'une porte (10) de véhicule (1), notamment sur une face intérieure (13) d'un panneau extérieur (11) d'une porte (10) de véhicule (1), caractérisé en ce que l'élément de blocage (100 ; 200) comprend une portion dentée (110 ; 210) comprenant plusieurs dents.The invention relates to a locking element (100; 200) for the operation of a lock (30) of a vehicle door (10), in particular a movable locking element (100) intended to be driven into movement by an external opening control (40) of a lock (30) of a vehicle door (10) or fixed locking element (200) to be fixed to a structure of a door ( 10) of a vehicle (1), in particular on an inner face (13) of an outer panel (11) of a vehicle door (10), characterized in that the locking element (100; ) comprises a toothed portion (110; 210) comprising a plurality of teeth.
Description
Elément de blocage d’une serrure de porte d’un véhiculeLocking element of a door lock of a vehicle
La présente invention porte sur un élément de blocage de la manœuvre d’une serrure de porte de véhicule. L’invention porte aussi sur un système de blocage comprenant un tel élément de blocage. L’invention porte encore sur une porte comprenant un tel système de blocage ou un tel élément de blocage. L’invention porte enfin sur un véhicule comprenant une telle porte ou un tel système de blocage ou un tel élément de blocage.The present invention relates to a blocking element for the operation of a vehicle door lock. The invention also relates to a locking system comprising such a locking element. The invention also relates to a door comprising such a locking system or such a locking element. The invention finally relates to a vehicle comprising such a door or such a locking system or such a locking element.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, de l’état de la technique est généralement doté, sur chaque porte latérale, d’une commande d’ouverture extérieure de la porte latérale, par exemple de type poignée. La commande d’ouverture extérieure est généralement disposée sur un panneau extérieur de la porte concernée. Une action sur cette commande d’ouverture extérieure entraîne en mouvement, par l’intermédiaire d’un système d’entraînement, un élément d’ouverture relié à la serrure de la porte ce qui a pour effet d’ouvrir la porte.A vehicle, in particular a motor vehicle, of the state of the art is generally provided, on each side door, with an external opening control of the side door, for example of the handle type. The outer opening control is generally disposed on an outer panel of the door concerned. An action on this external opening control causes in movement, via a drive system, an opening element connected to the lock of the door which has the effect of opening the door.
Seulement en cas de choc, en particulier de choc latéral sur la porte, une déformation du panneau extérieur de la porte vers l’intérieur du véhicule se produit. Le système d’entraînement est alors impacté ce qui engendre l’équivalent d’une action sur la commande d’ouverture extérieure. Ainsi, le système d’entraînement agit sur la serrure de la porte et ouvre la porte bien que la commande d’ouverture extérieure n’est pas été sollicitée. II en résulte une ouverture de la porte inopportune qui s’avère dangereuse et contraire aux exigences réglementaires, de sorte que le véhicule ne peut être ainsi commercialisé. En effet il est souhaitable qu’une porte déformée par un choc demeure fermée afin d’assurer sa fonction de protection des occupants du véhicule.Only in case of impact, in particular of side impact on the door, a deformation of the outer panel of the door towards the interior of the vehicle occurs. The drive system is then impacted which generates the equivalent of an action on the external opening control. Thus, the drive system acts on the lock of the door and opens the door although the outer opening command is not requested. This results in an untimely door opening which is dangerous and contrary to regulatory requirements, so that the vehicle can not be so marketed. Indeed it is desirable that a door deformed by a shock remains closed to ensure its protective function occupants of the vehicle.
Le but de l’invention est de fournir un élément de blocage de la manœuvre d’une serrure de porte de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un élément de blocage simple, fiable et peu onéreux à fabriquer.The object of the invention is to provide a locking element of the maneuver of a vehicle door lock overcomes the above disadvantages. In particular, the invention provides a blocking element that is simple, reliable and inexpensive to manufacture.
Selon l’invention, un élément de blocage de la manœuvre d’une serrure d’une porte de véhicule, notamment un élément de blocage mobile destiné à être entraîné en mouvement par une commande extérieure d’ouverture d’une serrure d’une porte de véhicule ou un élément de blocage fixe destiné à être fixé sur une structure d’une porte de véhicule, notamment sur une face intérieure d’un panneau extérieur d’une porte de véhicule, est caractérisé en ce que l’élément de blocage comprend une portion dentée comprenant plusieurs dents.According to the invention, an element for blocking the operation of a lock of a vehicle door, in particular a movable locking element intended to be driven in motion by an external command for opening a lock of a door of a vehicle or a fixed locking element intended to be fixed on a structure of a vehicle door, in particular on an inner face of an outer panel of a vehicle door, is characterized in that the blocking element comprises a toothed portion comprising a plurality of teeth.
La portion dentée peut comprendre au moins trois dents, notamment au moins trois dents avec un pas régulier entre les au moins trois dents. L’élément de blocage mobile peut être un levier mobile.The toothed portion may comprise at least three teeth, in particular at least three teeth with a regular pitch between the at least three teeth. The movable locking member may be a movable lever.
Le levier peut comprendre un élément de pivotement, notamment un élément de pivotement disposé à une première extrémité du levier.The lever may include a pivot member, including a pivot member disposed at a first end of the lever.
La portion dentée peut être disposée à une deuxième extrémité du levier.The toothed portion may be disposed at a second end of the lever.
Les sommets respectifs des dents de la portion dentée peuvent être équidistants ou sensiblement équidistants par rapport à un axe défini par un élément de pivotement.The respective tops of the teeth of the toothed portion may be equidistant or substantially equidistant from an axis defined by a pivoting element.
Les dents de la portion dentée peuvent former sensiblement une portion de crémaillère ou former une portion de crémaillère.The teeth of the toothed portion may substantially form a rack portion or form a rack portion.
Selon l’invention, un système de blocage de serrure d’une porte d’un véhicule est caractérisé en ce qu’il comprend un élément de blocage mobile défini précédemment et/ou un élément de blocage fixe défini précédemment.According to the invention, a lock lock system of a door of a vehicle is characterized in that it comprises a movable locking element defined above and / or a fixed locking element defined above.
Selon l’invention, une porte de véhicule est caractérisée en ce qu’elle comprend un élément de blocage mobile défini précédemment et/ou un élément de blocage fixe défini précédemment, ou un système de blocage de serrure défini précédemment.According to the invention, a vehicle door is characterized in that it comprises a movable locking element defined above and / or a fixed locking element defined above, or a lock locking system defined above.
Selon l’invention, un véhicule, notamment un véhicule automobile, est caractérisé en ce qu’il comprend une porte définie précédemment et/ou un système défini précédemment et/ou un élément de blocage défini précédemment.According to the invention, a vehicle, in particular a motor vehicle, is characterized in that it comprises a previously defined gate and / or a previously defined system and / or a previously defined blocking element.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de deux modes de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :These objects, features and advantages of the present invention will be set forth in detail in the following description of two embodiments made in a non-limiting manner in relation to the appended figures among which:
La figure 1 représente une vue schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule.Figure 1 shows a schematic view of an embodiment of a vehicle.
La figure 2 représente une vue en coupe selon un plan vertical transversal d’un mode de réalisation d’une porte.Figure 2 shows a sectional view along a transverse vertical plane of an embodiment of a door.
La figure 3 représente une vue en coupe selon un plan vertical transversal d’un premier mode de réalisation d’un système de blocage, un élément de blocage mobile étant en position de repos.3 shows a sectional view along a transverse vertical plane of a first embodiment of a locking system, a movable locking element being in the rest position.
La figure 4 représente une vue en coupe selon un plan vertical transversal du premier mode de réalisation du système de blocage, l’élément de blocage mobile étant en position intermédiaire d’ouverture.Figure 4 shows a sectional view along a transverse vertical plane of the first embodiment of the locking system, the movable locking element being in the intermediate open position.
La figure 5 représente une vue en coupe selon un plan vertical transversal, après un choc, du premier mode de réalisation du système de blocage.Figure 5 shows a sectional view along a transverse vertical plane, after an impact, of the first embodiment of the locking system.
La figure 6 représente une vue en coupe selon un plan vertical transversal d’un deuxième mode de réalisation d’un système de blocage, l’élément de blocage mobile étant dans une position de repos.Figure 6 shows a sectional view along a transverse vertical plane of a second embodiment of a locking system, the movable locking element being in a rest position.
La figure 7A représente une vue schématique de dessus du premier mode de réalisation du système de blocage.Figure 7A shows a schematic top view of the first embodiment of the locking system.
La figure 7B représente une vue schématique de dessus d’une variante préférée du premier mode de réalisation du système de blocage.Figure 7B is a schematic top view of a preferred embodiment of the first embodiment of the locking system.
La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale.The direction in which the vehicle is traveling in a straight line is defined as the longitudinal direction. By convention, the direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction. The third direction, perpendicular to the other two, is named vertical direction.
La figure 1 illustre un mode de réalisation d’un véhicule 1, notamment un véhicule automobile. On peut noter que la flèche désigne le sens avant de la direction longitudinale du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend au moins une porte 10. Bien que la porte 10 illustrée sur la figure 1 représente schématiquement une porte 10 latérale côté conducteur ou côté passager avant, la porte 10 peut être une porte latérale arrière destinée à des passagers arrière c’est-à-dire placés derrière ou sensiblement derrière le conducteur.Figure 1 illustrates an embodiment of a vehicle 1, including a motor vehicle. It may be noted that the arrow designates the forward direction of the longitudinal direction of the vehicle 1. The vehicle 1 comprises at least one door 10. Although the door 10 illustrated in FIG. 1 schematically represents a side door 10 on the driver's side or on the front passenger side , the door 10 may be a rear side door for rear passengers that is to say placed behind or substantially behind the driver.
La porte 10 comprend un système d’ouverture 400 de porte. Le système d’ouverture 400 de porte comprend : - une serrure 30, - un système d’entraînement 300, et - une commande d’ouverture extérieure 40, par exemple de type poignée.The door 10 includes a door opening system 400. The door opening system 400 comprises: - a lock 30, - a drive system 300, and - an external opening control 40, for example of the handle type.
Le système d’entraînement 300 comprend un système de blocage 150 et un système de transmission 45.The drive system 300 includes a locking system 150 and a transmission system 45.
Le système de blocage 150 comprend un élément de blocage fixe et un élément de blocage mobile.The locking system 150 includes a fixed locking member and a movable locking member.
Comme illustré plus précisément sur la figure 2, la porte 10 comprend un premier mode de réalisation d’un système de blocage 150. La porte 10 comprend en outre une serrure 30 fixée à une structure de la porte 10, par exemple sur un panneau intérieur 15 ou caisson de porte et/ou un renfort de la porte 10. Ainsi, en cas d’action sur la commande d’ouverture extérieure 40 de la porte 10, l’élément de blocage mobile 100 est entraîné en mouvement comme il va être décrit par la suite pour un élément de blocage mobile 100 de type levier. Cet élément de blocage mobile 100 de la manœuvre de la serrure 30 de la porte 10 comprend une portion dentée 110, notamment un secteur denté, dotée de plusieurs dents.As illustrated more specifically in FIG. 2, the door 10 comprises a first embodiment of a locking system 150. The door 10 also comprises a lock 30 fixed to a structure of the door 10, for example on an inner panel 15 or door box and / or a reinforcement of the door 10. Thus, in case of action on the outer opening control 40 of the door 10, the movable locking member 100 is driven in motion as it will be described below for a movable locking element 100 of the lever type. This movable locking element 100 of the maneuver of the lock 30 of the door 10 comprises a toothed portion 110, in particular a toothed sector, provided with a plurality of teeth.
De préférence, la portion dentée 110 comprend au moins trois dents, par exemple au moins trois dents avec un pas régulier entre ses dents. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 2, 3, 4 et 5, la portion dentée 110 de l’élément de blocage mobile 100 comprend huit dents 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118. Davantage de dents peuvent évidemment être prévues sur cet élément de blocage mobile 100.Preferably, the toothed portion 110 comprises at least three teeth, for example at least three teeth with a regular pitch between its teeth. In the first embodiment illustrated in Figures 2, 3, 4 and 5, the toothed portion 110 of the movable locking member 100 comprises eight teeth 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118. More teeth can obviously be provided on this movable locking element 100.
Comme évoqué ci-dessus, l’élément de blocage mobile 100 peut être de type levier mobile. La commande d’ouverture extérieure 40 génère alors un pivotement de l’élément de blocage mobile 100. Un tel pivotement se fait, par exemple, par le biais du système de transmission 45 comprenant un câble 41, une gaine 43, un arrêt de gaine 44 et un serre-câble ou embout de câble 42. L’arrêt de gaine 44 est par exemple fixé directement ou indirectement sur la serrure 30. Dans une telle configuration, l’embout de câble 42 a pour fonction de transmettre l’effort de traction du câble 41 provenant de la commande d’ouverture extérieure 40 à l’élément de blocage mobile 100, c’est-à-dire vers le haut. Ainsi, l’embout de câble 42 se loge par exemple dans une cavité 142 de l’élément de blocage mobile 100. Une telle cavité 142 est alors dotée d’une ouverture apte à laisser passer le câble 41 tout en retenant le l’embout de câble 42. Evidemment, le système de transmission 45 pourrait comprendre une tringle entre la commande d’ouverture extérieure 40 et l’élément de blocage mobile 100 en remplacement de l’ensemble câble 41, embout de câble 42, gaine 43 et arrêt de gaine 44. Le pivotement de l’élément de blocage mobile 100 se fait autour d’un axe de pivotement A de l’élément de blocage mobile 100, par exemple un axe de pivotement A s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Pour ce faire, l’élément de blocage mobile 100 de type levier comprend un élément de pivotement 131, par exemple un élément de pivotement 131 disposé à une première extrémité 101 du levier. Cet élément de pivotement 131 peut par exemple être un arbre d’axe confondu ou sensiblement confondu avec l’axe de pivotement A de l’élément de blocage mobile 100. En cas d’élément de pivotement 131 disposé à la première extrémité 101, la portion dentée 110 évoquée précédemment est de préférence disposée à une deuxième extrémité 102 de l’élément de blocage mobile 100 de type levier. De préférence, afin de simplifier la fabrication, l’élément de blocage mobile 100 est obtenu par découpage dans une plaque, par exemple une plaque métallique. Ainsi, l’élément de blocage mobile 100 est de préférence une pièce plane ou sensiblement plane, présentant une épaisseur de l’ordre de 1 mm et s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement A. L’élément de blocage mobile 100 de type levier s’étend de préférence dans un plan vertical transversal. De préférence, la deuxième extrémité 102 munie de la portion dentée 110 est dirigée vers l’extérieur du véhicule 1.As mentioned above, the movable locking element 100 may be of the movable lever type. The outer opening control 40 then generates a pivoting of the movable locking element 100. Such pivoting is done, for example, through the transmission system 45 comprising a cable 41, a sheath 43, a sheath stop 44 and a cable clamp or cable end 42. The sheath stop 44 is for example fixed directly or indirectly to the lock 30. In such a configuration, the cable end piece 42 has the function of transmitting the force of pulling the cable 41 from the outer opening control 40 to the movable locking member 100, i.e. upwardly. Thus, the cable end 42 is housed for example in a cavity 142 of the movable locking element 100. Such a cavity 142 is then provided with an opening capable of allowing the cable 41 to pass while retaining the end piece. Of course, the transmission system 45 could comprise a bead between the outer opening control 40 and the movable locking element 100 instead of the cable assembly 41, cable end 42, sheath 43 and stop sheath 44. The pivoting of the movable locking element 100 is around a pivot axis A of the movable locking element 100, for example a pivot axis A extending longitudinally or substantially longitudinally. To do this, the movable locking member 100 of the lever type comprises a pivot member 131, for example a pivot member 131 disposed at a first end 101 of the lever. This pivoting element 131 may for example be an axis shaft coincident or substantially coincident with the pivot axis A of the movable locking element 100. In the case of a pivot element 131 disposed at the first end 101, the toothed portion 110 mentioned above is preferably disposed at a second end 102 of the movable locking element 100 of the lever type. Preferably, to simplify manufacture, the movable locking element 100 is obtained by cutting into a plate, for example a metal plate. Thus, the movable locking element 100 is preferably a flat or substantially flat piece, having a thickness of about 1 mm and extending perpendicularly or substantially perpendicular to the pivot axis A. The locking element Lever type mobile 100 preferably extends in a transverse vertical plane. Preferably, the second end 102 provided with the toothed portion 110 is directed towards the outside of the vehicle 1.
De préférence, la cavité 142 destinée à recevoir l’embout de câble 42 par lequel arrive l’effort de traction du câble 41 est disposée entre la première extrémité 101 et la deuxième extrémité 102 de l’élément de blocage mobile 100. Ainsi, lors d’une action sur la commande d’ouverture extérieure 40, le bras de levier de l’entraînement en pivotement de l’élément de blocage mobile 100 correspond à la distance suivant la direction transversale entre l’axe de pivotement A et le point d’ancrage de l’embout de câble 42 dans sa cavité 142.Preferably, the cavity 142 intended to receive the cable end piece 42 through which the tensile force of the cable 41 arrives is disposed between the first end 101 and the second end 102 of the movable locking element 100. of an action on the outer opening control 40, the lever arm of the pivoting drive of the movable locking element 100 corresponds to the distance in the transverse direction between the pivot axis A and the point d anchoring the cable end 42 in its cavity 142.
Comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, une entrave 20 ou élément de blocage fixe comprenant une butée 21 est fixée sur la structure de porte, notamment disposée sur une face intérieure 13 d’un panneau extérieur 11 de la porte 10 et/ou sur un renfort de la porte 10. L’entrave 20 peut être fixée directement sur la face intérieure 13 ou encore par l’intermédiaire d’un support 12. Cette entrave 20, et plus précisément sa butée 21, est de préférence orientée vers l’intérieur du véhicule 1 c’est-à-dire en vis-à-vis des sommets S111, S112, S113, S114, S115, S116, S117, S118 des dents 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118 de la portion dentée 110 qui sont eux dirigés vers l’extérieur du véhicule 1.As illustrated in FIGS. 2, 3, 4 and 5, an obstacle 20 or fixed locking element comprising a stop 21 is fixed on the door structure, in particular disposed on an inner face 13 of an outer panel 11 of the door 10 and / or on a reinforcement of the door 10. The obstacle 20 can be fixed directly on the inner face 13 or by means of a support 12. This obstacle 20, and more precisely its stop 21, is preferably oriented towards the inside of the vehicle 1, ie towards the vertices S111, S112, S113, S114, S115, S116, S117, S118 of the teeth 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118 of the toothed portion 110 which are directed towards the outside of the vehicle 1.
Cette entrave 20 peut être obtenue à partir d’une pièce découpée dans une plaque, par exemple dans une plaque métallique, puis pliée de sorte à obtenir la butée 21. Comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, la butée 21 fait saillie dans un plan longitudinal transversal ou sensiblement longitudinal transversal.This obstacle 20 can be obtained from a piece cut in a plate, for example in a metal plate, and then folded so as to obtain the stop 21. As illustrated in FIGS. 2, 3, 4 and 5, the stop 21 protrudes in a longitudinal transverse or substantially longitudinal transverse plane.
Comme illustré plus précisément sur la figure 7A, l’entrave 20, ou tout du moins sa butée 21, a une longueur, selon la direction longitudinale, de l’ordre de 2T soit environ 15 mm. Dans cet exemple, l’entrave 20 et/ou la butée 21 s’étend longitudinalement de manière rectiligne ou sensiblement rectiligne.As illustrated more specifically in FIG. 7A, the obstacle 20, or at least its abutment 21, has a length, in the longitudinal direction, of the order of 2T, ie approximately 15 mm. In this example, the obstacle 20 and / or the abutment 21 extends longitudinally in a rectilinear or substantially rectilinear manner.
Comme illustré plus précisément sur la figure 7B, dans une variante préférée, l’entrave 20 a un profil sensiblement en forme de U à l’intérieur duquel l’élément de blocage mobile 100 est apte à s’étendre. Les branches transversales et parallèles du U sont approximativement écartées l’une de l’autre d’une longueur de l’ordre de 2T soit environ 15 mm. De telles branches sont destinées à créer une butée au déplacement longitudinal de l’élément 100 de blocage mobile par rapport à l’entrave 20. Ainsi, en cas de déplacement longitudinal de l’élément de blocage mobile 100, particulièrement de déplacement de sa portion dentée 110, d’une part au moins une branche du U limite ce déplacement longitudinal, d’autre part au moins une branche du U bloque la rotation de l’élément de blocage mobile 100 en s’insérant au niveau des dents de la portion dentée 110.As illustrated more specifically in Figure 7B, in a preferred embodiment, the obstacle 20 has a substantially U-shaped profile within which the movable locking member 100 is adapted to extend. The transverse and parallel branches of the U are approximately spaced from each other by a length of about 2T or about 15 mm. Such branches are intended to create a stop longitudinal displacement of the movable locking member 100 relative to the obstacle 20. Thus, in the case of longitudinal displacement of the movable locking element 100, particularly of displacement of its portion toothed 110, on the one hand at least one limb of the U limits this longitudinal displacement, on the other hand at least one branch of the U blocks the rotation of the movable locking element 100 by inserting at the teeth of the portion toothed 110.
En cas de choc, en particulier en cas de choc latéral déformant notamment le panneau extérieur 11 vers l’intérieur du véhicule 1, deux conséquences concomitantes ou sensiblement concomitantes se produisent. La première conséquence, due aux déformations du panneau extérieur 11 vers l’intérieur, est une translation de l’entrave 20, sensiblement transversalement, vers l’intérieur du véhicule 1. La seconde conséquence, due aux déformations du panneau extérieur 11 est l’émission par la commande d’ouverture extérieur d’un ordre intempestif d’ouverture. De tels déplacements au sein du système de transmission 45 ont pour effet de tracter le câble 41 vers le haut et ainsi faire pivoter l’élément de blocage mobile 100 bien qu’aucune sollicitation volontaire sur la commande d’ouverture extérieure 40 n’ait eu lieu. Ainsi, comme illustré sur la figure 5 en cas de choc, l’élément de blocage mobile 100 a débuté un pivotement dû aux déplacements au sein du système de transmission 45 mentionnés précédemment et/ou à des phénomènes inertiels. Cependant, la butée 21 de l’entrave 20 vient au contact de la deuxième extrémité 102 de l’élément de blocage mobile 100 de type levier au cours de son déplacement. La présence de la portion dentée 110 au niveau de cette deuxième extrémité 102 permet à l’entrave 20 de venir loger sa butée 21 de préférence entre deux dents de la portion dentée 110. L’insertion de la butée 21 au-dessus d’une première dent 111 ou entre deux dents contigües de la portion dentée 110 se fait obligatoirement pour un angle de pivotement inférieur à l’angle de début d’ouverture de la serrure 30. Autrement dit, la butée 21 bloque le pivotement de l’élément de blocage mobile 100 en venant au contact de la portion dentée 110 avant que l’angle de début d’ouverture de la serrure 30, et donc de la porte 10, ne soit atteint. Cet angle de début d’ouverture peut par exemple correspondre à un alignement dans un plan transversal longitudinal, ou sensiblement transversal longitudinal, de l’axe de pivotement A avec le point de contact entre l’embout de câble 42 et la cavité 142 lors de la traction du câble 41.In the event of an impact, in particular in the event of a lateral shock deforming in particular the outer panel 11 towards the interior of the vehicle 1, two concomitant or substantially concomitant consequences occur. The first consequence, due to the deformations of the outer panel 11 inwards, is a translation of the obstacle 20, substantially transversely, towards the interior of the vehicle 1. The second consequence, due to the deformations of the outer panel 11 is the emission by the external opening command of an inadvertent opening order. Such displacements within the transmission system 45 have the effect of pulling the cable 41 upwards and thus pivoting the movable locking element 100 although no voluntary stress on the external opening control 40 has had location. Thus, as illustrated in FIG. 5 in the event of an impact, the movable locking element 100 has begun to pivot due to the displacements within the transmission system 45 mentioned above and / or to inertial phenomena. However, the abutment 21 of the restraint 20 comes into contact with the second end 102 of the movable locking element 100 of the lever type during its movement. The presence of the toothed portion 110 at the level of this second end 102 allows the obstacle 20 to come to accommodate its abutment 21 preferably between two teeth of the toothed portion 110. The insertion of the abutment 21 above a first tooth 111 or between two contiguous teeth of the toothed portion 110 is necessarily required for a pivot angle less than the opening angle of opening of the lock 30. In other words, the stop 21 blocks the pivoting of the element. movable block 100 coming into contact with the toothed portion 110 before the opening angle of opening of the lock 30, and therefore the door 10, is reached. This opening angle of opening may for example correspond to an alignment in a longitudinal transverse plane, or substantially transverse longitudinal, of the pivot axis A with the point of contact between the cable end 42 and the cavity 142 when pulling the cable 41.
Sur la figure 3, l’élément de blocage mobile 100 de type levier est en position de repos PR (serrure 30 peu ou pas sollicitée en ouverture). Une première dent 111 de la portion dentée 110 s’étend à une première hauteur H1 selon la direction verticale. La butée 21 s’étend également à cette première hauteur H1 ou sensiblement à cette première hauteur H1. Ainsi, en cas de choc engendrant un déplacement faible voire nul au sein du système de transmission 45, l’élément de blocage mobile 100 ne pivote pas ou très peu. La butée 21 se translate alors par exemple au-dessus ou au-dessous de la première dent 111 ce qui empêche tout pivotement ultérieur de l’élément de blocage mobile 100.In FIG. 3, the movable locking element 100 of the lever type is in the rest position PR (lock 30 little or no request for opening). A first tooth 111 of the toothed portion 110 extends at a first height H1 in the vertical direction. The stop 21 also extends to this first height H1 or substantially at this first height H1. Thus, in the event of an impact generating little or no movement within the transmission system 45, the movable locking element 100 does not pivot or very little. The abutment 21 is then translated for example above or below the first tooth 111 which prevents any subsequent pivoting of the movable locking element 100.
Comme illustré sur la figure 4 où l’élément de blocage mobile 100 de type levier est en position intermédiaire d’ouverture PIO (serrure 30 sollicitée en ouverture mais insuffisamment pour engendrer l’ouverture de la porte 10), une dernière dent 118 de la portion dentée 110 s’étend à une deuxième hauteur H2 selon la direction verticale, inférieure à la première hauteur H1. Ainsi, en cas de choc engendrant des déformations au sein du système de transmission 45 et/ou des phénomènes inertiels, l’élément de blocage mobile 100 pivote en direction de la position d’ouverture de la serrure 30. Seulement, la butée 21 se translate entre deux dents contigües entre la dernière dent 118 et la première dent 111, stoppant le pivotement de l’élément de blocage mobile 100. Ce blocage intervient évidemment avant que l’angle de début d’ouverture de la serrure 30 ne soit atteint, empêchant ainsi toute ouverture de la porte 10 intempestive suite au choc. Evidemment, la portion dentée 110 s’étend de préférence dans un plan intersectant la butée 21. De plus, il faut comprendre que lorsque le sommet S118 de la dent 118 est à la même hauteur que la butée 21, la serrure 30, et par conséquent la porte 10, ne sont toujours pas libérées en ouverture.As illustrated in FIG. 4, where the movable locking element 100 of the lever type is in the intermediate position of opening PIO (lock 30 biased in opening but not enough to cause the opening of the door 10), a last tooth 118 of the toothed portion 110 extends to a second height H2 in the vertical direction, less than the first height H1. Thus, in the event of an impact generating deformations within the transmission system 45 and / or inertial phenomena, the movable locking element 100 pivots towards the open position of the lock 30. Only the stop 21 translate between two contiguous teeth between the last tooth 118 and the first tooth 111, stopping the pivoting of the movable locking element 100. This blocking obviously occurs before the opening angle of opening of the lock 30 is reached, thus preventing any opening of the door 10 untimely following the shock. Of course, the toothed portion 110 preferably extends in a plane intersecting the stop 21. In addition, it should be understood that when the crown S118 of the tooth 118 is at the same height as the stop 21, the lock 30, and by therefore the door 10, are still not released in opening.
En résumé, dans ces contextes de chocs, le pivotement de l’élément de blocage mobile 100 de type levier autour de l’axe de pivotement A est stoppé afin d’empêcher l’activation de la serrure 30 jusqu’à une position autorisant l’ouverture de la porte 10. Ainsi, malgré les déformations et dommages subis par la porte 10 à cause du ou des chocs, la sécurité des occupants est préservée, la porte 10 restant fermée.In summary, in these shock situations, the pivoting of the lever-type movable locking element 100 about the pivot axis A is stopped in order to prevent activation of the lock 30 to a position allowing Opening of the door 10. Thus, despite the deformations and damage to the door 10 because of the shock or shocks, the occupant safety is preserved, the door 10 remaining closed.
Comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, le premier mode de réalisation comprend la portion dentée 110, notamment un secteur denté, convexe, ou sensiblement convexe. Par portion dentée 110 convexe, on entend par exemple que les dents s’étendent radialement vers l’extérieur de la portion dentée 110, relativement à l’axe A. De préférence, les sommets respectifs des dents de la portion dentée 110 sont équidistants ou sensiblement équidistants par rapport à l’axe de pivotement A, comme illustré plus précisément sur la figure 3. A noter que l’axe de pivotement A peut être défini par l’élément de pivotement 131. La distance R qui sépare les sommets des dents de l’axe A doit être maximisée. Cette distance R est résultante du respect d’un jeu de 7 mm par exemple entre la butée 21 et les dents qui lui font face. Ainsi, du moment que la butée 21 a atteint un seuil de translation d’une longueur T, par exemple de l’ordre de 7 mm, du fait d’une déformation du panneau extérieur 11 de la porte 10, le blocage de la butée 21 entre deux dents contigües de la portion dentée 110a lieu.As illustrated in Figures 2, 3, 4 and 5, the first embodiment comprises the toothed portion 110, in particular a toothed sector, convex, or substantially convex. By convex toothed portion 110 is meant, for example, that the teeth extend radially outwardly from the toothed portion 110 relative to the axis A. Preferably, the respective tops of the teeth of the toothed portion 110 are equidistant or substantially equidistant from the pivot axis A, as illustrated more precisely in Figure 3. Note that the pivot axis A can be defined by the pivot member 131. The distance R between the tops of the teeth of axis A should be maximized. This distance R is the result of compliance with a play of 7 mm for example between the stop 21 and the teeth that face it. Thus, as long as the stop 21 has reached a translation threshold of a length T, for example of the order of 7 mm, due to a deformation of the outer panel 11 of the door 10, the blocking of the stop 21 between two contiguous teeth of the toothed portion 110a place.
De préférence, l’axe de pivotement A de l’élément de blocage mobile 100 est disposé environ 5 mm plus haut que la dent 111, soit approximativement 5 mm au-dessus de la partie sommitale de la butée 21. Ainsi, une troisième hauteur H3 est supérieure à la première hauteur H1 de la butée 21 selon la direction verticale ou sensiblement verticale comme illustré sur la figure 5. En effet, un écart E entre la première hauteur H1 et la troisième hauteur H3 est préférentiellement de l’ordre de 5 mm, notamment entre 2 et 10 mm. Ainsi, lors du contact entre la butée 21 et la portion dentée 110, la butée 21 crée un couple de pivotement autour de l’axe de pivotement A de l’élément de blocage mobile 100 dans le sens contraire à l’ouverture de la serrure 30 (c’est-à-dire dans le sens anti horaire sur les figures). Ceci a pour effet d’éviter la création d’un couple de pivotement de l’élément de blocage mobile 100 dans le sens de l’ouverture de la serrure 30 (c’est-à-dire dans le sens horaire sur les figures). En cas de choc et par conséquent de déformations, une telle configuration permet de maintenir de manière fiable la serrure 30 en position de repos et par conséquent la porte 10 fermée.Preferably, the pivot axis A of the movable locking element 100 is disposed about 5 mm higher than the tooth 111, approximately 5 mm above the summit portion of the stop 21. Thus, a third height H3 is greater than the first height H1 of the abutment 21 in the vertical or substantially vertical direction as illustrated in FIG. 5. Indeed, a gap E between the first height H1 and the third height H3 is preferably of the order of 5 mm, especially between 2 and 10 mm. Thus, during the contact between the stop 21 and the toothed portion 110, the stop 21 creates a pivoting torque around the pivot axis A of the movable locking element 100 in the opposite direction to the opening of the lock. 30 (that is, anti-clockwise in the figures). This has the effect of avoiding the creation of a pivoting torque of the movable locking element 100 in the direction of the opening of the lock 30 (that is to say clockwise in the figures) . In the event of impact and therefore of deformation, such a configuration makes it possible to reliably maintain the lock 30 in the rest position and consequently the door 10 closed.
Un deuxième mode de réalisation est illustré sur la figure 6. Dans ce deuxième mode de réalisation, un élément de blocage fixe 200 se translate en cas de choc sur la porte 10. En effet, cet élément de blocage fixe 200 est fixé avantageusement sur la structure de porte, notamment sur la face intérieure 13 du panneau extérieur 11 de la porte 10. L’élément de blocage fixe 200 comprend une portion dentée 210, notamment un secteur denté, comprenant plusieurs dents. Les sommets des dents de la portion dentée 210 sont dirigés vers l’intérieur du véhicule 1, c’est-à-dire en vis-à-vis d’un élément mobile de blocage 100’ apte à pivoter. Cet élément de blocage mobile 100’ est doté à une deuxième extrémité 102’, par exemple, d’une seule dent 111’ dont le sommet est dirigé vers l’extérieur du véhicule 1. Comme décrit précédemment dans le premier mode de réalisation, l’élément de blocage mobile pivote en étant entraîné en pivotement autour de l’axe de pivotement A par exemple par le système de transmission 45. Comme évoqué ci-dessus, en cas de choc, c’est l’élément de blocage fixe 200 et par conséquent la portion dentée 210 qui va être amenée à se translater vers l’intérieur du véhicule 1. Dans ce cas, la portion dentée 210 et de préférence deux dents contigües de la portion dentée 210 vont se retrouver de part et d’autre, selon une direction verticale ou sensiblement verticale, de la dent 111’ de l’élément de blocage mobile 100’. Bien qu’illustrée sur la figure 6 en forme de dent, la dent 111’ peut être alternativement une simple languette.A second embodiment is illustrated in FIG. 6. In this second embodiment, a fixed locking element 200 is translated in the event of an impact on the door 10. In fact, this fixed locking element 200 is advantageously fixed on the door structure, in particular on the inner face 13 of the outer panel 11 of the door 10. The fixed locking element 200 comprises a toothed portion 210, in particular a toothed sector, comprising a plurality of teeth. The tops of the teeth of the toothed portion 210 are directed towards the interior of the vehicle 1, that is to say vis-à-vis a movable blocking element 100 'able to pivot. This movable locking element 100 'is provided at a second end 102', for example, of a single tooth 111 'whose apex is directed towards the outside of the vehicle 1. As described previously in the first embodiment, the movable locking member pivots by being pivotally driven about the pivot axis A for example by the transmission system 45. As mentioned above, in case of impact, it is the fixed locking element 200 and consequently, the toothed portion 210 which will be caused to translate towards the interior of the vehicle 1. In this case, the toothed portion 210 and preferably two contiguous teeth of the toothed portion 210 will end up on either side, in a vertical or substantially vertical direction of the tooth 111 'of the movable locking element 100'. Although illustrated in Figure 6 tooth-shaped, the tooth 111 'may alternatively be a single tongue.
Les quatre dents représentées sur la figure 6 ne sont qu’un exemple. Moins de dents ou davantage de dents peuvent équiper la portion dentée 210 de l’élément de blocage fixe 200.The four teeth shown in Figure 6 are just one example. Fewer teeth or more teeth can equip the toothed portion 210 of the fixed locking element 200.
De préférence, dans ce deuxième mode de réalisation, la languette ou dent 111’ peut s’étendre selon la direction longitudinale et avoir alors une longueur de quelques centimètres par exemple selon cette direction. Dans ce cas, l’élément de blocage fixe 200 et plus précisément la portion dentée 210, a une épaisseur selon la direction longitudinale relativement faible, par exemple de l’ordre de quelques millimètres. Ainsi, l’élément de blocage fixe 200 peut être obtenu à partir d’une plaque, par exemple une plaque métallique, par simple découpe. A l’inverse, l’élément de blocage fixe 200 peut disposer d’une portion dentée 210 ayant une longueur de l’ordre de quelques centimètres par exemple selon la direction longitudinale, ou sensiblement longitudinale. Dans ce cas, l’élément de blocage mobile 100’, en particulier sa dent 111’, a une faible épaisseur selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale.Preferably, in this second embodiment, the tongue or tooth 111 'can extend in the longitudinal direction and then have a length of a few centimeters for example in this direction. In this case, the fixed locking element 200 and more precisely the toothed portion 210, has a thickness in the relatively small longitudinal direction, for example of the order of a few millimeters. Thus, the fixed locking element 200 can be obtained from a plate, for example a metal plate, by simple cutting. Conversely, the fixed locking element 200 may have a toothed portion 210 having a length of the order of a few centimeters, for example in the longitudinal direction, or substantially longitudinal. In this case, the movable locking element 100 ', in particular its tooth 111', has a small thickness in the longitudinal or substantially longitudinal direction.
Dans ce second mode de réalisation, la portion dentée 210 de l’élément de blocage fixe 200 peut avoir de préférence une forme concave c’est-à-dire une forme de denture intérieure. Toutefois, la portion dentée 210 de l’élément de blocage fixe 200 peut être convexe ou encore avoir un rayon important au point qu’il s’apparente à une crémaillère ou sensiblement à une crémaillère.In this second embodiment, the toothed portion 210 of the fixed locking element 200 may preferably have a concave shape, that is to say a shape of internal toothing. However, the toothed portion 210 of the fixed locking element 200 may be convex or have a radius so large that it is similar to a rack or substantially to a rack.
Dans une variante non illustrée, l’élément de blocage mobile 100 du premier mode de réalisation, c’est-à-dire doté de la portion dentée 110, peut venir coopérer avec un élément de blocage fixe 200 du deuxième mode de réalisation, c’est-à-dire doté lui aussi d’une portion dentée 210, notamment d’un secteur denté. Avantageusement, dans cette variante, la portion dentée 110 est convexe alors que la portion dentée 210 est concave ou s’apparente à une crémaillère, ou sensiblement à une crémaillère. A l’inverse, la portion dentée 110 peut être une crémaillère ou sensiblement une crémaillère alors que la portion dentée 210 est convexe.In a variant not shown, the movable locking element 100 of the first embodiment, that is to say provided with the toothed portion 110, can cooperate with a fixed locking element 200 of the second embodiment, c that is to say, also has a toothed portion 210, in particular a toothed sector. Advantageously, in this variant, the toothed portion 110 is convex while the toothed portion 210 is concave or similar to a rack, or substantially to a rack. Conversely, the toothed portion 110 may be a rack or substantially a rack while the toothed portion 210 is convex.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objet recherché d’offrir un blocage de la serrure 30 de la porte 10 lorsque cette porte 10 subit un choc, en particulier un choc déformant le panneau extérieur 11 vers l’intérieur du véhicule 1 et présente les avantages suivants :As a remark, the solution according to the invention thus achieves the desired object of providing a locking of the lock 30 of the door 10 when the door 10 is impacted, in particular a shock deforming the outer panel 11 towards the inside of the door. vehicle 1 and has the following advantages:
Elle peut facilement être industrialisée car la fabrication de l’élément de blocage mobile 100 et/ou de l’entrave 20 dotée d’une butée 21 et/ou de l’élément de blocage fixe 200 et/ou de l’élément de blocage mobile 100’ est aisée et fait appel à des moyens peu onéreux.It can easily be industrialized because the manufacture of the movable locking element 100 and / or the obstacle 20 provided with a stop 21 and / or the fixed locking element 200 and / or the blocking element mobile 100 'is easy and uses inexpensive means.
Elle n’impacte pas les autres pièces, la serrure 30, les panneaux intérieur 15 et extérieur 11 et le système de transmission 45 ne nécessitant aucune modification.It does not impact the other parts, the lock 30, the inner panels 15 and outer 11 and the transmission system 45 does not require any modification.
Elle peut être utilisée sur différents types de véhicules automobiles, notamment camions, camionnettes, légers ou industriels, ou encore véhicules de transport en commun.It can be used on various types of motor vehicles, including trucks, vans, light or industrial vehicles, or public transport vehicles.
Elle améliore la sécurité du véhicule 1 équipé de cette solution, le ou les passagers étant protégés par le maintien de la porte 10 fermée, même en cas de chocs successifs sur la porte 10, par exemple lors d’un carambolage et/ou lors d’un sur-accident.It improves the safety of the vehicle 1 equipped with this solution, the passenger or passengers being protected by the maintenance of the door 10 closed, even in the event of successive impacts on the door 10, for example during a pileup and / or during 'an over-accident.
Le véhicule 1, en particulier le véhicule automobile, équipé de cette solution répond efficacement aux exigences normatives, en particulier aux exigences liées aux chocs latéraux. L’invention est particulièrement bien adaptée à un véhicule automobile doté d’une porte latérale comprenant une commande d’ouverture extérieure reliée à une serrure par un système d’entraînement. Elle porte sur un élément de blocage de la manœuvre de la serrure d’une telle porte. Elle porte également sur un système de blocage comprenant un tel élément de blocage. Elle porte également sur une porte comprenant un tel élément de blocage et/ou un tel système de blocage. Elle porte enfin sur un véhicule intégrant une telle porte et/ou un tel système de blocage et/ou un tel élément de blocage.The vehicle 1, in particular the motor vehicle, equipped with this solution responds effectively to the normative requirements, in particular to the requirements related to lateral shocks. The invention is particularly well suited to a motor vehicle having a side door comprising an external opening control connected to a lock by a drive system. It relates to a blocking element of the operation of the lock of such a door. It also relates to a locking system comprising such a locking element. It also relates to a door comprising such a locking element and / or such a locking system. Finally, it relates to a vehicle incorporating such a door and / or such a locking system and / or such a locking element.
En résumé, l’invention permet d’éviter l’ouverture intempestive d’une porte 10 latérale lors d’un choc engendrant une déformation du panneau extérieur 11 de la porte 10 vers l’intérieur du véhicule 1.In summary, the invention makes it possible to avoid the inadvertent opening of a side door during an impact causing deformation of the outer panel 11 of the door 10 towards the interior of the vehicle 1.
Enfin, bien que la solution ait été décrite pour une porte 10 latérale soumise à un choc principalement latéral, elle pourrait également convenir à une porte latérale arrière pour les chocs latéraux, et/ou une porte de façade arrière en cas de choc arrière d’un véhicule. En effet, un véhicule de type fourgon et/ou utilitaire qui dispose d’au moins une porte arrière comprenant une commande d’ouverture extérieure, par exemple une commande d’ouverture extérieure de type poignée reliée à une serrure par un système d’entraînement, peut bénéficier des avantages de la solution en cas de choc arrière.Finally, although the solution has been described for a side door subjected to a mainly lateral impact, it could also be suitable for a rear side door for side impacts, and / or a back side door in the event of a rear impact. a vehicle. Indeed, a van and / or utility type vehicle that has at least one rear door including an external opening control, for example an external opening control type handle connected to a lock by a drive system , can benefit from the advantages of the solution in case of rear impact.
Par « élément de blocage fixe », on entend, dans tout ce document, un élément de blocage fixé ou attaché à une structure de porte ou en liaison encastrement avec la structure de porte, donc fixe relativement à la structure de porte. Toutefois, en cas de choc, notamment en cas de déformation de la porte, l’élément de blocage fixe se déplace relativement à la serrure ou relativement à l’élément de blocage mobile. Ce déplacement est réalisé alors que l’élément de blocage fixe reste fixé à la structure de porte.By "fixed locking element" is meant, throughout this document, a locking element fixed or attached to a door structure or in connection with the door structure, thus fixed relative to the door structure. However, in the event of an impact, particularly in the event of the door being deformed, the fixed locking element moves relative to the lock or relative to the movable locking element. This movement is performed while the fixed locking element remains fixed to the door structure.
Par « élément de blocage mobile », on entend, dans tout ce document, un élément de blocage agencé pour se déplacer relativement à la structure de porte pour transmettre un mouvement de commande d’ouverture de porte.By "movable locking element" is meant, throughout this document, a locking member arranged to move relative to the door structure to transmit a door opening control movement.
Dans tous les modes de réalisation et variantes, l’élément de blocage fixe et l’élément de blocage mobile sont agencés de sorte à ne pas interférer lorsque la porte de véhicule qu’ils équipent a sa configuration nominale ou non déformée et de sorte à interférer l’un avec l’autre lorsque la porte est déformée, notamment enfoncée.In all the embodiments and variants, the fixed locking element and the movable locking element are arranged so as not to interfere when the vehicle door they equip to its nominal configuration or not deformed and so to interfering with each other when the door is deformed, especially depressed.
Dans les différents modes de réalisation et variantes décrits précédemment, l’élément de blocage mobile est mobile en rotation relativement à la structure de porte. Toutefois, la mobilité de l’élément de blocage mobile relativement à la structure de porte peut être différente. Notamment, l’élément de blocage mobile peut être mobile en translation relativement à la structure de porte. Ainsi, l’élément de blocage mobile peut être un coulisseau ou un chariot. La mobilité de l’élément de blocage mobile lors de l’actionnement ou de la commande de la serrure est de préférence principalement perpendiculaire au déplacement relatif de l’élément de blocage fixe relativement à l’élément de blocage mobile lorsque la porte est déformée, notamment déformée par enfoncement.In the various embodiments and variants described above, the movable locking element is rotatable relative to the door structure. However, the mobility of the movable locking element relative to the door structure may be different. In particular, the movable locking element can be movable in translation relative to the door structure. Thus, the movable locking element may be a slider or a carriage. The mobility of the movable locking element during the actuation or the control of the lock is preferably mainly perpendicular to the relative displacement of the fixed locking element relative to the movable locking element when the door is deformed, especially deformed by depression.
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