FR3058680A1 - Boitier antenne pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un boîtier antenne (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20) et une garniture (22) de carrosserie (20), selon lequel le boîtier antenne (1) est adapté pour être disposé entre ladite carrosserie (20) et ladite garniture (22) et comprend : - une zone de réception (11) adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé (14) ; - un dispositif de fixation (13) qui se situe dans le prolongement de la zone de réception (11) et qui est adapté pour fixer ledit boîtier antenne (1) sur ladite carrosserie (20) ; - une charnière (12) située entre ladite zone de réception (11) et ledit dispositif de fixation (13) ; et - ladite carte à circuit imprimé (14) comprenant au moins une antenne.
Description
Titulaire(s) : VALEO COMFORT AND DRIVING ASSISTANCE Société par actions simplifiée.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : VALEO COMFORT AND DRIVING ASSISTANCE.
164/ BOITIER ANTENNE POUR VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 058 680 - A1
16// La présente invention concerne un boîtier antenne (1 ) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20) et une garniture (22) de carrosserie (20), selon lequel le boîtier antenne (1) est adapté pour être disposé entre ladite carrosserie (20) et ladite garniture (22) et comprend:
- une zone de réception (11 ) adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé (14);
- un dispositif de fixation (13) qui se situe dans le prolongement de la zone de réception (11 ) et qui est adapté pour fixer ledit boîtier antenne (1) sur ladite carrosserie (20);
- une charnière (12) située entre ladite zone de réception (11 ) et ledit dispositif de fixation (13) ; et
- ladite carte à circuit imprimé (14) comprenant au moins une antenne.
BOITIER ANTENNE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un boîtier antenne pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie et une garniture de carrosserie.
Elle trouve une application particulière mais non limitative pour les véhicules automobiles.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Dans un boîtier antenne pour véhicule automobile comprenant une carrosserie et une garniture de carrosserie, connu de l’homme du métier, ledit boîtier antenne comprend une zone de réception adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé comprenant au moins une antenne. Le boîtier antenne est disposé dans une poignée d’une portière du véhicule automobile. L’antenne est adaptée pour détecter la présence d’une main se rapprochant d’une portière du véhicule automobile. Le boîtier antenne comporte des plots de centrage adaptés pour être insérés dans des trous de la poignée pour assurer sa position. Par ailleurs, une contrepartie est adaptée pour se clipper sur la poignée, ledit boîtier antenne étant maintenu entre la poignée et ladite contrepartie. Puis une résine est utilisée pour étanchéifier le boîtier antenne dans la poignée.
Un inconvénient de cet état de la technique réside dans le fait que le système de fixation (plots de centrage et contrepartie) est très épais. Par conséquent, il n’est pas adapté lorsque le boîtier antenne doit être disposé dans le montant d’une portière du véhicule automobile, entre ladite portière et sa garniture. En effet, l’espace entre le montant de la portière et sa garniture est limité en épaisseur.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénient précédemment mentionné.
DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION
A cette fin l’invention propose un boîtier antenne pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie et une garniture de carrosserie, selon lequel le boîtier antenne est adapté pour être disposé entre ladite carrosserie et ladite garniture et comprend :
- une zone de réception adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé ;
- un dispositif de fixation qui se situe dans le prolongement de la zone de réception et qui est adapté pour fixer ledit boîtier antenne sur ladite carrosserie ;
- une charnière située entre ladite zone de réception et ledit dispositif de fixation ; et
- ladite carte à circuit imprimé comprenant au moins une antenne.
Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, le dispositif de fixation n’ajoute pas d’épaisseur supplémentaire au boîtier antenne par rapport à l’épaisseur de la zone de réception. De plus, la charnière permet une fixation sans risque de casser la carte à circuit imprimé ni les composants électroniques qui se trouve dessus.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le boîtier antenne peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne comprend en outre une première mousse qui s’étend au moins sous toute la carte à circuit imprimé.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite première mousse s’étend en outre également sous le dispositif de fixation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite zone de réception est adaptée pour coopérer avec une seconde mousse disposée sur la garniture en regard de ladite zone de réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de fixation est une patte de fixation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite charnière comprend une épaisseur inférieure à celle du dispositif de fixation.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite charnière est arrondie.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne comprend en outre un dispositif de pré-montage sur la carrosserie.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne comprend en outre un dispositif de guidage et de rétention d’un faisceau de connexions électriques.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de guidage et de rétention est agencé de sorte que ledit faisceau de connexions électriques soit maintenu sensiblement au milieu d’un côté de ladite zone de réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne comprend en outre un dispositif de contrainte de la carte à circuit imprimé au fond de la zone de réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite zone de réception comprend une épaisseur inférieure ou égale à 6mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite carte à circuit imprimé comporte une épaisseur comprise entre 0,6mm et 0,8mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite antenne est une antenne NFC.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie est un ouvrant du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit ouvrant est une portière.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne est disposé dans le montant de la portière.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la charnière est configurée de sorte que la zone de réception puisse effectuer une rotation autour de ladite charnière.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la charnière comporte une épaisseur comprise entre 0,4 mm et 0,8mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne est adapté pour être positionné verticalement sur la portière.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-montage est adapté pour translater d’une position initiale à une position finale. Dans une variante de réalisation non limitative, la translation est verticale.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation se situe dans le même plan que la zone de réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation est rigide.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention est adapté pour :
- guider le faisceau de connexions électriques de sorte à le maintenir dans une position déterminée ;
- retenir le faisceau de connexions électriques pour éviter tout arrachement dudit faisceau de connexions électriques.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la position déterminée est verticale.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention se situe dans le même plan que la zone de réception.
Autrement dit, le dispositif de fixation comprend une base qui se situe sur le même plan que la face inférieure de la zone de réception.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention est une fenêtre.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la première mousse est étanche. Dans un mode de réalisation non limitatif, la seconde mousse est étanche.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
- la figure 1 est une vue schématique de profil d’un boîtier antenne pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention ;
- la figure 2 est une vue de profil d’un zoom sur une zone de réception et un dispositif de pré-montage du boîtier antenne de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 3 est une vue en perspective d’un zoom sur un dispositif de fixation du boîtier antenne de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 4 est un schéma selon un mode de réalisation non limitatif d’une carte à circuit imprimé du boîtier antenne de la figure 1 ;
- la figure 5 est une vue en perspective d’un zoom sur un dispositif de guidage et de rétention du boîtier antenne de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 6 est une vue de dessus d’une partie d’un ouvrant d’un véhicule automobile sur lequel est fixé le boîtier antenne de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 7 est un schéma du boîtier antenne de la figure 1 lorsqu’il est monté sur une portière d’un véhicule automobile, selon un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 8 est une vue en perspective du boîtier antenne de la figure 1, ledit boîtier antenne coopérant avec un faisceau de connexions électriques, selon un mode de réalisation non limitatif ; et
- la figure 9 est une vue de dessus du boîtier antenne de la figure 1, ledit boîtier antenne coopérant avec un faisceau de connexions électriques relié à un connecteur, selon un mode de réalisation non limitatif.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Un boîtier antenne 1 pour véhicule automobile 2 est illustré sur les figures 1 à 9.
Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le véhicule automobile 2 comprend :
- une carrosserie 20 ;
- un habitacle 21 ;
- une garniture 22 de carrosserie 20 ;
- une unité de contrôle 24.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 et un ouvrant. Dans une variante de réalisation non limitative, l’ouvrant est une portière. Cette variante est prise comme exemple non limitatif dans la suite de la description.
Le boîtier antenne 1 est adapté pour être disposé entre la portière 20 et sa garniture 22, à savoir il se trouve en dessous de la garniture 22 et à l’extérieur de ladite portière 20. En particulier, dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 est disposé dans le montant de la portière 20. Le montant est une zone verticale de la portière 20 qui se trouve au niveau de la vitre 23 du véhicule automobile 2. Cela évite à un utilisateur de se baisser lorsqu’il rapproche son identifiant de la portière. C’est ainsi un endroit plus ergonomique car l’utilisateur peut facilement voir le marquage d’identification indiquant l’emplacement où approcher l’identifiant du véhicule automobile 2. On notera que le montant est une zone non fermée qui n’est donc pas hermétique. II ne peut être rempli de résine pour étanchéifier le boîtier antenne 1, contrairement à une poignée de portière. Ce n’est ainsi pas une zone étanche.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 assure une fonction différente d’une fonction de détection de présence d’une main. II assure en effet une fonction d’accès véhicule qui comprend l’identification d’un identifiant de véhicule automobile 2 et le déverrouillage du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, cette fonction d’accès véhicule est intéressante dans le cas de véhicules électriques partagés.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 comprend une largeur L1 ’ égale à 30mm, et une longueur L1 égale à 105mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 est adapté pour être positionné verticalement sur la portière 20. Cela permet de répondre à une contrainte imposée par certains constructeurs automobiles. Tel qu’illustré sur la figure 1, le boîtier antenne 1 comprend :
- une zone de réception 11 adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé 14 ;
- un dispositif de fixation 13 qui se situe dans le prolongement de la zone de réception 11 et adapté pour fixer ledit boîtier antenne 1 sur ladite carrosserie 20 ;
- une charnière 12 située entre ladite zone de réception 11 et ledit dispositif de fixation 13 ; et
- ladite carte à circuit imprimé 14 comprenant au moins une antenne 15.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne 1 comprend en outre une première mousse 16.
Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne 1 comprend en outre un dispositif de pré-montage 17 sur la carrosserie 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier antenne 1 comprend en outre un dispositif de guidage et de rétention 18 d’un faisceau de connexions électriques 30.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 comprend en outre un dispositif de contrainte 19 de la carte à circuit imprimé 14.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 11, le dispositif de fixation 13, la charnière 12 sont réalisés dans un matériau plastique. C’est un matériau léger et peu coûteux.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-montage 17 et le dispositif de guidage et de rétention 18, le dispositif de contrainte 19 sont également réalisés dans un matériau plastique.
Ces éléments sont décrits en détail ci-après.
• Zone de réception 11
La zone de réception 11 est illustrée en partie sur la figure 2.
Elle est adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé 14, appelée également par la suite carte PCBA (« Print Circuit Board Assembly »).
Elle comprend un fond 112, une face supérieure 114, une face inférieure 115 et deux côtés 116. Sur la figure 2, un seul côté 116 est illustré.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 11 comprend une largeur égale à 30mm, et une longueur égale à 78mm.
L’épaisseur e1 de la zone de réception 11 est suffisamment petite pour disposer le boîtier antenne 11 entre la portière 20 et sa garniture 22. Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 11 comprend une épaisseur e1 inférieure ou égale à 6mm (millimètres). Au-delà de 6mm, le boîtier antenne 11 ne peut pas être intégré entre la portière 20 et la garniture 22 de ladite portière 20.
La zone de réception 11 comprend une ouverture 111 pour pouvoir insérer ladite carte PCBA.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 11 comprend en outre au moins une glissière de guidage 113 de ladite carte PCBA. La glissière de guidage 113 est située sur une paroi intérieure latérale de la zone de réception 11. La tranche 140 (décrite plus loin) de la carte PCBA est en effet insérée dans ladite glissière de guidage 113 pour permettre une insertion correcte et assurer la position de la carte PCBA dans la zone de réception 11 lors de son insertion dans ladite zone de réception 11. La glissière de guidage 113 sert ainsi de référencement dans la zone de réception 11 pour la carte PCBA. Dans une variante de réalisation non limitative, la zone de réception 11 comprend deux glissières de guidage 113 réparties sur chaque paroi intérieure latérale de la zone de réception 11.
Lorsque la carte PCBA a été insérée jusqu’au fond 112 de la zone de réception 11, il est nécessaire de la maintenir en place. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 comprend un dispositif de contrainte 19 de la carte PCBA au fond 112 de ladite zone de réception 11. Dans une variante de réalisation non limitative, ce dispositif de contrainte 19 est une languette élastique disposée à l’intérieur de la zone de réception 11 sur un côté 116. Lors de l’insertion de la carte PCBA, ladite languette élastique 19 s’écarte, et lorsque la carte PCBA touche le fond 112 de la zone de réception 11, la languette élastique 19 se remet dans sa position de repos de sorte à bloquer la carte PCBA. Elle assure ainsi que la carte PCBA est bien plaquée dans le fond 112 et qu’elle ne peut être retirée ou s’extraire de la zone de réception 11 lorsque le véhicule automobile 2 roule par exemple. Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 11 comprend en outre une résine (non illustrée). Cette dernière permet d’assurer l’étanchéité des composants électroniques de la carte PCBA qui se trouve dans la zone de réception 11. Par ailleurs, la résine rend la zone de réception 11 rigide.
• Dispositif de pré-montage 17
Le dispositif de pré-montage 17 est illustré sur la figure 2.
II est adapté pour pré-monter le boîtier antenne 1 sur la portière 20 avant son montage définitif, de manière à ce qu’il s’accroche sur ladite portière 20.
Le dispositif de pré-montage 17 est adapté pour s’insérer dans une fente 202 (décrite plus loin) de la portière 20 prévue à cet effet.
Le dispositif de pré-montage 17 est adapté pour translater d’une position initiale à une position finale. Lors de sa position initiale, le boîtier antenne 1 n’est pas encore accroché sur la portière 20. Lors de sa position finale, le boîtier antenne 1 est accroché sur la portière 20. II ne risque pas de se déplacer ou de tomber si l’opérateur le lâche. Dans une variante de réalisation non limitative, la translation est verticale et s’effectue vers le bas. Cela facilite l’accroche du boîtier antenne 1 sur la portière 20.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de pré-montage est une patte. Tel qu’illustré sur la figure 2, cette patte est adaptée pour passer au travers de la tôle de la portière 20. Elle comprend un clip 170 qui est adapté pour s’accrocher derrière la portière 20, à l’intérieur du véhicule automobile 2 lors de la position finale de la patte 17.
Le boîtier antenne 1 est ainsi pré-monté sur la portière 20 et bien accroché. Après avoir pré-monté le boîtier antenne 1 sur la portière 20, il faut le fixer définitivement sur la portière 20. Ceci est réalisé grâce au dispositif de fixation 13 décrit ci-après.
On notera que lors du pré-montage, la première mousse 16 (décrite plus loin) subit une première compression. On dit qu’elle est pré-comprimée.
• Dispositif de fixation 13
Le dispositif de fixation 13 est illustré sur la figure 3.
II est adapté pour fixer le boîtier antenne 1 sur la portière 20. II est séparé de la zone de réception 11 par la charnière 12 décrite plus loin.
Le dispositif de fixation 13 se situe dans le prolongement de la zone de réception 11. II a une épaisseur e4 inférieure à celle e1 de la zone de réception 11. De cette manière, il n’augmente pas l’épaisseur du boîtier antenne 1.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 13 se situe dans le même plan que la zone de réception 11. Autrement dit, le dispositif de fixation 13 comprend une base 131 qui se situe sur le même plan que la face inférieure 115 de la zone de réception 11. De cette manière, la base 131 et la face inférieure 115 sont en contact ensemble avec la portière 20. L’ensemble du boîtier antenne 11 est ainsi positionné contre la portière 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 13 est rigide. II résiste ainsi aux claquements de portière sans se déformer. On notera que si le dispositif de fixation 13 n’était pas rigide, il se déformerait et autoriserait ainsi un déplacement de l’antenne 15 qui dégraderait ses performances et qui ferait du bruit.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 13 est une patte de fixation. Elle coopère avec un élément complémentaire 40. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’élément complémentaire 40 est :
- un rivet ;
- une vis ; ou
- un clip.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 3, c’est un rivet.
Un élément complémentaire 40 peut être indépendant ou solidaire du dispositif de fixation 13. Lorsqu’il est solidaire, ledit rivet, vis ou clip est moulé sur ledit dispositif de fixation 13. On notera que le fait d’être solidaire rend l’élément complémentaire 40 moins endurant après vieillissement que lorsqu’il est indépendant.
Lorsque l’élément complémentaire 40 est indépendant tel qu’illustré sur la figure 3, afin de coopérer avec l’élément complémentaire 40, le dispositif de fixation 13 comprend un orifice 130 dans lequel l’élément complémentaire 40 peut être inséré.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 13 est triangulaire. Cela permet de limiter la quantité de plastique utilisé et donc le coût de fabrication.
Le dispositif de fixation 13 est suffisamment robuste pour résister à l’assemblage du boîtier antenne 1 sur la portière 20. Autrement dit, il résiste à une contrainte P1 (illustrée sur la figure 3) exercée sur l’élément complémentaire 40.
On notera que le dispositif de fixation 13 comprend au moins un évidement 132 qui permet d’obtenir une meilleure planéité dudit dispositif de fixation 13 lors de l’injection du plastique pour le fabriquer. On obtient ainsi une épaisseur e4 constante. Dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 3, il comprend deux évidements 132.
• Charnière 12
La charnière 12 est illustrée sur la figure 3.
Elle est située entre la zone de réception 11 et le dispositif de fixation 13.
Elle est flexible et est ainsi adaptée pour donner de l’élasticité au boîtier antenne 11. En effet, elle dissocie la partie fixation du boîtier antenne 11 (représentée par le dispositif de fixation 13) de la partie électronique du boîtier antenne 11 (représentée par la zone de réception 11 comprenant ladite carte PCBA). Elle est configurée de sorte que la zone de réception 11 puisse effectuer une rotation autour d’elle.
Ainsi, les contraintes d’assemblage sur la carrosserie 20 qui sont appliquées sur la partie fixation, à savoir sur le dispositif de fixation 13, ne sont pas répercutées sur la partie électronique, à savoir sur la zone de réception 11 et sur la carte PCBA. La carte PCBA ainsi que les composants électroniques disposés sur ladite carte PCBA ne risquent pas d’être fragilisés ou de se casser lorsque le boîtier antenne 11 est plaqué sur la portière 20 et mis en contrainte pour le fixer. On notera que le dispositif de fixation 13 subit de fortes contraintes lors de la fixation du boîtier antenne 1. En effet, dans l’exemple non limitatif illustré, lorsque l’opérateur insère le rivet 40 dans la patte de fixation 13, il exerce une forte contrainte P1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la contrainte P1 exercée est inférieure à 50N (Newton). Ainsi, l’opérateur peut insérer le rivet et appuyer dessus avec la paume de sa main par exemple.
Par ailleurs, si la tôle de la portière 20 présente des défauts de forme (lors de la fabrication ou à l’usage), la charnière 12 permet au boîtier antenne 11 d’absorber les contraintes dues à ces défauts de forme de sorte que la partie électronique du boîtier antenne 11 ne soit pas abîmé. On notera qu’une tolérance de 0,4mm est en général acceptée pour les défauts de forme de la tôle de la portière 20 lors de la fabrication de la portière 20. Cette tolérance est importante comparée à l’épaisseur e2 de la carte PCBA décrite plus loin, et donc peut être dangereuse pour la carte PCBA et ses composants électroniques.
On notera que lors du vieillissement de la tôle de la portière 20 ou lors d’une différence de température qui entraîne un réchauffement ou un refroidissement de ladite tôle, ladite tôle se dilate ou se rétracte ce qui entraîne également des défauts de forme qui surviennent donc également lors d’un usage du véhicule automobile 2.
Ainsi, tel qu’illustré sur la figure 3, lorsque l’opérateur appuie sur le rivet 40 et donc sur la patte de fixation 13 en exerçant la contrainte P1 pour fixer le boîtier antenne 11 sur la portière 20, le boîtier antenne 11 subit une légère rotation indiquée par la flèche F1 illustrée sur la figure 3. En particulier, c’est la zone de réception 11 comprenant la carte PCBA qui tourne par rapport à la patte de fixation 13, la charnière 12 étant flexible et permettant ladite rotation.
Dans un mode de réalisation non limitatif sur la figure 3, la charnière 12 comprend une épaisseur e3 inférieure à celle e4 du dispositif de fixation 13. Dans un exemple non limitatif, l’épaisseur e3 est comprise entre 0,4 mm et 0,8mm. En deçà de 0,4mm, l’injection de plastique devient problématique. Au-delà de 0,8mm, la charnière 12 devient trop rigide.
Le fait d’avoir une épaisseur fine permet de donner de la flexibilité à la charnière 12.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 3, la charnière 12 est arrondie. Elle forme donc une rigole. Cette forme arrondie permet de faciliter l’injection du plastique lors de la fabrication du boîtier antenne 11 et de faciliter la déformation de la charnière 12.
La contrainte P1 appliquée sur le boîtier antenne 1 est absorbée par la charnière 12. En effet, la contrainte P1 liée à l’assemblage du rivet 40 a pour conséquence que la première mousse 16 (décrite plus loin) produit une contrainte opposée P1 ’ illustrée sur la figure 7 qui pousse la zone de réception 11 dans le sens inverse de la contrainte P1 et sollicite donc la charnière 12 pour ne pas contraindre la partie électronique du boîtier antenne 1. La zone de réception 11 tourne ainsi autour de la charnière 12 comme décrit précédemment.
• Carte à circuit imprimé 14
La carte à circuit imprimé 14 est illustrée sur la figure 4.
Elle comprend des composants électroniques 15, 142 parmi lesquels au moins une antenne 15. Les autres composants électroniques 142 sont adaptés pour l’alimentation de la carte à circuit imprimé 14, pour la commande des composants électroniques, pour la gestion des signaux d’antenne de l’antenne 15 à la réception/émission etc. Tel qu’illustré sur la figure 4, l’antenne 15 est sérigraphiée dans la carte PCBA.
La carte à circuit imprimé 14 est adaptée pour s’insérer dans la zone de réception 11 comme décrit précédemment. A cet effet, elle comprend une épaisseur e2 plus petite que celle e1 de la zone de réception 11. Dans un exemple non limitatif, son épaisseur e2 est comprise entre 0,6mm et 0,8mm. Le faisceau de connexions électriques 30 est adapté pour être soudé à la carte PCBA. Dans un mode de réalisation non limitatif, il comprend une pluralité de fils. A cet effet, la carte PCBA comprend un emplacement 141 sur lequel peuvent être soudés les fils dudit faisceau de connexions électriques 30. Le faisceau de connexions électriques 30 est adapté pour alimenter ladite carte à circuit imprimé 14 et pour véhiculer des signaux de commande vers une unité de contrôle 24 du véhicule automobile 2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, les signaux de commande sont des signaux LIN (« Local Interconnect Network »). Ce protocole de communication LIN est un protocole de communication économique est couramment utilisé.
Dans un exemple non limitatif, les signaux de commande comprennent :
- l’autorisation d’accès véhicule sur confirmation d’un identifiant valide et le déverrouillage du véhicule automobile 2, à savoir en particulier de la portière 20.
Dans un exemple non limitatif, les signaux de commande peuvent en outre comprendre :
- l’identification d’un identifiant du véhicule automobile.
On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, il n’existe pas de détection de présence de la main de l’utilisateur, comme dans le cas de l’art antérieur.
Ces signaux de commande sont envoyés si par exemple un utilisateur du véhicule automobile 2 possède le bon identifiant pour accéder au véhicule automobile 2 et a approché son identifiant à une certaine distance d’accès de l’endroit où se trouve le boîtier antenne 1, et en particulier de l’antenne 15 comprise dans ledit boîtier antenne 1. En pratique, l’utilisateur plaquera son identifiant sur un marquage d’identification qui se trouve sur la portière 20 à côté de la vitre et qui définit l’emplacement de l’antenne 15. On notera que la distance d’accès est définie par le type d’antenne 15 utilisé.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’antenne 15 est une antenne NFC (en anglais « Near Field Communication »). Dans ce mode de réalisation non limitatif, la distance d’accès est de 30mm, plus ou moins 15mm.
Dans des modes de réalisation non limitatif, l’identifiant pour accéder au véhicule automobile 2 est une clef, un badge, un smart phone etc.
On notera que grâce au dispositif de fixation 13 et à la charnière 12, l’antenne 15 comporte ainsi une position stable par rapport à la portière 20. Elle a donc de très bonnes performances. Elle n’est pas perturbée par une position qui pourrait changer en raison des défauts de forme vus précédemment.
• Dispositif de guidage et de rétention 18
Le dispositif de guidage et de rétention 18 est illustré sur la figure 5.
II est adapté pour :
- guider le faisceau de connexions électriques 30 de sorte à le maintenir dans une position déterminée ;
- retenir le faisceau de connexions électriques 30 pour éviter tout arrachement dudit faisceau de connexions électriques 30.
Ainsi, un seul dispositif est utilisé pour réaliser deux fonctions différentes. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 comporte une longueur de 9mm et de largeur 11 mm.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 est en saillie sur un côté 116 de ladite zone de réception 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 se situe dans le même plan que la zone de réception 11. Autrement dit, le dispositif de guidage et de rétention 18 comprend une face supérieure 184 qui est sur le même plan que la face supérieure 114 de la zone de réception 11 et une face inférieure 185 qui est sur le même plan que la face inférieure 115 de la zone de réception 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 est une fenêtre.
Le dispositif de guidage et de rétention 18 est solidaire de la zone de réception 11. Cela permet d’éviter d’avoir une pièce supplémentaire qui fixe le dispositif de guidage et de rétention 18 sur la zone de réception 11 et que ladite pièce supplémentaire soit suffisamment résistante pour maintenir en place ledit dispositif de guidage et de rétention 18 lorsque le faisceau de connexions électriques 30 subit une contrainte d’arrachement P2. Cela réduit le coût de fabrication.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la position déterminée est verticale. Cela permet au faisceau de connexions électriques 30 de descendre le long de la portière 20 par gravité pour arriver au niveau de la poignée (non illustrée) de la portière 20. Ainsi, l’opérateur n’a pas besoin d’effectuer une opération supplémentaire pour faire passer le faisceau de connexions électriques 30 par un chemin déterminé pour qu’il soit dans la position verticale. On notera qu’avec le faisceau de connexions électriques 30 qui dépasse de la zone de réception 11, la largeur L1” (illustrée sur la figure 8) du boîtier antenne 1 est égale à 35mm
Un connecteur secondaire 31 (illustré sur la figure 9) est adapté pour connecter le faisceau de connexions électriques 30 à l’unité de contrôle 24 du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, le connecteur secondaire 31 est de longueur sensiblement égale à 15mm. Dans un mode de réalisation non limitatif, le connecteur secondaire 31 est adapté pour être disposé sur la portière 20. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le connecteur secondaire 31 est adapté pour être disposé à l’extérieur de la portière 20, comme le boîtier antenne 1, ou à l’intérieur de la portière 20. Dans un exemple non limitatif, il est disposé en dessous des deux vitres du véhicule automobile 2.
Afin de maintenir le faisceau de connexions électriques 30 dans une position déterminée, ici verticale, le dispositif de guidage et de rétention 18 comprend une ouverture 180 pour ledit faisceau de connexions électriques 30. Cette ouverture 180 permet de guider le faisceau de connexions électriques 30 du côté 116 de la zone de réception 11 vers l’extérieur de la zone de réception 11 du côté de son ouverture 11 pour qu’il puisse être soudé sur la carte PCBA. Le chemin parcouru par le faisceau de connexions électriques 30 est illustré par la référence F2 sur la figure 5. Le faisceau de connexions électriques 30 sort ainsi dans le sens de la longueur L1 du boîtier antenne 1. Afin d’éviter tout arrachement dudit faisceau de connexions électriques 30, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 est agencé de manière à maintenir ledit faisceau de connexions électriques 30 sensiblement au milieu d’un côté 116 de ladite zone de réception 11, à l’extérieur de ladite zone de réception 11. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de guidage et de rétention 18 est disposé au bord du côté 116 de la zone de réception 11 et l’ouverture 180 est disposée sensiblement parallèlement audit côté 116. De cette manière, après que le faisceau de connexions électriques 30 a été inséré dans l’ouverture 180, il ressort de l’ouverture 180 sensiblement au milieu (référencé 1160) dudit côté 116 comme illustré par le chemin référencé F2. Après avoir soudé le faisceau de connexions électriques 18 à la carte PCBA, l’opérateur positionne le faisceau de connexions électriques 30 dans sa position finale en tirant dessus. La force de traction exercée est représentée par la flèche référencée P2 sur la figure 5. Cette force de traction correspond à une contrainte d’arrachement. Dans un exemple non limitatif, la force de traction appelée P2 également la contrainte d’arrachement est sensiblement égale à 160N (Newton). Le dispositif de guidage et de rétention 18 tient le faisceau de connexions électriques 30 en place. Ce dernier n’est pas arraché sous l’effet de la force de traction P2. Ainsi, cela est possible car il existe de la matière en dessous du faisceau de connexions électriques 30 et au dessus grâce à l’ouverture 180 et au centrage dudit faisceau de connexions électriques 30 sur le côté 116.
On notera que si l’opérateur tire sur le faisceau de connexions électriques 30, la force de traction P2 n’arrache pas non plus l’ensemble du boîtier antenne 11 qui est fixé sur la portière 20 grâce au rivet 40 décrit précédemment qui supporte une telle force de traction P2.
On notera que le dispositif de guidage et de rétention 18 comprend un évidement 182 qui permet d’obtenir une meilleure planéité dudit de guidage et de rétention 18 lors de l’injection du plastique pour le fabriquer. On obtient ainsi une planéité globale du boîtier antenne 1.
• Carrosserie 20
La carrosserie 20 est illustrée sur les figures 6 et 7.
Tel qu’illustré sur la figure 6, elle comprend :
- une fente 202 à travers de laquelle le dispositif de pré-montage 17 décrit précédemment peut passer ;
- un orifice 201 à travers duquel l’élément complémentaire 40 décrit précédemment peut passer ;
- un évidement 203 adapté pour accueillir le boîtier antenne 1.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 comprend en outre une goulotte 206 qui s’étend à partir de l’évidement 203.
Tel qu’illustré sur la figure 7, la carrosserie 20 comprend :
- une face intérieure 204 dirigée vers l’habitacle 21 du véhicule automobile 20;
- une face extérieure 205 dirigée vers l’extérieur du véhicule automobile 20.
Comme on peut le voir sur la figure 7, l’évidement 203 est suffisamment grand pour accueillir l’ensemble du boîtier antenne 1, à savoir la zone de réception 11 avec la carte PCBA, la patte de fixation 13 et le dispositif de guidage et de rétention 18. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’évidement 203 comporte une profondeur comprise entre 4mm et 6mm. On notera que la profondeur de l’évidement dépend du véhicule automobile 2 fabriqué.
La fente 202 permet le pré-montage du boîtier antenne 1 sur la portière 20. Elle permet de maintenir en place ledit dispositif d’antenne 1 et libère ainsi les mains de l’opérateur pour qu’il puisse fixer définitivement le boîtier antenne 1 sur la portière 20 grâce à l’orifice 201. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fente 202 est plus grande que la longueur L7 du dispositif de pré-montage 17. Cela permet à ce dernier de facilement passer au travers de ladite fente 202 et donc au travers de la tôle de la portière 20, et de pouvoir par la suite effectuer sa translation pour accrocher le boîtier antenne 1 sur la portière 20.
Le dispositif de pré-montage 17, ici la patte 17 tel qu’illustré sur la figure 7, se trouve à l’intérieur de la portière 20, plaqué sur la face intérieure 204 de la carrosserie 20, ici la portière.
Tel qu’illustré sur la figure 7, le rivet 40 est inséré dans la patte de fixation 13 et passe au travers de la tôle de la portière 20 pour plaquer le boîtier antenne 1 contre ladite portière 20, sur la face extérieure 205 de ladite portière 20.
Le faisceau de connexions électriques 30 s’étend le long de la portière 20 à la verticale. La goulotte 206 permet d’accueillir le faisceau de connexions électriques 30. Elle l’oriente bien à la verticale. Le faisceau de connexions électriques 30 s’insère ainsi dans ladite goulotte 206.
La garniture 22 de la portière 20 appelée également décoration recouvre l’ensemble du boîtier antenne 11 et le faisceau de connexions électriques 30. C’est ainsi une pièce en contrepartie sur la portière 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, elle est clippée sur la portière 20. La garniture 22 est légèrement galbée. Dans un mode de réalisation non limitatif, le galbe de la garniture 22 est compris entre 0,5mm et 2mm. On notera que le galbe dépend du véhicule automobile 2 fabriqué.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la garniture 22 comprend une seconde mousse 50 illustrée sur la figure 7. La seconde mousse 50 est disposée derrière la garniture 22 et en regard du boîtier antenne 1, en particulier de la face supérieure 114 de la zone de réception 11. Ainsi, la zone de réception 11 du boîtier antenne 1 est adaptée pour coopérer avec la seconde mousse 50. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la seconde mousse 50 recouvre au minimum la zone de réception 11.
La seconde mousse 50 supporte la même force de contrainte P1 que la première mousse 16 décrite plus loin. Elle appuie sur le boîtier antenne 1, en particulier sur sa zone de réception 11, de sorte à assurer que le boîtier antenne 1 soit bien à plat sur la portière 20. On notera en effet que lors de l’application d’une force de contrainte P1 sur la première mousse 16 et la charnière 12, cela entraîne que le boîtier antenne 1 s’incline légèrement par rapport à au dispositif de fixation 13 qui reste fixe car sa zone de réception 11 pivote légèrement autour de la charnière 12. La seconde mousse 50 permet de rattraper cette inclinaison en remettant à plat le boîtier antenne 1. Ainsi, la seconde mousse 50 assure d’avoir toujours l’antenne 15 dans la même position, et ce pour chaque véhicule automobile 2. Les performances de l’antenne 15 sont ainsi identiques d’un véhicule automobile à l’autre. En effet, on notera que si le boîtier antenne 1 n’est pas bien à plat et a une inclinaison différente sur la portière 20 dans chaque véhicule automobile 2, l’antenne 15 a des performances différentes. Autrement dit, elle détectera l’approche de l’identifiant différemment d’un véhicule automobile à l’autre, ce qui n’est pas souhaitable.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la seconde mousse 50 est étanche. Ainsi, elle permet d’assurer l’étanchéité entre la garniture 22 de la portière 20 et la zone de réception 11. L’eau ne peut ainsi pas s’infiltrer au dessus de la zone de réception 11 et donc au dessus de la partie électronique du boîtier antenne 1. Ainsi, l’eau qui s’infiltre ne pourra pas perturber les performances de l’antenne 15.
• Première mousse 16
La première mousse 16 est illustrée sur les figures 1 et 2 selon un premier mode de réalisation non limitatif, et sur la figure 7 selon un deuxième mode de réalisation non limitatif.
La première mousse 16 est adaptée pour absorber les vibrations dues au roulage du véhicule automobile 2 et par conséquent éviter au boîtier antenne 1 de se cogner contre la portière 20 lors du roulage. II n’y ainsi aucun bruit du fait desdites vibrations.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la première mousse 16 est étanche. Ainsi, elle permet d’assurer l’étanchéité entre la tôle de la portière 20 et au moins la zone de réception 11 (premier mode de réalisation), voire entre la tôle de la portière 20 et la zone de réception 11 et le dispositif de fixation 13 (deuxième mode de réalisation).
Dans le premier mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 comprend une première mousse 16 qui s’étend sous la carte à circuit imprimé 14. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, elle est collée sur la face inférieure 115 de la zone de réception 11, tel qu’illustré sur les figures 1 et 2.
Dans le deuxième mode de réalisation non limitatif, le boîtier antenne 1 comprend une première mousse 16 qui s’étend en outre également sous le dispositif de fixation 13, ici sous la patte de fixation 13. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, elle est collée sur la face inférieure 115 de la zone de réception 11 et sous la patte de fixation 13, tel qu’illustré sur la figure 7. Cela permet d’avoir le boîtier antenne 1 sensiblement plan par rapport au plan de la portière 20. Ainsi, cela évite d’implémenter des solutions telles que :
- avoir une surépaisseur sous la patte de fixation 13 pour avoir le boîtier antenne 1 sensiblement plan ; et/ou
- avoir une géométrie complexe de la portière 20, à savoir son logement 203 avec un embossage pour avoir un boîtier antenne 1 sensiblement plan.
Lorsque le boîtier antenne 1 est monté sur la portière 20, la première mousse 16 entoure la fente 202 (premier mode de réalisation) ou la fente 202 et l’orifice 201 (deuxième mode de réalisation). Lorsque la première mousse 16 est comprimée, elle rend l’orifice 201 et la fente 202 non accessibles par l’eau qui ruissellera autour. L’eau ne peut ainsi pas s’infiltrer en dessous de la zone de réception 11 et donc en dessous de la partie électronique du boîtier antenne 1. On notera que la première mousse 16 est comprimée lorsque le rivet 40 est monté dans la patte de fixation 13 et lorsque la seconde mousse 50 comprime la zone de réception 15.
Ainsi, si de l’eau s’infiltre entre la portière 20 (à savoir à l’extérieur de ladite portière) et la garniture 22, elle ne pourra abîmer la partie électronique du boîtier antenne 11 (premier mode de réalisation), voire la partie électronique et la partie de fixation du boîtier antenne 11 (deuxième mode de réalisation). Ainsi, l’eau qui s’infiltre ne pourra pas perturber les performances de l’antenne 15.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la première mousse 16 comporte un taux de compression qui peut atteindre 75%. La première mousse 16 permet ainsi d’absorber la force de contrainte P1 décrite précédemment.
On notera que lorsque la première mousse 16 est pré-comprimée ou comprimée, elle se déforme. Ces déformations peuvent entraîner des contraintes sur la partie électronique du boîtier antenne 1 ce qui le rend fragile et peut le casser. Grâce à la seconde mousse 50, ces déformations et contraintes n’ont pas d’effet sur le boîtier antenne 1. La seconde mousse 50 permet en effet d’absorber les contraintes de déformations de la première mousse 16. On rappelle que la charnière 12 quant à elle permet d’absorber les contraintes que subit la partie électronique du boîtier antenne 1 avant que la seconde mousse 50 ne vienne comprimer le boîtier antenne 1 et le remettre à plat.
• Montage
Le boîtier antenne 1 ayant été décrit dans son ensemble, son montage est décrit-après. Le rivet est pris comme exemple non limitatif en tant qu’élément complémentaire 40 de la patte de fixation 13.
Pour monter l’ensemble du boîtier antenne 1 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2, un opérateur effectue les opérations suivantes : L’opérateur fait passer le faisceau de connexions électriques 30 dans l’ouverture 180 de la fenêtre 18. Puis, il soude les fils du faisceau de connexions électriques 30 sur la carte PCBA au niveau de l’emplacement 141 prévu à cet effet.
Ensuite, il insère une partie du faisceau de connexions électriques 30 et la carte PCBA qui comprend l’antenne 15 dans la zone de réception 11 et fait glisser la carte PCBA jusqu’au fond 112 de ladite zone de réception 11 en s’aidant des glissières de guidage 113, jusqu’à ce que la languette élastique 19 se rabatte sur la tranche 140 de la carte PCBA et la bloque. L’opérateur est ainsi sûr que la carte PCBA ne peut pas ressortir de la zone de réception 11 sans intervention humaine ou quand le véhicule automobile 2 roule. L’opérateur tire ensuite sur le faisceau de connexions électriques 30 selon la force de traction P2 décrite précédemment pour lui donner sa position définitive. Ensuite, l’ensemble carte PCBA et faisceau de connexions électriques 30 dans la zone de réception 11 est résiné. La zone de réception 11 est ainsi remplie de résine.
Le boîtier antenne 1 est maintenant prêt à être pré-monté sur la portière 20. A cet effet, pour le pré-montage, l’opérateur insère la patte 17 dans la fente 202 de la portière prévue à cet effet. A ce moment, l’orifice 130 de la patte de fixation 13 du boîtier antenne 1 n’est pas en regard de l’orifice 201 de la portière 20. Puis, l’opérateur fait faire une translation verticale à ladite patte 17 de sorte qu’elle glisse dans la fente 202 jusqu’à ce que son clip 170 vienne en butée contre un bord de ladite fente 202. A ce moment, l’orifice 130 de la patte de fixation 13 du boîtier antenne 1 se retrouve en regard de l’orifice 201 de la portière 20. Le boîtier antenne 1 est ainsi maintenu en position sur la portière 20 avant sa fixation finale sur la portière 20. L’opérateur peut effectuer l’opération suivante sans avoir à maintenir avec ses deux mains le boîtier antenne 1. II peut lâcher le boîtier antenne 1. On notera que lors de cette opération de pré-montage, la première mousse 16 subit une première compression, dite pré-compression.
L’opérateur fixe ensuite le boîtier antenne 1 en insérant le rivet 40 dans l’orifice 130 de la patte de fixation 13 et dans l’orifice 201 de la portière 20 prévu à cet effet, et en appliquant le force de pression P2 dessus. La première mousse 16 subit une deuxième compression. La zone de réception 11 a effectué une rotation autour de la charnière 12. L’ensemble du boîtier antenne 1 est bien plaqué contre la portière 20 et ne peut plus bouger.
Enfin, l’opérateur 22 monte la garniture 22 sur la portière 20. La seconde mousse 50 qui a été auparavant fixée sur la garniture 22 appuie sur le boîtier antenne 1. Sur compression de la seconde mousse 50, le boîtier antenne 1 se remet bien plan par rapport à la portière 20, à savoir il est parallèle par rapport au plan de la portière 20.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
Ainsi, dans d’autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu de la portière d’un véhicule automobile 2, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur laquelle est montée le boîtier antenne 1 peut être un hayon de véhicule automobile 2 ou encore un coffre de véhicule automobile 2. En tout état de cause, le boîtier antenne 1 peut être monté à n’importe quel endroit du véhicule automobile 2 qui comporte une garniture 22 en plastique.
Ainsi, dans d’autres modes de réalisation non limitatifs, l’antenne 15 peut être une antenne RF (radio fréquence), BF (basse fréquence), Bluetooth®, Wifi etc. On rappelle que la radio fréquence se situe entre 3KHz (Kilohertz) et 300GHz (Gigahertz) et la basse fréquence entre 30KHz et 300KHz.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 13 a une forme carrée, rectangulaire, semi-circulaire etc.
Ainsi, le boîtier antenne 1 peut être utilisé dans des applications telles que des véhicules automobiles électriques ou à moteur thermique ou hybrides.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- elle permet de proposer un montage simple du boîtier antenne 1 sur le 5 véhicule automobile 2 ;
- elle permet d’avoir un boîtier antenne 1 étanche qui peut être disposé dans une zone non étanche donc soumise à l’immersion, à savoir ici entre la portière 20 du véhicule automobile 2 et sa garniture 22 ;
- elle permet d’assurer un accès véhicule même par temps de pluie ;
- elle permet d’avoir une fixation robuste et rigide du boîtier antenne 1 grâce au dispositif de fixation 13 et qui résiste aux vibrations dues au roulage du véhicule automobile 2 grâce à la première mousse 16. Le boîtier antenne 1 ne fait pas de bruit car il ne peut se cogner contre la portière 20 en raison desdites vibrations et il résiste ainsi également aux claquements de portière ;
- elle permet de disposer le boîtier antenne 1 dans un emplacement qui est très peu épais contrairement à une poignée de portière qui elle fait entre 15mm et 20mm ;
- elle permet, grâce à la charnière 12, de dissocier mécaniquement la 20 partie électronique du boîtier antenne 1 de la partie fixation ;
- elle évite, grâce à la charnière 12, de répercuter les contraintes d’assemblage sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur la partie électronique du boîtier antenne 1 ;
- elle permet, grâce au dispositif de guidage et de rétention 18, d’éviter au 25 faisceau de connexions électriques 30 d’être arraché ;
- elle évite d’utiliser une contrepartie qui prend de la place pour la fixation du boîtier antenne, contrairement à l’état de la technique antérieur.
Claims (16)
- REVENDICATIONS1. Boîtier antenne (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20) et une garniture (22) de carrosserie (20), selon lequel le boîtier antenne (1) est adapté pour être disposé entre ladite carrosserie (20) et ladite garniture (22) et comprend :- une zone de réception (11) adaptée pour accueillir une carte à circuit imprimé (14) ;- un dispositif de fixation (13) qui se situe dans le prolongement de la zone de réception (11) et qui est adapté pour fixer ledit boîtier antenne (1) sur ladite carrosserie (20) ;- une charnière (12) située entre ladite zone de réception (11) et ledit dispositif de fixation (13) ; et- ladite carte à circuit imprimé (14) comprenant au moins une antenne (15).
- 2. Boîtier antenne (1) selon la revendication 1, selon lequel ledit boîtier antenne (1) comprend en outre une première mousse (16) qui s’étend au moins sous toute la carte à circuit imprimé (14).
- 3. Boîtier antenne (1) selon la revendication 2, selon lequel ladite première mousse (16) s’étend en outre également sous le dispositif de fixation (13).
- 4. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, lequel ladite zone de réception (11) est adaptée pour coopérer avec une seconde mousse (50) disposée sur la garniture (22) en regard de ladite zone de réception (11).
- 5. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel ledit dispositif de fixation (13) est une patte de fixation.
- 6. Boîtier antenne (1) selon la revendication précédente 5, selon lequel ladite charnière (12) comprend une épaisseur (e3) inférieure à celle (e4) du dispositif de fixation (13).
- 7. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, selon lequel ladite charnière (12) est arrondie.
- 8. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel ledit boîtier antenne (1) comprend en outre un dispositif de pré-montage (17) sur la carrosserie (20).
- 9. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, selon lequel ledit boîtier antenne (1) comprend en outre un dispositif de guidage et de rétention (18) d’un faisceau de connexions électriques (30).
- 10. Boîtier antenne (1) selon la revendication précédente 9, selon lequel ledit dispositif de guidage et de rétention (18) est agencé de sorte que ledit faisceau de connexions électriques (30) soit maintenu sensiblement au milieu d’un côté (116) de ladite zone de réception (11).
- 11. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, selon lequel ledit boîtier antenne (1) comprend en outre un dispositif de contrainte (19) de la carte à circuit imprimé (14) au fond de la zone de réception (11 ).
- 12. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, selon lequel ladite zone de réception (11) comprend une épaisseur (e1) inférieure ou égale à 6mm.
- 13. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel ladite carte à circuit imprimé (PCBA) comporte une épaisseur (e2) comprise entre 0,6mm et 0,8mm.
- 14. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ladite antenne (14) est une5 antenne NFC.
- 15. Boîtier antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, selon lequel la carrosserie (20) est un ouvrant du véhicule automobile (2).
- 16. Boîtier antenne (1) selon la revendication précédente 15, selon10 lequel ledit ouvrant est une portière.3058(1/4
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0183523A2 (fr) * | 1984-11-26 | 1986-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Système d'antenne pour automobile |
| US5009311A (en) * | 1990-06-11 | 1991-04-23 | Schenk Robert J | Removable rigid support structure for circuit cards |
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| FR2980932A1 (fr) * | 2012-04-12 | 2013-04-05 | Continental Automotive France | Dispositif pour emettre ou recevoir des signaux radioelectriques , notamment pour vehicule automobile |
-
2016
- 2016-11-14 FR FR1660944A patent/FR3058680B1/fr active Active
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