FR3067119B1 - Equipement de test in situ d’une charge electrique. - Google Patents
Equipement de test in situ d’une charge electrique. Download PDFInfo
- Publication number
- FR3067119B1 FR3067119B1 FR1754954A FR1754954A FR3067119B1 FR 3067119 B1 FR3067119 B1 FR 3067119B1 FR 1754954 A FR1754954 A FR 1754954A FR 1754954 A FR1754954 A FR 1754954A FR 3067119 B1 FR3067119 B1 FR 3067119B1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- connector
- test equipment
- power supply
- relay
- equipment according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 claims description 11
- 230000035764 nutrition Effects 0.000 claims 1
- 235000016709 nutrition Nutrition 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 241000272186 Falco columbarius Species 0.000 description 1
- GJAARPKBDFKHFS-UHFFFAOYSA-N Gerin Natural products COC(=O)C(=C)C1CC2C(=C)C(=O)C=CC2(C)CC1OC(=O)C GJAARPKBDFKHFS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 102220642147 Lipoma-preferred partner_C60N_mutation Human genes 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
- G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Abstract
La charge électrique (C) étant alimentée par une source d'alimentation électrique principale (S1), l'équipement de test comprend un premier connecteur (1) de raccordement à ladite source d'alimentation électrique principale (S1), un deuxième connecteur de raccordement (2) à ladite charge électrique à tester (C), un troisième connecteur (3) de raccordement à une source d'alimentation électrique auxiliaire (S2), un relais commutateur (5) faisant interface de liaison entre le premier connecteur (1) et le deuxième connecteur (2), un module (8) de contrôle du relais commutateur (5), relié au troisième connecteur (3) pour être alimenté par la source d'alimentation électrique auxiliaire (S2) et agencé pour produire en sortie un signal de commande du relais commutateur (5) adapté pour ouvrir et fermer l'alimentation de la charge électrique (C) par la source d'alimentation électrique principale (S1) selon des cycles déterminés.
Description
EQUIPEMENT DE TEST IN SITU D’UNE CHARGE ELECTRIQUE.
[0001] La présente invention concerne de manière générale un équipement de test pour tester le fonctionnement in situ d’une charge électrique, par exemple sur un véhicule automobile.
[0002] Sur un véhicule automobile, certains dispositifs électriques (ou charges électriques), par exemples des dispositifs d’éclairage de phares avant et/ou arrière, de feux de signalisation ou autres, sont susceptibles de présenter des dysfonctionnements. Ces dysfonctionnements sont potentiellement liés aux conditions de fonctionnement in situ. Par exemple, un dispositif d’éclairage de phare avant est confiné dans espace réduit, formant une petite chambre thermique à l’intérieur de laquelle la température peut augmenter de façon importante. Or, il peut s’avérer difficile de tester le dispositif électrique in situ en conditions réelles afin de tester son bon fonctionnement.
[0003] Le document EP106272 décrit une installation pour tester en même temps plusieurs charges d’un circuit électrique d’un véhicule automobile. L’installation comprend un générateur qui produit des signaux de test qui sont successivement fournis aux différentes charges, de façon cyclique. Une telle installation ne permet cependant pas de tester une charge électrique in situ, c’est-à-dire en conditions réelles de fonctionnement. Pour tester les charges, il faut les retirer du véhicule et les brancher à l’installation de test.
[0004] La présente invention vient améliorer la situation.
[0005] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un équipement de test pour tester le fonctionnement in situ d’une charge électrique alimentée par une source d’alimentation électrique principale, caractérisé en ce qu’il comprend • un premier connecteur de raccordement à ladite source d’alimentation électrique principale, • un deuxième connecteur de raccordement à ladite charge électrique à tester, • un troisième connecteur de raccordement à une source d’alimentation électrique auxiliaire, • un relais commutateur faisant interface de liaison entre le premier connecteur et le deuxième connecteur, • un module de contrôle du relais commutateur, relié au troisième connecteur pour être alimenté par la source d’alimentation électrique auxiliaire et agencé pour produire en sortie un signal de commande du relais commutateur adapté pour ouvrir et fermer l’alimentation de la charge électrique par la source d’alimentation électrique principale selon des cycles déterminés.
[0006] L’équipement de test de l’invention est structurellement simple. Il permet d’alimenter en énergie la charge électrique à tester selon des cycles déterminés, à l’aide de la source d’alimentation de la charge, afin de vérifier la bonne tenue et la fiabilité de la charge. La charge électrique peut être testée de façon simple par l’équipement de test, après connexion de celui-ci à la source d’alimentation principale et à la charge électrique. Il n’est notamment pas nécessaire de déplacer la charge électrique.
[0007] Avantageusement, l’équipement de test comprend un disjoncteur électrique interposé entre le troisième connecteur et le module de contrôle.
[0008] Selon un deuxième aspect de l’invention, le module de contrôle comprend un bloc d’alimentation électrique agencé pour être alimenté en entrée par la source d’alimentation auxiliaire et pour fournir en sortie une tension prédéfinie, relié en sortie à un relais temporisé agencé pour produire lesdits cycles.
[0009] Avantageusement encore, le relais temporisé a une durée de cycle paramétrable. On peut ainsi faire varier la durée de cycle pendant le test ou pour réaliser différents tests sur la charge.
[0010] Le bloc d’alimentation électrique peut être agencé pour fournir en sortie une tension fixe en courant continu et pour être alimenté en entrée par une tension comprise entre 100V et 240V en courant alternatif.
[0011] Dans un exemple de réalisation particulier, le premier connecteur est adapté pour être connecté à une batterie électrique d’alimentation d’un réseau de bord de véhicule automobile.
[0012] Avantageusement, l’équipement de test est portable.
[0013] Le relais commutateur, le bloc d’alimentation électrique, le relais temporisé et le disjoncteur sont de préférence des composants existants du commerce.
[0014] L’invention concerne aussi une utilisation de l’équipement de test défini ci-dessus pour tester le fonctionnement d’une charge électrique in situ sur un véhicule automobile.
[0015] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par la figure unique qui représente un schéma électrique de l’équipement de test selon une forme de réalisation particulière de l’invention.
[0016] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
[0017] L’invention concerne un équipement de test 10 pour tester le fonctionnement d’une charge électrique C. Cette charge C est un élément ou dispositif consommateur d’énergie électrique d’un circuit électrique. L’équipement de test 10 est adapté pour pouvoir tester la charge électrique C in situ, c’est-à-dire dans son environnement ou emplacement habituel de fonctionnement. Autrement dit, il n’est pas nécessaire de retirer la charge électrique à tester C de son emplacement afin de la tester à l’aide l’équipement de test 10.
[0018] Par exemple, la charge électrique C appartient à un circuit électrique d’un véhicule automobile, notamment d’un réseau de bord du véhicule. A titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, la charge électrique C est une ampoule électrique d’un dispositif d’éclairage du véhicule, tel qu’un phare avant ou arrière ou bien un feu de signalisation.
[0019] En fonctionnement, la charge électrique C est alimentée par une source d’alimentation S1 dite « principale >>. Dans l’exemple décrit ici d’une charge électrique C appartenant à un véhicule automobile, la source d’alimentation S1 est une batterie d’alimentation délivrant une tension nominale Vbat, par exemple égale à 12V.
[0020] On va maintenant décrire structurellement l’équipement de test 10 en référence à la figure unique. L’équipement de test 10 comprend : - un premier connecteur 1 de raccordement à une source d’alimentation électrique principale S1, - un deuxième connecteur 2 de raccordement à la charge électrique à tester C, - un troisième connecteur 3 de raccordement à une source d’alimentation électrique S2 dite « auxiliaire », différente de la source principale S1, - un relais commutateur 5 faisant interface de liaison entre le premier connecteur 1 et le deuxième connecteur 2, - un module 8 de contrôle ou de commande du relais commutateur 5.
[0021] Le premier connecteur 1 permet de raccorder l’équipement de test 10 à la source d’alimentation principale S1 (par exemple la batterie du véhicule automobile). Il comprend deux fils électriques respectivement pourvus de deux extrémités de connexion à deux bornes, positive et négative, de la source S1.
[0022] Le deuxième connecteur permet de raccorder l’équipement de test 10 à la charge électrique à tester C (par exemple un dispositif d’éclairage du véhicule). Il comprend deux fils électriques respectivement pourvus de deux extrémités de connexion à deux contacts électriques de la charge électrique C.
[0023] Le troisième connecteur 3 permet de raccorder l’équipement de test 10 à la source d’alimentation auxiliaire S2. Cette source d’alimentation auxiliaire S2 peut être un réseau électrique. Elle délivre par exemple une tension nominale comprise entre 100V et 240V en courant alternatif. Le troisième connecteur 3 comprend ici une prise électrique mâle destinée à être branchée dans une prise électrique femelle de connexion au réseau électrique.
[0024] Le relais commutateur 5 constitue une interface de liaison entre le premier connecteur 1 et le deuxième connecteur 2. En fonctionnement, il fait l’interface entre la source d’alimentation principale S1 (par exemple la batterie du véhicule) et la charge électrique C à tester. Il a pour rôle d’ouvrir et de fermer le circuit d’alimentation électrique de la charge C lors d’un test de fonctionnement.
[0025] Le module 8 de contrôle du relais commutateur 5 est relié au troisième connecteur 3 pour être alimenté par la source d’alimentation électrique auxiliaire S2. En fonctionnement, le module de contrôle 8 est alimenté en entrée par la source d’alimentation auxiliaire S2 et produit en sortie un signal de commande du relais commutateur 5. Il comprend un bloc d’alimentation électrique 4 et un relais temporisé 7.
[0026] Le bloc d’alimentation électrique 4 reçoit en entrée la tension d’alimentation délivrée par la source d’alimentation auxiliaire S2 et délivre en sortie une tension continue. Par exemple, la tension d’alimentation en entrée est une tension comprise entre 100V et 240V en courant alternatif et la tension délivrée en sortie du bloc d’alimentation 4 est de 12V en courant continu.
[0027] Le relais temporisé 7 est placé entre le bloc d’alimentation 4 et le relais commutateur 5. Il a pour fonction d’ouvrir et de fermer de façon cyclique la liaison électrique entre le bloc d’alimentation 4 et le relais commutateur 5 afin de générer un signal de commande du relais commutateur 5. Chaque cycle a une durée prédéfinie T. Lors de chaque cycle, le relais est fermé pendant une première phase et ouvert pendant une deuxième phase. La durée de la première phase peut être identique ou différente de la durée de la deuxième phase. La durée de cycle T peut être fixée ou paramétrable (réglable) au niveau du relais 7. Dans le deuxième cas (durée de cycle réglable), le relais 7 peut être paramétré manuellement pour différentes durées de cycle T, par exemple 1 s, 3s, 10s, 30s, 1 min, 100s, 3min, 10min, 30min, 1 h, 100min, 3h, 10h, 30h, 100h, etc.
[0028] Le bloc d’alimentation 4 en association avec le relais temporisé 7 permettent de commuter (c’est-à-dire d’ouvrir et de fermer) l’alimentation de la charge électrique C par la source d’alimentation électrique principale S1 selon des cycles prédéfinis, la durée T de ces cycles pouvant être paramétré au niveau du relais 7.
[0029] Un disjoncteur électrique 6 peut être interposé entre le troisième connecteur 3 et le bloc d’alimentation 4. Le disjoncteur 6 est ici un minidisjoncteur bipolaire. Il permet de déclencher ou d’interrompre l’alimentation de l’équipement de test 10 et de celui-ci et la charge électrique C contre un court-circuit ou une surcharge électrique. Il sécurise également l’utilisation de l’équipement de test 10 par un opérateur.
[0030] L’équipement de test 10 est portable. Ses composants, à l’exception des connecteurs 1-3, peuvent être montés sur une plaque support 9, comme représenté sur la figure.
[0031] Avantageusement, le relais commutateur, le bloc d’alimentation électrique, le relais temporisé et le disjoncteur sont des composants ou dispositifs existants du commerce. A titre d’exemple purement illustratif et non limitatif : - le relais commutateur 5 est un relais miniature de la série RV2S-U du fabricant IDEC ; - le bloc d’alimentation 4 est un « power output module >> de référence DVP-PS02 du fabricant DELTA ; - le relais temporisé 7 est un « time relay >> de référence SIRIUS 3RP1505-1BP30 du fabricant SIEMENS ; - le disjoncteur 6 est un disjoncteur de référence MULTI9 C60N C6 du fabricant MERLIN GERIN.
[0032] De préférence, les composants de l’équipement de test 10 sont adaptés pour supporter des températures comprises entre -20°C et +80°C.
[0033] L’équipement de test de l’invention présentent de multiples avantages: - il permet de commander des cycles de fonctionnement (allumé/éteint) de la charge électrique à tester, il est facile à transporter, - il permet de tester une charge électrique in situ (sans l’enlever de son emplacement habituel de fonctionnement) et - il peut supporter des températures de fonctionnement très basses ou très élevées.
[0034] L’invention concerne également une utilisation de l’équipement de test 10 pour tester le fonctionnement d’une charge électrique in situ, par exemple sur un véhicule automobile.
[0035] Lors du test de fonctionnement, la charge électrique C peut être laissée à l’endroit où elle se trouve normalement (par exemple dans l’enceinte du phare, dans le cas d’un test sur une ampoule électrique). Le connecteur 2 de l’équipement de test 10 est connecté manuellement par un opérateur aux contacts électriques de la charge C, celle-ci ayant au préalable été déconnectée de son circuit électrique. Par ailleurs, le connecteur 1 est connecté aux bornes, positive et négative, de la batterie du véhicule et le connecteur 3 est branché au secteur (ou réseau électrique). L’opérateur peut également paramétrer la durée de cycle T au niveau du relais temporisé 7. Un opérateur active le disjoncteur 6 en position « ON >> afin de démarrer l’alimentation électrique du module de contrôle 8 et de démarrer le test. Pendant le test, la charge électrique C est alimentée électriquement de façon cyclique par la source S1 (batterie). Plus précisément, lors de chaque cycle, la charge C est alimentée pendant une première phase du cycle puis son alimentation est interrompue pendant une deuxième phase du cycle. L’opérateur peut ainsi observer le fonctionnement de la charge électrique de façon visuelle ou sonore selon le type de charge testée et déterminer si la charge électrique fonctionne correctement ou non.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Equipement de test (10) pour tester le fonctionnement in situ d’une charge électrique (C) alimentée par une source d’alimentation électrique principale (S1), caractérisé en ce qu’il comprend • un premier connecteur (1) de raccordement à ladite source d’alimentation électrique principale (S1), • un deuxième connecteur de raccordement (2) à ladite charge électrique à tester (C), • un troisième connecteur (3) de raccordement à une source d’alimentation électrique auxiliaire (S2), • un relais commutateur (5) faisant interface de liaison entre le premier connecteur (1) et le deuxième connecteur (2), • un module (8) de contrôle du relais commutateur (5), relié au troisième connecteur (3) pour être alimenté par la source d’alimentation électrique auxiliaire (S2) et agencé pour produire en sortie un signal de commande du relais commutateur (5) adapté pour ouvrir et fermer l’alimentation de la charge électrique (C) par la source d’alimentation électrique principale (S1) selon des cycles déterminés.
- 2. Equipement de test selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un disjoncteur électrique (6) interposé entre le troisième connecteur (3) et le module de contrôle (8).
- 3. Equipement de test selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de contrôle (8) comprend un bloc d’alimentation électrique (4) agencé pour être alimenté en entrée par la source d’alimentation auxiliaire (S2) et pour fournir en sortie une tension prédéfinie, relié en sortie à un relais temporisé (7) agencé pour produire lesdits cycles.
- 4. Equipement de test selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le relais temporisé (7) a une durée de cycle paramétrable.
- 5. Equipement de test selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le bloc d’alimentation électrique (4) est agencé pour fournir en sortie une tension fixe en courant continu.
- 6. Equipement de test selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le bloc d’alimentation électrique (4) est agencé pour être alimenté en entrée par une tension comprise entre 100V et 240V en courant alternatif.
- 7. Equipement de test selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier connecteur (1) est adapté pour être connecté à une batterie électrique d’alimentation d’un réseau de bord de véhicule automobile.
- 8. Equipement de test selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est portable.
- 9. Equipement de test selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le relais commutateur, le bloc d’alimentation électrique, le relais temporisé et le disjoncteur sont des composants existants du commerce.
- 10. Utilisation de l’équipement de test (10) selon l’une des revendications 1 à 9 pour tester le fonctionnement d’une charge électrique in situ sur un véhicule automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1754954A FR3067119B1 (fr) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | Equipement de test in situ d’une charge electrique. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1754954A FR3067119B1 (fr) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | Equipement de test in situ d’une charge electrique. |
| FR1754954 | 2017-06-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3067119A1 FR3067119A1 (fr) | 2018-12-07 |
| FR3067119B1 true FR3067119B1 (fr) | 2019-06-21 |
Family
ID=59521084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1754954A Expired - Fee Related FR3067119B1 (fr) | 2017-06-02 | 2017-06-02 | Equipement de test in situ d’une charge electrique. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3067119B1 (fr) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3356935A (en) * | 1964-02-18 | 1967-12-05 | Morgan George Wayne | Automotive electrical system tester and analyzer |
| US4002972A (en) * | 1975-03-18 | 1977-01-11 | General Electric Company | Electric vehicle control analyzer |
| DE3237164C2 (de) * | 1982-10-07 | 1986-10-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Prüfeinrichtung für Stromkreise eines Kraftfahrzeugs |
| US5602482A (en) * | 1995-09-07 | 1997-02-11 | Gutierrez; Alejandro | Trailer systems tester |
| US7209850B2 (en) * | 2004-08-03 | 2007-04-24 | Snap-On Incorporated | Active tester for vehicle circuit evaluation |
-
2017
- 2017-06-02 FR FR1754954A patent/FR3067119B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3067119A1 (fr) | 2018-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2205858B1 (fr) | Dispositif de mesure du courant d'ionisation dans un systeme d'allumage radiofrequence pour un moteur a combustion interne | |
| FR2792469A1 (fr) | Ensemble d'alimentation pour un vehicule | |
| FR2897206A1 (fr) | Dispositif de branchement en parallele d'une pluralite d'appareils d'alimentation electrique | |
| FR3067119B1 (fr) | Equipement de test in situ d’une charge electrique. | |
| EP0390698B1 (fr) | Système de commande de dégivrage en surtension d'un pare-brise électrique de véhicule automobile | |
| FR2648235A1 (fr) | Dispositif de signalisation pour un poste de distribution electrique | |
| FR3008260A1 (fr) | Circuit de simulation d'un reseau electrique alternatif et son procede de commande | |
| FR3025656A3 (fr) | Generateur d'impulsions destine a supprimer la sulfatation des batteries | |
| FR2624646A1 (fr) | ||
| FR3092444A1 (fr) | Dispositif domotique de commande électronique à deux fils | |
| FR3047448B1 (fr) | Systeme de distribution d’energie electrique pour vehicule automobile | |
| EP4181165B1 (fr) | Module auxiliaire pour un appareil electrique | |
| FR2812776A1 (fr) | Dispositif permettant a un appareil maitre de mettre automatiquement en service au moins un appareil esclave des la mise en service de l'appareil maitre | |
| FR3011688A1 (fr) | Prise electrique securisee en temperature | |
| FR3007902A1 (fr) | Dispositif amovible pour declencheur electronique, procede d'alimentation d'un tel dispositif et ensemble comportant un declencheur electronique et un tel dispositif amovible | |
| FR3141294A1 (fr) | Activation de batterie d’un système électrique d’alimentation pour véhicule par un circuit de précharge | |
| FR2539560A1 (fr) | Procede et appareil de blocage automatique d'un commutateur de deconnexion de charge pres d'une position defectueuse | |
| FR2819355A1 (fr) | Procede et dispositif d'elaboration d'une tension d'alimentation necessaire au pilotage d'un interrupteur electronique | |
| FR2665585A1 (fr) | Chargeur de batteries a repartition uniforme du courant de charge. | |
| FR3130727A1 (fr) | Unité de contrôle électronique pour véhicule à coupure intégrée | |
| FR3136904A1 (fr) | Adaptateur d’alimentation electrique branchable a un boitier de recharge d’un vehicule electrifie | |
| EP4387043A1 (fr) | Remplacement de batteries au plomb par des batteries au lithium | |
| JP2021044895A (ja) | 充電端子付環境発電無線式センサ | |
| FR3130099A1 (fr) | Dispositif électrique de conversion d’une tension et système d’alimentation associé | |
| FR3080228A1 (fr) | Dispositif electronique de coupure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181207 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240205 |