FR3053383A1

FR3053383A1 - Clinquant de retention de douilles d'anneaux de commande d'aubes a calage variable et turboreacteur l'incorporant

Info

Publication number: FR3053383A1
Application number: FR1656380A
Authority: FR
Inventors: Olivier BAZOT; Philippe Pierre Edynak Jeremy
Original assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2016-07-04
Filing date: 2016-07-04
Publication date: 2018-01-05
Anticipated expiration: 2036-07-04
Also published as: US10393146B2; GB201710673D0; FR3053383B1; US20180003193A1; GB2554140A; GB2554140B

Abstract

Il est proposé un clinquant métallique flexible pouvant se fixer sur la partie interne d'un anneau de commande des aubes à calage variable d'un compresseur de turboréacteur, de façon à fermer les trous traversants dans lesquels sont logés les doigts de levier et les douilles les entourant. De cette façon, le clinquant peut retenir le fût de la douille en cas de rupture de cette dernière. L'implémentation d'un tel clinquant ne nécessite pas de développer un nouveau modèle d'anneau de commande, et présente un impact sur la masse suffisamment faible pour ne pas affecter les performances du moteur. Il permet donc d'éviter les désagréments liés à la rupture de douilles sans avoir à modifier lourdement le dispositif en place.

Description

Domaine Technique

La présente invention se rapporte à un clinquant de rétention de douilles d’anneaux de commande d’aubes à calage variable, ainsi qu’à un turboréacteur l’incorporant.

Elle trouve des applications, en particulier dans les compresseurs haute pression de moteurs d’avion de forte puissance, ou turboréacteurs.

Arrière-plan Technologique

Dans un turboréacteur, le rôle du compresseur basse pression et du compresseur haute pression est d'aspirer et de comprimer l'air pour l'amener à des vitesse, pression et température optimales à l'entrée de la chambre de combustion. Conçus de la même manière, les compresseurs basse et haute pression se différencient par la taille de leurs aubes et par leur vitesse de rotation.

Un compresseur axial se compose d’une suite d’étages axiaux disposés en série, chacun comprenant une roue mobile (ou rotor) à aubes, et d'un redresseur fixe (ou stator) à aubes. L’aubage mobile du rotor est constitué d’un disque circulaire sur lequel sont fixées des aubes (ou ailettes), et tourne devant l’aubage fixe du stator. Chacun des étages du compresseur axial est dimensionné et commandé pour adapter parfaitement ses conditions de fonctionnement à celles des autres étages, en amont et en aval suivant le sens de circulation du flux d’air. En particulier, les aubes des étages du stator peuvent être à calage variable, ce qui signifie qu’il est possible, en fonction des conditions de vol, de faire varier leur angle d’attaque par rapport à la direction du flux d’air qui s’écoule suivant l’axe du moteur, sous le contrôle d’un système d’asservissement.

Dans chaque étage d’un compresseur axial, le rotor aspire et accélère le flux d'air en le déviant par rapport à l'axe du moteur. Le redresseur ou stator qui suit, redresse le flux dans l'axe et le ralentit en transformant une partie de sa vitesse en pression. Dans l’étage directement en aval suivant l'axe du moteur, le rotor suivant ré-accélère le flux d'air en le déviant à nouveau de l'axe du moteur, et le stator suivant redresse de nouveau le flux pour le ralentir et transformer sa vitesse en pression. Et ainsi de suite, pour chaque étage suivant l'axe du moteur depuis l’amont vers l’aval.

Dans chaque étage, les aubes à calage variable sont portées par le carter du stator et sont réglables en position autour de leurs axes respectifs (ou pivots), pour optimiser l’écoulement des gaz suivant l’axe du moteur. L'angle d'attaque des aubes, c’est-à-dire l’orientation des aubes à calage variable du stator par rapport à l’axe du moteur, est commandé par l’intermédiaire d’un ou plusieurs éléments de commande en forme d’anneau ou de section d’anneau. Ces éléments en anneau, ou anneaux de commande, sont extérieurs au carter et sont reliés aux aubes par des biellettes respectives. Les anneaux de commande provoquent chacun une modification de l’orientation d’une pluralité d’aubes simultanément.

Il est prévu la présence de douilles dans des trous formés à l’intérieur des anneaux de commande pour recevoir les doigts d’une pluralité de leviers de commande pilotant l’orientation de chacune des aubes, respectivement. Ces douilles peuvent être par exemple en matériau composite, en matériau métallique... Elles ont pour but d’assurer un bon contact entre le doigt de chaque levier et chaque trou correspondant dans l’anneau, afin de réduire le frottement et le jeu entre les pièces pour, notamment, prévenir leur détérioration. Elles permettent ainsi de conserver dans le temps la précision de la liaison unissant les leviers à l’anneau dont dépendent les performances du compresseur.

Toutefois, un problème peut survenir car ces douilles peuvent se rompre à l’usage. En effet, les contacts entre la douille et l’arête à l’entrée du trou dans l’anneau dans lequel se loge le doigt du levier génèrent localement un pic de contrainte élevé qui peut provoquer la rupture de la douille. La réalisation d’un chanfrein à l’entrée du trou permet de réduire ce risque de rupture, mais sans le faire complètement disparaître.

Or, la rupture d’une douille peut voir des conséquences allant de la dégradation de la précision du calage des aubes jusqu’à la perte de la partie inférieure (le fût) de la douille dans le compartiment principal (« Core Compartment >> en langue anglo-saxonne) du moteur puis sur le tarmac lors de l’ouverture éventuelle des capots du moteur pour une inspection, par exemple.

En effet, le trou de l’anneau dans lequel se loge le doigt du levier de commande est traversant et ne retient donc pas la partie inférieure d’une douille en cas de rupture de celle-ci en deux parties.

Ces effets peuvent avoir des conséquences lourdes, voire potentiellement critiques. Non seulement l’augmentation du jeu impacte la bonne opérabilité du compresseur, mais la présence des fûts de douilles dans le moteur puis sur le tarmac n’est pas autorisée par le manuel de maintenance de l’avion (AMM). Leur découverte lors d’une inspection visuelle impose donc aux compagnies aériennes, de procéder à une dépose non programmée du moteur afin de remplacer les douilles rompues.

Finalement, au-delà des conséquences techniques sur le fonctionnement des aubes à calage variable, la rupture des douilles peut avoir des conséquences sur l’exploitation commerciale de l’avion. Ces conséquences comprennent notamment des retards de vols dus à des interventions de maintenance non anticipées, conduisant à des dépenses supplémentaires pour les compagnies aériennes.

Une solution à ce problème pourrait consister à modifier le design des anneaux, afin de prévoir des moyens de rétention des fûts dans les trous des anneaux empêchant le désengagement des fûts en cas de rupture des douilles. De cette façon on pourrait conserver un calage du système suffisant pour préserver un certain niveau d’opérabilité des compresseurs.

Cependant, un tel « redesign >> des anneaux présenterait plusieurs inconvénients : premièrement il imposerait aux compagnies aériennes l’achat de nouveaux modèles d’anneaux ; deuxièmement il leur imposerait de devoir procéder à la dépose des moteurs pour pouvoir remplacer les anneaux existants par des nouveaux anneaux ; et troisièmement, enfin, ce « redesign >> pourrait s’avérer difficile voire impossible à concevoir, au moins pour les anneaux de l’étage IGV (de l’anglais « Inlet Guide Vanes », dans la littérature anglosaxonne), du fait du manque d’espace au niveau de cet anneau qui interdit de fait un nouveau modèle d’anneau avec un encombrement qui serait supérieur à celui des anneaux existants.

Résumé de l'Invention

L'invention présentée a pour but de proposer une solution au problème lié à la rupture des douilles dans le contexte précité. Elle permet d’éviter le désengagement de la partie basse de la douille (le fût) lorsque celle-ci est rompue, le cas échéant, et de préserver en grande partie la précision du système d’aubes à calage variable sans imposer leur remplacement en urgence, et sans imposer non plus le remplacement des anneaux existants par un nouveau modèle d’anneaux.

A cet effet, l’invention repose sur l’utilisation d’un clinquant, à savoir un ruban en matériau métallique flexible, dont la forme peut être adaptée à la partie inférieure du profil en « I» d’un anneau de commande, et qui peut ainsi se fixer sur cette partie inférieure en l’enserrant. Le clinquant bouche ainsi tous les trous traversants de l’anneau de commande dans lesquels sont logés les doigts des leviers de commande et les douilles associées. Le clinquant empêche ainsi les fûts de douille de se désengager complètement des doigts en cas de rupture de douille.

Plus particulièrement, l’invention propose, selon un premier aspect, un clinquant réalisé en matériau métallique flexible et destiné à être fixé au niveau d’une surface interne d’un anneau de commande d’aubes à calage variable d’un turboréacteur, ledit anneau de commande comprenant une pluralité de trous traversants ayant chacun une ouverture radiale interne du côté de la surface interne de l’anneau de commande et une ouverture radiale externe du côté d’une surface externe de l’anneau de commande, et dans chacun desquels une douille peut être logée afin de recevoir un doigt d’un levier de commande de l’une des aubes, respectivement, par l’ouverture radiale externe du trou. Le clinquant a une longueur suivant une direction longitudinale et une largeur suivant une direction orthogonale à ladite direction longitudinale qui sont adaptées pour fermer l’ouverture radiale interne d’au moins un trou traversant de l’anneau de commande. En outre, le clinquant adopte, dans un plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale, une forme déterminée lui permettant de se fixer par encliquetage sur l’anneau de commande au niveau de sa surface interne.

Dans des formes de réalisations, le clinquant peut comporter des pliures suivant sa direction longitudinale pour adopter, dans un plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale, une forme déterminée lui permettant d’enserrer l’anneau de commande au niveau de sa surface interne.

Par exemple, le clinquant peut comporter au moins quatre pliures suivant sa direction longitudinale, et de préférence six telles pliures, pour adopter, dans un plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale, une forme lui permettant d’enserrer la partie interne de l’anneau de commande lorsque l’anneau de commande a un profil en « I >>.

Dans un mode de réalisation, la longueur du clinquant couvre au plus la longueur d’un secteur angulaire entre deux patins adjacents circonférentiellement d’un anneau de commande.

Dans un autre mode de réalisation, la longueur circonférentielle du clinquant suivant la direction longitudinale est supérieure à la longueur développée d’un secteur angulaire déterminé de l’anneau de commande dans lequel est implanté au moins un patin de l’anneau de commande, au niveau duquel secteur angulaire le clinquant est destiné à être fixé. Le clinquant comprend alors un trou adapté pour laisser passer un support du patin qui relie le patin à l’anneau de commande.

Dit autrement, il est prévu la présence de trous suivant la longueur du clinquant, espacés d’intervalles correspondant aux distances inter-patins d’un anneau de commande et présentant des dimensions (longitudinale et transversale) au moins supérieures à celles des orifices dans lesquels sont logés les supports desdits patins.

Dans un mode de réalisation, la longueur du clinquant suivant la direction longitudinale est sensiblement égale à la longueur développée d’un secteur angulaire de 180 degrés de l’anneau de commande, du côté de la face interne dudit anneau de commande.

Grâce à un tel clinquant, même lorsque survient la rupture d’une douille, le fût de la douille reste dans le trou de l’anneau de commande au contact avec le doigt du levier de commande correspondant, et continue de limiter le jeu et les frottements de la liaison levier/trou. La précision du calage des aubes, bien que légèrement diminuée, est globalement conservée pour maintenir une bonne opérabilité du système d’aubes à calage variable.

De plus, contrairement à la solution consistant dans le remplacement des anneaux de commande par une version basée sur un nouveau design, le dispositif proposé est applicable sur tous les étages à calage variable d’un moteur de forte puissance. Il permet donc d’éviter les désagréments liés à la rupture de douilles sans avoir et modifier lourdement les anneaux de commande en place sur les moteurs d’avion actuellement en exploitation.

En outre, l’utilisation d’un tel clinquant présente un impact sur la masse du stator qui est suffisamment faible pour ne pas nuire aux performances du moteur.

Un autre aspect de l’invention se rapporte à turboréacteur comprenant un stator de compresseur avec des aubes à calage variable et comprenant en outre un anneau de commande desdites aubes à calage variable. Le turboréacteur comprend un clinquant selon le premier aspect ci-dessus, fixé sur une surface interne de l’anneau de commande.

Dans un exemple, les douilles sont réalisées en matériau composite.

En outre, la surface interne de l’anneau de commande destinée à venir en contact avec le clinquant lorsque le clinquant est fixé sur l’anneau de commande ou la surface du clinquant destinée à être en contact avec l’anneau de commande peuvent être revêtue d’un vernis de contact assurant de bonnes propriétés pour le contact du clinquant avec l’anneau de commande.

Brève Description des Dessins

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- La Figure 1 est une vue en coupe de la partie fixe d’un compresseur de turboréacteur présentant une enveloppe supportant un ensemble d’aubes à calage variable s’étendant radialement à l’intérieur de ladite enveloppe ;

- La Figure 2 est une vue en coupe d’une liaison pivot glissant entre un levier de commande et un anneau de commande ;

- La Figure 3 montre un anneau de commande fermé dans sa partie inférieure par un clinquant de rétention de douilles conforme à des modes de réalisation de l’invention ;

- Les Figure 4A, 4B et 4C sont des vues en coupe d’un anneau de commande, centrées sur un trou et illustrant les différentes phases associées à la rupture d’une douille ;

- La Figure 5 est une vue en coupe d’un anneau de commande, centrée sur un trou et présentant un doigt de levier dans le trou entouré par une douille rompue dont la partie basse est retenue par le clinquant de rétention de douilles de la Figure 3 ;

- La Figure 6A et la Figure 6B donnent chacune une vue de dessous et une vue en coupe de profil, de deux modes de réalisation, respectivement, à savoir :

• à la Figure 6A, une implémentation comprenant seulement deux secteurs de clinquant couvrant chacun des secteurs angulaires d’un anneau, d’environ 180 degrés chacun, et à travers lesquels passent plusieurs patins d’anneau ;

• à la Figure 6B, une implémentation comprenant un ensemble de secteurs de clinquant de longueur circonférentielles respectives correspondant sensiblement aux distances circonférentielles inter-patins de l’anneau, et qui peuvent être installés chacun entre deux patins adjacents circonférentiellement sans avoir à démonter les patins.

Description détaillée de modes de réalisation

La Figure 1 illustre une vue en coupe d’un carter 9 de stator de compresseur haute pression supportant un ensemble d’aubes à calage variable

3. Plus particulièrement, la Figure 1 montre quatre étages du stator, disposés de manière adjacente deux-à-deux, respectivement de la gauche vers la droite, suivant la direction du flux d’air représentée par une flèche. Les aubes 3 s’étendent radialement à l’intérieur du carter 9 (vers le bas de la Figure 1 ) et sont surmontées chacune d’un pivot 10, qui peut être réalisé de matière avec l’aube correspondante. En position de l’aube montée dans le carter 9, le pivot correspondant 10 est coaxial à l’axe longitudinal X d’un orifice cylindrique 11 traversant le carter 9, associé à l’aube. La tête 12 du pivot 10 est reliée à un anneau de commande 2 par l’intermédiaire d’un bras de manœuvre ou levier de commande 6.

La Figure 2 illustre une vue en coupe transversale d’un anneau de commande 2 relié à un levier de commande 6 associé, par une liaison mécanique de type « pivot glissant >>. Cette liaison est réalisée par un doigt cylindrique 5, lequel doigt 5 est solidaire du levier 6 et est logé dans un orifice traversant 4 prévu dans l’anneau 2, dit aussi « trou d’anneau >>. La partie du doigt 5 qui est en contact avec l’anneau 2 l’est par l’intermédiaire d’une douille cylindrique 7, qui entoure ledit doigt et est elle-même en contact direct avec les parois interne du trou d’anneau 4. La tête 7a de la douille est repliée à la manière d’un collet battu plat, de façon à recouvrir la surface externe de l’anneau 2 autour de l’entrée du trou 4 du côté du levier de commande 6.

La fonction de la douille 7 est de réaliser un chemisage du trou 4 permettant de restreindre le jeu et les frottements inhérents à la liaison de type pivot glissant entre le levier de commande 6 et l’anneau de commande 2.

La translation de l’anneau de commande 2 suivant un axe perpendiculaire au plan de coupe de la Figure 2 entraîne ainsi le levier de commande 6 qui est solidaire du doigt 5 se trouvant dans le trou d’aube 4, et provoque ainsi la rotation du pivot 10 d’une aube, et donc la rotation de l’aube 3dont ledit pivot est solidaire.

Un anneau de commande 2 comprend un ensemble de trous d’anneau tels que le trou 4 de la Figure 2, qui permettent d’entraîner la commande, simultanément et de manière identique, de l’ensemble des aubes à calage variable correspondant à un étage déterminé du compresseur.

La Figure 3 illustre une vue d’ensemble d’un anneau de commande 2 dont la surface interne est fermée par un clinquant de rétention de douilles 1, fixé sur ledit anneau. Un tel clinquant est réalisé, par exemple, par un ruban métallique flexible s’étendant suivant la direction longitudinale de l’anneau de commande 2, i.e. le long d’un périmètre dudit anneau. L’anneau de commande adoptant la forme d’un arc, les termes « interne >> et « externe >> apparaissant dans ce qui suit, sont utilisés en référence à la courbure de l’anneau : la surface interne de l’anneau 2 est celle qui est du côté de la face concave de l’anneau (au-dessous, à la Figure 3) ; et la surface externe de l’anneau 2 est celle qui est du côté de la face convexe de l’anneau (au-dessus, à la Figure 3).

Par exemple, la longueur d’un élément de clinquant peut couvrir l’intégralité de la longueur d’une des deux parties d’un anneau de commande en deux parties correspondant sensiblement à un secteur angulaire de 180 degrés chacune. Par « longueur >> du clinquant ou d’un élément de clinquant, ou de l’anneau de commande, on entend ici la longueur développée suivant la direction longitudinale de l’élément de clinquant s’étendant sur un périmètre interne de l’anneau de commande, d’un secteur angulaire dudit élément de clinquant ou dudit anneau de commande, respectivement.

A la figure 3, les orifices externes des trous traversant de l’anneau 4 sont apparents sur la surface externe dudit anneau et sont présents sur toute sa longueur longitudinale. Le clinquant 1 recouvre l’intégralité de la surface interne de l’anneau 2 à l’exception des orifices de logement de patins 8 dudit anneau 2. A cet effet, des orifices dans le clinquant 1 sont de dimensions au moins égales à celles des logements des patins de l’anneau de commande sont alignés avec ces derniers.

La Figure 4A est une vue en coupe d’un anneau de commande 2 contenant, à l’intérieur d’un de ses trous d’anneau 4, le doigt 5 d’un levier de commande et une douille 7 recevant ledit doigt 5. La douille peut être réalisée en céramique, pour ses bonnes propriétés de contact, notamment les faibles frottements et la forte résistance à l’usure.

Dans l’exemple illustré par les Figures 4A, 4B et 4C, est représentée en coupe en couleur grise. Dans le cas de la Figure 4A, la douille 7 est entière, i.e. intègre. Dans le cas de la Figure 4B, la douille 7 a rompu au niveau des arêtes du trou 13 débouchant sur la surface externe de l’anneau (i.e., en haut sur la Figure 4B) entraînant la chute par gravité (vers le bas, sur la Figure 4B) de la plus grande partie du fût 7b de la douille alors que la tête 7a de la douille, qui se trouve donc séparée du fût 7b, est restée dans sa position initiale.

La partie interne de l’anneau de commande 2 (i.e., en bas sur la Figure 5) et enserrée transversalement (i.e. suivant une direction orthogonale à la direction longitudinale de l’anneau 2) par un clinquant métallique flexible 1 de sorte que le trou traversant 4 est fermé à son extrémité débouchant sur la surface interne de l’anneau 2.

Le clinquant 1 assure la rétention de la douille 1 en retenant plus particulièrement le fût 7b de la douille 7 à l’intérieur du trou d’anneau 4, en cas de rupture de la douille. C’est le cas qui est représenté à la Figure 5. On évite ainsi la chute du fût de la douille dans le moteur. Ceci présente aussi l’avantage de conserver le fût 7b de la douille 7 en contact avec une portion importante de la surface du doigt 5 du levier de commande et de la paroi interne du trou d’anneau 4.

Dans l’exemple représenté à la Figure 5, la section du clinquant dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal de l’anneau 2 et du clinquant 1 (donc dans le plan de la figure) a une forme qui adopte le contour extérieur de la partie inférieure du profil en « I» de l’anneau 2. De cette manière le clinquant enserre l’anneau de façon à pouvoir être fixé sur celui-ci.

Plus particulièrement, dans un mode de réalisation le clinquant comporte des pliures s’étendant suivant la direction longitudinale pour adopter, dans un plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale (et qui correspond au plan de la Figure 5), une forme déterminée lui permettant de se fixer par encliquetage sur l’anneau de commande au niveau de sa surface interne.

Comme montré à la Figure 5, le clinquant peut par exemple comporter au moins quatre pliures, et de préférence six pliures s’étendant suivant la direction longitudinale. Ceci lui procure une forme, dans le plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale du clinquant, lui permettant d’enserrer la partie interne de l’anneau de commande, par exemple lorsque l’anneau de commande a un profil en « I >> comme représenté à la Figure 5.

L’invention n’est pas limitée par la forme du clinquant dans le plan de coupe. Des courbures, plutôt que des pliures, sont par exemple envisageables. Egalement, bien que dans l’exemple représenté la forme du clinquant soit symétrique dans le plan de coupe de la Figure 5, ceci n’est pas obligation. D’autres formes de réalisation sont envisageables selon les contraintes de l’application envisagée.

On notera que, avantageusement, l’élasticité naturelle du clinquant 1, contribue au maintien en place de celui-ci. Cependant, le clinquant peut si besoin coulisser sur l’anneau lorsqu’il est sollicité par un opérateur. Le mode de réalisation avec six pliures longitudinales tel que représenté à la Figure 5 permet, en cas de besoin, plus de facilité pour passer un outil entre l’anneau de commande 2 et le clinquant 1, afin de déplacer ou de désengager ce dernier par rapport à l’anneau de commande. Ainsi, un opérateur peut faire coïncider les orifices dans lesquels sont logés les patins 8 de l’anneau (Figure 3) avec les orifices du clinquant prévus à l’effet de laisser passer lesdits patins, comme dans le mode de réalisation de la Figure 6A qui va maintenant être exposé.

Les Figures 6A et 6B illustrent en effet deux modes alternatifs de réalisation des clinquants de rétention de douille.

La figure 6A montre une vue de dessous (image située au-dessus) et une vue de profil en coupe (image située en dessous) d’une portion d’un clinquant fixé sur l’une parmi deux parties d’un anneau de commande 2 formé de au moins deux parties disjointes, par exemple couvrant chacune un secteur angulaire de 180 degrés environ. Dit autrement, la longueur du clinquant suivant la direction longitudinale est supérieure à la longueur développée d’un secteur angulaire déterminé de l’anneau de commande dans lequel est implanté au moins un patin 8 de l’anneau de commande, au niveau duquel secteur angulaire le clinquant est destiné à être fixé. De ce fait, le clinquant comprend un trou adapté pour laisser passer une partie de support du patin qui relie le patin à l’anneau de commande.

Plus particulièrement, le clinquant peut comprendre un nombre d’orifices (ou trous) correspondant au moins au nombre des patins de l’anneau. De plus ces orifices sont placés en concordance de position avec les patins suivant l’axe longitudinal du clinquant et de l’anneau, respectivement. La longueur circonférentielle du trou est adaptée pour permettre le passage d’une partie de support du patin, ou piètement, qui relie le patin à l’anneau de commande. Pour mettre en place le clinquant selon ce mode de réalisation, la dépose des patins 8 est nécessaire, et l’alignement des orifices prévus dans le clinquant avec les emplacements des patins 8 sur la surface interne de l’anneau 2. Les ouvertures dans le clinquant présentent des dimensions longitudinales et transversales suffisantes pour permettre de remonter les patins une fois le clinquant posé.

La Figure 6B montre une vue de dessous (image située en haut) et une vue de profil en coupe (image située en bas) d’une portion d’un anneau de commande sur laquelle sont fixés plusieurs éléments de clinquant de longueur différentes, correspondant chacune sensiblement à la distance inter-patins entre deux patins adjacents longitudinalement de l’anneau 2. Chaque élément de clinquant 1a couvre ainsi un secteur inter-patin qui lui est propre. On laisse ainsi un intervalle entre deux clinquants adjacents longitudinalement qui est supérieur à la longueur longitudinale d’un patin, ou du moins de son piètement ou support de patin.

Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus en référence à la Figure 6A on démonte les patins pour pouvoir fixer le clinquant sur la partie interne de l’anneau. Si besoin, on fait coulisser le clinquant longitudinalement une fois qu’il est encliqueté sur l’anneau 2, de manière à aligner les orifices existants le long du clinquant avec ceux existants le long de l’anneau. Cette solution présente l’avantage de ne nécessiter qu’un nombre réduit de pièces supplémentaires, à savoir par exemple deux parties de clinquant couvrant chacune un secteur angulaire de 180 degrés environ lorsque l’anneau de commande est lui-même composé de deux secteurs angulaires de 180 degrés chacun. Le nombre de références de pièces à gérer est limité.

Dans le mode de réalisation de la Figure 6B, inversement, le clinquant est composé d’un nombre plus important de pièces, à savoir les éléments de clinquant couvrant chacun une portion de la longueur circonférentielle interpatins de l’anneau de commande. Dit autrement, la longueur du clinquant suivant la direction longitudinale couvre au plus la longueur développée d’un secteur angulaire entre deux patins 8 adjacents de l’anneau de commande 2. Ces éléments peuvent ne pas être identiques entre eux, en particulier ils peuvent avoir des dimensions longitudinales propres. Ensembles, ces éléments de clinquant intercalés entre les patins 8 de l’anneau couvrent la totalité de la circonférence de l’anneau (soit 360 degrés). Ce mode de réalisation présente l’avantage de permettre de fixer les clinquants directement sur l’anneau sans avoir à démonter les patins présents sur sa surface interne.

On notera que les modes de réalisation des Figures 6A et 6B peuvent se combiner, une partie de clinquant conforme au mode de réalisation de la Figure 6A pouvant être utilisé dans une ou plusieurs portions angulaires de l’anneau, et une pluralité d’éléments de clinquant conformes au mode de réalisation de la Figure 6B pouvant être utilisés dans une ou plusieurs autres portions angulaires de l’anneau. Egalement, on peut choisir l’une des modes de réalisation pour un étage donné du compresseur, et l’autre pour au moins un autre étage.

L’invention propose aussi un turboréacteur comprenant un stator de compresseur avec des aubes à calage variable, et comprenant en outre un anneau de commande desdites aubes à calage variable. Le turboréacteur peut être équipé d’un clinquant tel que décrit ci-dessus. Le clinquant est fixé sur une surface interne de l’anneau de commande.

Dans un mode de réalisation, la surface interne de l’anneau de commande destinée à venir en contact avec le clinquant lorsque le clinquant est fixé sur l’anneau de commande, est revêtue d’un vernis de contact. Ce vernis peut par exemple être adapté pour éviter le glissement du clinquant par rapport à l’anneau de commande. Grâce à ce vernis, chaque élément du clinquant adhère au périmètre interne de l’anneau de commande.

On notera que, en variante ou en complément, la face du clinquant destinée à venir en contact avec l’anneau de commande lorsque le clinquant est fixé sur l’anneau de commande, peut être revêtue d’un vernis de contact identique ou similaire à celui précité.

La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation présentées ici. D’autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en œuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des Figures annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Clinquant réalisé en matériau métallique flexible (1) et destiné à être fixé au niveau d’une surface interne d’un anneau de commande (2) d’aubes à calage variable (3) d’un turboréacteur, ledit anneau de commande comprenant une pluralité de trous traversants (4) ayant chacun une ouverture radiale interne du côté de la surface interne de l’anneau de commande et une ouverture radiale externe du côté d’une surface externe de l’anneau de commande, et dans chacun desquels une douille (7) peut être logée afin de recevoir un doigt (5) d’un levier de commande de l’une des aubes (6), respectivement, par l’ouverture radiale externe du trou, le clinquant étant caractérisé en ce qu’il a une longueur suivant une direction longitudinale et une largeur suivant une direction orthogonale à ladite direction longitudinale qui sont adaptées pour fermer l’ouverture radiale interne d’au moins un trou traversant (4) de l’anneau de commande, et en ce qu’il adopte, dans un plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale, une forme déterminée lui permettant de se fixer par encliquetage sur l’anneau de commande au niveau de sa surface interne.
2. Clinquant selon la revendication 1, comportant au moins quatre pliures s’étendant suivant la direction longitudinale pour adopter, dans le plan de coupe orthogonal à ladite direction longitudinale, une forme lui permettant d’enserrer la partie interne de l’anneau de commande lorsque l’anneau de commande a un profil en « I ».
3. Clinquant selon la revendication 2, comportant six pliures s’étendant suivant la direction longitudinale du clinquant.
4. Clinquant selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur du clinquant suivant la direction longitudinale couvre au plus la longueur développée d’un secteur angulaire entre deux patins (8) adjacents de l’anneau de commande.
5. Clinquant selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur du clinquant suivant la direction longitudinale est supérieure à la longueur développée d’un secteur angulaire déterminé de l’anneau de commande dans lequel est implanté au moins un patin (8) de l’anneau de commande, au niveau duquel secteur angulaire le clinquant est destiné à être fixé, et dans lequel le clinquant comprend un trou adapté pour laisser passer un support du patin qui relie le patin à l’anneau de commande.
6. Clinquant selon la revendication 5, dont la longueur suivant la direction longitudinale est sensiblement égale à la longueur développée d’un secteur

5 angulaire de 180 degrés de l’anneau de commande, du côté de la face interne dudit anneau de commande.
7. Clinquant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une face du clinquant destinée à venir en contact avec l’anneau de commande lorsque le clinquant est fixé sur l’anneau de commande, est revêtue

10 d’un vernis de contact.
8. Turboréacteur comprenant un stator de compresseur avec des aubes à calage variable (3) et comprenant en outre un anneau de commande (2) desdites aubes à calage variable, caractérisé en ce qu’il comprend un clinquant selon l’une quelconque des revendications précédentes fixé sur une surface interne de

15 l’anneau de commande.
9. Turboréacteur selon la revendication 8, dans lequel les douilles (7) sont réalisées en matériau composite.
10. Turboréacteur selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel la surface interne de l’anneau de commande destinée à venir en contact avec le

20 clinquant lorsque le clinquant est fixé sur l’anneau de commande, est revêtue d’un vernis de contact.

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