FR3057521A1 - METHOD FOR STARTING A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING A MOTOR POWERTRAIN - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un procédé de démarrage d'un véhicule, notamment automobile. Selon l'invention, le procédé de démarrage comprend une étape de désactivation (E3) du compresseur de climatisation du véhicule pour supprimer ou diminuer le prélèvement de couple moteur à destination du compresseur de climatisation. L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.The invention relates to a method for starting a vehicle, in particular an automobile. According to the invention, the starting method comprises a step of deactivating (E3) the air conditioning compressor of the vehicle to eliminate or reduce the engine torque taken to the air conditioning compressor. The invention finds its application in the field of the automotive industry.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Holder (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

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Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.Agent (s): PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Public limited company.

PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, COMPRENANT UN GROUPE MOTOPROPULSEUR.METHOD FOR STARTING A VEHICLE, PARTICULARLY A MOTOR VEHICLE, INCLUDING A DRIVE UNIT.

FR 3 057 521 - A1 )5/) L'invention concerne un procédé de démarrage d'un véhiculé, notamment automobile.FR 3 057 521 - A1) 5 /) The invention relates to a method for starting a vehicle, in particular an automobile.

Selon l'invention, le procédé de démarrage comprend une étape de désactivation (E3) du compresseur de climatisation du véhicule pour supprimer ou diminuer le prélèvement de couple moteur à destination du compresseur de climatisation.According to the invention, the starting method comprises a deactivation step (E3) of the vehicle air conditioning compressor to remove or reduce the withdrawal of engine torque to the air conditioning compressor.

L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.The invention finds its application in the field of the automobile industry.

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PROCEDE DE DEMARRAGE D’UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, COMPRENANT UN GROUPE MOTOPROPULSEUR [001] L’invention concerne un procédé de démarrage d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un compresseur de climatisation et un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique et une boite de vitesses automatique, robotisée ou pilotée.METHOD FOR STARTING A VEHICLE, PARTICULARLY A MOTOR VEHICLE, COMPRISING A DRIVE UNIT automatic, robotic or piloted.

[002] II est connu d’intégrer dans des moyens de commande du véhicule un procédé de démarrage de ce dernier mis en œuvre par ces moyens de commande, et ce dès que le conducteur relâche la pédale de frein, que le moteur thermique tourne à un régime de ralenti et que le premier rapport de vitesse est engagé. Ce procédé de démarrage est mis en œuvre tant que l’organe de couplage du moteur et de la boite de vitesses n’est pas totalement engagé afin de permettre la transmission du couple moteur aux roues du véhicule par l’intermédiaire de la boite de vitesses. On dit alors que le véhicule est en phase de « décollage >> tant que l’organe de couplage patine et que le véhicule n’a pas atteint une vitesse déterminée. Dès que cette vitesse déterminée est atteinte par le véhicule, alors le procédé de démarrage est désactivé.It is known to integrate into vehicle control means a method for starting the latter implemented by these control means, and as soon as the driver releases the brake pedal, the heat engine turns to idling and the first gear is engaged. This starting process is implemented as long as the coupling member of the engine and the gearbox is not fully engaged in order to allow the transmission of the engine torque to the wheels of the vehicle via the gearbox. . We then say that the vehicle is in the "takeoff" phase as long as the coupling device slips and the vehicle has not reached a determined speed. As soon as this determined speed is reached by the vehicle, then the starting process is deactivated.

[003] Cependant, ce procédé ne prend pas en compte le fait que la quantité de couple moteur disponible à un instant donné est variable. Ainsi, une chute du couple moteur disponible, parce qu’une partie du couple moteur est prélevée par un autre organe du véhicule, rallonge la durée de patinage de l’organe de couplage et donc rallonge le délai de transmission de couple du moteur aux roues motrices par l’intermédiaire de la boite de vitesses, ce qui rallonge la durée de mise en œuvre du procédé de démarrage. Dans le cas particulier d’un démarrage en côte, par exemple sur une pente supérieure à 15%, le rallongement excessif du procédé de démarrage peut provoquer un recul important du véhicule, qui peut se traduire par une collision avec un autre véhicule.However, this method does not take into account the fact that the amount of engine torque available at a given time is variable. Thus, a drop in the available engine torque, because part of the engine torque is taken up by another member of the vehicle, lengthens the slip time of the coupling member and therefore lengthens the delay in transmitting torque from the engine to the wheels. drive through the gearbox, which extends the implementation time of the starting process. In the particular case of starting on a hill, for example on a slope greater than 15%, excessive lengthening of the starting process can cause a significant backward movement of the vehicle, which can result in a collision with another vehicle.

[004] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l’art antérieur.The present invention aims to overcome the above drawbacks of the prior art.

[005] Pour atteindre ce but, l’invention concerne un procédé de démarrage d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un compresseur de climatisation, un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique et une boite de vitesses, le procédé étant mis en œuvre par des moyens de commande du véhicule et comprenant successivement les étapes de :To achieve this object, the invention relates to a method of starting a vehicle, in particular an automobile, comprising an air conditioning compressor, a powertrain comprising a heat engine and a gearbox, the method being implemented by vehicle control means and successively comprising the steps of:

• Détection par des moyens de détection du véhicule du relâchement de la pédale de frein lorsque le moteur thermique est au régime de ralenti et que le conducteur commande l’engagement du rapport de première vitesse via le levier de changement de vitesse situé dans l’habitacle du véhicule, • Détection de l’état activé ou non du compresseur de climatisation, • Désactivation de ce compresseur de climatisation si le compresseur de climatisation est activé, pour supprimer ou diminuer un prélèvement de couple du moteur thermique à destination du compresseur de climatisation, • Commande de l’augmentation du régime moteur jusqu’à une valeur de régime cible pour permettre le démarrage du véhicule, • Engagement progressif d’un organe de couplage piloté du moteur et de la boite de vitesses pour permettre la transmission du couple moteur aux roues du véhicule par l’intermédiaire de la boite de vitesses, • Réactivation du compresseur de climatisation lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur déterminée, si le compresseur de climatisation était activé lors de l’étape de détection de son état activé ou non.• Detection by means of vehicle detection of the release of the brake pedal when the engine is at idle speed and the driver controls the engagement of the first gear via the gearshift lever located in the passenger compartment of the vehicle, • Detection of the activated or deactivated condition of the air conditioning compressor, • Deactivation of this air conditioning compressor if the air conditioning compressor is activated, to remove or reduce a torque drawdown from the heat engine to the air conditioning compressor, • Control of the increase in engine speed to a target speed value to allow the vehicle to start, • Progressive engagement of a controlled coupling member of the engine and the gearbox to allow the transmission of engine torque to vehicle wheels via the gearbox, • Reactivation of the air conditioning compressor tion when the vehicle speed reaches a determined value, if the air conditioning compressor was activated during the detection step of its activated state or not.

[006] Selon une autre particularité, le compresseur de climatisation comprend une poulie débrayable par l’intermédiaire d’un embrayage, cette poulie étant débrayée via l’ouverture de l’embrayage correspondant par les moyens de commande du véhicule pour désactiver le compresseur de climatisation lors de l’étape de détection précitée.In another feature, the air conditioning compressor comprises a disengageable pulley via a clutch, this pulley being disengaged via the opening of the corresponding clutch by the vehicle control means to deactivate the compressor. air conditioning during the aforementioned detection step.

[007] Selon une autre particularité, le compresseur de climatisation est à cylindrée variable et en ce que, pour désactiver le compresseur de climatisation lors de l’étape de détection précitée, la cylindrée du compresseur de climatisation est ajustée par les moyens de commande à une valeur de cylindrée ne dépassant pas cinq pour cents de la cylindrée maximale du compresseur de climatisation.In another feature, the air conditioning compressor is of variable displacement and in that, to deactivate the air conditioning compressor during the aforementioned detection step, the displacement of the air conditioning compressor is adjusted by the control means to a displacement value not exceeding five percent of the maximum displacement of the air conditioning compressor.

[008] Selon une autre particularité, la vitesse déterminée du véhicule est calculée selon la formule Vd = KxVj000, où V1000 est la valeur de la vitesse du véhicule lorsque le premier rapport de vitesse est engagé et le régime du moteur thermique est de mille tours par minutes, et où K est un coefficient paramétrable dépendant du régime cible et dont la valeur est enregistrée dans un espace mémoire des moyens de commande du véhicule.According to another particular feature, the determined speed of the vehicle is calculated according to the formula V d = KxVj 000 , where V 1000 is the value of the speed of the vehicle when the first gear ratio is engaged and the engine speed is of a thousand revolutions per minute, and where K is a configurable coefficient depending on the target speed and the value of which is recorded in a memory space of the vehicle control means.

[009] L’invention concerne également un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile comprenant un moteur thermique, une boite de vitesses et un organe de couplage piloté, le véhicule comprenant un compresseur de climatisation et des moyens de commande pour la mise en œuvre d’un procédé de démarrage tel que décrit précédemment.The invention also relates to a powertrain of a motor vehicle comprising a heat engine, a gearbox and a controlled coupling member, the vehicle comprising an air conditioning compressor and control means for the implementation of 'a starting process as described above.

[0010] Selon une autre particularité, la boite de vitesses est une boite de vitesses robotisée à double embrayage et en ce que l’organe de couplage est un embrayage sec ou un embrayage humide ou un convertisseur de couple.In another feature, the gearbox is a robotic dual clutch gearbox and in that the coupling member is a dry clutch or a wet clutch or a torque converter.

[0011] Selon une autre particularité, la boite de vitesses est une boite de vitesse manuelle pilotée et en ce que l’organe de couplage est un embrayage sec.According to another particular feature, the gearbox is a manual gearbox controlled and in that the coupling member is a dry clutch.

[0012] Selon une autre particularité, la boite de vitesses est une boite de vitesses automatique et en ce que l’organe de couplage est un convertisseur de couple.In another feature, the gearbox is an automatic gearbox and in that the coupling member is a torque converter.

[0013] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur tel que décrit précédemment.The invention also relates to a motor vehicle comprising a powertrain as described above.

[0014] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin annexé donné uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lequel la figure 1 représente un diagramme schématique illustrant la succession des étapes d’un procédé de démarrage selon l’invention.The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows, made with reference to the appended drawing given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which FIG. 1 represents a schematic diagram illustrating the succession of steps of a starting method according to the invention.

[0015] En référence à la figure 1, le procédé de démarrage d’un véhicule automobile selon l’invention va maintenant être décrit.Referring to Figure 1, the method of starting a motor vehicle according to the invention will now be described.

[0016] Le véhicule automobile comprend des moyens de commande comprenant au moins un calculateur apte à mettre en œuvre le procédé de démarrage et un espace mémoire pour stocker différentes données utiles à la mise en œuvre de ce procédé et qui seront précisées plus loin dans la description. Le véhicule comprend également des moyens de détection, permettant de détecter, de manière non limitative, différents paramètres utiles à la mise en œuvre du procédé et qui seront décrits ci-après.The motor vehicle comprises control means comprising at least one computer capable of implementing the starting process and a memory space for storing different data useful for the implementation of this process and which will be specified later in the description. The vehicle also comprises detection means, making it possible to detect, without limitation, various parameters useful for implementing the method and which will be described below.

[0017] Le véhicule automobile comprend également un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique, une boite de vitesses pilotée, automatique ou robotisée et un organe de couplage du moteur thermique à la boite de vitesses assurant, lorsqu’il est engagé, la transmission du couple moteur aux roues motrices du véhicule par l’intermédiaire de la boite de vitesses.The motor vehicle also comprises a powertrain comprising a heat engine, a controlled, automatic or robotised gearbox and a member for coupling the heat engine to the gearbox ensuring, when engaged, the transmission of the torque. engine to the vehicle's drive wheels via the gearbox.

[0018] La boite de vitesses peut-être indifféremment une boite de vitesse automatique, une boite de vitesses robotisée à double embrayage, ou une boite de vitesses manuelle pilotée. L’organe de couplage est également d’un type connu, sa structure dépendant notamment du type de boite de vitesses du véhicule. Si la boite de vitesses est du type automatique, l’organe de couplage comprend un convertisseur de couple. Si la boite de vitesses est du type manuelle pilotée, l’organe de couplage est un embrayage sec. Enfin, si la boite de vitesses est du type robotisée à double embrayage, l’organe de couplage peut-être indifféremment un embrayage sec ou humide ou un convertisseur de couple.The gearbox can be either an automatic gearbox, a robotic gearbox with double clutch, or a controlled manual gearbox. The coupling member is also of a known type, its structure depending in particular on the type of gearbox of the vehicle. If the gearbox is of the automatic type, the coupling member includes a torque converter. If the gearbox is of the piloted manual type, the coupling member is a dry clutch. Finally, if the gearbox is of the robotic double clutch type, the coupling member can be either a dry or wet clutch or a torque converter.

[0019] Enfin, le véhicule comprend également une climatisation comportant un compresseur de climatisation pouvant être activé ou désactivé par les moyens de commande du véhicule.Finally, the vehicle also includes an air conditioning unit comprising an air conditioning compressor which can be activated or deactivated by the vehicle control means.

[0020] Dans une première alternative, le compresseur de climatisation comprend une poulie débrayable par l’intermédiaire d’un embrayage piloté par les moyens de commande. L’activation et la désactivation du compresseur consiste respectivement en la fermeture et l’ouverture de l’embrayage de la poulie. Lorsque l’embrayage est fermé, la poulie du compresseur est entraînée en rotation par l’intermédiaire du moteur thermique afin de mettre en circulation le fluide caloporteur de la climatisation dans le circuit de climatisation. A l’inverse, lorsque l’embrayage est ouvert, la poulie n’est plus entraînée en rotation et ne peut donc plus assurer la circulation de ce fluide caloporteur. En outre, le moteur ne transmet plus de couple au compresseur de climatisation lorsque l’embrayage de la poulie est ouvert.In a first alternative, the air conditioning compressor comprises a disengageable pulley by means of a clutch controlled by the control means. Activation and deactivation of the compressor consists respectively in closing and opening the pulley clutch. When the clutch is closed, the compressor pulley is rotated by the combustion engine to circulate the coolant in the air conditioning system. Conversely, when the clutch is open, the pulley is no longer rotated and therefore can no longer ensure the circulation of this heat transfer fluid. In addition, the engine no longer transmits torque to the air conditioning compressor when the pulley clutch is open.

[0021] Dans une seconde alternative, le compresseur de climatisation est à cylindrée variable. Ce type de compresseur, bien connu de l’homme du métier, comprend des pistons parallèles dont les extrémités sont reliées à un dispositif en forme de disque, luimême entraîné en rotation par un arbre du compresseur. La variation de l’inclinaison de l’axe du disque par rapport à l’axe des pistons a un effet direct sur la course des pistons du compresseur : moins le disque est incliné (c’est-à-dire que l’axe du disque et l’axe des pistons tendent à être parallèles), plus la course des pistons est diminuée dans le compresseur, et plus la cylindrée du compresseur est faible. Ainsi, lorsque les moyens de commande désactivent le compresseur, la cylindrée de ce dernier est ajustée par les moyens de commande à une valeur ne dépassant pas cinq pour cents de la cylindrée maximale du compresseur. Bien que l’arbre du compresseur soit toujours entraîné en rotation par le moteur thermique, le fluide caloporteur ne circule presque plus dans le circuit de climatiseur, ce qui au final diminue de manière importante le prélèvement de couple du moteur à destination du compresseur de climatisation.In a second alternative, the air conditioning compressor is of variable displacement. This type of compressor, well known to those skilled in the art, comprises parallel pistons, the ends of which are connected to a disc-shaped device, itself driven in rotation by a compressor shaft. The variation of the inclination of the axis of the disc relative to the axis of the pistons has a direct effect on the stroke of the pistons of the compressor: the less the disc is inclined (i.e. the axis of the disc and the axis of the pistons tend to be parallel), the more the stroke of the pistons is reduced in the compressor, and the smaller the displacement of the compressor. Thus, when the control means deactivate the compressor, the displacement of the latter is adjusted by the control means to a value not exceeding five percent of the maximum displacement of the compressor. Although the compressor shaft is always driven in rotation by the heat engine, the heat transfer fluid almost no longer circulates in the air conditioner circuit, which ultimately significantly reduces the engine's torque drawdown for the air conditioning compressor .

[0022] Les différentes étapes successives de mise en œuvre du procédé vont maintenant être décrites.The different successive stages of implementation of the method will now be described.

[0023] La première étape E1 est une étape de détection, par les moyens de détection du véhicule, du relâchement de la pédale de frein par le conducteur, alors que le moteur thermique est au régime de ralenti et que le conducteur commande, par l’intermédiaire du levier de changement de vitesse disposé dans l’habitacle du véhicule, le passage du rapport de première vitesse du véhicule. Cette opération effectuée par le conducteur consiste en particulier à déplacer le levier dans l’habitacle depuis la position dite neutre vers la position de conduite, généralement repérée dans le véhicule par la lettre D ou le terme anglais « drive ».The first step E1 is a step of detecting, by the vehicle detection means, the release of the brake pedal by the driver, while the engine is at idle speed and the driver controls, by l 'through the gearshift lever arranged in the passenger compartment of the vehicle, the shift from the vehicle's first gear ratio. This operation carried out by the driver consists in particular in moving the lever in the passenger compartment from the so-called neutral position to the driving position, generally identified in the vehicle by the letter D or the English term "drive".

[0024] Selon l’invention, la seconde étape E2 du procédé est une étape de détection de l’état activé ou non du compresseur de climatisation.According to the invention, the second step E2 of the method is a step of detecting the activated state or not of the air conditioning compressor.

[0025] Si le compresseur de climatisation est activé, le procédé selon l’invention comprend une troisième étape E3 de désactivation du compresseur de climatisation, ce qui permet de fortement diminuer, voire de supprimer le prélèvement de couple du moteur thermique à destination du compresseur de climatisation. Comme vu précédemment, cette étape de désactivation consiste soit en l’ouverture de l’embrayage de la poulie si le compresseur comprend une poulie débrayable, soit en l’ajustement de la cylindrée du compresseur à une valeur ne dépassant pas cinq pour cents de la cylindrée maximale du compresseur si ce dernier est à cylindrée variable et ne possède pas de poulie débrayable. Bien entendu, si les moyens de commande détectent à l’étape de détection E2 que le compresseur de climatisation est non activé, alors le procédé saute la troisième étape de désactivation E3.If the air conditioning compressor is activated, the method according to the invention comprises a third step E3 of deactivation of the air conditioning compressor, which makes it possible to greatly reduce, or even eliminate, the taking of torque from the heat engine to the compressor. air conditioning. As seen previously, this deactivation step consists either in opening the pulley clutch if the compressor includes a disengageable pulley, or in adjusting the displacement of the compressor to a value not exceeding five percent of the maximum displacement of the compressor if the latter has a variable displacement and does not have a disengageable pulley. Of course, if the control means detect in the detection step E2 that the air conditioning compressor is not activated, then the method skips the third deactivation step E3.

[0026] La quatrième étape E4 consiste en l’augmentation du régime moteur jusqu’à une valeur de régime cible Rc pour permettre le démarrage du véhicule. La valeur de ce régime cible Rc dépend des caractéristiques respectivement de la boite de vitesses et du moteur thermique du véhicule, mais il est généralement compris entre mille cinq cents et deux mille cinq cents tours par minute. La valeur de régime cible Rc est enregistrée dans l’espace mémoire des moyens de commande, et est définie une fois pour toute lors de la mise au point du moteur thermique du véhicule, qui a lieu en amont de la commercialisation du véhicule.The fourth step E4 consists in increasing the engine speed to a target speed value R c to allow the vehicle to start. The value of this target speed R c depends on the characteristics respectively of the gearbox and the thermal engine of the vehicle, but it is generally between 1,500 and 2,500 revolutions per minute. The target speed value R c is recorded in the memory space of the control means, and is defined once and for all during the development of the thermal engine of the vehicle, which takes place upstream of the marketing of the vehicle.

[0027] La cinquième étape E5 du procédé consiste à l’engagement progressif de l’organe de couplage du moteur et de la boite de vitesses, pour permettre la transmission du couple moteur aux roues directrices du véhicule, par l’intermédiaire de la boite de vitesses. Pendant cette phase d’engagement, l’arbre de sortie du moteur thermique s’accouple progressivement à l’arbre d’entrée de la boite de vitesse : l’organe de couplage patine tant que le régime de l’arbre de la boite de vitesses n’a pas atteint le régime de l’arbre de sortie du moteur thermique, c’est à dire le régime cible.The fifth step E5 of the method consists in the progressive engagement of the coupling member of the engine and of the gearbox, to allow the transmission of the engine torque to the steering wheels of the vehicle, via the gearbox. of speeds. During this engagement phase, the output shaft of the heat engine gradually couples to the input shaft of the gearbox: the coupling member slips as long as the speed of the shaft of the gearbox speeds did not reach the speed of the engine output shaft, i.e. the target speed.

[0028] Une fois que l’arbre de la boite de vitesses a atteint le régime cible, la vitesse aura atteint une vitesse déterminée Vd enregistrée dans l’espace mémoire des moyens de commande du véhicule et calculée selon la formule Vd =KxVwoo, V1000 étant la vitesse du véhicule lorsque le premier rapport de vitesse est engagé et le régime du moteur thermique est de mille tours par minute, et K étant un coefficient dépendant du régime cible, dont la valeur est enregistrée dans l’espace mémoire et calculée selon la formule K = RCI 1000. La valeur de K est donc généralement comprise entre 1,5 et 2,5.Once the gearbox shaft has reached the target speed, the speed will have reached a determined speed V d recorded in the memory space of the vehicle control means and calculated according to the formula V d = KxV woo , V 1000 being the speed of the vehicle when the first gear is engaged and the speed of the heat engine is one thousand revolutions per minute, and K being a coefficient depending on the target speed, the value of which is recorded in the memory space and calculated according to the formula K = R C I 1000. The value of K is therefore generally between 1.5 and 2.5.

[0029] On considère le démarrage du véhicule accompli lorsque sa vitesse atteint la valeur de la vitesse déterminée Vd. Selon l’invention, la dernière étape du procédé de démarrage E6 est alors mise en œuvre et consiste en la réactivation du compresseur de climatisation, si le compresseur de climatisation était activé lors de l’étape de détection E2 de son état activé ou non. Si le compresseur a été détecté comme inactif au cours de l’étape de détection E2, l’étape de réactivation E6 est alors ignorée.We consider the start of the vehicle accomplished when its speed reaches the value of the determined speed V d . According to the invention, the last step of the starting process E6 is then implemented and consists in reactivating the air conditioning compressor, if the air conditioning compressor was activated during the step E2 of detecting its activated or not state. If the compressor was detected as inactive during the detection step E2, the reactivation step E6 is then ignored.

[0030] Le procédé de démarrage selon l’invention permet donc, en évitant le prélèvement de couple moteur par le compresseur de climatisation, de réduire le temps de démarrage du véhicule, et le cas échéant de permettre un démarrage correct du véhicule sur des routes dont la pente est supérieure à 15 %, même lorsque le compresseur de climatisation est activé au moment de la mise en œuvre du procédé de démarrage du véhicule.The starting method according to the invention therefore allows, by avoiding the removal of engine torque by the air conditioning compressor, to reduce the starting time of the vehicle, and if necessary to allow a correct starting of the vehicle on roads. the slope of which is greater than 15%, even when the air conditioning compressor is activated when the vehicle start-up process is implemented.

[0031] La configuration telle que décrite n’est pas limitée au mode de réalisation décrit dans le texte et représenté sur la figure. Elle n’a été donnée qu’à titre d’exemple non limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Ainsi on pourrait imaginer que la valeur de régime cible Rc est de manière alternative une fonction variable dépendant de paramètres tels que l’altitude ou la pente de la route. En outre, ce procédé peut également être mis en œuvre sur un véhicule comprenant une boite de vitesses automatique dont l’organe de couplage est un convertisseur de couple. Dans ce cas précis, on n’observera jamais de recul du véhicule sur une route en pente, car le rapport de première vitesse est engagé dès que le conducteur met le levier dans l’habitacle sur « drive », mais le procédé selon l’invention permettra de diminuer le temps de démarrage du véhicule si le compresseur de climatisation est activé au moment de la mise en œuvre du procédé de démarrage du véhicule.The configuration as described is not limited to the embodiment described in the text and shown in the figure. It has only been given as a non-limiting example. Many modifications can be made without departing from the scope of the invention. Thus one could imagine that the target speed value R c is alternatively a variable function depending on parameters such as the altitude or the slope of the road. In addition, this method can also be implemented on a vehicle comprising an automatic gearbox whose coupling member is a torque converter. In this specific case, we will never observe the vehicle backing up on a sloping road, because the first gear is engaged as soon as the driver puts the lever in the passenger compartment on "drive", but the process according to The invention will allow the vehicle start-up time to be reduced if the air conditioning compressor is activated when the vehicle start-up process is implemented.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Procédé de démarrage d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un compresseur de climatisation, un groupe motopropulseur comportant un moteur thermique et une boite de vitesses, le procédé étant mis en œuvre par des moyens de commande du véhicule et comprenant successivement les étapes de :1. Method for starting a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an air conditioning compressor, a powertrain comprising a heat engine and a gearbox, the method being implemented by means of vehicle control and successively comprising the steps from: • Détection (E1) par des moyens de détection du véhicule du relâchement de la pédale de frein lorsque le moteur thermique est au régime de ralenti et que le conducteur commande l’engagement du rapport de première vitesse via le levier de changement de vitesse situé dans l’habitacle du véhicule, • Détection (E2) de l’état activé ou non du compresseur de climatisation, • Désactivation (E3) de ce compresseur de climatisation si le compresseur de climatisation est activé, pour supprimer ou diminuer un prélèvement de couple du moteur thermique à destination du compresseur de climatisation, • Commande (E4) de l’augmentation du régime moteur jusqu’à une valeur de régime cible (Rc) pour permettre le démarrage du véhicule, • Engagement (E5) progressif d’un organe de couplage piloté du moteur et de la boite de vitesses pour permettre la transmission du couple moteur aux roues du véhicule par l’intermédiaire de la boite de vitesses, • Réactivation (E6) du compresseur de climatisation lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur déterminée (Vd), si le compresseur de climatisation était activé lors de l’étape de détection (E2) de son état activé ou non.• Detection (E1) by means of detection of the vehicle of the release of the brake pedal when the heat engine is at idle speed and the driver controls the engagement of the first gear ratio via the gear shift lever located in the passenger compartment of the vehicle, • Detection (E2) of the activated or deactivated condition of the air conditioning compressor, • Deactivation (E3) of this air conditioning compressor if the air conditioning compressor is activated, to remove or reduce a torque drawdown from the internal combustion engine for the air conditioning compressor, • Control (E4) for increasing the engine speed to a target speed value (R c ) to allow the vehicle to start, • Progressive engagement (E5) of an organ controlled coupling of the engine and the gearbox to allow the transmission of engine torque to the vehicle wheels via the gearbox, • Reactivation (E6) of the c air conditioning compressor when the vehicle speed reaches a determined value (V d ), whether the air conditioning compressor was activated during the detection step (E2) of its activated state or not. 2. Procédé de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compresseur de climatisation comprend une poulie débrayable par l’intermédiaire d’un embrayage, cette poulie étant débrayée via l’ouverture de l’embrayage correspondant par les moyens de commande du véhicule pour désactiver le compresseur de climatisation lors de l’étape de désactivation précitée (E3).2. Starting method according to claim 1, characterized in that the air conditioning compressor comprises a disengageable pulley by means of a clutch, this pulley being disengaged via the opening of the corresponding clutch by the control means of the vehicle to deactivate the air conditioning compressor during the aforementioned deactivation step (E3). 3. Procédé de démarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compresseur de climatisation est à cylindrée variable et en ce que, pour désactiver le compresseur de climatisation lors de l’étape de désactivation précitée (E3), la cylindrée du compresseur de climatisation est ajustée par les moyens de commande à une valeur de cylindrée ne dépassant pas cinq pour cents de la cylindrée maximale du compresseur de climatisation.3. Starting method according to claim 1, characterized in that the air conditioning compressor is of variable displacement and in that, to deactivate the air conditioning compressor during the aforementioned deactivation step (E3), the displacement of the compressor air conditioning is adjusted by the control means to a displacement value not exceeding five percent of the maximum displacement of the air conditioning compressor. 4. Procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vitesse déterminée (Vd) du véhicule est calculée selon la formule Vd = KxVl000,4. A method of starting as claimed in any of claims 1 to 3, characterized in that the determined speed (V d) of the vehicle is calculated using the formula V = d KXV l000, 5 où V1OOo est la valeur de la vitesse du véhicule lorsque le premier rapport de vitesse est engagé et le régime du moteur thermique est de mille tours par minutes, et où K est un coefficient paramétrable dépendant du régime cible (Rc) et dont la valeur est enregistrée dans un espace mémoire des moyens de commande du véhicule.5 where V 1OO o is the value of the speed of the vehicle when the first gear ratio is engaged and the engine speed is one thousand revolutions per minute, and where K is a configurable coefficient depending on the target engine speed (R c ) and whose value is recorded in a memory space of the vehicle control means. 5. Groupe motopropulseur d’un véhicule automobile comprenant un moteur thermique,5. Powertrain of a motor vehicle comprising a heat engine, 10 une boite de vitesses et un organe de couplage piloté, le véhicule comprenant un compresseur de climatisation et des moyens de commande pour la mise en œuvre d’un procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.10 a gearbox and a controlled coupling member, the vehicle comprising an air conditioning compressor and control means for the implementation of a starting process according to any one of claims 1 to 4. 6. Groupe motopropulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boite de vitesses est une boite de vitesses robotisée à double embrayage et en ce que l’organe de6. Powertrain according to claim 5, characterized in that the gearbox is a robotic dual clutch gearbox and in that the 15 couplage est un embrayage sec ou un embrayage humide ou un convertisseur de couple.15 coupling is a dry clutch or a wet clutch or a torque converter. 7. Groupe motopropulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boite de vitesses est une boite de vitesse manuelle pilotée et en ce que l’organe de couplage est un embrayage sec.7. Powertrain according to claim 5, characterized in that the gearbox is a controlled manual gearbox and in that the coupling member is a dry clutch. 8. Groupe motopropulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boite de8. Powertrain according to claim 5, characterized in that the gearbox 20 vitesses est une boite de vitesses automatique et en ce que l’organe de couplage est un convertisseur de couple.20 speed is an automatic gearbox and in that the coupling member is a torque converter. 9. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 5 à 8.9. Motor vehicle comprising a powertrain according to any one of claims 5 to 8. 1/11/1 E6E6
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