FR3053738A1 - Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air - Google Patents

Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air Download PDF

Info

Publication number
FR3053738A1
FR3053738A1 FR1656541A FR1656541A FR3053738A1 FR 3053738 A1 FR3053738 A1 FR 3053738A1 FR 1656541 A FR1656541 A FR 1656541A FR 1656541 A FR1656541 A FR 1656541A FR 3053738 A1 FR3053738 A1 FR 3053738A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
air
piece
compressor
air intake
intake distributor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1656541A
Other languages
English (en)
Inventor
Martial Dore
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1656541A priority Critical patent/FR3053738A1/fr
Publication of FR3053738A1 publication Critical patent/FR3053738A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10347—Moulding, casting or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Le dispositif comprend un répartiteur d'admission d'air (10) et un carter (11) de compresseur électrique de suralimentation d'air de moteur thermique. Conformément à l'invention, le répartiteur d'admission d'air et le carter de compresseur sont formés en une seule pièce monobloc (1).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
DISPOSITIF FORME D'UN REPARTITEUR D'ADMISSION D'AIR ET D'UN CARTER ELECTRIQUE POUR MOTEUR THERMIQUE A SURALIMENTATION D'AIR.
DE COMPRESSEUR (5// Le dispositif comprend un répartiteur d'admission d'air (10) et un carter (11) de compresseur électrique de suralimentation d'air de moteur thermique. Conformément à l'invention, le répartiteur d'admission d'air et le carter de compresseur sont formés en une seule pièce monobloc (1 ).
FR 3 053 738 - A1
Figure FR3053738A1_D0001
100
Figure FR3053738A1_D0002
DISPOSITIF FORMÉ D’UN RÉPARTITEUR D’ADMISSION D’AIR ET D’UN CARTER DE COMPRESSEUR ÉLECTRIQUE POUR MOTEUR THERMIQUE À SURALIMENTATION D’AIR [001] L'invention concerne de manière générale le domaine de l’automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif formé d’un répartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur électrique pour des moteurs thermiques équipés d’un compresseur électrique de suralimentation d’air. L'invention concerne également un moteur thermique à suralimentation d’air dans lequel est intégré un tel dispositif.
[002] Dans le contexte de la réduction des émissions de CO2 des véhicules automobiles, les constructeurs automobiles se sont orientés vers le développement de moteurs thermiques de plus faible cylindrée équipés de systèmes de suralimentation d’air plus performants et réactifs.
[003] Le turbocompresseur thermique classique fonctionnant à partir de l’énergie récupérée dans les gaz chauds d’échappement du moteur thermique nécessite pour son déclenchement une pression suffisante des gaz d’échappement. Le turbocompresseur thermique ne se déclenche en fait réellement qu’à partir d’une certaine vitesse de rotation du moteur thermique provoquant une montée en pression des gaz d’échappement. L’intégration d’un compresseur électrique dans un système de suralimentation d’air permet de palier à cet inconvénient connu du turbocompresseur thermique en étendant dans les basses vitesses la plage de fonctionnement de la suralimentation d’air.
[004] L’implantation d’un compresseur électrique de suralimentation d’air sous le capot moteur d’un véhicule automobile demande la disponibilité d’un volume conséquent. En effet, il est nécessaire de loger sous le capot moteur non seulement le compresseur électrique lui-même mais également un échangeur thermique eau-air qui lui est associé pour son refroidissement et des conduites de raccordement et de dérivation à intégrer dans la boucle d’air du moteur thermique.
[005] Les contraintes d’implantation du compresseur électrique sont encore plus importantes lorsque le moteur thermique est logé à l’avant du véhicule et que l’admission d’air est localisée sur une face arrière du moteur thermique. Cette face arrière du moteur thermique est alors proche du tablier et de parties d’auvent latérales reliées au tablier du compartiment moteur. Il existe dans cette zone très peu de place pour loger le compresseur électrique et pour assurer sa fixation mécanique. Une telle fixation mécanique requièrent des pièces intermédiaires qui doivent être fixées sur un ou des supports rigides du compartiment moteur. Dans cette partie du compartiment moteur, les pièces environnantes utilisables comme support rigide pour la fixation du compresseur électrique sont limitées en nombre, car soit elles manquent de rigidité, comme les auvents et tablier, pour supporter le poids du compresseur électrique, soit elles sont soumises à des contraintes de processus de fabrication qui interdisent leur utilisation.
[006] Le document WO2011147512 décrit un carter d'un turbocompresseur de suralimentation associé à un collecteur d'admission d’un moteur thermique. Une partie formant entrée d'admission d’air d’un carter du compresseur s’emboîte dans un élément de conduite rigide via lequel l'air à comprimer est acheminé vers le carter. Cet élément de conduite semble participer à la fixation mécanique du carter du compresseur du fait de cet emboîtement, mais il constitue une pièce supplémentaire distincte du collecteur d'admission qui elle-même doit nécessairement être fixée mécaniquement sur un support rigide.
[007] La présente invention vise à apporter une solution aux inconvénients susmentionnés de la technique antérieure en fournissant un dispositif formé d’un répartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur électrique qui facilite l’implantation d’un compresseur électrique de suralimentation d’air sous le capot moteur d’un véhicule automobile.
[008] Selon un premier aspect, l’invention concerne un dispositif comprenant un répartiteur d’admission d’air et un carter de compresseur électrique de suralimentation d’air de moteur thermique. Conformément à l’invention, le répartiteur d’admission d’air et le carter de compresseur sont formés en une seule pièce monobloc.
[009] Selon une forme de réalisation particulière, la pièce monobloc est venue de moulage.
[0010] Selon une autre forme de réalisation particulière, la pièce monobloc est venue de moulage par injection.
[0011] Selon une caractéristique particulière, la pièce monobloc est en aluminium.
[0012] Selon une autre caractéristique particulière, la pièce monobloc comprend une partie formant muret de liaison mécanique reliant une face du répartiteur d’admission d’air et une paroi de logement d’hélice du carter de compresseur.
[0013] Selon une autre caractéristique particulière, la pièce monobloc comprend une face plane rectifiée formant une autre face du répartiteur d’admission d’air.
[0014] Selon un autre aspect, l’invention concerne aussi un ensemble de suralimentation d’air de moteur thermique comprenant un répartiteur d’admission d’air et un compresseur électrique de suralimentation d’air. Conformément à l’invention, cet ensemble comprend un dispositif tel que décrit brièvement ci-dessus.
[0015] L’invention concerne également un moteur thermique à suralimentation d’air équipé de l’ensemble de suralimentation d’air ci-dessus et un véhicule automobile équipé de ce moteur thermique.
[0016] D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-dessous de plusieurs formes de réalisation particulières de l’invention en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
[0017] les Figs.lA et 1B sont des vues en perspective montrant le dispositif selon l’invention ;
[0018] la Fig.2 est une vue en perspective montrant un ensemble de suralimentation d’air comportant le dispositif de la Fig. 1 ; et [0019] la Fig.3 est une vue en perspective montrant un moteur thermique à suralimentation d’air équipé avec de l’ensemble de suralimentation d’air selon l’invention de la Fig.2.
[0020] En référence aux Figs.lA, 1B et 2, il est maintenant décrit une forme de réalisation particulière 1 d’un dispositif selon l’invention formé d’un répartiteur d’admission d’air 10 et d’un carter 11 de compresseur électrique de suralimentation d’air. Conformément à l’invention, dans toutes ses formes de réalisation, le dispositif 1 selon l’invention est formé en une seule pièce monobloc. Cette pièce monobloc est typiquement venue de moulage. Dans la suite de la description, le dispositif 1 est désigné « dispositif monobloc ». Typiquement, le dispositif monobloc 1 est une pièce en aluminium obtenue par moulage par injection.
[0021] De manière classique, le répartiteur d’admission d’air 10 est destiné à être fixé à une culasse d’un moteur thermique et comporte un orifice d’admission d’air 100 et différents orifices de sortie d’air 101a, 101b, 101c et 101d. Les orifices de sortie 101a à 102d sont situés sur une face plane avant 102 et répartissent l’air vers différents cylindres du moteur (quatre cylindres dans cet exemple de réalisation). Le répartiteur 10 est monté sur la culasse du moteur thermique par la face plane avant 102 et comporte différents passage de vis 102a pour sa fixation sur la culasse. Typiquement, la face plane avant 102 est une face plane rectifiée par usinage de manière à autoriser un ajustement correct sur une face plane correspondante de la culasse du moteur thermique.
[0022] Le carter de compresseur 11 comprend essentiellement un logement circulaire 110 destiné à loger une hélice (non représentée) du compresseur 11, une volute de compression d’air 111, une entrée d’air 112 et une sortie d’air 113. L’entrée d’air 112 et la sortie d’air 113 sont munies chacune d’un embout circulaire de raccordement et sont situées respectivement dans une partie centrale du logement circulaire 110 et à une extrémité de la volute 111.
[0023] Le carter de compresseur 11 est lié mécaniquement au répartiteur d’admission d’air 10 au niveau d’une face arrière 103 de celui-ci. Le répartiteur d’admission d’air 10 comporte sur sa face arrière 103, à une partie haute de celle-ci, différentes formes extérieures en relief 103a qui correspondent à des parois de tubulures d’air internes du répartiteur 10 et, à une partie basse de celle-ci, une forme globalement arrondie 103b visible à la Fig.2.
[0024] Comme montrée aux Figs.1 A, 1B et 2, la liaison entre le répartiteur d’admission d’air 10 et le carter de compresseur 11 est assurée par un muret de liaison mécanique 104.
[0025] Le muret de liaison 104 comporte une base se prolongeant depuis une forme en relief 103a, dans la partie haute de la face arrière 103, jusqu’à la forme arrondie 103 dans la partie basse de la face arrière 103 du répartiteur. Le muret de liaison 104 est lié dans sa partie haute au carter de compresseur 11, sur une longueur d’une face extérieure d’une paroi circulaire 110a du logement d’hélice 110.
[0026] La Fig.2 montre un ensemble de suralimentation d’air de moteur thermique 3 comprenant le dispositif monobloc formé du répartiteur d’admission d’air 10 et du carter de compresseur 11, et des composants 20 montés sur le carter de compresseur 11. Le carter de compresseur 11 assemblé avec les composants 20 forme un compresseur électrique de suralimentation d’air 2.
[0027] Les composants 20 comprennent typiquement un carter de moteur électrique 200, un moteur électrique et son électronique de puissance et de commande et l’hélice de compresseur (non représentés). Le moteur électrique et son électronique de puissance et de commande sont logés dans le carter de moteur électrique 200. De manière connue, l’hélice de compresseur est portée par un arbre tournant du moteur électrique en étant fixée mécaniquement à une extrémité de celui-ci. Comme montré à la Fig.2, le carter de moteur électrique 200, intégrant les autres composants 20, est assemblé mécaniquement, 10 typiquement par vissage, sur le carter de compresseur 11 de manière à former le compresseur électrique de suralimentation d’air 2.
[0028] La Fig.3 montre un moteur thermique à suralimentation d’air 4 de véhicule automobile dans lequel est intégré l’ensemble 3 selon l’invention. Comme cela apparaît à la Fig.3, le dispositif monobloc est fixée mécaniquement sur une culasse 40 du moteur thermique 4 par son répartiteur d’admission d’air 10. Conformément à l’invention, cette fixation mécanique rigide du répartiteur 10 sur la culasse 4 fixe aussi le compresseur de suralimentation d’air 2 du fait de la structure monobloc du dispositif 1.
[0029] Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation particulières qui ont été décrites ici à titre d’exemple. L’homme du métier, selon les applications de l’invention, pourra y apporter différentes modifications et variantes qui entrent dans la portée des revendications ci-annexées.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif comprenant un répartiteur d’admission d’air (10) et un carter (11) de compresseur électrique de suralimentation d’air de moteur thermique, caractérisé en ce que ledit répartiteur d’admission d’air (10) et ledit carter de compresseur (11) sont formés en une seule pièce monobloc (1).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (1) est venue de moulage.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (1) est venue de moulage par injection.
  4. 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (1) est en aluminium.
  5. 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (1) comprend une partie formant muret de liaison mécanique (104) reliant une face (103) dudit répartiteur d’admission d’air (10) et une paroi de logement d’hélice (110a) dudit carter de compresseur (11 ).
  6. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce monobloc comprend une face plane rectifiée (102) formant une autre face dudit répartiteur d’admission d’air (10).
  7. 7. Ensemble de suralimentation d’air de moteur thermique (3) comprenant un répartiteur d’admission d’air (10) et un compresseur électrique de suralimentation d’air (2), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  8. 8. Moteur thermique à suralimentation d’air (4) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble (3) selon la revendication 7.
  9. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un moteur thermique (4) selon la revendication 8.
    1/2
FR1656541A 2016-07-07 2016-07-07 Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air Pending FR3053738A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656541A FR3053738A1 (fr) 2016-07-07 2016-07-07 Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656541 2016-07-07
FR1656541A FR3053738A1 (fr) 2016-07-07 2016-07-07 Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3053738A1 true FR3053738A1 (fr) 2018-01-12

Family

ID=56943769

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1656541A Pending FR3053738A1 (fr) 2016-07-07 2016-07-07 Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3053738A1 (fr)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997013965A1 (fr) * 1995-10-10 1997-04-17 Ab Volvo Collecteur d'echappement pour un moteur a combustion interne suralimente
EP1016778A2 (fr) * 1998-12-28 2000-07-05 Hitachi Metals, Ltd. Collecteur d'échappement monobloc avec carter de turbine pour turbocompresseur
EP1536141A1 (fr) * 2003-11-28 2005-06-01 BorgWarner Inc. Carter pour un turbocompresseur
DE102009011379A1 (de) * 2009-03-05 2010-09-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
EP2333277A2 (fr) * 2009-12-09 2011-06-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Collecteur de gaz d'échappement pour moteur à combustion interne
WO2011147512A1 (fr) * 2010-05-28 2011-12-01 Daimler Ag Collecteur d'admission pour un moteur à combustion interne
DE102013209340A1 (de) * 2012-05-30 2013-12-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Integrierter einlasskrümmer und kompressor
WO2014033053A1 (fr) * 2012-09-01 2014-03-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Tubulure d'admission pour moteur à combustion interne
EP2876277A1 (fr) * 2013-11-26 2015-05-27 Pierburg GmbH Système d'alimentation de gaz de combustion pour un moteur à combustion interne

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997013965A1 (fr) * 1995-10-10 1997-04-17 Ab Volvo Collecteur d'echappement pour un moteur a combustion interne suralimente
EP1016778A2 (fr) * 1998-12-28 2000-07-05 Hitachi Metals, Ltd. Collecteur d'échappement monobloc avec carter de turbine pour turbocompresseur
EP1536141A1 (fr) * 2003-11-28 2005-06-01 BorgWarner Inc. Carter pour un turbocompresseur
DE102009011379A1 (de) * 2009-03-05 2010-09-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
EP2333277A2 (fr) * 2009-12-09 2011-06-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Collecteur de gaz d'échappement pour moteur à combustion interne
WO2011147512A1 (fr) * 2010-05-28 2011-12-01 Daimler Ag Collecteur d'admission pour un moteur à combustion interne
DE102013209340A1 (de) * 2012-05-30 2013-12-05 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Integrierter einlasskrümmer und kompressor
WO2014033053A1 (fr) * 2012-09-01 2014-03-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Tubulure d'admission pour moteur à combustion interne
EP2876277A1 (fr) * 2013-11-26 2015-05-27 Pierburg GmbH Système d'alimentation de gaz de combustion pour un moteur à combustion interne

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005073536A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
US20140099191A1 (en) Turbine for an exhaust gas turbocharger
WO2008061850A1 (fr) Dispositif d'echange de chaleur et dispositif d'admission de gaz comportant un tel dispositif
JP2007177688A (ja) エンジンの燃料噴射装置
FR2836181A1 (fr) Systeme de motorisation de vehicule automobile
FR3053738A1 (fr) Dispositif forme d’un repartiteur d’admission d’air et d’un carter de compresseur electrique pour moteur thermique a suralimentation d’air
FR2945577A1 (fr) Boitier de derivation et systeme de suralimentation comportant un tel boitier
EP3707365A1 (fr) Dispositif d'admission d'air pour moteur thermique
EP3217006B1 (fr) Moteur thermique à système de recirculation des gaz d'échappement
FR2932847A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un turbocompresseur de suralimentation.
FR3041033A1 (fr) Ligne d'echappement et circuit d'air pour moteur de vehicule automobile permettant une integration optimisee du circuit de recirculation des gaz d'echappement
EP2497936B1 (fr) Conduit d'admission d'air multifonction pour moteur diesel
FR2879689A1 (fr) Dispositif de suralimentation d'un moteur a combustion interne comprenant un circuit de decharge et un amortisseur des pulsations du turbocompresseur
FR3014148B1 (fr) Collecteur d'admission d'air pour moteur thermique comprenant un attenuateur acoustique
FR3055368A1 (fr) Dispositif de refroidissement de systeme de suralimentation d’air de moteur thermique, et systeme de suralimentation d’air equipe d'un tel dispositif
EP3027862B1 (fr) Ensemble de regulation de pression de gaz et moteur comprenant un tel ensemble
FR2831604A1 (fr) Moteur thermique a bougies peripheriques
FR3073251A1 (fr) Circuit d'admission d'air pour moteur a allumage commande avec plenum integre a la culasse
FR3057025A1 (fr) Turbocompresseur a geometrie variable et systeme de suralimentation d’air equipe d'un tel turbocompresseur
FR2916524A1 (fr) Dispositif de regulation de la circulation d'un fluide dans un echangeur de chaleur,et module d'admission d'air associe
FR3048021A1 (fr) Interfaces de refroidissement de moteur a combustion interne
FR3049662B1 (fr) Compresseur radial d’air
JP3318710B2 (ja) 自動車の過給装置
EP3254880B1 (fr) Ensemble de deux conduits a circulation d'air opposee entre moteur et refroidisseur d'air de suralimentation
EP4188729A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180112

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

RX Complete rejection

Effective date: 20210819