FR3055660B1

FR3055660B1 - METHOD OF CONTROLLING A FLOW IN A HEAT EXCHANGER OF EXHAUST GAS RECIRCULATION LINE OF AN ENGINE

Info

Publication number: FR3055660B1
Application number: FR1658159A
Authority: FR
Inventors: Matthieu Fuin; Dimitri Bastaert; Philippe Marcais
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-09-02
Filing date: 2016-09-02
Publication date: 2019-11-01
Anticipated expiration: 2036-09-02
Also published as: FR3055660A1

Abstract

L'invention porte sur un procédé de régulation dans un échangeur de chaleur (11) de ligne de recirculation de gaz d'échappement à une admission d'air d'un moteur (14) thermique de véhicule automobile d'un débit de fluide de refroidissement circulant dans une conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11), la conduite d'alimentation (30a) étant piquée sur une première conduite de sortie (30) d'un boîtier (1) de sortie de fluide alimentant un aérotherme (3). Le débit de fluide dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) est régulé selon une température du fluide, le débit dans la conduite d'alimentation (30a) de l'échangeur de chaleur (11) étant nul ou très faible sous une température seuil vers 60 °C à 70 °C et le fluide de refroidissement sortant du boîtier (1) par la première conduite de sortie (30) étant partagé entre l'échangeur de chaleur (11) et l'aérotherme (3) au-dessus de cette température seuil.The invention relates to a control method in an exhaust gas recirculation line heat exchanger (11) at an air intake of a motor vehicle heat engine (14) with a fluid flow rate of cooling circulating in a supply pipe (30a) of the heat exchanger (11), the supply pipe (30a) being stitched onto a first outlet pipe (30) of a housing (1) fluid supplying a heater (3). The fluid flow rate in the supply line (30a) of the heat exchanger (11) is regulated according to a fluid temperature, the flow rate in the supply line (30a) of the heat exchanger (11) being zero or very low under a threshold temperature to 60 ° C to 70 ° C and the cooling fluid exiting the housing (1) through the first outlet pipe (30) being shared between the heat exchanger (11) and the unit heater (3) above this threshold temperature.

Description

PROCEDE DE REGULATION D’UN DEBIT DANS UN ECHANGEURDE CHALEUR DE LIGNE DE RECIRCULATION DE GAZD’ECHAPPEMENT D’UN MOTEURMETHOD FOR CONTROLLING A FLOW IN A HEAT EXCHANGER OF AN EXHAUST GAS RECIRCULATION LINE OF AN ENGINE

[0001] L’invention porte sur un procédé de régulation d’un débit dans un échangeur dechaleur de ligne de recirculation de gaz d’échappement d’un moteur thermique de véhiculeautomobile. La présente invention concerne aussi un circuit de refroidissement destiné àun moteur thermique et un ensemble d’un moteur thermique de véhicule automobile et deses accessoires comportant un aérotherme et une ligne de recirculation des gazd’échappement vers une admission d’air du moteur avec un échangeur de chaleur, uncircuit de fluide caloporteur opérant un refroidissement de l’ensemble.The invention relates to a method for regulating a flow in an exhaust gas recirculation heat exchanger of a motor vehicle heat engine. The present invention also relates to a cooling circuit for a heat engine and a set of a motor vehicle engine and accessories comprising a heater and an exhaust gas recirculation line to an engine air intake with a heat exchanger of heat, a coolant circuit operating a cooling of the assembly.

[0002] De manière générale, un circuit de refroidissement destiné à un moteur thermiquecomporte un boîtier de sortie d’un fluide de refroidissement présentant une premièreconduite de sortie débouchant dans un aérotherme. Un circuit de fluide de refroidissementclassique comprend donc un boîtier de sortie de fluide de refroidissement plus connu sousl’abréviation de BSE, le fluide de refroidissement étant fréquemment de l’eau pouvantcomprendre des additifs. Ce boîtier de sortie est muni de plusieurs entrées et de plusieurssorties, correspondant à des boucles respectives de circulation de fluide faisant partie ducircuit.[0002] In general, a cooling circuit for a heat engine comprises an outlet box for a cooling fluid having a first outlet outlet opening into a heater. A conventional cooling fluid circuit therefore comprises a coolant outlet housing better known as BSE abbreviation, the coolant frequently being water which can include additives. This output box is provided with a plurality of inlets and outlets, corresponding to respective fluid circulation loops forming part of the flow.

[0003] Dans ce qui va suivre, une ligne de recirculation des gaz d’échappement àl’admission du moteur va être désignée aussi bien comme telle ou sous l’abréviation deligne RGE pour régénération des gaz d’échappement. Ceci peut s’appliquer pourl’échangeur de chaleur de la ligne ou échangeur RGE ou d’autres éléments de la ligneRGE.In what follows, an exhaust gas recirculation line to the engine inlet will be designated both as such or under the abbreviation RGE delineation for regeneration of exhaust gas. This can be applied for the heat exchanger of the RGE line or exchanger or other elements of the RGE line.

[0004] Dans une première forme de réalisation conformément à l’état de la technique,une conduite d’alimentation en fluide de refroidissement d’un échangeur de chaleur d’uneligne de recirculation des gaz d’échappement à une admission du moteur, aussidénommée branche RGE est montée en dérivation d’une conduite de fluide derefroidissement sortant du boîtier de sortie vers le moteur, cette conduite étant appeléebranche principale de refroidissement du moteur.In a first embodiment in accordance with the state of the art, a cooling fluid supply line of a heat exchanger of an exhaust gas recirculation line to an engine intake, also known as EGR branch is mounted as a bypass of a coolant pipe leaving the output box to the engine, this pipe being called main engine cooling branch.

[0005] Une autre sortie du boîtier de sortie alimente par une conduite un aérotherme.Cette solution permet d’alimenter en parallèle la branche principale de refroidissement du moteur et la conduite d’alimentation en fluide de refroidissement d’un échangeur dechaleur d’une ligne RGE.Another output of the output box feeds a pipe heater.This solution allows to supply in parallel the main cooling branch of the engine and the cooling fluid supply line of a heat exchanger of a EGR line.

[0006] Dans une deuxième forme de réalisation conformément à l’état de la technique,une conduite d’alimentation en fluide de refroidissement d’un échangeur de chaleur d’uneligne de recirculation des gaz d’échappement à une admission du moteur ou branche RGEest montée en dérivation d’une conduite de sortie entre le boîtier de sortie et l’aérothermepar un piquage sur cette conduite de sortie alimentant l’aérotherme. L’échangeur dechaleur de la ligne RGE est alors alimenté en fluide de refroidissement en parallèle del’aérotherme.In a second embodiment according to the state of the art, a cooling fluid supply line of a heat exchanger of an exhaust gas recirculation line to an inlet of the engine or branch RGEis mounted as a bypass of an outlet pipe between the outlet box and the heater by a tap on this outlet pipe supplying the heater. The heat exchanger of the EGR line is then supplied with cooling fluid in parallel with the air heater.

[0007] Le débit prélevé par la branche RGE va diminuer le débit disponible dans lemoteur et/ou dans une branche radiateur dont des conduites d’entrée et de sortie partentdu ou rentrent dans le boîtier de service. Par conséquent, il devient plus difficile de refroidirle moteur ou il est nécessaire d’augmenter les performances de la pompe à eau.The flow rate taken by the RGE branch will decrease the flow available in the engine and / or in a radiator branch whose input and output lines departdu or enter the service box. As a result, it becomes more difficult to cool the motor or it is necessary to increase the performance of the water pump.

[0008] Le document FR-A-2 956 158 décrit un système multivoies de régulation de latempérature, du débit et du volume du liquide frigorigène s'écoulant dans un circuit derefroidissement d'un moteur. Le système comprend une première voie de raccordementau moteur, une deuxième voie de raccordement à un aérotherme, une troisième voie deraccordement à un radiateur, une quatrième voie de raccordement à une dérivation del’aérotherme et du radiateur.The document FR-A-2 956 158 discloses a multi-channel system for regulating the temperature, the flow rate and the volume of the refrigerant flowing in a cooling circuit of an engine. The system comprises a first connecting path to the engine, a second connecting path to a heater, a third path to a radiator, a fourth connecting path to a bypass of the air heater and radiator.

[0009] Un thermostat comporte un premier clapet de régulation du débit du liquidefrigorigène s'écoulant par la troisième voie et un deuxième clapet de régulation du liquidefrigorigène s'écoulant par la quatrième voie. Le système comporte une vannethermostatique avec un clapet thermostatique de régulation du liquide caloporteur par laquatrième voie.A thermostat comprises a first flow control valve of the coolant flowing through the third channel and a second control valve of the coolant flowing through the fourth channel. The system comprises a thermostatic valve with a thermostatic valve for regulating the heat transfer liquid through the fourth channel.

[0010] La vanne thermostatique comporte un dispositif thermomécanique dont ladéformation mécanique contrôle le clapet thermostatique. Le dispositif thermomécaniqueest au contact thermique de la deuxième voie et se déforme par dilatation et parcontraction en fonction de la température du liquide caloporteur s'écoulant par la deuxièmevoie.The thermostatic valve comprises a thermomechanical device whose mechanical strain controls the thermostatic valve. The thermomechanical device is in thermal contact with the second channel and deforms by expansion and contraction depending on the temperature of the coolant flowing through the second pathway.

[0011] Le dispositif thermomécanique comporte une capsule contenant de la cire et unetige de contrôle du clapet thermostatique transmettant la déformation mécanique de la cire. La deuxième voie peut assurer une circulation de liquide frigorigène minimale eninterne du moteur afin de refroidir un échangeur de ligne RGE.The thermomechanical device comprises a capsule containing wax and unetige control of the thermostatic valve transmitting the mechanical deformation of the wax. The second path can provide a minimum flow of refrigerant inside the engine to cool an EGR line exchanger.

[0012] Un tel dispositif décrit certes un système multivoies directement raccordé aumoteur permettant de réguler le débit dans les différentes branches du circuit (aérotherme,radiateur, etc.). Cependant il ne s’adresse pas à la problématique de la coupure de débitde la branche RGE en dessous d’une certaine température et de limiter le débitaérotherme au-delà de cette température au profit de la branche RGE.Such a device certainly describes a multi-channel system directly connected to the engine for regulating the flow in the various branches of the circuit (heater, radiator, etc.). However, it does not address the issue of the flow cutoff of the RGE branch below a certain temperature and limit the flow of heat to beyond this temperature in favor of the RGE branch.

[0013] Bien qu’une vanne multivoies soit décrite dans ce document, il n’est donné aucunemplacement de cette vanne multivoies dans le circuit de refroidissement qui pourrait avoirun tel effet de régulation des débits dans une branche RGE et dans une conduite d’entréeà l’aérotherme.Although a multi-way valve is described in this document, there is no location of this multichannel valve in the cooling circuit which could have such a flow control effect in an EGR branch and in an inlet pipe. the heater.

[0014] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est de réguler dans uncircuit de refroidissement d’un moteur thermique, ce circuit assurant le refroidissementd’un échangeur de chaleur d’une ligne RGE et l’alimentation en fluide de refroidissementd’un aérotherme, afin d’obtenir un refroidissement optimal de l’échangeur et un débitoptimal dans l’aérotherme quand ceci est requis c'est-à-dire lors du chauffage del’habitacle, du dégivrage ou du désembuage.Therefore, the problem underlying the invention is to regulate in a cooling circuit of a heat engine, this circuit ensuring the cooling of a heat exchanger of an EGR line and the fluid supply of cooling of a heater, in order to obtain optimum cooling of the exchanger and optimum flow rate in the heater when this is required, that is to say during heating of the heater, defrost or demister.

[0015] A cet effet, la présente invention concerne un procédé de régulation dans unéchangeur de chaleur de ligne de recirculation de gaz d’échappement à une admissiond’air d’un moteur thermique de véhicule automobile d’un débit de fluide de refroidissementcirculant dans une conduite d’alimentation de l’échangeur de chaleur de la ligne, laconduite d’alimentation étant piquée sur une première conduite de sortie d’un boîtier desortie de fluide de refroidissement alimentant un aérotherme, caractérisé en ce que ledébit de fluide dans la conduite d’alimentation de l’échangeur de chaleur de la ligne estrégulé selon une température du fluide de refroidissement, le débit dans la conduited’alimentation de l’échangeur de chaleur de la ligne étant nul ou très faible correspondantà un débit de fuite de 1 à 5 l/min sous une température seuil vers 60°C à 70°C et le ILiidede refroidissement sortant du boîtier de sortie de fluide de refroidissement par la premièreconduite de sortie étant partagé entre l’échangeur de chaleur de la ligne et l’aérothermeau-dessus de cette température seuil.For this purpose, the present invention relates to a control method in an exhaust gas recirculation line heat exchanger to an air intake of a motor vehicle engine of a cooling fluid flowcirculant in a supply line of the heat exchanger of the line, the supply duct being stitched on a first outlet pipe of a casing of output of cooling fluid supplying a heater, characterized in thatthebitbit of fluid in the pipe supplying the heat exchanger of the line that is regulated according to a temperature of the cooling fluid, the flow rate in the supply line of the heat exchanger of the line being zero or very low corresponding to a leakage rate of 1 to 5 l / min under a threshold temperature to 60 ° C to 70 ° C and the cooling fluid leaving the coolant outlet box by the first exit line being shared between the heat exchanger of the line and the aerothermal above this threshold temperature.

[0016] L’effet technique est d’optimiser le refroidissement d’un élément d’une ligne RGEainsi que la thermique de l’habitacle du véhicule automobile. La présente invention permetde gérer le débit dans les différentes conduites du circuit en direction, d’une part, de l’échangeur de chaleur de la ligne RGE et, d’autre part, de l’aérotherme en fonction desbesoins lorsque le circuit de refroidissement comporte un échangeur de chaleur de ligneRGE et un aérotherme.The technical effect is to optimize the cooling of an element of a line RGE and the thermal of the passenger compartment of the motor vehicle. The present invention makes it possible to manage the flow rate in the various ducts of the circuit in the direction, on the one hand, of the heat exchanger of the EGR line and, on the other hand, of the heater according to the needs when the cooling circuit has a RGE line heat exchanger and a heater.

[0017] Il est ainsi obtenu une régulation du débit de fluide de refroidissement versl’échangeur de chaleur de la ligne RGE, ce débit étant rendu nul ou très faible encorrespondant à un débit de fuite de 1 à 5 l/min à des températures faibles pour lesquellesil n’y a pas nécessité de refroidir la ligne RGE. On obtient ainsi un débit nul ou très faiblede fluide de refroidissement vers la ligne RGE, ce qui permet de consacrer tout le débit àla première conduite vers l’aérotherme.There is thus obtained a regulation of the flow of cooling fluid to the heat exchanger of the EGR line, this flow being rendered null or very low corresponding to a leakage rate of 1 to 5 l / min at low temperatures. for which there is no need to cool the EGR line. This produces a zero or very low flow of cooling fluid to the EGR line, which allows to devote the entire flow to the first pipe to the heater.

[0018] La présente invention est basée sur le constat suivant. A cause de laproblématique des condensats, il n’y a pas de recirculation des gaz d’échappement àl’admission d’air du moteur en dessous d’une certaine température de fluide derefroidissement, par exemple de 60 à 70°C. il n’y adonc aucune utilité à refroidir la ligne.The present invention is based on the following observation. Due to the condensate problem, there is no recirculation of the exhaust gas to the inlet of the engine air below a certain coolant temperature, for example 60 to 70 ° C. there is no need to cool the line.

[0019] Au-delà d’une certaine température de fluide de refroidissement, il est plus faciled’apporter des calories à l’habitacle via l’aérotherme. Il est donc possible de réduire ledébit dans l’aérotherme si la température de fluide de refroidissement est supérieure àenviron 60-70°C, d’autant plus que pour ces tempéràures, il est requis de refroidir la ligneRGE.Beyond a certain coolant temperature, it is easier to bring calories to the cabin via the heater. It is therefore possible to reduce the flow rate in the heater if the coolant temperature is higher than about 60-70 ° C, especially since for these temperatures it is required to cool the RGE line.

[0020] Avantageusement, le débit dans la conduite d’alimentation de l’échangeur dechaleur est piloté électriquement ou par un moyen sensible à la température du fluide derefroidissement dans la première conduite de sortie intégré entre la première conduite desortie et la conduite d’alimentation de l’échangeur de chaleur de la ligne.Advantageously, the flow rate in the supply line of the heat exchanger is controlled electrically or by a means that is sensitive to the temperature of the coolant fluid in the first integrated outlet duct between the first outlet duct and the supply duct. of the heat exchanger of the line.

[0021] L’invention concerne un circuit de refroidissement destiné à un moteur thermique,le circuit comportant un boîtier de sortie d’un fluide de refroidissement présentant unepremière conduite de sortie débouchant dans un aérotherme, une conduite d’alimentationen fluide de refroidissement d’un échangeur de chaleur d’une ligne de recirculation desgaz d’échappement à une admission du moteur étant montée en dérivation de la premièreconduite de sortie entre le boîtier de sortie et l’aérotherme par un piquage sur cettepremière conduite de sortie, caractérisé en ce qu’un débit dans la conduite d’alimentationde l’échangeur de chaleur de la ligne est régulé conformément à un tel procédé, unevanne thermostatique étant intégrée au niveau du piquage de la conduite d’alimentation del’échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite de sortie.The invention relates to a cooling circuit for a heat engine, the circuit comprising a coolant outlet housing having a first outlet conduit opening into a heater, a supply line cooling fluid of a heat exchanger of an exhaust gas recirculation line at an inlet of the engine being mounted as a bypass of the first outlet outlet between the outlet housing and the heater by a tap on this first outlet pipe, characterized in that a flow rate in the supply line of the line heat exchanger is regulated in accordance with such a method, a thermostatic valve being integrated at the tapping of the supply line of the line heat exchanger on the first outlet pipe.

[0022] Ainsi, lorsque la température de fluide de refroidissement est en dessous de latempérature seuil et qu’il n’est pas nécessaire de faire circuler du fluide de refroidissementvers la ligne RGE, tout le débit de fluide de la première conduite passe uniquement dansl’aérotherme. Lorsque la température d’eau dépasse 60 °C, le débit aérotherme est réduitau profit du débit dans la conduite vers l’échangeur RGE. Il n’est pas nécessaire deredimensionner une pompe activant la circulation de fluide dans le circuit. De plus, laprésente invention présente l’avantage que les prestations en débit des éléments du circuitautres que l’échangeur RGE et l’aérotherme sont peu modifiés.Thus, when the coolant temperature is below the threshold temperature and it is not necessary to circulate cooling fluid to the EGR line, the entire fluid flow of the first pipe passes only inl 'heater. When the water temperature exceeds 60 ° C, the air heater flow is reduced in favor of the flow in the pipe to the EGR exchanger. It is not necessary to resize a pump that activates the circulation of fluid in the circuit. In addition, the present invention has the advantage that the flow performance of the other circuit elements that the EGR exchanger and the heater are little changed.

[0023] Avantageusement, la vanne thermostatique est une vanne muti-voies double effettaré vers 60°C à 70°C comportant un élément à volun® déformable contenant de la cire,l’élément coopérant avec un clapet ouvrant la conduite d’alimentation de l’échangeur dechaleur de la ligne au-dessus de la température seuil, en diminuant le débit dans lapremière conduite de sortie après la vanne thermostatique.Advantageously, the thermostatic valve is a double-channel valve effettaré parsed at 60 ° C to 70 ° C comprising a deformable element volun® containing wax, the element cooperating with a valve opening the supply line of the heat exchanger of the line above the threshold temperature, by decreasing the flow in the first outlet pipe after the thermostatic valve.

[0024] Avantageusement, le clapet présente une tige et une tête en forme de T, la tigeétant entourée par l’élément de cire et la tête fermant une ouverture de piquage de laconduite d’alimentation de l’échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite desortie.Advantageously, the valve has a rod and a T-shaped head, the rod being surrounded by the wax element and the head closing a tapping opening of the supply line of the heat exchanger of the line on the first driving out.

[0025] Avantageusement, un élément de rappel appuie sur la tête du clapet pour lerappeler en position fermée de l’ouverture de piquage de la conduite d’alimentation del’échangeur de chaleur de la ligne sur la première conduite de sortie.Advantageously, a biasing element presses the valve head to call in the closed position of the stitching opening of the supply line of the heat exchanger of the line on the first outlet pipe.

[0026] Avantageusement, le circuit de refroidissement comprend une deuxième conduitede sortie de fluide à partir de la boîte de sortie débouchant dans le moteur, une pompefaisant circuler le fluide de refroidissement dans le moteur, une conduite de sortied’aérotherme et une conduite de sortie de l’échangeur de chaleur de la ligne, les conduitesde sortie d’aérotherme et de sortie de l’échangeur de chaleur débouchant directement ouindirectement dans la deuxième conduite de sortie vers le moteur.[0026] Advantageously, the cooling circuit comprises a second fluid outlet duct from the outlet box opening into the engine, a pump circulating the cooling fluid in the engine, an air outlet duct and an outlet duct. the heat exchanger of the line, heater output ducts and output of the heat exchanger opening directly or indirectly in the second outlet duct to the engine.

[0027] Avantageusement, le boîtier comporte une deuxième sortie raccordée à ladeuxième conduite de sortie de fluide du circuit de refroidissement débouchant dans uneportion d’entrée de circuit interne au moteur ainsi qu’une deuxième entrée de fluide derefroidissement en provenance du moteur et le boîtier comprend des troisièmes entrée etsortie destinées à déboucher respectivement dans une troisième conduite d’entrée ou desortie en provenance d’un ou vers un radiateur intégré dans le circuit de refroidissement [0028] Avantageusement, le boîtier comprend deux compartiments, le premiercompartiment portant la première sortie vers l’aérotherme, la deuxième entrée et latroisième sortie pour la troisième conduite d’entrée vers le radiateur et le secondcompartiment portant une troisième entrée pour la troisième conduite de sortie enprovenance du radiateur, la deuxième sortie et une première entrée en provenance del’aérotherme quand la conduite de sortie d’aérotherme ne débouche pas directement dansla deuxième conduite de sortie vers le moteur.Advantageously, the housing comprises a second output connected to the second fluid outlet line of the cooling circuit opening into an input of internal circuit input to the motor and a second coolant fluid inlet from the engine and the housing. comprises third inlet and outlet intended to lead respectively into a third inlet pipe or outlet from a radiator or integrated into the cooling circuit Advantageously, the housing comprises two compartments, the firstcompartment bearing the first outlet to the heater, the second inlet and the third outlet for the third inlet duct to the radiator and the secondcompartment carrying a third inlet for the third exit pipe radiator, the second outlet and a first inlet from the air heater when the conduct of The heater output does not lead directly to the second output duct to the engine.

[0029] L’invention concerne aussi un ensemble d’un moteur thermique de véhiculeautomobile et de ses accessoires comportant un aérotherme et une ligne de recirculationdes gaz d’échappement vers une admission d’air du moteur avec un échangeur dechaleur, caractérisé en ce que l’ensemble comprend un tel circuit de refroidissement.The invention also relates to a set of a motor vehicle engine and its accessories comprising a heater and an exhaust gas recirculation line to an engine air intake with a heat exchanger, characterized in that the assembly includes such a cooling circuit.

[0030] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtrontà la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexésdonnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’un ensemble moteur avec unmoteur thermique et son circuit de refroidissement selon un mode de réalisation conformeà la présente invention, l’ensemble moteur comprenant un aérotherme et une ligne derecirculation des gaz d’échappement à l’admission d’air du moteur - les figures 2 et 3 montrent une vanne thermostatique pouvant être mise enoeuvre dans un circuit de refroidissement selon la présente invention, la vannethermostatique étant montrée dans son état en dessous d’une température seuil danslequel la vanne thermostatique est fermée à la figure 2 pour une branche RGE et au-dessus de la température seuil dans lequel la vanne thermostatique est ouverte à la figure3 pour la branche RGE.Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given as non-limiting examples and in which: - Figure 1 is a schematic representation an engine assembly with a thermal engine and its cooling circuit according to an embodiment according to the present invention, the engine assembly comprising a heater and a line of flow of exhaust gas to the engine air intake - the Figures 2 and 3 show a thermostatic valve that can be implemented in a cooling circuit according to the present invention, the thermostatic valve being shown in its state below a threshold temperature in which the thermostatic valve is closed in Figure 2 for an EGR branch and above the threshold temperature in which the thermostatic valve is open to the fig e3 for the EGR branch.

[0031] II est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sontpas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques deprincipe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pasnécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions desdifférents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.It should be borne in mind that the figures are given by way of examples and are not limitative of the invention. They constitute schematic representations of principle intended to facilitate the understanding of the invention and are not necessarily at the scale of practical applications. In particular, the dimensions of the various elements illustrated are not representative of reality.

[0032] Par exemple, à la figure 1, la conduite de sortie de l’aérotherme alimente endérivation du boîtier de service de fluide de refroidissement la conduite principalealimentant le moteur en fluide de refroidissement. Ceci n’est pas limitatif et la conduite desortie de l’aérotherme peut alimenter en retour le boîtier de service, lui-même alimentanten fluide de refroidissement la conduite principale alimentant le moteur. De même la vanne thermostatique montrée aux figures 2 et 3 est illustrée de manière très schématiquesans dilatation du compartiment de cire et pas forcément avec les dimensions qu’elleprésente dans la réalité.For example, in Figure 1, the outlet duct of the heater feeds the service line of the coolant service casing the main pipe supplying the engine with cooling fluid. This is not limiting and the driving out of the heater can supply back the service housing, itself supplying cooling fluid to the main pipe supplying the engine. Similarly, the thermostatic valve shown in Figures 2 and 3 is illustrated very schematically in dilation of the wax compartment and not necessarily with the dimensions it presents in reality.

[0033] La figure 1 illustre essentiellement un ensemble moteur comprenantessentiellement un moteur thermique 14 et un circuit de refroidissement selon la présenteinvention. De plus, un aérotherme 3 est illustré à cette figure ainsi qu’un échangeur dechaleur d’une ligne RGE qu’il convient de refroidir.[0033] FIG. 1 essentially illustrates an engine assembly essentially comprising a heat engine 14 and a cooling circuit according to the presentinvention. In addition, a heater 3 is shown in this figure and a heat exchanger of an EGR line that should be cooled.

[0034] A cette figure, le circuit de refroidissement d’un moteur 14 thermique de véhiculeautomobile comprend un boîtier 1 de sortie d’un fluide de refroidissement, fréquemmentappelée boîtier de sortie de fluide de refroidissement ou BSE, le fluide de refroidissementétant essentiellement à base d’eau.In this figure, the cooling circuit of a motor 14a automotive thermal engine comprises a casing 1 for output of a cooling fluid, frequently called cooling fluid outlet housing or BSE, the cooling fluid being essentially based of water.

[0035] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne tout d’abord unprocédé de régulation dans un échangeur de chaleur 11 de ligne de recirculation de gazd’échappement à une admission d’air d’un moteur 14 thermique de véhicule automobiled’un débit de fluide de refroidissement circulant dans une conduite d’alimentation 30a del’échangeur de chaleur 11 de la ligne. Il pourrait aussi être prévu un échangeur de chaleurpour une vanne RGE présente dans la ligne. La conduite d’alimentation 30a est piquée surune première conduite de sortie 30 d’un boîtier 1 de sortie de fluide de refroidissementalimentant un aérotherme 3.Referring to Figure 1, the present invention firstly relates to a control method in a heat exchanger 11 exhaust gas recirculation line to an air intake of a vehicle thermal engine 14 with a flow of cooling fluid flowing in a supply line 30a of the heat exchanger 11 of the line. It could also be provided a heat exchanger for an EGR valve present in the line. The supply line 30a is stitched on a first outlet line 30 of a coolant outlet casing 1 supplying a heater 3.

[0036] Selon l’invention, le débit de fluide dans la conduite d’alimentation 30a del’échangeur de chaleur 11 de la ligne est régulé selon une température du fluide derefroidissement. Le débit dans la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11de la ligne est nul ou très faible, en correspondant à un débit de fuite de 1 à 5 l/min, sousune température seuil vers 60°C à 70°C, ce qui corespond à une ligne RGE inactive oupeu active en recirculation.According to the invention, the flow rate of the fluid in the supply line 30a of the heat exchanger 11 of the line is regulated according to a temperature of the coolant. The flow in the supply line 30a of the heat exchanger 11 of the line is zero or very low, corresponding to a leakage rate of 1 to 5 l / min, under a threshold temperature to 60 ° C to 70 ° C , which corresponds to an inactive EGR line or not active in recirculation.

[0037] Par contre, le fluide de refroidissement sortant du boîtier 1 de sortie de fluide derefroidissement par la première conduite de sortie 30 est partagé entre l’échangeur dechaleur 11 de la ligne et l’aérotherme 3 au-dessus de cette température seuil, une telletempérature ne nécessitant pas un débit élevé, de l’ordre de 40 l/min à haut régime moteurmais plutôt 20 l/min, dans l’aérotherme 3 tandis qu’un refroidissement de l’échangeur dechaleur 11 de la ligne RGE est requis.On the other hand, the coolant leaving the coolant outlet casing 1 by the first outlet pipe 30 is shared between the heat exchanger 11 of the line and the heater 3 above this threshold temperature. a telletemperature not requiring a high flow rate, of the order of 40 l / min at high engine speed but rather 20 l / min, in the heater 3 while a cooling of the heat exchanger 11 of the EGR line is required .

[0038] Le débit dans la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 peutêtre piloté électriquement. Par exemple une électrovanne peut fermer ou ouvrir la conduited’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE au-dessus de latempérature seuil quand un capteur de température détecte une telle températuresupérieure à la température seuil.The flow rate in the supply line 30a of the heat exchanger 11 can be electrically controlled. For example, a solenoid valve may close or open the supply conduit 30a of the heat exchanger 11 of the EGR line above the threshold temperature when a temperature sensor detects such a temperature above the threshold temperature.

[0039] Dans un autre mode de réalisation, le débit dans la conduite d’alimentation 30ade l’échangeur de chaleur 11 peut être régulé par un moyen sensible à la température dufluide de refroidissement dans la première conduite de sortie 30 intégré entre la premièreconduite de sortie et la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de laligne. Ce moyen sensible à la température peut être une vanne thermostatique, comme ilva être ci-après décrit.In another embodiment, the flow rate in the supply line 30 to the heat exchanger 11 may be regulated by a means responsive to the temperature of the cooling fluid in the first outlet duct 30 integrated between the first line of operation. outlet and the supply line 30a of the heat exchanger 11 of the line. This temperature sensitive means may be a thermostatic valve, as will be hereinafter described.

[0040] Comme montré aux figures 1 à 3, un mode de réalisation de l’invention concerneun circuit de refroidissement destiné à un moteur 14 thermique. Le circuit comporte aumoins un boîtier 1 de sortie d’un fluide de refroidissement présentant une premièreconduite de sortie 30 débouchant dans un aérotherme 3.As shown in Figures 1 to 3, an embodiment of the invention relates to a cooling circuit for a 14 thermal engine. The circuit comprises at least one coolant outlet housing 1 having a first outlet outlet opening 30 in a heater 3.

[0041] Une conduite d’alimentation 30a en fluide de refroidissement d’un échangeur dechaleur 11 d’une ligne de recirculation des gaz d’échappement à une admission du moteurest montée en dérivation de la première conduite de sortie 30 entre le boîtier 1 de sortie etl’aérotherme 3 par un piquage sur cette première conduite de sortie 30 et alimentel’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE pour son refroidissement.A supply pipe 30a of cooling fluid of a heat exchanger 11 of an exhaust gas recirculation line to an inlet of the motor is mounted in parallel with the first outlet pipe 30 between the housing 1 of outlet and the air heater 3 by a tap on this first outlet pipe 30 and supply the heat exchanger 11 of the EGR line for cooling.

[0042] Selon l’invention, un débit dans la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur dechaleur 11 de la ligne est régulé conformément à un procédé tel que précédemment décrit.Pour ce faire, une vanne thermostatique 12 est intégrée au niveau du piquage de laconduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne sur la premièreconduite de sortie 30.According to the invention, a flow rate in the supply line 30a of the heat exchanger 11 of the line is regulated in accordance with a method as previously described. To this end, a thermostatic valve 12 is integrated at the level of the stitching the supply line 30a of the heat exchanger 11 from the line to the first outlet outlet 30.

[0043] Cette vanne thermostatique 12 peut être une vanne multi-voies avec une entréealimentée en fluide de refroidissement à partir du boîtier 1 de service, une sortie versl’échangeur de chaleur par la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 dela ligne RGE et une sortie vers l’aérotherme 3.This thermostatic valve 12 may be a multi-way valve with an inlet fed with cooling fluid from the service housing 1, an outlet to the heat exchanger via the supply line 30a of the heat exchanger 11 from the EGR line and an output to the heater 3.

[0044] La vanne thermostatique 12 peut être à double effet taré aux alentours de 60°C à70°C. En position ouverte de la vanne 12, l’ouverture d’entrée de la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE est dégagée alors quecette ouverture d’entrée est obturée en position fermée de la vanne 12.The thermostatic valve 12 may be dual effect tared at about 60 ° C to 70 ° C. In the open position of the valve 12, the inlet opening of the feed pipe 30a of the heat exchanger 11 of the EGR line is disengaged while the inlet opening is closed in the closed position of the valve 12.

[0045] En position ouverte de la vanne 12, le débit de fluide de refroidissement enprovenance du boîtier 1 de service se partage entre la conduite d’alimentation 30a del’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE et la première conduite de sortie 30 d’un boîtier1 de sortie alimentant l’aérotherme 3.In the open position of the valve 12, the cooling fluid flow rate in the service casing 1 is divided between the feed pipe 30a of the heat exchanger 11 of the line EGR and the first outlet pipe 30 of the an outlet housing 1 supplying the heater 3.

[0046] En dessous de la température seuil, avantageusement d’environ 60°C à 70°C, lavanne thermostatique 12 est fermée et il n’y a pas ou peu à part un débit de fuite de l’ordrede 1 a 5 l/min de circulation de fluide de refroidissement dans la conduite d’alimentation30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE.Below the threshold temperature, preferably from about 60 ° C to 70 ° C, thermostatic lavender 12 is closed and there is little or no leakage flow order 1 to 5 l / min of cooling fluid circulation in the supply line 30a of the heat exchanger 11 of the EGR line.

[0047] Au-dessus de la température seuil, avantageusement d’environ 60°C à 70°C, lavanne thermostatique 12 est ouverte et il y a une circulation de fluide de refroidissementrépartie dans la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGEet la première conduite de sortie 30 alimentant l’aérotherme 3.Above the threshold temperature, preferably from about 60 ° C. to 70 ° C., the thermostatic lavender 12 is open and there is a circulation of coolant fluid in the supply line 30 a of the heat exchanger. heat 11 of the RGE line and the first outlet pipe 30 supplying the heater 3.

[0048] La vanne thermostatique 12 peut être une vanne comportant un élément 13 àvolume déformable contenant de la cire, par exemple sous forme d’un manchonenveloppant une partie d’un élément de fermeture de la vanne 12, notamment un clapet24, 24a. L’élément 13 peut ainsi coopérer avec le clapet 24, 24a en ouvrant la conduited’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne au-dessus de la températureseuil et en la maintenant fermée en dessous de la température seuil, cette températureseuil étant approximativement de 60°C mais étant avantageusement calibrable.The thermostatic valve 12 may be a valve comprising a deformable volume element 13 containing wax, for example in the form of a sleeve enclosing a portion of a closure element of the valve 12, in particular a valve 24, 24a. The element 13 can thus cooperate with the valve 24, 24a by opening the supply duct 30a of the heat exchanger 11 of the line above the temperature and keeping it closed below the threshold temperature, this temperature being approximately 60 ° C but being advantageously calibrated.

[0049] Dans un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, le clapet 24,24a peut présenter une tige 24a et une tête 24 en forme de T. La tige 24a peut êtreentourée par l’élément 13 déformable contenant de la cire, avantageusement un manchonen caoutchouc ou en une autre matière déformable. C’est la tête 24 qui ferme uneouverture de piquage à une extrémité de la conduite d’alimentation 30a de l’échangeur dechaleur 11 de la ligne RGE, le piquage se faisant sur la première conduite de sortie 30.In a preferred embodiment of the present invention, the valve 24,24a may have a rod 24a and a T-shaped head 24. The rod 24a may be surrounded by the deformable element 13 containing wax, advantageously a rubber sleeve or other deformable material. It is the head 24 which closes a stitching opening at one end of the feed pipe 30a of the heat exchanger 11 of the EGR line, the stitching being done on the first outlet pipe 30.

[0050] Un élément de rappel 22 peut appuyer sur la tête 24 du clapet 24, 24a pour lerappeler en position fermée de l’ouverture de piquage de la conduite d’alimentation 30a del’échangeur de chaleur 11 de la ligne sur la première conduite de sortie 30. Cet élément derappel 22 peut être positionné entre une paroi interne de la vanne thermostatique 12 et laface en vis-à-vis de la tête 24.A return element 22 can press the head 24 of the valve 24, 24a to call in the closed position of the tapping opening of the supply pipe 30a of the heat exchanger 11 of the line on the first pipe This call element 22 may be positioned between an inner wall of the thermostatic valve 12 and the face facing the head 24.

[0051] L’élément de rappel 22 et la tête 24 peuvent se trouver à l’intérieur de la conduited’alimentation 30a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE, tandis que la tige 24a etl’élément 13 à volume déformable contenant de la cire peuvent se trouver logés dans lapremière conduite de sortie 30 débouchant dans l’aérotherme 3.The return element 22 and the head 24 can be inside the supply duct 30a of the heat exchanger 11 of the EGR line, while the rod 24a and the deformable volume element 13 containing wax may be housed in the first outlet pipe 30 opening into the heater 3.

[0052] De manière classique, dans le circuit de refroidissement, une pompe 4 fait circulerle fluide de refroidissement dans le moteur 14. La pompe 4 est raccordée à une deuxièmeconduite de sortie 40 de fluide du boîtier 1 par une deuxième sortie et, le cas échéant,d’une part, à une conduite de sortie du radiateur 2 non montrée à la figure 1.Conventionally, in the cooling circuit, a pump 4 circulates the cooling fluid in the motor 14. The pump 4 is connected to a second outlet fluid outlet 40 of the housing 1 by a second outlet and, where appropriate, on the one hand, to an outlet pipe of the radiator 2 not shown in FIG.

[0053] Cette deuxième conduite de sortie 40 débouche dans une portion du circuit derefroidissement interne au moteur 14 pour son refroidissement, cette portion étant diteportion d’entrée 15a. La pompe 4 de refroidissement du moteur 14 peut être une pompeentraînée mécaniquement par le moteur 14 ou en alternative une pompe électrique.This second outlet conduit 40 opens into a portion of the internal cooling circuit to the engine 14 for cooling, said portion being saidportion input 15a. The pump 4 for cooling the motor 14 may be mechanically pumped by the motor 14 or alternatively an electric pump.

[0054] Le moteur 14 est donc traversé par des portions 15a à 15d du circuit derefroidissement. Le circuit de refroidissement interne au moteur 14 permet un échangethermique optimal dans le bloc moteur afin de refroidir efficacement les parties sensiblesaux échauffements générés par la combustion dans la ou les chambres de combustion dumoteur 14.The motor 14 is traversed by portions 15a to 15d of the cooling circuit. The engine internal cooling circuit 14 allows an optimal heat exchanger in the engine block to effectively cool the sensitive parts heating generated by the combustion in the combustion chamber (s) 14.

[0055] En retour de circulation du fluide vers le boîtier 1, le circuit de refroidissementinterne au moteur 14 débouche par une portion de sortie 15c dans au moins unedeuxième entrée 41 de fluide dans le boîtier 1 pour alimenter ce boîtier 1 en fluide derefroidissement chaud ayant traversé le moteur 14 pour le refroidir.In return for circulation of the fluid to the casing 1, the internal cooling circuit to the motor 14 opens by an outlet portion 15c in at least one second fluid inlet 41 in the casing 1 to supply the casing 1 with hot coolant having crossed the motor 14 to cool it.

[0056] Une conduite de sortie d’aérotherme 31 et une conduite de sortie 40a del’échangeur de chaleur 11 de la ligne RGE peuvent déboucher directement ouindirectement dans la deuxième conduite de sortie 40 vers le moteur 14. Déboucherindirectement signifie par exemple que la conduite de sortie d’aérotherme 31 débouchedans le boîtier de service 1 et que le boîtier de service 1 alimente la deuxième conduite desortie 40.A heater output pipe 31 and an outlet duct 40a of the heat exchanger 11 of the EGR line can lead directly or indirectly into the second outlet duct 40 to the engine 14. Indirectinduction means, for example, that the duct in the service box 1 and that the service box 1 supplies the second output conduit 40.

[0057] A la figure 1, la conduite de sortie 40a de l’échangeur de chaleur 11 de la ligneRGE débouche directement dans la deuxième conduite de sortie 40. A la figure 1, laconduite de sortie d’aérotherme 31 débouche directement dans la deuxième conduite desortie 40. Cependant cette conduite de sortie d’aérotherme 31 pourrait aussi déboucher dans une entrée du boîtier 1, ceci avantageusement dans un deuxième compartiment 10de deux compartiments 9 et 10 que comprend le boîtier 1.In FIG. 1, the outlet duct 40a of the heat exchanger 11 of the RGE line opens directly into the second outlet duct 40. In FIG. 1, the outlet duct of the heater 31 opens directly into the second Exhaust duct 40. However, this outlet duct 31 could also lead to an inlet of housing 1, this advantageously in a second compartment 10 of two compartments 9 and 10 that includes housing 1.

[0058] Les premier et deuxième compartiments 9, 10 seront ultérieurement plusprécisément décrits. A partir du boîtier 1, de préférence de ce deuxième compartiment 10,le fluide pourrait être redirigé par une sortie du boîtier 1 vers la deuxième conduite desortie 40 en direction du moteur 14.The first and second compartments 9, 10 will subsequently be more specifically described. From the housing 1, preferably this second compartment 10, the fluid could be redirected by an outlet of the housing 1 to the second outlet conduit 40 towards the motor 14.

[0059] Le circuit de refroidissement selon l’invention peut comprendre aussi un radiateur2 pour le dégagement des calories contenues dans le fluide de refroidissement. Dans uneboucle du circuit reliant le boîtier 1 au radiateur 2 dans les deux sens, une troisièmeconduite de sortie 20 de fluide du boîtier 1 partant d’une sortie du boîtier 1 relie le boîtier 1au radiateur 2 et une troisième conduite d’entrée 21 de fluide dans le boîtier 1 rentrant parune entrée du boîtier 1 relie le radiateur 2 au boîtier 1.The cooling circuit according to the invention may also comprise a radiator2 for the release of the calories contained in the cooling fluid. In a loop of the circuit connecting the casing 1 to the radiator 2 in both directions, a third fluid outlet 20 of the casing 1 from an outlet of the casing 1 connects the casing 1 to the radiator 2 and a third fluid inlet duct 21 in the housing 1 entering through an inlet of the housing 1 connects the radiator 2 to the housing 1.

[0060] Le fluide de refroidissement quittant le boîtier 1 par la troisième conduite de sortie20 est chaud mais perd des calories dans le radiateur 2 avant d’être réacheminé par latroisième conduite d’entrée 21 de fluide dans le boîtier 1 à une température plus basse. Deplus, le radiateur 2 peut présenter une conduite de sortie de fluide du radiateur 2 le reliantau moteur 14, cette conduite de sortie n’étant pas montrée à la figure 1.The coolant leaving the housing 1 by the third outlet pipe 20 is hot but loses calories in the radiator 2 before being redirected by the third fluid inlet conduit 21 in the housing 1 at a lower temperature . Furthermore, the radiator 2 may have a radiator 2 fluid outlet duct connecting it to the motor 14, this outlet duct not being shown in FIG. 1.

[0061] Un mode de réalisation du boîtier 1 de sortie du fluide de refroidissement vamaintenant être décrit. Le boîtier 1 peut comprendre deux compartiments 9, 10communicants l’un avec l’autre par au moins un passage. Il se peut aussi que les deuxcompartiments 9, 10 ne communiquent pas entre eux et que ces compartiments soientséparés.An embodiment of the casing 1 of the coolant outlet vamaintenant be described. The housing 1 may comprise two compartments 9, 10 communicating with each other by at least one passage. It is also possible that the two compartments 9, 10 do not communicate with each other and that these compartments are separated.

[0062] Le premier compartiment 9 peut porter la deuxième entrée 41 dans laquelledébouche la portion de sortie 15c du circuit interne au moteur et les première et troisièmesorties, respectivement pour la première conduite 30 l’aérotherme 3 et pour la troisièmeconduite 20 vers le radiateur 2.The first compartment 9 may carry the second input 41 in whichthelast the output portion 15c of the internal circuit to the motor and the first and third respectively, for the first conduit 30 the heater 3 and the third 20 to the radiator 2 .

[0063] Le second compartiment 10 peut porter une troisième entrée pour la troisièmeconduite de sortie 21 en provenance du radiateur 2 , la deuxième sortie et une premièreentrée en provenance de l’aérotherme 3 quand la conduite de sortie d’aérotherme 31 nedébouche pas directement dans la deuxième conduite de sortie 40 vers le moteur 14.The second compartment 10 may carry a third inlet for the third outlet exit 21 from the radiator 2, the second outlet and a first inlet from the heater 3 when the heater outlet pipe 31 does not start directly in the second outlet duct 40 to the engine 14.

[0064] Des éléments de régulation du flux de fluide de refroidissement dans au moins unde ces compartiments 9, 10 et en conséquence dans les conduites de sortie 20, 30, 40 duboîtier 1 peuvent être logés à l’intérieur du boîtier 1.Cooling fluid flow control elements in at least one of these compartments 9, 10 and correspondingly in the outlet pipes 20, 30, 40 of the housing 1 can be housed inside the housing 1.

[0065] Par exemple, le premier compartiment 9 peut comprendre un thermostat obturantou ouvrant au moins partiellement la première sortie du boîtier 1 et donc la circulation defluide vers le radiateur 2. Le second compartiment 10 peut comprendre un clapet depression disposé entre, d’une part, le ou les passages entre les deux compartiments 9, 10et, d’autre part, la troisième entrée du boîtier 1 pour la circulation de fluide en provenancedu radiateur 2 et la deuxième sortie du boîtier 1 pour la circulation de fluide en direction dela portion d’entrée 15a du circuit interne au moteur 14 par la deuxième conduite 40.For example, the first compartment 9 may comprise a thermostat obturantou opening at least partially the first outlet of the housing 1 and thus the flow of fluid to the radiator 2. The second compartment 10 may comprise a vacuum valve disposed between, a on the other hand, the passage or passages between the two compartments 9, 10 and, on the other hand, the third inlet of the housing 1 for the circulation of fluid from the radiator 2 and the second outlet of the housing 1 for the circulation of fluid towards the portion input 15a of the internal circuit to the motor 14 by the second pipe 40.

[0066] La pompe 4 est logée à une extrémité de sortie de la deuxième conduite de sortie40 avec une entrée communicant avec la deuxième conduite de sortie 40. Une sortie de lapompe 4 communique avec la portion d’entrée 15a du circuit de refroidissement interne aumoteur 14. Le circuit de refroidissement interne au moteur 14 comporte aussi une portionintermédiaire 15b en échange de chaleur avec des éléments du moteur 14, en entourantpar exemple la ou les chambres de combustion. Cette portion intermédiaire 15b estintercalée entre les portions d’entrée 15a et de sortie 15c du circuit de refroidissementinterne au moteur 14.The pump 4 is housed at an outlet end of the second outlet pipe 40 with an inlet communicating with the second outlet pipe 40. A pump outlet 4 communicates with the inlet portion 15a of the internal cooling circuit aumoteur 14. The internal cooling circuit of the engine 14 also comprises an intermediate portion 15b in exchange for heat with elements of the engine 14, for example by surrounding the combustion chamber or chambers. This intermediate portion 15b isintercaled between the inlet portion 15a and output portion 15c of the internal cooling circuit to the motor 14.

[0067] De préférence, le circuit de refroidissement interne au moteur 14 comporte aussiune portion en dérivation 15d de la portion intermédiaire 15b, la portion en dérivation 15dalimentant en fluide une boucle de refroidissement 81, 81a avec un échangeur de chaleur23 du fluide de refroidissement avec une huile de lubrification et une pompe auxiliaire 8 etau moins un autre échangeur de chaleur 7 d’un accessoire d’un ensemble contenant legroupe motopropulseur. L’échangeur ou les échangeurs de chaleur 7 peuvent être dédiésrespectivement à un accessoire quelconque en périphérie du moteur 14 et donc pasforcément en rapport direct avec le moteur 14.Preferably, the internal cooling circuit to the motor 14 also comprises a bypass portion 15d of the intermediate portion 15b, the shunt portion 15allowing fluid a cooling loop 81, 81a with a heat exchanger 23 of the cooling fluid with a lubricating oil and an auxiliary pump 8 and at least one other heat exchanger 7 of an accessory of an assembly containing the powertrain. The exchanger or the heat exchangers 7 may be respectively dedicated to any accessory at the periphery of the motor 14 and therefore not necessarily in direct relation with the motor 14.

[0068] La pompe auxiliaire 8 sert à créer une circulation de fluide de refroidissementdans la boucle 81, 81a, la circulation dans cette boucle 81, 81a n’étant pas directementrégulée par la pompe 4 en formant une boucle indépendante du reste du circuit derefroidissement. Cette boucle 81, 81a est cependant alimentée par la portion en dérivation15d en fluide de refroidissement en provenance du circuit de refroidissement interne dumoteur 14. La circulation du fluide de refroidissement dans la boucle 81, 81a est alorscréée par la pompe auxiliaire 8 qui peut être une pompe électrique.The auxiliary pump 8 serves to create a flow of cooling fluid in the loop 81, 81a, the circulation in this loop 81, 81a not being directly regulated by the pump 4 by forming a loop independent of the rest of the cooling circuit. This loop 81, 81a, however, is supplied by the bypass portion 15d of cooling fluid from the internal cooling circuit engine 14. The circulation of the cooling fluid in the loop 81, 81a is thencreated by the auxiliary pump 8 which can be a electric pump.

[0069] A la figure 1, la boucle de refroidissement 81, 81a d’accessoire comprend deuxbranches 81, 81a en dérivation se réunissant, d’un côté, à la pompe auxiliaire 8 et, del’autre côté, vers la quatrième entrée du boîtier 1. Seul un échangeur de chaleur 7 estillustré pour cette boucle de refroidissement 81, 81a, cet échangeur étant porté dans unedes deux branches 81,81 a.In Figure 1, the cooling loop 81, 81a of accessory comprises two branches 81, 81a in branching, on one side, the auxiliary pump 8 and, on the other side, to the fourth inlet of the case 1. Only a heat exchanger 7 is illustrated for this cooling loop 81, 81a, this exchanger being carried in one of the two branches 81, 81 a.

[0070] Par exemple, sans que cela soit limitatif, l’échangeur 7, éventuellement parmid’autres échangeurs de chaleur présents dans la boucle 81, 81a peut être un échangeurfluide caloporteur avec huile de lubrification du moteur.For example, without this being limiting, the exchanger 7, possibly other heat exchangers present in the loop 81, 81a may be a coolant heat exchanger with engine lubricating oil.

[0071] L’invention concerne aussi un ensemble d’un moteur 14 thermique de véhiculeautomobile et de ses accessoires comprenant un tel circuit de refroidissement. Paraccessoires il est entendu tout élément périphérique au moteur qui a besoin d’être refroidi,dans le cadre de l’invention un échangeur de chaleur d’une ligne de recirculation des gazà l’échappement, mais aussi possiblement un turbocompresseur, une boîte de vitesses,etc. Le circuit de refroidissement peut donc aussi servir au refroidissement d’autreséléments dans le véhicule automobile tout en servant au chauffage de l’habitacle duvéhicule automobile par un aérotherme.The invention also relates to a set of a thermal motor 14 of automobile vehicle and its accessories comprising such a cooling circuit. Paraccessoires means any peripheral element to the engine which needs to be cooled, in the context of the invention a heat exchanger of a recirculation line of exhaust gas, but also possibly a turbocharger, a gearbox etc. The cooling circuit can thus also be used for cooling other elements in the motor vehicle while serving to heat the passenger compartment of the motor vehicle by a heater.

[0072] A la figure 1, le circuit de fluide de refroidissement peut être un circuit classiquede fluide de refroidissement pour un moteur atmosphérique ou turbocompressé auquel ona ajouté une vanne 6 de pilotage dans la deuxième conduite de sortie 40 de fluide duboîtier 1 à proximité de la pompe 4. A cette figure, lorsque la vanne 6 de pilotage estfermée, le fluide de refroidissement ne circule plus dans la deuxième conduite de sortie 40et dans les portions internes 15a, 15b, 15c dans le moteur 14 du circuit de refroidissement.Ceci n’est pas limitatif et la présence d’une telle vanne n’est en aucun cas obligatoire.In FIG. 1, the cooling fluid circuit may be a conventional cooling fluid circuit for an atmospheric or turbocharged engine to which a piloting valve 6 has been added in the second outlet pipe 40 of fluid of the housing 1 near the In this figure, when the piloting valve 6 is closed, the cooling fluid no longer circulates in the second outlet duct 40 and in the internal portions 15a, 15b, 15c in the engine 14 of the cooling circuit. is not limiting and the presence of such a valve is in no way obligatory.

[0073] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés quin’ont été donnés qu’à titre d’exemples.The invention is not limited to the described and illustrated embodiments which have been given only as examples.

Claims

1. Regulating method in a heat exchanger (11) of exhaust gas recirculation line to an air intake of a motor vehicle thermal motor (14) of a cooling fluid flow circulating in a duct ' supply (30a) of the heat exchanger (11) of the line, the supply duct (30a) being stitched onto a first outlet duct (30) of a cooling fluid outlet housing (1) feeding a heater (3), characterized in that the flow of fluid in the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line is regulated according to a temperature of the coolant, the flow rate in the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line being zero or very low corresponding to a leakage rate of the order of 1 to 5 l / neat a threshold temperature to 60 ° C to 70 ° C and the Cooling fluid coming out of the casing (1) ie of cooling fluid by the first outlet pipe (30) being shared between the heat exchanger (11) of the line and the heater (3) above this threshold temperature. 2. Method according to the preceding claim, wherein the flow in the supply duct (30a) of the heat exchanger (11) is controlled electrically or by a sensible medium to the temperature of the cooling fluid in the first outlet outlet (30). ) integrated between the first outlet duct (30) and the supply duct (30a) of the heat exchanger (11) of the line.

Cooling circuit for a thermal motor (14), the circuit comprising a coolant outlet housing (1) having a first outlet duct (30) opening into a heater (3), a supply duct (30a) cooling fluid of a heat exchanger (11) of an exhaust gas recirculation line at an inlet of the engine being mounted as a bypass of the first outlet pipe (30) between the outlet housing (1) and the heater (3) by punching on this first outlet duct (30), characterized in that a flow in the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line is regulated in accordance with a method according to the preceding claims, a thermostatic valve (12) being integrated at the tapping of the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line on the first outlet pipe (30).

4. Cooling circuit according to the preceding claim, wherein the vannethermostatique (12) is a multi-channel double-action valve calibrated at 60 ° C to 70 ° Ccomportant a member (13) with deformable volume containing wax, the element (13) cooperating with a valve (24, 24a) opening the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line above the threshold temperature by decreasing the flow rate in the first outlet pipe (30); ) after the thermostatic valve (12).

5. Cooling circuit according to the preceding claim, wherein the valve (24,24a) has a rod (24a) and a head (24) T-shaped, the rod (24a) isentourée by the element (13) of wax and the head (24) closing a tapping opening of the supply line (30a) of the heat exchanger (11) of the line on the first outlet pipe (30).

Cooling circuit according to the preceding claim, in which a return element (22) presses on the head (24) of the valve (24, 24a) to return it to the closed position of the tapping opening of the supply pipe ( 30a) of the heat exchanger (11) of the line on the first outlet line (30).

Cooling circuit according to any one of claims 3 to 6, whichcomprises a second outlet line (40) of fluid from the outlet box (1) opening into the engine (14), a pump (4) making circulating the cooling fluid in the motor (14), a heater outlet duct (31) and an outlet outlet (40a) of the heat exchanger (11) of the line, the duct heater ducts (31) and an outlet (40a) of the heat exchanger (11) opening directly or indirectly into the second outlet duct (40) to the engine (14).

8. Circuit according to the preceding claim, wherein the housing (1) comprises a deuxime outlet connected to the second outlet line (40) of the coolant circuit opening in an inlet portion (15a) of the internal circuit aumoteur (14) as well as a second coolant inlet (41) coming from the engine (14) and the housing (1) includes third inlet and outlet ports for respectively opening into a third inlet conduit or outlet (20, 21) for the fluid from or to a radiator (2) integrated in the cooling circuit.

9. Circuit according to the preceding claim, wherein the housing (1) comprises twocompartiments (9, 10), the first compartment (9) carrying the first output to theotherotherme (3), the second input (41) and the third output for the third input (20) to the radiator (2) and the second compartment (10) carrying a third input for the third output pipe (21) from the radiator (2), the second output and a first input to from the heater (3) when the heater output pipe (31) does not lead directly into the second outlet duct (40) to the engine (14).

10. An assembly of a motor vehicle heat engine (14) and its accessories comprising a heater (3) and an exhaust gas recirculation line to an engine air intake (14) with a heat exchanger (11). ), characterized in that the assembly comprises a cooling circuit according to any one of claims 3 to 9.