FR3056257A1 - Moteur a combustion interne avec refroidisseur d'air adjacent au repartiteur d'air et dispositif de vannage associe - Google Patents

Moteur a combustion interne avec refroidisseur d'air adjacent au repartiteur d'air et dispositif de vannage associe Download PDF

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Abstract

Un moteur (1) à combustion interne, comprend: - des chambres de combustion (3), et - un circuit d'air pour alimenter les chambres de combustion, ledit circuit d'air comprenant -une entrée d'air frais (13), -un répartiteur d'air (5) en entrée des chambres de combustion (3). Le moteur (1) comprend en outre un dispositif de vannage (19) configuré pour alternativement augmenter et réduire le débit d'air entrant dans les chambres de combustion (3) du moteur, et configuré pour interrompre par moments l'arrivée d'air dans les chambres de combustion (3). Le moteur (1) comprend, à l'entrée du répartiteur d'air (5), un refroidisseur d'air (16). Le dispositif de vannage (19) de débit d'air, est situé entre le refroidisseur (16) et les chambres de combustion (3) du moteur.

Description

056 257
58920 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © IntCI8 : F 02 M 31/20 (2017.01), F 02 M 35/104, F 02 D 9/02, 9/10, 9/12, F 02 B 29/04
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 22.09.16. (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : DELEFORTERIE NICOLAS et CHAL-
METTE BRUNO.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 23.03.18 Bulletin 18/12.
(56) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : RENAULT SAS.
(34) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC REFROIDISSEUR D'AIR ADJACENT AU REPARTITEUR D'AIR ET DISPOSITIF DE VANNAGE ASSOCIE.
FR 3 056 257 - A1
Un moteur (1 ) à combustion interne, comprend:
- des chambres de combustion (3), et
- un circuit d'air pour alimenter les chambres de combustion, ledit circuit d'air comprenant
-une entrée d'air frais (13),
-un répartiteur d'air (5) en entrée des chambres de combustion (3).
Le moteur (1) comprend en outre un dispositif de vannage (19) configuré pour alternativement augmenter et réduire le débit d'air entrant dans les chambres de combustion (3) du moteur, et configuré pour interrompre par moments l'arrivée d'air dans les chambres de combustion (3).
Le moteur (1) comprend, à l'entrée du répartiteur d'air (5), un refroidisseur d'air (16).
Le dispositif de vannage (19) de débit d'air, est situé entre le refroidisseur (16) et les chambres de combustion (3) du moteur.
Figure FR3056257A1_D0001
Figure FR3056257A1_D0002
Figure FR3056257A1_D0003
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC REFROIDISSEUR D'AIR ADJACENT AU REPARTITEUR D'AIR ET DISPOSITIF DE VANNAGE ASSOCIE
L'invention a pour objet les circuits d'alimentation en air de moteurs à combustion interne, notamment les circuits d'alimentation en air de moteurs de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet les systèmes répartiteurs d'air permettant de distribuer l'air frais, ou un mélange d'air frais et de gaz recirculés, vers les chambres de combustion du moteur. L'invention propose d'améliorer la compacité et l'efficacité du circuit d'alimentation en air, en intégrant dans un espace réduit les fonctions du répartiteur, une fonction de refroidissement du mélange gazeux arrivant au répartiteur, et une fonction de dosage de la quantité d'air envoyée vers les chambres de combustion.
A cette fin, il est proposé un moteur à combustion interne, comprenant :
- des chambres de combustion, et
- un circuit d'air pour alimenter les chambres de combustion, ledit circuit d'air comprenant,
- une entrée d'air frais,
- un répartiteur d'air en entrée des chambres de combustion.
Le moteur comprend en outre un dispositif de vannage, configuré pour alternativement augmenter et réduire le débit d'air entrant dans les chambres de combustion du moteur, et configuré pour interrompre par moments l'arrivée d'air dans les chambres de combustion.
Le moteur comprend, à l'entrée du répartiteur d'air, un refroidisseur d'air.
Le refroidisseur est ainsi placé dans une zone du moteur moins sujette au gel que d'autres zones plus éloignées des chambres de combustion. La circulation de gaz entre le refroidisseur et le répartiteur est facilitée. Le refroidisseur bénéficie en outre d'un appui solide sur le répartiteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de vannage de débit d'air, est situé entre le refroidisseur et les chambres de combustion du moteur. Le dispositif de vannage se situe donc en aval du refroidisseur et en amont des chambres de combustion. On améliore ainsi la compacité de l'ensemble, d'autant plus que, comme on évite que le dispositif de vannage soit traversé par des gaz trop chauds, on peut alors utiliser un dispositif de vannage non équipé de dispositif de refroidissement dédié.
Le moteur est avantageusement un moteur à allumage par auto inflammation, ou moteur Diesel. Il est ainsi possible de tolérer quelques fuites d'air au travers du dispositif de vannage, notamment lorsque l'on souhaite arrêter le moteur, ce qui élargit l'éventail des configurations possibles pour le dispositif de vannage.
Le refroidisseur est de préférence un refroidisseur refroidi par circulation de fluide, par exemple un refroidisseur refroidi par une circulation d'air (refroidisseur à air) ou par une circulation de liquide de refroidissement (refroidisseur à eau).
Par un refroidisseur à l'entrée du répartiteur d'air, on entend par exemple que la distance entre la zone d'échange thermique fluide-fluide du refroidisseur se trouve à une distance du répartiteur qui est inférieure ou égale à la plus grande dimension du répartiteur.
Avantageusement, le moteur comprend un système compresseur entre l'entrée d'air frais et le répartiteur d'air, le compresseur étant configuré pour augmenter le débit d'air entrant dans les chambres de combustion du moteur.
Un tel système compresseur augmente la température de l'air envoyé vers les chambres de combustion, et crée un besoin pour refroidir l'air arrivant aux chambres de combustion.
Le compresseur peut faire partie d'un système turbocompresseur dont la turbine est entraînée par les gaz d'échappement du moteur.
L'air présent dans le répartiteur peut être un mélange d'air frais arrivant de l'entrée d'air frais, éventuellement comprimé par un compresseur d'air pour en augmenter le débit, et de gaz brûlés recirculés prélevés en aval des chambres de combustion du moteur.
Le dispositif de vannage peut être de type volet, et est alors souvent désigné par le terme de volet doseur, car il permet de doser la quantité d'air arrivant dans les chambres de combustion, par rapport à la quantité de carburant injectée dans les chambres de combustion, afin d'obtenir des conditions de combustion plus ou moins riches en carburant.
On connaît par exemple des boîtiers doseurs montés en entrée de refroidisseurs d'air, les « boîtiers doseurs contenant un dispositif doseur, par exemple à volet, permettant d'augmenter, réduire, et par moment arrêter, le débit d'air arrivant aux chambres de combustion d'un moteur au travers du refroidisseur.
Avantageusement, le répartiteur peut comprendre, pour chaque chambre de combustion qu'il alimente en air, un passage d'alimentation de section donnée pour communiquer avec cette chambre de combustion, et le dispositif de vannage de débit d'air peut comprendre au moins un volet disposé à l'intérieur de chaque passage d'alimentation du répartiteur.
Selon un autre mode de réalisation, le répartiteur peut comprendre au moins un volet traversant chaque passage d'alimentation du répartiteur.
Par exemple, le dispositif de vannage peut comprendre un volet coulissant, configuré de manière à pouvoir obturer de manière simultanée plusieurs passages.
Avantageusement, si le répartiteur alimente toutes les chambres de combustion du moteur et que les passages d'alimentation sont alignés entre eux, un même volet coulissant du dispositif de vannage peut être conçu pour obturer tous les passages d'alimentation en air du répartiteur.
Par volet coulissant on entend un volet qui est configuré pour se déplacer dans un plan correspondant sensiblement à un plan moyen du volet. Le volet reste donc parallèle à une position initiale du volet.
Avantageusement, le volet coulissant peut être placé de manière à faire varier simultanément les sections de tous les passages d'alimentation du répartiteur.
Un même volet coulissant peut par exemple comprendre un bord s'étendant le long d'une ligne (droite, ou crénelée) reliant tous les passages d'alimentation, et être configuré pour se déplacer sensiblement perpendiculairement à une direction moyenne de cette ligne.
Selon un autre mode de réalisation, un même volet coulissant peut comporter une suite de découpes, chaque découpe étant sensiblement alignée avec un passage d'alimentation, et chaque découpe étant configurée pour se déplacer avec le volet, de manière à autoriser un accès à des portions variables des sections des passages d'alimentation.
Par obturer, on entend ici réduire la section efficace de passage gazeux de chacun des passages d'alimentation, de manière à ce que la section efficace soit réduite à moins de 10%, avantageusement à moins de 50%, de préférence à moins de 2%, de la section efficace maximale du passage. On considère que le volet est dans sa position d'ouverture maximale quand la section efficace du passage est maximale.
Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif de vannage de débit d'air peut comprendre, pour chaque passage d'alimentation du répartiteur, un volet pivotant inséré dans ce passage.
Le dispositif de vannage peut être configuré pour pouvoir actionner simultanément tous les volets disposés dans des passages d'alimentation alimentant une ou plusieurs chambres de combustion du moteur.
Par volet pivotant ou papillon, on entend ici un volet qui est monté sur un axe rotatif, permettant d'incliner le volet par rapport à une orientation initiale du volet. Le volet peut par exemple comporter un contour complémentaire de la section du passage d'alimentation du répartiteur.
La section du passage d'alimentation peut être de préférence symétrique par rapport à une ligne de symétrie géométrique, et le volet peut être monté sur un axe aligné avec la ligne de symétrie, avec deux portions de volets symétriques de part et d'autre de l'axe.
Avantageusement, le dispositif de vannage peut comprendre un axe de rotation commun, sur lequel sont montés tous les volets pivotants d'un répartiteur d'air du moteur.
Si le moteur comprend deux répartiteurs d'air voire plus, le dispositif de vannage peut avantageusement comprendre un axe de rotation commun pour chaque répartiteur, axe sur lequel sont montés tous les volets pivotants de ce répartiteur.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de vannage peut comprendre en outre un actionneur disposé à l'extérieur du répartiteur.
Le dispositif de vannage peut comprendre un mécanisme d'actionnement pour relier l’actionneur et une extrémité axiale de l'axe de rotation commun des volets, de manière à permettre à l’actionneur de faire tourner l'axe de rotation pour incliner les volets.
L’actionneur peut être un actionneur électrique, pour pouvoir être piloté avec un temps de réponse court. Le mécanisme d'actionnement peut être un mécanisme à bielle, qui est peu onéreux et simple à assembler. Un mécanisme d'actionnement à bielle permet en outre de tolérer des jeux de positionnement plus larges entre l'extrémité de l'axe de rotation commun des volets, et un arbre de sortie de l’actionneur. Enfin, un tel mécanisme d’actionnement à bielle permet d’éviter le jeu dans la transmission au contraire d’un système à engrenages.
Selon un mode de réalisation, le répartiteur d'air est plus large, suivant la direction de l'axe de rotation commun des volets, que le refroidisseur d'air.
L’actionneur peut être assemblé sur le répartiteur de manière à ce qu'une partie au moins de l’actionneur soit disposée dans un angle rentrant formé par une paroi du refroidisseur et par une paroi du répartiteur.
Selon un mode de réalisation, une paroi du répartiteur et une paroi du refroidisseur adjacente à la paroi du répartiteur, définissent un dièdre rentrant extérieur au circuit d'air, l’actionneur étant logé à l'intérieur du dièdre.
Avantageusement, l’actionneur est masqué au moins en partie par le répartiteur, lorsque l'on regarde le répartiteur par un côté du répartiteur opposé à sa zone de connexion avec le refroidisseur.
On améliore ainsi la compacité de l'ensemble comprenant le circuit d'air et de l'actionneur associé.
Selon un mode de réalisation, l'actionneur peut être assemblé sur une paroi du répartiteur d'air, sur un côté du répartiteur d'air opposé aux chambres de combustion.
Selon une variante de réalisation, l'actionneur peut être par exemple assemblé au refroidisseur.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le refroidisseur est un refroidisseur refroidi par une circulation de liquide.
Un véhicule selon l'invention peut comprendre un moteur tel que décrit précédemment.
Un véhicule selon l'invention peut notamment comprendre un ensemble répartiteur d'air avec un répartiteur, un refroidisseur et un dispositif de vannage agencés de la manière décrite précédemment.
Dans un tel véhicule, le refroidisseur peut être avantageusement positionné au dessus du répartiteur d'air, de manière à permettre un écoulement d'eau de condensation formée à l'intérieur du refroidisseur, vers l'intérieur du répartiteur d'air.
Quelques buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en références aux figures annexées sur lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique simplifiée d’un groupe moteur 1, sur lequel est implanté un dispositif de volets selon l’invention,
La figure 2 est une vue schématique en perspective, d'un ensemble de refroidisseur et répartiteur d'air selon l'invention,
La figure 3 est une vue schématique en perspective, de l'ensemble de la figure 2, vue par le côté du répartiteur attenant, en configuration montée sur le véhicule, à une culasse du moteur.
Ni la culasse, ni les chambres de combustion ne sont représentées sur les figures 2 et 3.
Tel qu’illustré sur la figure 1, un groupe moteur 1 comprend un moteur 2 à allumage commandé, dont les chambres de combustion 3 sont alimentées en gaz à partir d’un répartiteur 5 du moteur. Les gaz brûlés sont rejetés, des chambres de combustion 3, vers un collecteur d’échappement 6 du groupe moteur. Des injecteurs 4 permettent d’introduire dans les chambres de combustion 3, une quantité contrôlée de combustible, par exemple de l’essence, en fonction de consignes envoyées par une unité de commande (non représentée) du véhicule.
Le répartiteur 5 est alimenté en air par une canalisation 23, à partir d’une arrivée d’air frais 13, au travers d'un compresseur 12a d’un turbo compresseur 12. La turbine 12b du turbo-compresseur 12 est entraînée par les gaz brûlés s'écoulant du collecteur d’échappement 6 vers une sortie 14 de ligne d’échappement du groupe moteur.
Un catalyseur 15 peut être interposé dans la ligne d'échappement. Le catalyseur 15 est conçu par exemple pour désoxyder les hydrocarbures imbrûlés et réduire les oxydes d’azote.
Le collecteur 5 reçoit l'air arrivant de l'entrée d'air frais 13, échauffé par l'action du compresseur 12a, au travers d'un refroidisseur 16 jouxtant le répartiteur 5. Le refroidisseur 16 comprend des surfaces d'échange permettant de transférer une partie de la chaleur des gaz traversant le refroidisseur, vers un liquide de refroidissement circulant au travers d'un circuit de refroidissement 17 traversant le refroidisseur 5.
Le circuit gazeux du refroidisseur 16 débouche directement dans le répartiteur 5. On entend par exemple par là, que la distance entre les surfaces d'échange thermique liquide-gaz du refroidisseur, et le volume intérieur du répartiteur 5, est du même ordre de grandeur, par exemple inférieure ou égale, à la plus grande dimension du répartiteur.
Le liquide du circuit de refroidissement 17 peut être par exemple refroidi en traversant un radiateur 18, refroidi par une circulation d'air circulant autour du véhicule.
Une partie des gaz brûlés traversant le collecteur d’échappement 6, peut être renvoyée vers le répartiteur 5.
Une première recirculation de gaz brûlés peut être effectuée par une première conduite 8 du groupe moteur, dite conduite «EGR haute pression », dont le débit est régulé par une vanne haute pression 7. La conduite 8 prélève des gaz brûlés en amont de la turbine 12b du turbocompresseur 12, et les renvoie vers le répartiteur 5, par exemple au travers d'un refroidisseur 22 dédié au refroidissement de ces gaz recirculés dits EGR Haute pression (EGR comme Exhaust Gaz Recirculation).
Une deuxième recirculation de circulation de type basse pression est obtenue ici à l’aide d’une conduite 9 dite « EGR basse pression », prélevant des gaz brûlés en aval du compresseur du turbo compresseur 12, et renvoyant ces gaz brûlés, dont le débit est régulé par une vanne basse pression 11, vers l’admission du compresseur 12a du turbocompresseur 12. Selon certains modes de réalisation, la conduite 9 peut être équipée d'un refroidisseur propre. Selon d'autres modes de réalisation, la conduite 9 ne comprend pas de refroidisseur.
La sortie du refroidisseur 22 peut être connectée directement au répartiteur 5, ou selon une autre variante illustrée en figure 1, être envoyée vers l'entrée du refroidisseur 16.
Entre le répartiteur 5 et les chambres de combustion 3, est interposé un dispositif de vannage 19 permettant d'ouvrir, ou au contraire de fermer jusqu'à arrêter le passage des gaz, des sections de passages gazeux reliant le répartiteur 5 et chacune des chambres de combustion 3 du moteur.
Le dispositif de vannage peut former une interface entre le répartiteur 5 et les chambres de combustion 3, ou encore entre le répartiteur 5 et une culasse du moteur (variantes non représentées).
Selon une autre variante de réalisation illustrée sur les figures 2 et 3, le dispositif de vannage peut être monté au moins pour partie dans le répartiteur 5.
Selon encore une autre variante (non représentée), le dispositif de vannage peut être monté de manière à interférer au moins en partie avec les volumes définis par une culasse du moteur.
Le dispositif de vannage peut par exemple comporter, comme illustré sur les figures 2 et 3, un ou plusieurs volets mis en mouvement par un actionneur 20, par exemple à l'aide d'un dispositif de transmission 21 à bielles.
Le distributeur 5, le refroidisseur 16 et le dispositif de vannage 19 forment un ensemble répartiteur 30 compact assurant à la fois une fonction de répartition, de refroidissement et de dosage en débit, du mélange gazeux traversant l'ensemble répartiteur.
Une unité de commande du groupe moteur (non représentée), par exemple une unité de commande électronique, émet des consignes, par exemple à destination du turbo-compresseur 12 lorsque la vitesse de celui-ci est modulable, à destination de la ou des vannes 7, 11 régulant les débits de gaz recirculés, ou encore à destination des injecteurs 4. L'unité de commande envoie également des consignes pour piloter le dispositif de vannage 19, afin de doser les proportions de gaz entrant dans les chambres de combustion du moteur, par rapport à la quantité de combustible délivrée par les injecteurs 4.
Ces consignes permettent de réguler le fonctionnement des différents organes du groupe moteur, de manière notamment à obtenir au niveau du mélange combustible entrant dans les chambres de combustion du moteur, une valeur de composition proche d’une consigne, déterminée initialement par l’unité de commande comme consigne de richesse, en fonction par exemple d'un rapport engagé de boîte de vitesse et d'une consigne de pédale d'accélération (éléments du véhicule non représentés sur les figures).
Les figures 2 et 3 illustrent un ensemble répartiteur d’air 30 correspondant à l’ensemble répartiteur 30 de la figure 1. On retrouve sur les figures 2 et 3 des éléments communs à la figure 1, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références.
L’ensemble 30 permet à la fois de refroidir le mélange gazeux arrivant par la conduite 23 de la figure 1, et d’envoyer ce mélange gazeux, en le limitant au débit souhaité, vers chacune des chambres de combustion 3 du moteur (non illustrée sur les figures 2 et 3).
Tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, le répartiteur 5 comprend une face d’accostage 27 destinée à être ajustée à une culasse (non représentée) du moteur de manière à faire communiquer un groupe de passages 26 d’alimentation gazeuse avec chacune des chambres de combustion du moteur.
Avantageusement, le refroidisseur 16 est monté directement sur le répartiteur 5, ce qui permet par exemple d’orienter les plus grandes dimensions du refroidisseur et du répartiteur parallèlement l’une à l’autre, et notamment de faciliter la liaison structurelle entre refroidisseur et répartiteur. Le refroidisseur est ainsi soutenu directement par le bloc moteur, et ne nécessite pas de point d’accroche spécifique à l’intérieur du compartiment moteur.
Cette disposition permet en outre de bénéficier d’une large section de passage gazeux entre refroidisseur et répartiteur.
Chaque passage d’alimentation 26 ménagé dans le répartiteur 5 est muni d’un volet pivotant 25. Chacun des volets pivotant 25 est monté sur un axe commun 24 actionné en rotation par un mécanisme de transmission à bielle, reliant l’axe 24 à un actionneur 20 permettant ainsi de faire varier la position angulaire de l'axe 24 autour de son axe géométrique, donc de faire varier l'inclinaison des volets 25 et la section de passage gazeux laissée libre par ces volets.
L’actionneur 20 peut être par exemple monté sur une paroi extérieure du répartiteur 5, en tirant par exemple profit d’une dimension du refroidisseur 16 qui est généralement moindre, dans le sens de la plus grande longueur du répartiteur 5, que cette plus grande longueur.
L’ensemble répartiteur 5 et refroidisseur 16 définit alors un angle rentrant 28, qui forme un endroit adéquat pour y loger l’actionneur 20, à proximité de l'axe 24 à actionner.
Afin d’améliorer l’efficacité de refroidisseur 16, celui-ci peut être avantageusement un refroidisseur à circulation liquide.
La position du refroidisseur à proximité immédiate des chambres de combustion permet de maintenir le refroidisseur 16, statistiquement plus longtemps à des températures supérieures à 0°C, y compris sur le déroulement d’une journée froide au cours de laquelle le véhicule est utilisé au moins une fois.
Afin d’éviter une stagnation d’eau de condensation formée à partir de l'humidité véhiculée par l’air arrivant par la conduite 23, le refroidisseur 16 peut avantageusement être placé au-dessus, ou du moins de manière légèrement surélevée par rapport au répartiteur 5 de manière à permettre un écoulement de l’eau de condensation vers l’intérieur du répartiteur 5, où l'eau pourra être vaporisée par la suite par l’air chaud traversant le répartiteur.
L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes. Le groupe moteur peut ne pas comporter de systèmes de recirculation de gaz brûlés, peut comporter uniquement un système de recirculation à haute pression, ou comporter uniquement un système de recirculation à basse pression.
Le groupe moteur peut ne pas comporter de turbocompresseur. Le groupe moteur peut ne pas comporter de compresseur.
L’actionneur peut être monté pour s'appuyer ailleurs que sur le répartiteur, tout en étant configuré pour actionner le système de vannage du répartiteur.
Le mécanisme de transmission de l’actionneur peut être différent d'un mécanisme à bielle, par exemple un mécanisme à courroie ou à chaîne, ou encore un engrenage.
Comme dans l'exemple illustré sur la figure 1, le refroidisseur peut être placé pour refroidir, outre l’air arrivant du turbo compresseur, au moins une partie des gaz brûlés recirculés.
Selon d'autres variantes de réalisations (non représentées), l'entrée du refroidisseur peut être connectée uniquement à de l'air sans gaz recirculés, arrivant d'un turbocompresseur ou d'un compresseur. Le ou les circuits de recirculation de gaz brûlés, si ces circuits sont présents, peuvent alors être dotés d'un refroidisseur dédié, dont la sortie est envoyée directement dans le répartiteur.
Un moteur à combustion interne équipé d’un ensemble répartiteur selon l’invention permet de refroidir efficacement l’air ou le mélange d’air et de gaz recirculés envoyé vers l’entrée d'un moteur à combustion interne. Il est ainsi possible d’appliquer des taux de compression plus élevés à l’air frais prélevé à l’extérieur du véhicule. Il est également possible, par moments d’envoyer une proportion plus élevée de gaz recirculés vers l’entrée du moteur, tout en maintenant une température acceptable de mélange gazeux entrant dans les chambres de combustion du moteur.
En outre l’ensemble répartiteur selon l’invention permet d’améliorer la compacité du circuit d’alimentation en air du moteur, et de limiter les vibrations de celui-ci.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Moteur (1) à combustion interne, comprenant
    - des chambres de combustion (3), et
    - un circuit d'air pour alimenter les chambres de combustion, ledit circuit d'air comprenant
    - une entrée d'air frais (13),
    - un répartiteur d'air (5) en entrée des chambres de combustion (3), le moteur (1) comprenant en outre un dispositif de vannage (19) configuré pour alternativement augmenter et réduire le débit d'air entrant dans les chambres de combustion (3) du moteur, et configuré pour interrompre par moments l'arrivée d'air dans les chambres de combustion (3), caractérisé en ce que le moteur (1) comprend, à l'entrée du répartiteur d'air (5), un refroidisseur d'air (16), et en ce que le dispositif de vannage (19) de débit d'air, est situé entre le refroidisseur (16) et les chambres de combustion (3) du moteur.
  2. 2. Moteur selon la revendication 1, dans lequel le répartiteur (5) comprend, pour chaque chambre de combustion (3) qu'il alimente en air, un passage d'alimentation (26) de section donnée, pour communiquer avec cette chambre de combustion (3), et le dispositif de vannage de débit d'air (19) comprend au moins un volet (25) disposé à l'intérieur de chaque passage d'alimentation (26) du répartiteur (5), ou comprend au moins un volet (25) traversant chaque passage d'alimentation (26) du répartiteur (5).
  3. 3. Moteur selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de vannage (19) comprend un volet coulissant, configuré de manière à pouvoir obturer de manière simultanée plusieurs passages d'alimentation en air du répartiteur.
  4. 4. Moteur selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de vannage (19) comprend, pour chaque passage d'alimentation (26) du répartiteur (5), un volet pivotant (25) inséré dans ce passage d'alimentation (26), et le dispositif de vannage (19) est configuré pour pouvoir actionner simultanément tous les volets (25) disposés dans des passages d'alimentation(26) alimentant une ou plusieurs chambres de combustion (3) du moteur (1).
  5. 5. Moteur selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de vannage (19) comprend un axe de rotation commun (24), sur lequel sont montés tous les volets pivotants (25) d'un répartiteur d'air (5) du moteur (1).
  6. 6. Moteur selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de vannage (19 comprend en outre un actionneur (20) disposé à l'extérieur du répartiteur (5), et comprend un mécanisme d'actionnement (21) pour relier l'actionneur (5) et une extrémité axiale de l'axe de rotation commun (24) des volets pivotants (25), de manière à permettre à l'actionneur (20) de faire tourner l'axe de rotation (24) pour incliner les volets (25).
  7. 7. Moteur selon la revendication 6, dans lequel le répartiteur d'air (5) est plus large, suivant la direction de l'axe de rotation commun (24) des volets, que le refroidisseur d'air (16), et dans lequel l'actionneur (20) est assemblé sur le répartiteur (5) de manière à ce qu'une partie au moins de l'actionneur (20) soit disposée dans un angle rentrant (28) formé par une paroi du refroidisseur (16) et par une paroi du répartiteur (5).
  8. 8. Moteur selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel le refroidisseur (16) est un refroidisseur refroidi par une circulation de liquide de refroidissement (17).
  9. 9. Véhicule comprenant un moteur (1) selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes.
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel le refroidisseur (16) est positionné au dessus du répartiteur d'air (5), de manière à permettre un écoulement d'eau de condensation formée à l'intérieur du circuit gazeux du refroidisseur (16), vers l'intérieur
    10 du répartiteur d'air (5).
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