FR3060450B1 - Ensemble pourvu d’un pneumatique a taille tres basse - Google Patents

Abstract

Ensemble roulant ayant un axe de rotation et comprenant : - un pneumatique (P) ayant deux bourrelets (B) reliés chacun à un flanc (1), - une jante ayant deux sièges pour recevoir un pneumatique, ladite jante comprenant une partie centrale rigide et comprenant deux parties axialement latérales chacune comportant l'un des sièges pour pneumatique, l'un au moins desdits sièges étant flottant radialement, caractérisé en ce que les flancs (1) du pneumatique ont une hauteur (H) radiale inférieure ou égale à 78 mm.

Description

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001]La présente invention concerne un ensemble roulant destiné à équiper un véhicule de tourisme et dont le pneumatique est muni de flancs de très faible hauteur. Elle a également pour objet ledit ensemble roulant, constitué par un pneumatique, une jante et deux adaptateurs assurant la liaison entre les deux bourrelets du pneumatique et la jante.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002]Un pneumatique étant une structure torique ayant pour axe de révolution son axe de rotation, il peut être décrit dans un plan radial passant par son axe de rotation. Dans ce qui suit, pour tout plan radial, les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique, parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire au plan radial. Le plan équatorial désigne le plan passant par le milieu de la bande de roulement et perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. On appelle coupe radiale toute coupe du pneumatique selon un plan radial. De façon générale, un pneumatique comprend une bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, deux flancs prolongeant radialement vers l’intérieur les extrémités axiales de la bande de roulement et deux bourrelets prolongeant radialement vers l’intérieur les deux flancs et destinés à entrer en contact avec une jante.

[0003]Sur certains véhicules de tourisme plutôt sportifs, on retrouve souvent des pneumatiques avec des flancs de très faible hauteur (également couramment désignés par l’expression « pneumatique de taille basse »). Ces pneumatiques procurent de nombreux avantages en matière de tenue de route et de sensations de conduite, tout en contribuant à la mise en valeur du véhicule. En contrepartie, du fait de la faible hauteur des flancs, il est courant que certains efforts, non gênants pour des pneumatiques à flancs de plus grande hauteur, soient transmis via la jante jusqu’au véhicule. Certains efforts sont ressentis par les occupants du véhicule et peuvent affecter le confort à bord de l’habitacle, parfois de façon importante.

[0004]En outre, les sources d’excitations transmissibles sont très nombreuses et courantes sur les routes. II peut par exemple s’agir de petites dénivellations de la chaussée, des plaques d’égout, etc.

[0005] D’ autres irrégularités présentent sur les routes sont plus importantes, comme par exemple les nids de poule ou les trottoirs. En cas de franchissement de tels obstacles avec des pneumatiques à flancs courts et à une vitesse insuffisamment modérée, le véhicule peut subir certains dommages, contraignant le conducteur à s’arrêter.

[0006]Pour toutes ces raisons, on ne peut pas adopter des hauteurs de flanc trop faibles. Et même certaines dimensions, à flancs très courts, ne connaissent que des diffusions restreintes, limitées à des véhicules très sportifs.

[0007]L’objectif de l’invention est de remédier à ces différents inconvénients.

EXPOSE DE L'INVENTION

[0008]Tout d’abord, un premier objectif de l’invention consiste à permettre l’utilisation de pneumatiques à flancs bas sans subir les inconvénients inhérents au manque de confort sonore et vibratoire.

[0009]Un autre objectif de l’invention consiste à permettre l’utilisation de pneumatiques à flancs courts en évitant que le conducteur doive immobiliser son véhicule (endommagé) parce qu’il a roulé un peu vite sur un obstacle ou sur une route comportant un nid de poule quelque peu profond.

[0010]Pour ce faire, l’invention prévoit un ensemble roulant ayant un axe de rotation et comprenant : - un pneumatique ayant deux bourrelets reliés chacun à un flanc, - une jante ayant deux sièges pour recevoir un pneumatique, ladite jante comprenant une partie centrale rigide et comprenant deux parties axialement latérales chacune comportant l’un des sièges pour pneumatique, l’un au moins desdits sièges étant flottant radialement, caractérisé en ce que les flancs du pneumatique ont une hauteur radiale inférieure ou égale à 78mm.

[0011] Ainsi, l’invention propose une nouvelle utilisation d’un ensemble roulant avec adaptateur flexible interposé entre jante et bourrelet de pneumatique tel que décrit dans la demande de brevet W02015/091618. Un tel agencement permet de diminuer fortement la remontée d’efforts dans le véhicule lors d’un roulage avec des pneumatiques ayant des flancs de très faible hauteur. Un tel ensemble monté procure une efficacité remarquable pour diminuer les vibrations et améliorer le confort de conduite. L’ensemble monté procure également une protection contre les chocs sur des trottoirs et nids de poule. Selon un mode de réalisation avantageux, les flancs ont une hauteur radiale inférieure ou égale à 74mm, et plus préférentiellement inférieure ou égale à 70mm.

[0012]Le plus souvent, il est avantageux que les deux sièges pour recevoir un pneumatique soient flottants radialement. Notons aussi que l’invention ne se limite pas à l’utilisation d’un adaptateur tel que décrit dans la demande de brevet précitée. On connaît d’autres formes de jante à siège flottant. On consultera par exemple la demande de brevet WO2015/158472, qui propose un adaptateur unique permettant de former une jante à sièges flottants, la partie médiane de cet adaptateur étant fixée sur un disque de roue ; on consultera aussi la demande de brevet WO2015/091621 qui propose une jante dont une zone axialement intermédiaire entre un centre de jante et chaque siège est elle-même flexible aux sollicitations de service. Toutes ces jantes à sièges flottants se prêtent à la formation d’ensembles roulants dont le pneumatique est de taille très basse.

[0013]Dans une mise en œuvre particulièrement avantageuse, l’ensemble roulant selon l’invention comporte une jante entièrement rigide, ledit ensemble comportant un adaptateur assurant la jonction entre l’un des bourrelets et ladite jante, ledit au moins un siège flottant radialement, pour recevoir un pneumatique, étant aménagé sur ledit adaptateur. L’utilisation d’un adaptateur comme pièce séparée d’une jante est une mise en œuvre de l’invention facilitant la réalisation industrielle.

[0014]Dans un mode de réalisation plus particulier encore, en ce qu’il est axialement symétrique, l’invention utilise deux adaptateurs flexibles tels que décrits dans la demande de brevet WO2015/158472. Dans ce cas, l’ensemble roulant selon l’invention est remarquable en ce que la jante comporte deux sièges de jante, ledit ensemble comportant deux adaptateurs assurant la jonction entre l’un des bourrelets et la jante, la jante ayant deux sièges sur jante, chaque adaptateur comportant : - une extrémité axialement intérieure destinée à être monté sur l’un des sièges sur jante, - une extrémité axialement extérieure, - un corps connectant ladite extrémité extérieure avec ladite extrémité intérieure de manière à former une pièce unitaire, - un siège sur adaptateur sensiblement cylindrique, destiné à recevoir l’un desdits bourrelets, ledit siège étant situé à l’extrémité axialement extérieure dudit corps, - une face d’appui d’adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation, ladite face d’appui étant située sur la face axialement intérieure de l’extrémité axialement extérieure.

[0015]Ces éléments contribuent au fonctionnement harmonieux de l’ensemble.

[0016]De préférence, l’adaptateur est formé par une matrice comportant une composition élastomérique et des renforts.

[0017]De préférence, l’extrémité axialement intérieure de l’adaptateur comporte un élément de renfort intérieur, l’extrémité axialement extérieure comprend un élément de renfort extérieur, le corps comprend au moins une armature de renforcement principale assurant la liaison entre l’élément de renfort extérieur et l’élément de renfort intérieur [0018]L’invention prévoit également un pneumatique pour ensemble monté tel que préalablement décrit dans lequel le rapport H/B est inférieur ou égal à 15. De préférence, le rapport H/B est inférieur ou égal à 10. Ce rapport dimensionnel correspond à des pneumatiques aujourd’hui inexistants sur le marché du fait des limitations résultants de l’utilisation des jantes standard. Ainsi, grâce à l’invention, les constructeurs de véhicules et les utilisateurs pourront bénéficier de nouvelles gammes dimensionnelles.

[0019]Selon une variante avantageuse, le rapport H/B est inférieur ou égal à 45. Des tailles assez basses sont plus accessibles grâce à la présente invention : rapport H/B égal à 40 ou 35 ou 30 ou 25 ou 20, ou toute valeur intermédiaire. Bien entendu, toutes les valeurs de H/B données ici ne font que respecter les pas de valeur pour H/B selon la normalisation en vigueur actuellement, ce qui n’est en aucune façon limitatif. Grâce à l’ensemble monté et au pneumatique de l’invention, les valeurs de H/B inexistantes actuellement ou que l’on peut trouver seulement pour des applications de niche pourront dorénavant être utilisées sur un grand nombre de véhicules ou sur un plus grand nombre de véhicules du fait du niveau de confort amélioré.

DESCRIPTION DES FIGURES

[0020]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1A à 3, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles : les figures 1A et 2 illustrent schématiquement les caractéristiques d’écrasement des flancs pour un pneumatique à taille haute (figure 1A) et un pneumatique à taille basse (figure 2) ; la figure 3 est une coupe radiale d’un exemple d’ensemble roulant selon l’invention (figure schématique).

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

[0021]Les figures 1A et 2 illustrent une différence dynamique importante entre les comportements dynamiques des pneumatiques à flancs hauts et à flancs courts dans le cas d’un montage sur une roue standard, et écrasés avec une charge et pressions nominales. Tel que montré à la figure 1 A, dans les dimensions pourvues de flancs hauts (par convention, dans le contexte de la présente invention, appelons flancs hauts ou taille haute des pneumatiques de série 45 et séries supérieures, comme par exemple 165/60 R 15), en phase d’écrasement du flanc, la structure de renfort interne, communément désignée nappe carcasse, se trouve en général axialement à l’extérieur de la jante. Par contre, pour les flancs courts, c’est-à-dire pour les tailles basses (par exemple 285/25ZR20), tel que montré à la figure 2, également en phase d’écrasement, la structure de renfort interne se trouvera axialement à l’intérieur de la jante.

[0022]Ainsi, pour les pneumatiques à flancs courts, on constate les rapports dimensionnels suivants : la cote LMNC (pour Largeur Maximale de Nappe Carcasse mesurée à l’équateur du pneumatique, soit au point de plus grande largeur) est inférieure à la cote LMR (pour Largeur Maximale de la Roue).

[0023]La figure 3 présente une coupe radiale d’un ensemble roulant comprenant un pneumatique P, une jante J et, pour chaque bourrelet B, un adaptateur A de chaque côté axialement, assurant la jonction entre le bourrelet B et la jante J. Le pneumatique P comprend une bande de roulement prolongée radialement vers l’intérieur par deux flancs 1, eux-mêmes prolongés radialement vers l’intérieur par deux bourrelets B. Dans chaque bourrelet B, l’armature de carcasse 2 s’enroule autour d’un élément de renforcement circonférentiel ou tringle 3, pour former un retournement 4 séparé de l’armature de carcasse 2 par un élément de remplissage 5. La jante J comprend, dans une portion médiane, une gorge de montage 6, destinée à faciliter le montage des bourrelets B du pneumatique P, et, à ses extrémités axiales, deux rebords de jante comprenant chacun une portion sensiblement radiale ou crochet de jante 7 et une portion sensiblement axiale ou siège 8 de jante.

[0024]Les flancs 1 du pneumatique ont une hauteur H radiale inférieure ou égale à 78 mm, plus préférentiellement inférieure ou égale à 74mm, et encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 70mm.

[0025]Quant à l’adaptateur A, il est formé par une matrice comportant une composition élastomérique et des renforts. Les principaux éléments de l’adaptateur sont une extrémité axialement intérieure 10 destinée à être montée sur la jante J, une extrémité axialement extérieure 9 destinée à entrer en contact par une face axialement intérieure, sensiblement radiale, ou face d’appui 21, avec un bourrelet B. Le lecteur est renvoyé à la demande de brevet WO2015/091618 déjà citée, qui donne des informations supplémentaires. Ainsi, dans cet exemple de réalisation illustré à la figure 3, nullement limitatif et conforme à la demande de brevet précitée, l’extrémité axialement intérieure 10 comprend un élément de renfort intérieur 16. Par ailleurs, l’extrémité axialement extérieure 9 comprend un élément de renfort extérieur 15. Un corps 11 relie l’extrémité axialement extérieure 9 avec l’extrémité axialement intérieure 10 de manière à former une pièce unitaire. L’adaptateur comprend au moins une armature de renforcement principale 17 assurant la liaison entre l’élément de renfort extérieur 15 et l’élément de renfort intérieur 16. L’adaptateur comporte un siège 23 sur adaptateur, orienté sensiblement axialement, destiné à recevoir un bourrelet B. L’armature de renforcement principale 17 comprend au moins une ou plusieurs nappes de renfort comprennent chacune des renforts enrobés de composition élastomérique. Le siège 23 sur adaptateur comprend un renfort annulaire 19 de siège, la totalité de celui-ci étant disposée à proximité de la surface radialement extérieure de la surface du corps 11.

[0026]Le corps 11 a une largeur axiale L, mesurée entre la face d’appui 21 de l’extrémité axialement extérieure 9 et la face axialement extérieure 22 de l’extrémité axialement intérieure 10. A titre d’exemple, la longueur L peut être de 3,175 cm (1,25 pouces).

[0027]L’exemple comparatif qui suit montre les résultats obtenus avec un ensemble roulant selon l'invention. Le pneumatique taille basse (285/25ZR20) (figure 2) est tel que la une hauteur de flanc vaut 68 mm. L’adaptateur A utilisé comporte un siège sur adaptateur de 21”, pour recevoir le pneumatique de 21” et est monté sur une jante de 20”. Le renfort extérieur est une tringle tressée. La longueur L vaut 40.1 mm. Le pneumatique témoin (figure 1 A) 165/60 R 15 a une hauteur de flanc de 94 mm.

Test Effectués

Test de franchissement d’obstacles [0028]Le test proposé est le passage du véhicule sur une barrette de dimensions 10x10 mm avec un même type de pneumatique dans deux configurations: A) avec roue standard, et B) avec un ensemble monté pourvu d’adaptateurs. Le roulage est réalisé sur un véhicule Audi ® RS6 à une vitesse de 50 Km/h. Le pneumatique est chaque fois gonflé à 2.8 bars et roule avec une charge de 580 Kg. Le pneumatique d’étude utilisé est de dimensions 285/30R21, et de type PSS MICHELIN®.

Mesures vibratoires [0029]Test de franchissement d’obstacle pour validation des valeurs d’accélération en X et Y : des essais de franchissements de barrettes ont été effectués avec des roues standard et des roues avec adaptateur selon l’invention. Un accéléromètre est solidaire du plancher de la voiture. Lors du roulage, le signal de l’accéléromètre est enregistré. Les accélérations X sont celles mesurées sur un axe horizontal dans le sens d’avancement de la voiture, dans le sens de la vitesse : sens longitudinal. Les accélérations Y sont mesurées sur un axe horizontal perpendiculaire à la direction de la vitesse : sens transversal. Les mesures se font lors du franchissement d’obstacles. Les mesures suivantes ont été effectuées : les accélérations dans les sens X ou Y dans le temps, mesurées dans le véhicule pendant et après le passage de la barrette. On retient l’amplitude maximale entre pics. Ce test est important car plus l’accélération est importante, plus le confort vibratoire est pénalisé. L’objectif recherché consiste à minimiser les accélérations en X et en Y.

Résultat des tests de franchissement d’obstacles [0030]0n constate que le gain est de 13% dans chacune des directions. Ceci démontre la possibilité d’utilisation des adaptateurs pour des pneumatiques à flancs courts. L’accélération selon l’axe de la charge Z est restée sensiblement constante.

Mesures acoustiques [0031]Par ailleurs, des mesures acoustiques ont permis d’évaluer les gains en confort sonore avec des mesures de bruit à l’intérieur de l’habitacle. Une seule roue d’étude passe sur la barrette de test. Lors des essais effectués, un mannequin ayant des microphones dans les oreilles est placé dans le siège du passager avant. Le bruit est mesuré utilisant un filtre A (filtre normalisé). Avec un ensemble monté pourvu d’adaptateurs, le niveau sonore mesuré dans l’habitacle

côté passager est plus faible de 0,6dB lors des chocs barrettes. Ce gain est significatif et contribue au confort général des occupants d’un véhicule.

Conclusions des tests [0032] Les résultats des essais effectués sont très concluants puisque l'on constate une accélération systématiquement plus faible pour l’ensemble monté selon l’invention. L’effet technique est de permettre, en plus de diminuer les efforts lors des chocs trottoir (grands objets) d’améliorer le confort en diminuant les accélérations X et Y lors du franchissement de petits obstacles (exemple barrette de 10x10 mm de l’exemple) et en améliorant le bruit intérieur.

[0033]Le tableau ci-après illustre des exemples de pneumatiques susceptibles d’être utilisés avec un ensemble monté selon l’invention.

Tableau dimensionnel des pneumatiques pour l’ensemble monté [0034]Certains pneumatiques à taille basse existent déjà sur le marché. Par contre, certaines dimensions, à hauteur de flancs très faible, comme par exemple des séries 20, 15 ou 10 n'existent pas sur le marché. Enfin, des dimensions des séries 25 existent mais sont rares sur le marché et limités aux usages où le confort est secondaire et les risques de choc limités.

[0035]Voici donc quelques exemples parmi les dimensions extraites de ce tableau : - toutes les dimensions des séries 10 et 15 (inexistantes aujourd’hui sur le marché) ; - en série 25 : les dimensions inférieures à 310/25, préférentiellement inférieures à 290/25 et encore plus préférentiellement inférieures à 280/25 ; - en série 20 : les dimensions inférieures ou égales à 390/20, préférentiellement inférieures à 370/20 et encore plus préférentiellement inférieures à 350/20 ; [0036]L’ensemble monté selon l’invention va permettre que des dimensions qui ne sont pas proposées aujourd’hui puissent l’être dans l’avenir et que des dimensions marginales aujourd’hui puissent bénéficier d’une croissance sur le marché.

[0037]En variante, différents agencements d’adaptateur peuvent être utilisés afin de constituer un ensemble monté selon l’invention. II peut s’agit de bi-adaptateur (un adaptateur pour porter chacun des bourrelets) ou de mono-adaptateur (un adaptateur unique supportant les deux bourrelets). Les détails de réalisation, tel que les matériaux, les types de renforts, les nappes d’armatures, etc, de chacun de ces adaptateurs peuvent varier selon les modes de réalisation prévus.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   1 - Ensemble roulant ayant un axe de rotation et comprenant : - un pneumatique (P) ayant deux bourrelets (B) reliés chacun à un flanc (1), - une jante ayant deux sièges pour recevoir un pneumatique, ladite jante comprenant une partie centrale rigide et comprenant deux parties axialement latérales chacune comportant l’un des sièges pour pneumatique, l’un au moins desdits sièges étant flottant radialement, caractérisé en ce que les flancs (1) du pneumatique ont une hauteur (H) radiale inférieure ou égale à 78 mm.
2. 2 - Ensemble roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les flancs (1) ont une hauteur radiale inférieure ou égale à 74 mm.
3. 3 - Ensemble roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les flancs (1) ont une hauteur radiale inférieure ou égale à 70 mm.
4. 4 - Ensemble roulant selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux sièges pour recevoir un pneumatique sont flottants radialement.
5. 5. Ensemble roulant selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rapport H/B du pneumatique est inférieur ou égal à 45.