FR3069205A1 - Siege de vehicule dote d'un plateau support - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3). La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est qu'il comprend au moins un accoudoir (8) mobile en rotation entre une position déployée sensiblement horizontale et une position rangée sensiblement alignée sur le dossier (3), et en ce que l'accoudoir (8) est solidaire de l'assise (2) et comporte un support (16, 19) mobile entre une position rentrée et une position fonctionnelle pour laquelle il est apte à recevoir un plateau (20).
Description
SI EGE DE VEHI CULE DOTE D’UN PLATEAU SUPPORT
L’invention se rapporte à un siège de véhicule doté d’un plateau support.
L’une des tendances actuelles en matière de conception automobile est d’apporter un maximum de confort aux occupants d’un véhicule, en leur permettant notamment de s’adonner à des activités récréatives, soit lorsque le véhicule est arrêté, soit dans le cadre de véhicules autonomes. De telles activités peuvent par exemple être constituées par la lecture d’un livre ou d’une revue, l’écriture, la visualisation d’un film sur un écran, etc.
La recherche d’un confort amélioré est donc particulièrement mais non exclusivement vraie, pour les conducteurs de véhicules autonomes, qui n’ont plus à intervenir sur le pilotage de leurs véhicules pendant les phases de roulage. Le temps libre dont ils disposent pendant le trajet peut être l’occasion de se livrer à ces activités, sans avoir à se préoccuper de l’environnement extérieur du véhicule.
Un siège selon l’invention, est conçu de manière à pouvoir passer simplement, d’une configuration fonctionnelle classique, à une configuration de confort permettant à un individu d’exercer une activité de détente.
L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier.
La principale caractéristique d’un siège selon l’invention, est qu’il comprend en outre au moins un accoudoir mobile en rotation entre une position déployée sensiblement horizontale et une position rangée sensiblement alignée sur le dossier, l’accoudoir étant solidaire de l’assise et comportant un support mobile entre une position rentrée et une position fonctionnelle pour laquelle il est apte à recevoir un plateau. En étant solidaire de l’assise, l’accoudoir conserve une position horizontale dans sa position déployée, car l’assise reste toujours horizontale, quelle que soit l’inclinaison du dossier ou la position avancée ou reculée du siège. Préférentiellement, le support est une pièce solide, dont le déplacement entre la position rentrée et la position fonctionnelle est assuré, soit manuellement, soit automatiquement au moyen d’une motorisation. La position fonctionnelle du support sera avantageusement recherchée lorsque l’accoudoir sera dans la position déployée. De façon avantageuse, dans la position rangée, le support est au moins partiellement inclus dans l’accoudoir de façon à ne pas accroître de façon trop importante les dimensions de l’accoudoir. Le support peut avantageusement comporter un dispositif d’accrochage du plateau. De façon préférentielle, ce dispositif d’accrochage peur être mécanique par emboîtement ou pincement, électromagnétique ou magnétique par un système de loqueteau ou de charnière. Préférentiellement, le plateau est plan et est dimensionné pour recevoir un objet usuel, comme un livre ou une revue, une tablette électronique, une liseuse électronique ou tout type de jeux usuels de taille raisonnable. Le siège peut occuper tout emplacement dans un véhicule, et peut par exemple constituer un siège conducteur, un siège passager ou n’importe quel siège arrière. L’accoudoir est déplaçable, soit manuellement, soit automatiquement par le biais d’une motorisation. Avantageusement, l’accoudoir peut occuper au moins une position intermédiaire entre la position déployée et la position rangée, ladite position intermédiaire étant une position stable. Il est à préciser que l’axe de rotation de chaque accoudoir est horizontal, et s’étend dans une direction sensiblement transversale du véhicule. Le plateau peut faire partie intégrante du support mobile et être déployé directement depuis celui-ci, ou constituer une pièce rapportée venant se fixer audit support mobile, postérieurement au déploiement dudit support.
De façon préférentielle, l’amplitude de rotation de l’accoudoir pour passer de la position déployée à la position rangée est inférieure à 130°. Il est avantageusement supposé que la course maximale de l’accoudoir en rotation, est limitée à ses deux extrémités par une butée matérialisant, soit la position déployée, soit la position rangée.
Préférentiellement, le support mobile est un bras mobile en rotation entre la position fonctionnelle pour laquelle il prolonge l’accoudoir vers l’avant et la position rentrée pour laquelle il est rangé dans l’accoudoir, ledit bras comportant un dispositif d’accrochage du plateau. Avantageusement, l’axe de rotation du bras est horizontal et s’étend selon une direction transversale du véhicule. Le terme « prolonge le bras vers l’avant >> signifie qu’il contribue à accroître la longueur globale de l’accoudoir, sans forcément être dans un parfait prolongement de celui-ci. II peut en effet être incliné par rapport à l’accoudoir, et préférentiellement être incliné vers le haut de celui-ci afin d’améliorer les conditions d’accès au plateau. L’expression « rangé dans l’accoudoir >> signifie qu’au moins une partie du bras est incluse dans le contour de l’accoudoir, soit à l’intérieur dudit accoudoir, soit à l’extérieur et au contact de celui-ci.
Préférentiellement, le dispositif d’accrochage est d’origine mécanique, électromécanique ou magnétique.
De façon avantageuse, pour passer de la position rentrée à la position fonctionnelle, le bras pivote vers l’avant avec une amplitude maximale de rotation de 160°. De cette manière, dans la position fonctionnelle, l’accoudoir est incliné vers le haut de l’accoudoir, avec un angle supérieur à 20° par rapport à une direction horizontale.
Avantageusement, la longueur du bras est inférieure à celle de l’accoudoir, ledit bras s’étendant parallèlement à l’accoudoir dans la position rentrée. De cette manière, le bras peut venir se ranger à l’intérieur de l’accoudoir, ou à côté de celui-ci en créant une surépaisseur.
De façon préférentielle, un siège selon l’invention comprend un dispositif de déverrouillage apte à libérer le bras de l’accoudoir lorsqu’il est dans sa position rentrée. De cette manière le bras est bloqué en rotation dans sa position rentrée, de manière à ne pas venir perturber un passager. Le dispositif de déverrouillage doit être facilement accessible et ne doit pas nécessiter un effort particulier, compte-tenu du peu d’espace dont peut bénéficier le passager désireux d’actionner ledit dispositif de déverrouillage.
Préférentiellement, le dispositif de déverrouillage est un bouton poussoir placé sur l’accoudoir.
De façon avantageuse, l’accoudoir est mobile en rotation au moyen d’un premier mécanisme et le bras est mobile en rotation au moyen d’un deuxième mécanisme, au moins l’un desdits deux mécanismes étant motorisé.
Avantageusement, l’accoudoir est associé à un dispositif de levage apte à régler l’altitude dudit accoudoir lorsqu’il est dans sa position déployée. Dans sa position fonctionnelle, l’accoudoir s’étend selon une direction sensiblement horizontale et longitudinale du véhicule et le dispositif de levage permet de translater ledit accoudoir vers le haut (ou vers le bas) en le maintenant dans ladite position horizontale et longitudinale. Ce dispositif est actionnable manuellement ou au moyen d’une motorisation, préférentiellement électrique.
De façon préférentielle, le plateau est monté mobile en rotation sur le support autour d’un axe transversal du véhicule. De cette manière, lorsque le siège est monté dans le véhicule, la position du plateau peut être ajustée au moyen d’une rotation vers l’avant ou vers l’arrière.
L’invention a pour autre objet un véhicule automobile comprenant un siège conducteur et un siège passager séparés par une console centrale.
La principale caractéristique d’un véhicule selon l’invention, est qu’au moins l’un desdits deux sièges est conforme à l’invention, l’accoudoir mobile en rotation étant placé dans une position intérieure dans ledit siège du côté de la console centrale. II est avantageusement supposé qu’un tel véhicule est autonome, et que le conducteur peut bénéficier de temps libre à l’intérieur de celui-ci, lorsque son véhicule est dans une phase de roulage. Dans ce cas il peut déployer l’accoudoir, puis fixer le plateau sur celui-ci avant de déposer un objet sur ce plateau, pouvant par exemple être un livre ou un dispositif électronique portable, de type tablette ou ordinateur portable. La console centrale sépare le siège conducteur et le siège passager, l’accoudoir mobile du siège passager et/ou du siège conducteur étant préférentiellement placé à proximité de ladite console centrale.
Un siège selon l’invention présente l’avantage de pouvoir se décliner en au moins deux versions, l’une fonctionnelle permettant de maintenir classiquement assis un occupant dans le véhicule, et l’autre plus originale, permettant audit occupant de se relaxer en se livrant à des activités récréatives. II a de plus l’avantage de présenter cette double fonctionnalité avec un nombre restreint de pièces, ayant chacune une forme simple et des interactions bien maîtrisées.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
La figure 1A est une vue de côté d’un siège selon l’invention,
La figure 1 B est une vue du dessus du siège de la figure 1 A,
La figure 2 est une vue de côté partielle d’un siège selon l’invention montrant la position d’un bras du conducteur sur un accoudoir,
La figure 3 est une vue en perspective d’un siège selon l’invention montrant la position du conducteur sur ledit siège,
La figure 4 est une vue en perspective du siège des figures 1A et 1 B,
Les figures 5A et 5B sont deux vues respectivement en perspective et de côté d’un accoudoir d’un siège selon l’invention,
La figure 6 est une vue en perspective d’un accoudoir d’un siège selon l’invention, le bras étant rentré dans ledit accoudoir,
Les figures 7A et 7B sont deux vues en perspective sous deux angles différents d’un accoudoir d’un siège selon l’invention, le bras étant déployé dans une position fonctionnelle,
Les figures 8A et 8B sont deux vues en perspective sous deux angles différents d’un accoudoir d’un siège selon l’invention, le bras étant déployé dans une position fonctionnelle et portant un plateau.
Pour la description détaillée qui va suivre, il est supposé qu’un siège selon l’invention est un siège conducteur, bien qu’a priori un tel siège puisse occuper n’importe quelle position (siège passager, siège arrière droite, gauche ou central) au sein du véhicule. Ce siège conducteur, offrant la possibilité à un conducteur d’exercer des activités de détente totalement découplées du pilotage du véhicule, est particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule autonome, qui durant les phases de roulage laisse ledit conducteur inoccupé.
En se référant aux figures 1A, 1 B et 4, un siège conducteur 1 selon l’invention comprend une d’assise 2 possédant une structure, et un dossier 3 possédant une structure, ledit dossier 3 étant monté classiquement pivotant sur l’assise 2 autour d’un axe 4 sensiblement horizontal, s’étendant selon une direction transversale du véhicule. Cet axe de rotation 4 passe par une partie basse du dossier 3 et par une partie arrière de l’assise 2. Le dossier 3 est généralement prolongé dans sa partie supérieure 5, par un appuie-tête 6 pouvant être inclinable. La structure d’assise 2 comprend au niveau d’une zone arrière, deux montants 7 latéraux fixes, bordant le dossier 3. Ces montants 7 sont parallèles. Ils sont plans et de faible épaisseur, et s’inscrivent chacun dans un plan vertical et longitudinal du véhicule. Ces montants 7 saillent de la structure d’assise 2 vers le haut, permettant d’encadrer partiellement le dossier 3, au niveau de sa partie basse. Ce siège conducteur 1 comprend un accoudoir intérieur 8 et un accoudoir extérieur 9, ledit accoudoir intérieur 8 étant destiné à être placé à proximité d’un axe longitudinal et central du véhicule et l’accoudoir extérieur 9 étant destiné à être placé à proximité d’une porte latérale du véhicule. Chaque montant 7 comporte une face interne 14 orientée vers l’autre montant 7, et une face externe 15 parallèle à ladite face interne 14 et orientée vers l’extérieur du siège 1. Ces deux faces 14, 15 sont sensiblement verticales et s’étendent selon un axe longitudinal du véhicule 1.
En se référant aux figures 5A et 5B, l’accoudoir intérieur 8 est monté pivotant sur l’un des deux montants 7 de la structure d’assise 2, autour d’un axe 13 sensiblement horizontal, s’étendant selon une direction transversale du véhicule. Cet accoudoir 8 est monté sur le montant 7 de façon à être au contact de la surface externe 15 dudit montant 7, et contribue ainsi à maintenir constantes les dimensions de l’espace compris entre les deux montants 7.
En se référant à la figure 1A, l’accoudoir intérieur 8 peut passer d’une position déployée 10 pour laquelle il s’étend horizontalement selon un axe longitudinal du véhicule, à une position rangée 11 pour laquelle il s’étend sensiblement le long du dossier 3. L’amplitude maximale de rotation de l’accoudoir intérieur 8 pour passer d’une position à l’autre est inférieure à 130° et est préférentiellement égale à 120°.
En se référant aux figures 2 et 3, dans sa position déployée 10 l’accoudoir intérieur 8 s’étend au-dessus de l’assise 2, de manière à permettre au conducteur d’adopter une position confortable, pour laquelle son avant-bras 12 repose naturellement sur ledit accoudoir 8. La course de l’accoudoir intérieur 8 est limitée par une première butée correspondant à la position déployée 10, et par une deuxième butée correspondant à la position rangée
11.
En se référant aux figures 1B et 4, l’accoudoir extérieur 9 est fixe dans une position déployée. Autrement dit, il est horizontal et s’étend selon une direction longitudinale du véhicule.
En se référant aux figures 6, 7A, 7B, 8A et 8B, l’accoudoir intérieur 8 comporte un bras support 16, monté pivotant sur ledit accoudoir 8 autour d’un axe 17 sensiblement horizontal s’étendant selon une direction transversale du véhicule. Le bras 16 est de forme allongée et sa longueur est inférieure à celle de l’accoudoir 8 dans lequel il est monté.
En se référant à la figure 6, lorsque le bras 16 n’est pas utilisé, il est rentré le long de l’accoudoir 8, en venant se superposer latéralement à celuici. Dans cette position, le bras 16 est extérieur à l’accoudoir 8 par rapport au siège 1, et est totalement inclus dans celui-ci. Autrement dit, aucune partie dudit bras 16 ne saille du contour de l’accoudoir 8. L’axe de rotation 17 est placé à une extrémité avant de l’accoudoir 8.
En se référant aux figures 7A et 7B, depuis la position rentrée décrite ci-avant, le bras support 16 est apte à pivoter vers l’avant, autour de l’axe de rotation 17, pour passer à une position fonctionnelle pour laquelle il saille à l’avant de l’accoudoir 8. Pour passer de la position rentrée à la position fonctionnelle, le bras support 16 effectue une rotation maximale de 160°. Dans la position fonctionnelle, le bras 16 est incliné par rapport à l’accoudoir 8, en faisant un angle supérieur à 20° avec ledit accoudoir 8.
En se référant aux figures 7B et 8A, le passage du bras 16, de la position rentrée à la position fonctionnelle s’effectue par le biais d’un ressort précontraint et par un bouton de déverrouillage, implanté sur une surface interne de l’accoudoir 8, et facilement actionnable par le conducteur en position assise sur le siège 1. Ainsi, lorsque ledit conducteur souhaite utiliser le bras support 16, il presse le bouton qui libère aussitôt ledit bras 16. Sous l’effet de la détente du ressort précontraint, le bras 16 pivote instantanément vers l’avant jusqu’à venir occuper la position fonctionnelle. Lorsque le conducteur n’a plus besoin du bras support 16, il le range manuellement en lui faisant faire une rotation en sens inverse, au prix d’un léger effort pour comprimer le ressort qui s’est détendu.
En se référant aux figures 6, 7A et 7B le bras support 16 possède un dispositif d’accrochage 19 destiné à fixer un plateau support 20. Ce dispositif d’accrochage 19 peut être conçu à partir de différentes technologies et être par exemple d’origine :
- Mécanique par pincement ou par emboîtement,
Electromagnétique,
- Magnétique par un système de loqueteau ou charnière.
En se référant aux figures 8A et 8B, le plateau 20 support peut venir se fixer au bras support 16 dans une position horizontale. Un tel plateau 20 peut par exemple être constitué par une plaque rectangulaire en plastique, 5 dont les dimensions permettent de recevoir des objets usuels de type livres, téléphones, tablettes électroniques ou ordinateurs portables. La plateau support 20 se retrouve ainsi surélevé d’une hauteur comprise entre 10cm et 40cm au-dessus de l’accoudoir 8.
Selon un autre mode de réalisation préféré d’un siège selon l’invention, 10 le mécanisme de déplacement de l’accoudoir 8 et le mécanisme d’actionnement du bras support 6 sont motorisés, de sorte que les déplacements dudit accoudoir 8 et dudit bras 16 peuvent être pilotés automatiquement sur commande.
Claims (11)
1. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un accoudoir (8) mobile en rotation entre une position déployée sensiblement horizontale et une position rangée sensiblement alignée sur le dossier (3), et en ce que l’accoudoir (8) est solidaire de l’assise (2) et comporte un support (16, 19) mobile entre une position rentrée et une position fonctionnelle pour laquelle il est apte à recevoir un plateau (20).
2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’amplitude de rotation de l’accoudoir (8) pour passer de la position fonctionnelle à la position rangée est inférieure à 130°.
3. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le support mobile est un bras mobile (16) en rotation entre la position fonctionnelle pour laquelle il prolonge l’accoudoir (8) vers l’avant et la position rentrée pour laquelle il est rangé dans l’accoudoir (8), et en ce que ledit bras (16) comporte un dispositif d’accrochage (19) du plateau (20).
4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d’accrochage (19) est d’origine mécanique, électromécanique ou magnétique.
5. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la longueur du bras (16) est inférieure à celle de l’accoudoir (18), et en ce que le bras (16) s’étend parallèlement à l’accoudoir (8) dans la position rentrée.
6. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de déverrouillage apte à libérer le bras (16) de l’accoudoir (8) lorsqu’il est dans sa position rentrée.
7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de déverrouillage est un bouton poussoir placé sur l’accoudoir (8).
8. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l’accoudoir (8) est mobile en rotation au moyen d’un premier mécanisme et le bras (16) est mobile en rotation au moyen d’un deuxième mécanisme, et en ce qu’au moins l’un desdits deux mécanismes est motorisé.
9. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’accoudoir (11) est associé à un dispositif de levage apte à régler l’altitude dudit accoudoir (11) lorsqu’il est dans sa position déployée.
10.Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le plateau (20) est monté mobile en rotation sur le support (16, 19) autour d’un axe transversal du véhicule.
11.Véhicule automobile comprenant un siège conducteur et un siège passager séparés par une console centrale, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits deux sièges (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 10, et en ce que l’accoudoir (8) mobile en rotation est placé dans une position intérieure dans ledit siège (1) du côté de la console centrale.
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- 2018-07-03 WO PCT/FR2018/051652 patent/WO2019016442A1/fr active Application Filing
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