FR3057910B1 - Turbomachine d'aeronef comprenant des moyens d'etancheite - Google Patents

Turbomachine d'aeronef comprenant des moyens d'etancheite Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une turbomachine d'aéronef comprenant : - au moins un premier arbre de rotor d'axe longitudinal (X), - au moins un second arbre (12) d'axe radial (Y), en particulier d'un système (26) de changement de pas des pales d'une hélice (6, 7), ledit second arbre (12) traversant un passage (53) radial d'un carter (9) sensiblement cylindrique s'étendant autour dudit axe (X), - au moins un palier de guidage (25) en rotation dudit second arbre (12) dans ledit passage (53), et - un capot (33) de protection destiné à supporter le palier de guidage et à être fixé sur le carter (9), ledit capot (33) comportant une ouverture cylindrique (38) traversée par ledit second arbre (12), Selon l'invention, la turbomachine comprend des moyens d'étanchéité (42) ménagés d'une part, entre le second arbre (12) et une surface interne (39) de l'ouverture cylindrique (38) et, d'autre part entre le palier de guidage (25) et une surface radiale (35), vis-à-vis dudit axe radial (Y), du capot (33) de protection.

Description

Turbomachine d’aéronef comprenant des moyens d’étanchéité 1. Domaine de l’invention
La présente invention concerne le domaine de la propulsion aéronautique. Elle vise plus particulièrement une turbomachine d’aéronef comprenant des moyens d’étanchéité agencés autour d’un arbre d’axe radial, en particulier d’un système de changement de pas d’une hélice. 2. Etat de la technique
Le changement de pas ou calage variable des pas de pales d’une hélice de turbomachine est l’une des voies pour améliorer les performances et rendements des turbomachines dans différentes conditions de vol.
Il est connu des turbomachines telles que des turbopropulseurs à hélices de propulsion, par exemple, contrarotatives désignés par les expressions anglaises « open rotor » et « unducted fan » pour moteur à soufflante non carénée équipé de ces systèmes de changement de pas. Les turbopropulseurs se distinguent des turboréacteurs par l’utilisation d’une hélice non carénée, à l’extérieur d’une nacelle au lieu d’une soufflante carénée en étant à l’intérieur d’une nacelle. Le système de changement de pas peut également s’appliquer à un turbopropulseur ayant une seule hélice de propulsion ou encore s’adapter indifféremment à plusieurs hélices.
Le système de changement de pas peut également s’appliquer à un turbopropulseur à une hélice ou à plusieurs hélices propulsives ou encore s’adapter indifféremment à l’hélice ou à chaque hélice de la turbomachine.
Dans un turbopropulseur de type open rotor tel que celui représenté sur la figure 1, une partie générateur de gaz et une partie propulsion sont alignées et disposées dans une nacelle 2 cylindrique fixe portée par la structure de l’aéronef. La partie générateur de gaz est disposée après la partie propulsive ou la partie générateur de gaz peut être disposée à l’avant de la partie propulsive (figure 1). La partie générateur de gaz comprend, d’amont en aval, un ensemble de compresseurs 3, une chambre de combustion 4 et un ensemble de turbines 5. Une tuyère 8 est agencée en aval du générateur de gaz. L’ensemble de compresseurs 3 peut comprendre un ou deux compresseur(s) selon l’architecture du générateur de gaz. L’ensemble de turbines 5 peut comprendre par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression (figure 1). De manière connue, des aubages mobiles de compresseur et de turbine sont entraînés mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal X. La partie propulsive comporte un doublet d’hélices 6, 7 coaxiales et par exemple contrarotatives, respectivement amont et aval, qui sont entraînées en rotation par exemple inverse l’une de l’autre par la turbine basse pression, de la partie générateur de gaz via un dispositif de transmission mécanique 19. Ce dispositif de transmission mécanique 19 comprend par exemple, un réducteur à trains épicycloïdaux. Les hélices 6, 7 s’étendent sensiblement radialement vis-à-vis de l’arbre de transmission en étant à l’extérieur de la nacelle 2.
De manière générale, chaque hélice 6, 7 comprend un carter rotatif 9 sensiblement cylindrique portant un moyeu à anneau polygonal 10 extérieur reçu de façon rotative autour de l’axe longitudinal X de la turbomachine dans la nacelle 2 fixe. Le moyeu comporte des logements 11 cylindriques radiaux répartis sur sa périphérie autour de l’axe longitudinal. Des arbres d’axes radiaux, perpendiculaires à l’axe longitudinal de la turbomachine, solidaires des pieds 13 des pales 14 sont reçus dans les logements 11 de l’anneau polygonal et traversent également des passages 23 radiaux du carter cylindrique.
Un exemple de système de changement de pas de chaque hélice est connu du document WO2013050704. Sur la figure 2, ce système 23A de changement de pas de chaque hélice est installé au cœur des parties tournantes d’une turbomachine, telle que celle représentée sur la figure 1, avec par exemple un vérin 25A d’entraînement en rotation des pieds des pales. Le vérin 25A annulaire comporte un cylindre 27A monté sur un carter fixe 13A et un piston 29A relié à un mécanisme de liaison 26A lequel est relié à chaque arbre 47A d’axe radial. Le carter rotatif 11A cylindrique tourne autour du carter fixe 13A. Pour cela, au moins un palier 12A est disposé entre le carter fixe 13A et le carter rotatif 11 A. Le déplacement du piston mobile 29A par suite de la commande fluidique du vérin 25A assure le pivotement angulaire souhaité des pales par le mécanisme de liaison 26A en faisant pivoter les arbres radiaux 47A reliés aux pales. Les arbres radiaux 47A transforment l’effort généré par le vérin 25A en un couple directement sur le module de l’hélice. Ces arbres 47A traversant les parties tournantes, traversent par la même occasion une veine de ventilation 22A et une veine d’air primaire 20A dans laquelle circule de l’air chaud et une enceinte 21A d’huile de lubrification des paliers 28A de guidage en rotation sur les axes des arbres radiaux. Des capots 30A de protection, traversés chacun par un arbre radial 47A, sont destinés à supporter les paliers 28A de guidage et à être fixés sur le carter 11A.
Cependant, des problèmes d’étanchéité peuvent survenir au niveau du passage de l’arbre radial dû aux efforts appliqués sur la partie tournante et, notamment aux déplacements des arbres radiaux lors du déplacement du système de changement de pas des pales. Les arbres radiaux peuvent ainsi se déplacer radialement et axialement dans la partie tournante. Les efforts sont multipliés dans l’hypothèse selon laquelle le vérin serait tel qu’il participe à un rôle structural. A cause du déplacement de l’arbre radial, des fuites d’huile pourraient survenir. En particulier, l’air circulant dans la veine de ventilation, traversé par l’arbre radial, pourrait alors être pollué par l’huile stockée dans l’enceinte d’huile, cette enceinte d’huile étant située à proximité de zones avec un fort gradient de température et radialement en-dessous de la veine de ventilation et du capot de protection. Les fuites d’huile sont également à gérer pour ne pas être susceptibles de provoquer un feu dans la turbomachine étant donné les fortes chaleurs de cet environnement. Le capot étant une simple bride ne permet que de porter les paliers de guidage. Par ailleurs, ce capot dans la grande majorité des cas est imposant en terme de masse et de dimension ce qui influe sur l’encombrement de cet espace. 3. Objectif de l’invention
La présente invention a notamment pour objectif de fournir une turbomachine d’aéronef comprenant des moyens d’étanchéité et un capot de protection configurés de manière à protéger une zone environnante d’un arbre d’axe radial, en particulier d’un système de changement de pas de pales d’une hélice, des fuites d’huile tout en facilitant le montage et le démontage dudit arbre et en tenant compte des problématiques d’intégration dans un environnement encombré. 4. Exposé de l’invention
On parvient à réaliser cet objectif, conformément à l’invention avec une turbomachine d’aéronef, pourvue d’un axe longitudinal de rotation, la turbomachine comprenant : - au moins un premier arbre de rotor suivant l’axe longitudinal, - au moins un second arbre d’axe radial, en particulier d’un système de changement de pas des pales d’une hélice, ledit second arbre traversant un passage radial d’un carter sensiblement cylindrique s’étendant autour dudit axe longitudinal, - au moins un palier de guidage en rotation dudit second arbre dans ledit passage, et - un capot de protection destiné à supporter le palier de guidage et à être fixé sur le carter, ledit capot de protection comportant une ouverture cylindrique traversée par ledit second arbre, la turbomachine comprenant en outre des moyens d’étanchéité ménagés d’une part, entre le second arbre et une surface interne de l’ouverture cylindrique et, d’autre part entre le palier de guidage et une surface radiale, vis-à-vis dudit axe radial, du capot de protection.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. Une telle configuration permet avec un unique capot de protection présentant de multiples fonctions de répondre d’une part, au problème d’étanchéité entre la veine de ventilation et l’enceinte d’huile se trouvant du côté de l’une des extrémités du second arbre radial, et d’autre part de supporter le palier de guidage et le second arbre radial. Par ailleurs, ce capot de protection permet également de répondre aux problématiques de montage et de démontage du second arbre ainsi que du palier de guidage en rotation dudit second arbre.
Suivant une caractéristique de l’invention, le capot de protection comprend une première gorge annulaire ménagée dans la surface radiale et une deuxième gorge annulaire ménagée dans la surface interne de l’ouverture cylindrique.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, les moyens d’étanchéité comprennent des joints d’étanchéité.
De manière avantageuse, mais non limitativement, un joint présentant une section en forme de C est reçu dans la deuxième gorge annulaire. Un tel joint permet d’assurer l’étanchéité malgré la rotation éventuelle du second arbre par rapport au capot de protection, cette rotation étant une rotation d’inclinaison ou rotation de rotulage de l’arbre par rapport à son axe théorique.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, ce joint en forme de C est logé dans la deuxième gorge avec un jeu axial vis-à-vis de l’axe longitudinal de manière à permettre la rotation du second arbre par inclinaison de son axe radial. De la sorte, ce jeu axial permet un pivotement de l’arbre d’au moins 0.5° par rapport à l’axe radial en particulier pour le bon fonctionnement du système de changement de pas.
De manière avantageuse, mais non limitativement, un joint torique est reçu dans la première gorge annulaire. Ce joint torique assure une étanchéité efficace et pérenne entre le capot et le palier de guidage en rotation notamment du fait de la dilation du palier lors du fonctionnement de la turbomachine. Alternativement au joint torique, un joint à section en forme de C est reçu dans la première gorge annulaire en assurant un résultat convenable, même si les contraintes ne sont pas parfaitement identiques sur l’efficacité d’étanchéité pour les joints de la première gorge et de la deuxième gorge. En effet, au niveau du joint de la deuxième gorge, les effets de rotation d’inclinaison sont marqués, à la différence des portées gérées par le joint de la première gorge annulaire avec déplacements coplanaires.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, le capot de protection comprend des moyens de détrompage qui comportent au moins une rainure agencée sur un bord périphérique du capot et s’étendant suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe radial.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, le capot comprend des organes de fixation régulièrement répartis autour dudit axe radial de manière à fixer de manière amovible le capot sur le carter.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, le capot comprend des trous traversants régulièrement répartis autour dudit axe radial et configurés pour recevoir des moyens de démontage du capot de protection. Ainsi, le démontage et le démontage du capot de protection et du palier de guidage supporté par celui-ci sont facilités.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, le capot de protection est réalisé dans un matériau métallique. De manière avantageuse, mais non limitativement, le matériau métallique est un acier.
Suivant une autre caractéristique de l’invention, la turbomachine comprend un système de changement de pas des pales d’une hélice, le système de changement de pas comprenant un mécanisme de liaison relié aux pales de l’hélice via le second arbre d’axe radial et un moyen de commande agissant sur le mécanisme de liaison.
Suivant encore une autre caractéristique de l’invention, un palier de transfert de charge est agencé entre le mécanisme de liaison et le moyen de commande.
En particulier, le mécanisme de liaison est relié à chaque second arbre d’axe radial.
Avantageusement, mais non limitativement, le moyen de commande comprend un actionneur dont le corps mobile coulisse autour d’une paroi cylindrique de carter fixe, radialement à proximité du capot de protection et des moyens d’étanchéités.
En particulier, l’actionneur comprend un vérin annulaire.
Selon une caractéristique de l’invention, l’hélice est une hélice amont d’un doublet d’hélices contrarotatives. 5. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés.
Sur ces dessins :
La figure 1 représente schématiquement en coupe axiale un exemple de turbomachine;
La figure 2 est un exemple de système de changement de pas de pales d’une hélice suivant un exemple de l’art antérieur ;
La figure 3 est une vue en coupe axiale où sont représentés plus en détails et de manière schématique des éléments d’un système de changement de pas reliés à une pale d’une hélice selon l’invention ;
La figure 4 est une vue de détail d’un exemple de capot de protection traversé par un arbre radial et portant des paliers de guidage en rotation de l’arbre radial d’un système de changement de pas selon l’invention;
La figure 5 illustre de manière schématique et plus en détail un arbre radial traversant un capot de protection comprenant des moyens d’étanchéité selon l’invention ; et
La figure 6 est une vue de dessous montrant en particulier un exemple de capot de protection selon l’invention. 6. Description de modes de réalisation de l’invention
Sur la figure 1 et dans la suite de la description est représentée une turbomachine telle qu’un turbopropulseur à soufflantes non carénées destinée à être montée sur un aéronef. Cependant, l’invention peut s’appliquer à d’autres types de turbomachine. Les références numériques correspondantes des éléments de cette turbomachine décrits précédemment sont conservées dans la suite dans la description.
Suivant la configuration de cette turbomachine, le flux d’air entrant dans la turbomachine est comprimé dans l’ensemble de compresseurs 3, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 4. Les gaz de combustion engendrés passent ensuite dans les turbines 5 pour entraîner, via le dispositif de transmission mécanique 17, les hélices 6, 7 en rotation inverse qui fournissent la majeure partie de la poussée. Le dispositif de transmission mécanique 17 peut comprendre un réducteur différentiel ou un boîtier à trains épicycloïdaux. Il est bien entendu possible d’entraîner directement les hélices amont 6 et aval 7 par la turbine basse pression. Les gaz de combustion sont expulsés à travers la tuyère 8 pour augmenter la poussée de la turbomachine 1. Les gaz traversent une veine V1 d’écoulement des gaz s’étendant sensiblement axialement dans la turbomachine entre une peau radialement interne 24A et une peau radialement externe 24B.
Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine.
Sur la figure 3 est représenté un module d’hélice de cette turbomachine 1 comprenant un premier arbre 18 de rotor d’axe longitudinal X. La turbomachine comprend un carter 9 ici cylindrique s’étendant autour de l’axe longitudinal X. Le carter 9 est monté rotatif dans la nacelle 2 autour de cet axe X. Le carter 9 est également lié à une partie correspondante du dispositif de transmission mécanique 17. Ce carter 9 rotatif ou rotorique comprend plusieurs peaux ou parois de révolution dont au moins une paroi interne 58 et une paroi externe 19 par rapport à un axe radial Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Dans la suite de la description, les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis par rapport à l’axe radial Y. Les parois interne et externe 19 forment un volume 20 annulaire. La paroi externe 19 délimite avec un flasque 21 une veine de ventilation 22 annulaire. Une enceinte d’huile 23 annulaire également formée par le flasque 21 est située radialement en-dessous de la veine de ventilation 22. Le carter 9 comprend des logements 11 radiaux et des passage 53 radiaux qui sont coaxiaux et qui sont traversés chacun par un second arbre 12 d’axe radial Y, ci-après second arbre radial 12, relié à un pied 13 de pale 14 d’une hélice 6, 7. Les pales 14 s’étendent radialement à l’extérieur de la nacelle 2. En particulier, le carter 9 comprend un anneau polygonal 10, pourvu des logements 11 ici cylindriques régulièrement répartis sur sa périphérie. Quant à la paroi externe 19, celle-ci comprend les passages 53 ici cylindriques régulièrement répartis sur sa périphérie et traversés par les seconds arbres radiaux 12. Ces derniers s’étendent radialement à travers un bras structural 54 reliant l’anneau polygonal 10 à une partie de la peau radialement interne 24A dans laquelle s’étend la paroi externe 19. Le carter 9 est supporté directement par des paliers à roulements sur un carter 15 cylindrique fixe ou statorique pour assurer sa rotation par rapport à l’axe longitudinal X. Le carter fixe 15 et le carter rotatif 9 sont coaxiaux. Le carter fixe 15 comporte également plusieurs parois de révolution. En particulier, le carter fixe 15 comprend une paroi 16 ici cylindrique à section circulaire. La paroi 16 cylindrique s’étend axialement entre la paroi interne 58 et la paroi externe 19 du carter 9.
Chaque second arbre radial 12 est relié à un mécanisme de liaison 31 d’un système 26 de changement de pas des pales 14 de l’hélice 6 permettant de faire varier le calage ou le pas des pales 14 autour de l’axe radial Y de sorte que celles-ci occupent des positions angulaires selon les conditions de fonctionnement de la turbomachine et les phases de vol concernées. Le système 26 de changement de pas est agencé dans le volume 20 annulaire. Plus précisément, le système de changement 26 de pas est agencé entre la paroi 16 cylindrique du carter fixe 15 et la paroi externe 19 du carter 9.
Le système 26 de changement de pas comprend un moyen de commande 27 relié au mécanisme de liaison 31 et commandant le changement de pas de chacune des pales 14. Le moyen de commande 27 comprend un corps fixe 28 et un corps mobile 29 en translation par rapport au corps fixe 28 le long de l’axe X. Le corps mobile 29 est agencé autour du corps fixe 28 et est coaxial avec l’axe X. le corps fixe 28 est monté solidaire de la paroi cylindrique 16 de manière à être immobilisé en rotation et en translation par rapport au carter fixe 15. Le moyen de commande 27 comprend dans la présente invention un actionneur. Ce dernier comporte avantageusement un vérin annulaire constitué de sa tige mobile par rapport à un cylindre fixe solidaire du carter fixe 15. La tige mobile est formée par le corps mobile 29 tandis que le cylindre fixe est formé par le corps fixe 28.
Le mécanisme de liaison 31 est disposé autour de l’actionneur. Ce dernier est agencé de manière à déplacer axialement le mécanisme de liaison 31 lequel est relié aux seconds arbres radiaux 12 des pieds de pales de telle manière que le déplacement axial du mécanisme de liaison 31 entraîne le changement de pas des pales. Les seconds arbres radiaux 12 pivotent autour de l’axe Y dans les passages 53 et logements 11. Le système 26 de changement de pas comprend un module 51 de transfert de charge comprenant un palier 34 de transfert de charge qui est disposé entre le mécanisme de liaison 31 et l’actionneur, en particulier le corps mobile 29, de manière à assurer la transmission des efforts axiaux exercés par le corps mobile 29 de l’actionneur. Le module 51 comprend une virole externe et une virole interne annulaires. La virole externe est reliée au mécanisme de liaison 31 tandis que la virole interne est solidaire du corps mobile 29. Le palier 34 est ici formé par un roulement à deux rangées de billes lesquelles peuvent être du type à contact oblique orientés en sens opposés de manière à optimiser la transmission des efforts axiaux. En particulier, les billes sont ménagées dans une bague extérieure solidaire de la virole externe et une bague intérieure solidaire de la virole interne.
Le mécanisme de liaison 31 comprend en outre un ensemble de bielles 37 articulées qui sont réparties régulièrement autour de l’actionneur et qui sont destinées à agir sur les pieds des pales 14 via les seconds arbres radiaux 12 pour les entraîner en rotation autour de leur axe Y. Il y a autant de bielles 37 que de pales.
En référence aux figures 3 et 4, chaque second arbre radial 12 est maintenu dans son passage 53 au moyen d’un palier de guidage 25 agencé dans le carter 9. Ce palier 25 est un palier lisse comprenant une bague interne 30 et une bague externe 32. Cette dernière est solidaire du carter 9, et en particulier, du flasque 21. La bague interne 30 entoure le second arbre radial 12 et est solidaire de celui-ci. La bague interne 30 est de préférence montée par frettage. La turbomachine comprend également un capot 33 de protection permettant de supporter le palier 25. Le capot 33 est fixé sur le flasque 21 du carter 9. L’enceinte d’huile 23 s’étend également en dessous du capot 33 et permet d’alimenter en huile le palier 25. Il est prévu autant de capot 33 que de second arbre 12.
Sur les figures 4, 5 et 6, le capot 33 de protection comprend un corps principal comportant une paroi 45 avec une surface radiale 35 supérieure vis-à-vis de l’axe radial Y et une surface radiale 36 inférieure opposée radialement. Les surfaces radiales supérieure et inférieure 35, 36 sont reliées par un bord périphérique 37. La surface radiale 35 supérieure est définie dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe radial Y. La surface radiale 35 supérieure est en contact avec les bagues interne et externe 30, 32 du palier 25. Le corps du capot 33 est muni d’une ouverture cylindrique 38 centrale formant une surface interne 39 cylindrique. Cette ouverture cylindrique 38 est traversée par le second arbre 12. Le capot 33 comprend une première gorge 40 annulaire ménagée dans la surface radiale 35 supérieure. Cette première gorge 40 est ouverte vers l’extérieur de la surface 35. Le capot 33 comprend également une deuxième gorge 41 annulaire ménagée dans la surface interne 39 de l’ouverture cylindrique 38. De même, cette deuxième gorge 41 est ouverte vers l’intérieur de l’ouverture cylindrique 38.
La turbomachine comprend également des moyens d’étanchéité 42 ménagés d’une part, entre le second arbre 12 et la surface interne 39 de l’ouverture cylindrique 38 et, d’autre part entre le palier de guidage 25 et la surface radiale 35 supérieure du capot 33 de protection. Ces moyens d’étanchéité 42 permettent de garantir une étanchéité entre l’enceinte d’huile 23 et la veine de ventilation 22 au niveau du second arbre 12 et du palier 25. Les moyens d’étanchéité 42 comprennent ici des joints d’étanchéité. De préférence, mais non limitativement, ces joints d’étanchéité sont annulaires. En particulier, un joint 43 présentant une section en forme de C est reçu dans la deuxième gorge 41. Le joint 43 en C est en regard de la paroi du second arbre 12. Un joint torique 44 est reçu dans la première gorge 40 du capot 33. Le joint torique 44 est disposé en regard d’une face inférieure de la bague externe 32 du palier 25. Le joint torique 44 est plaqué dans la première gorge 40 par la bague externe 32. En ce qui concerne le joint 43 en C, celui-ci est monté dans la deuxième gorge 41 avec un jeu axial vis-à-vis de l’axe longitudinal, ce qui permet une rotation du second arbre 12 d’au moins 0.5° autour de l’axe radial Y. Dans une variante de réalisation non représentée, un joint de section en forme de C est disposé dans la première gorge 40 au lieu d’un joint torique. Les joints 43, 44 d’étanchéité sont réalisés dans un matériau polymère ou en matériau composite.
Le capot 33 comprend, comme nous pouvons le voir sur la figure 6, des moyens de détrompage 46 permettant de faciliter la fixation du capot 33 sur le carter 9 et la position du second arbre 12 dans le passage 53. En effet, le second arbre 12 comprend des premières cannelures à une de ses extrémités à l’endroit de sa connexion avec des secondes cannelures (non représentées) correspondantes du pied 13 de pale 14. Ces moyens de détrompage 46 permettent d’orienter et de faciliter cette connexion. En particulier, ces moyens de détrompage 46 comprennent au moins une rainure 47 agencée sur le bord périphérique 37 suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe radial Y. Ces moyens de détrompage 46 comprennent également une encoche 48 agencée sur la surface radiale 36 inférieure du capot 33. Cette encoche 48 est disposée suivant une direction A perpendiculaire à la direction de la rainure 46. En particulier, la direction de l’encoche 48 croise la direction de la rainure 47. L’encoche 48 est disposée sur un contour périphérique de l’ouverture cylindrique 38. Par ailleurs, cette encoche 48 est destinée à coopérer avec une saillie 49 agencée sur une bordure 50 inférieure du second arbre 12. Ces moyens de détrompage 46 sont facilement repérables par un opérateur. De la sorte, lors de l’insertion du second arbre radial 12 dans le passage 53 et que celui-ci est connecté au pied des pales, l’encoche 48 se trouve en regard de la saillie 49 ainsi que de la rainure 47. D’autres moyens de détrompage similaires peuvent bien entendu être prévus. En particulier, la rainure de détrompage permet un repérage efficace de détrompage. Des organes d’indexage peuvent être prévus en comprenant des pions et des perçages dans le capot 33 et le carter rotorique 9, à des positionnements angulaires irréguliers pour rendre impossible un montage erroné.
Le capot 33 comprend des organes de fixation 52 permettant la fixation de manière amovible du capot 33 sur le carter 9 ainsi que de la bague interne 30 sur le second arbre 12. Dans le présent exemple, quatre organes de fixation 52 sont répartis régulièrement autour de l’axe radial Y. Ces organes de fixation 52 peuvent être des vis ou autres éléments de fixation similaires. Le second arbre 12 est inséré dans le passage 53 avec le capot 33 déjà monté sur celui-ci. La bague interne 30 du palier de guidage 25 est également déjà monté sur le second arbre 12, et en particulier par frettage.
Afin de permettre un démontage aisé du capot 33, celui-ci comprend des trous traversants 55 qui traversent la paroi 45 du capot 33 de part et d’autre suivant l’axe radial. Ces trous traversants 55 permettent l’insertion de moyens de démontage (non représentés) qui sont destinés à défretter le capot 33 du palier 25 et la bague externe 32 du carter 9. Les trous traversants 55 sont régulièrement répartis autour de l’axe radial Y. Ici, il y a quatre trous traversants 55. Les trous traversants 55 sont avantageusement, mais non limitativement, disposés à proximité des organes de fixation 52. Les trous traversants 55 et les organes de fixation 52 sont placés à proximité du bord périphérique 37. Les trous traversants 55 sont dimensionnés de manière à résister aux efforts de défrettage importants. A cet effet, des nervures 56 permettant de renforcer la paroi 45 du capot 33 sont agencées à l’endroit des trous traversants 55. Ces nervures 56 relient les trous traversants 55 au contour périphérique de l’ouverture cylindrique 38.
Le capot 33 est réalisé dans un matériaux métallique de manière à garantir une étanchéité maximale. De manière avantageuse, mais non limitativement, le capot 33 est en acier. Le capot 33 est également plus épais par rapport à un capot classique.
Ainsi, ce capot de protection 33 intègre des fonctionnalités cinématiques, d’étanchéité, de montage et de démontage.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1.. Turbomachine d’aéronef, pourvue d’un axe longitudinal (X) de rotation, comprenant : - au moins un premier arbre (18) de rotor suivant l’axe longitudinal (Xh ··· au moine un second arbre (12) d’axe radial (Y), en particulier d’un système (26) de changement de pas des paies d’une hélice (6, 7), ledit second arbre (12) traversant un passage (53) radial d’un carter (9) sensiblement cylindrique s’étendant autour dudit axe longitudinal (X), - au moins un palier de guidage (25, 30, 32) en rotation dudit second arbre (12) dans ledit passage (53), le palier de guidage comportant une bague interne (30) et une bague externe (32), et - un capot (33) de protection destiné à supporter le palier de guidage (25, 30, 32) et à être fixé sur I© carter (9), ledit capot (33) de protection comportant une ouverture cylindrique (38) traversée par ledit second arbre (12), caractérisée en ce que le capot (33) de protection comprend une surface radiale (35) supérieure, vis-à-vis dudit axe radial (Y) en contact avec les bagues interne et externe (30, 32) du palier de guidage (25), la turbomacbine comprenant des moyens d’étanchéité (42) ménagés d’une part, entre le second arbre (12) et une surface interne (39) de l'ouverture cylindrique (38) et, d’autre part entre te palier de guidage (25, 30, 32) et la surface radiale (35) supérieure.
  2. 2. Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que te capot (33) de protection est agencé radiaiement en-dessous du palier de guidage (25),
  3. 3. Turbomachine selon l’une des revendications précédantes, caractérisée en ce que les moyens d’étanchéité (42) sont configurés de manière à garantir une étanchéité entre une enceinte d’huile (23) et une veine de ventilation (22) de la turbomachine au niveau d’une extrémité radialement interne du second arbre (12) et du palier de guidage (25).
  4. 4. Turbomachine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le capot (33) de protection comprend une première gorge (40) annulaire ménagée dans la surface radiale (35) et une deuxième gorge (41) annulaire ménagée dans la surface interne (39) de l’ouverture cylindrique (38),
  5. 5. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens d’étanchéité (42) comprennent un joint (43) présentant une section en forme de C reçu dans la deuxième gorge (41) annulaire.
  6. 6. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le joint (43) en forme de C est logé dans la deuxième gorge (41) avec un jeu axial vis-à-vis de l’axe longitudinal de manière à permettre la rotation de l'arbre (12) par inclinaison de son axe radial (Y).
  7. 7. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que les moyens d’étanchéité (42) comprennent un joint torique (44) reçu dans la première gorge (40) annulaire.
  8. 8. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (33) de protection comprend des moyens de détrompage (46) qui comportent au moins une rainure (47) agencée sur un bord périphérique (37) du capot (33) et s’étendant suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe radial (Y).
  9. 9. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (33) comprend des organes de fixation (52) régulièrement répartis autour dudit axe radial (Y) de manière à fixer de manière amovible le capot (33) sur le carter (9).
  10. 10. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (33) comprend des trous traversants (55) régulièrement répartis autour dudit axe radiai (Y) et configurés pour recevoir des moyens de démontage du capot (33) de protection.
  11. 11. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (33) de protection est réalisé dans un matériau métallique.
  12. 12. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un système (28) de changement de pas des pales d’une hélice (6, 7) lequel comprend un mécanisme (31) de liaison relié aux pales de l’hélice via le second arbre (12) d'axe radial et un moyen de commande (27) agissant sur le mécanisme (31 ) de liaison.
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