FR3053026A1 - ASSEMBLY FOR AN AIRCRAFT COMPRISING A FIXED STRUCTURE AND A NACELLE COMPRISING A HOOD - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un assemblage pour un aéronef comportant : - une structure fixe (50), - une nacelle (108) comportant au moins un capot (110) monté mobile en rotation sur la structure fixe (50) par l'intermédiaire d'articulations (201) agencées en partie haute du capot (110), entre une position fermée et une position ouverte. La nacelle (108) comporte en outre, pour chaque capot (110), - un volet (112) agencé en partie haute du capot (110) entre le capot (110) et la structure fixe (50), et mobile entre une position fermée dans laquelle le volet (112) est contre les surfaces du capot (110) et de la structure fixe (50) qui sont orientées vers l'extérieur et une position ouverte dans laquelle le volet (112) est écarté vers l'extérieur du capot (110) et de la structure fixe (50), et - un système d'asservissement (250) qui contraint le volet (112) à passer de la position fermée à la position ouverte lorsque le capot (110) passe de la position fermée à la position ouverte et qui contraint le volet (112) à passer de la position ouverte à la position fermée lorsque le capot (110) passe de la position ouverte à la position fermée. Un tel assemblage permet de limiter les contraintes lors de la fermeture du capot.The invention relates to an assembly for an aircraft comprising: - a fixed structure (50), - a nacelle (108) comprising at least one cover (110) rotatably mounted on the fixed structure (50) via joints (201) arranged in the upper part of the cover (110), between a closed position and an open position. The nacelle (108) further comprises, for each hood (110), - a flap (112) arranged in the upper part of the hood (110) between the hood (110) and the fixed structure (50), and movable between a position in which the flap (112) is against the surfaces of the cover (110) and the fixed structure (50) which are outwardly oriented and an open position in which the flap (112) is spaced outwards from the cover (110) and the fixed structure (50), and - a servo system (250) which forces the flap (112) to move from the closed position to the open position when the cover (110) moves from the position closed in the open position and which forces the flap (112) to move from the open position to the closed position when the cover (110) moves from the open position to the closed position. Such an assembly makes it possible to limit the stresses during the closure of the cover.
Description
Assemblage pour un aéronef comportant une structure fixe et une nacelle comportant un capotAssembly for an aircraft comprising a fixed structure and a nacelle comprising a hood
DOMAINE TECHNIQUETECHNICAL AREA
La présente invention concerne un assemblage pour un aéronef comportant une structure fixe et une nacelle comportant un capot, ainsi qu'un aéronef comportant un tel assemblage.The present invention relates to an assembly for an aircraft comprising a fixed structure and a nacelle comprising a hood, and an aircraft comprising such an assembly.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURESTATE OF THE PRIOR ART
Un aéronef comporte classiquement un assemblage comprenant un mât d’accrochage, au moins une turbomachine et une nacelle destinée à entourer cette turbomachine.An aircraft conventionally comprises an assembly comprising an attachment pylon, at least one turbomachine and a nacelle intended to surround this turbomachine.
La turbomachine est fixée à l'aéronef, en particulier à la voilure de l'aéronef, par un dispositif d'accrochage, également appelé mât d'accrochage ou EMS (de l'anglais Engine Mounting Structure) qui consiste en une structure rigide qui sert d'interface entre la structure de la voilure et la turbomachine et qui permet ainsi la transmission des efforts générés par la turbomachine vers la structure de la voilure.The turbomachine is attached to the aircraft, in particular to the wing of the aircraft, by an attachment device, also known as an engine mounting structure (EMS) which consists of a rigid structure which serves as an interface between the structure of the wing and the turbomachine and which thus allows the transmission of forces generated by the turbomachine to the structure of the wing.
Pour réaliser une structure aérodynamique, la turbomachine est enfermée dans la nacelle qui présente entre autres des capots d'inverseur de poussée et des capots de soufflante qui sont articulés sur la structure rigide.To achieve an aerodynamic structure, the turbomachine is enclosed in the nacelle which has inter alia thrust reverser covers and fan cowls which are articulated on the rigid structure.
Chaque turbomachine comporte classiquement deux capots d'inverseur de poussée et deux capots de soufflante qui sont montés mobiles en rotation sur la structure rigide par l'intermédiaire de plusieurs articulations réparties en partie haute dudit capot.Each turbomachine conventionally comprises two thrust reverser cowls and two fan cowls which are rotatably mounted on the rigid structure by means of several hinges distributed in the upper part of said cowl.
Lorsqu’un capot est fermé, l’étanchéité au niveau de l’interstice entre la structure rigide et le capot est réalisée par des joints qui sont écrasés entre le capot et la structure rigide. Ces joints sont généralement en caoutchouc ou en métal.When a cover is closed, the seal at the gap between the rigid structure and the cover is achieved by seals that are crushed between the cover and the rigid structure. These seals are usually made of rubber or metal.
Chaque capot est maintenu fermé par une serrure agencée en partie basse du capot.Each hood is held closed by a lock arranged at the bottom of the hood.
Du fait de leur volume lorsqu’ils ne sont pas écrasés, les joints génèrent des efforts importants lorsqu’ils sont écrasés, ce qui nécessite la mise en place de serrures surdimensionnées afin de compenser ces efforts.Because of their volume when they are not crushed, the joints generate significant efforts when they are crushed, which requires the installation of oversized locks to compensate for these efforts.
EXPOSE DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer un assemblage pour un aéronef comportant une structure fixe et une nacelle comportant un capot et un volet agissant comme un joint entre le capot et la structure rigide. A cet effet, est proposé un assemblage pour un aéronef comportant : - une structure fixe, - une nacelle comportant au moins un capot monté mobile en rotation sur la structure fixe par l'intermédiaire d’articulations agencées en partie haute du capot, entre une position fermée et une position ouverte, ledit assemblage étant caractérisé en ce que la nacelle comporte, pour chaque capot, - un volet agencé en partie haute du capot entre le capot et la structure fixe, et mobile entre une position fermée dans laquelle le volet est contre les surfaces du capot et de la structure fixe qui sont orientées vers l’extérieur et une position ouverte dans laquelle le volet est écarté vers l’extérieur du capot et de la structure fixe, et - un système d’asservissement qui contraint le volet à passer de la position fermée à la position ouverte lorsque le capot passe de la position fermée à la position ouverte et qui contraint le volet à passer de la position ouverte à la position fermée lorsque le capot passe de la position ouverte à la position fermée.An object of the present invention is to provide an assembly for an aircraft comprising a fixed structure and a nacelle comprising a cover and a flap acting as a seal between the cover and the rigid structure. For this purpose, an assembly is proposed for an aircraft comprising: a fixed structure, a nacelle comprising at least one cover mounted to rotate on the fixed structure by means of articulations arranged in the upper part of the cover, between a closed position and an open position, said assembly being characterized in that the nacelle comprises, for each hood, a flap arranged in the upper part of the hood between the hood and the fixed structure, and movable between a closed position in which the flap is against the surfaces of the hood and the fixed structure which are oriented outwards and an open position in which the flap is spaced outwardly from the hood and the fixed structure, and - a servo system which constrains the flap to move from the closed position to the open position when the cover moves from the closed position to the open position and which forces the flap to move from the open position to the open position. when the hood moves from the open position to the closed position.
Un tel assemblage permet de limiter les contraintes lors de la fermeture du capot.Such an assembly makes it possible to limit the stresses during the closure of the cover.
Avantageusement, le système d’asservissement comporte, fixé entre une partie basse du volet et un autre élément du système d’asservissement, un vérin tendeur simple effet. L’invention propose également un aéronef comportant un assemblage selon l'une des variantes précédentes.Advantageously, the servo system comprises, fixed between a lower part of the flap and another element of the servo system, a single-acting tensioning cylinder. The invention also proposes an aircraft comprising an assembly according to one of the preceding variants.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 est une vue de côté d’un aéronef selon l'invention, la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II d’un assemblage selon l'invention, les Figs. 3 et 4 sont des vues similaires à la Fig. 2 dans différentes positions du capot, et la Fig. 5 est une coupe d’un vérin mis en œuvre dans l’invention.The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in connection with the attached drawings, among which: FIG. . 1 is a side view of an aircraft according to the invention, FIG. 2 is a sectional view along the line II-II of an assembly according to the invention, FIGS. 3 and 4 are views similar to FIG. 2 in different hood positions, and FIG. 5 is a section of a jack implemented in the invention.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATIONDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de part et d’autre duquel est fixée une aile 104. Sous chaque aile 104 est fixé un mât d'accrochage 106 qui soutient une nacelle 108 dans laquelle est logée une turbomachine.Fig. 1 shows an aircraft 100 which comprises a fuselage 102 on each side of which is fixed a wing 104. Under each wing 104 is fixed a hooking mast 106 which supports a nacelle 108 in which is housed a turbomachine.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de l’aéronef 100 ou axe de roulis, orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100 et qui est également parallèle à l'axe longitudinal de la nacelle 108, on appelle Y l'axe transversal ou axe de tangage de l’aéronef 100 qui est horizontal lorsque l’aéronef 100 est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale ou axe de lacet lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles et formant un repère orthonormé ayant pour origine le centre de gravité de l’aéronef 100.In the following description, and by convention, X is the longitudinal axis of the aircraft 100 or roll axis, positively oriented in the direction of travel of the aircraft 100 and which is also parallel to the longitudinal axis. of the nacelle 108, Y is called the transverse axis or pitch axis of the aircraft 100 which is horizontal when the aircraft 100 is on the ground, and Z the vertical axis or vertical height or yaw axis when the aircraft 100 is on the ground, these three directions X, Y and Z being orthogonal to each other and forming an orthonormal frame originating from the center of gravity of the aircraft 100.
Chaque nacelle 108 présente au moins un capot 110. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la Fig. 1, le capot 110 est un capot de soufflante, mais l’invention s’applique de la même manière pour un capot d’inverseur de poussée.Each nacelle 108 has at least one cover 110. In the embodiment of the invention shown in FIG. 1, the cover 110 is a fan cover, but the invention applies in the same way for a thrust reverser cover.
La Fig. 2 montre une structure fixe 50 qui constitue une partie du mât d'accrochage 106, et qui est disposée en partie haute de la nacelle 108.Fig. 2 shows a fixed structure 50 which constitutes a part of the attachment pylon 106, and which is arranged in the upper part of the nacelle 108.
La Fig. 2 montre la partie gauche de la nacelle 108 mais celle-ci est symétrique par rapport à la direction verticale et elle comporte ainsi pour chaque capot 110, un capot symétrique.Fig. 2 shows the left part of the nacelle 108 but it is symmetrical with respect to the vertical direction and thus comprises for each cover 110, a symmetrical cover.
Le capot 110 est monté mobile en rotation sur la structure fixe 50 autour d’un axe d’articulation 202 par l'intermédiaire de plusieurs articulations 201 qui sont réparties en partie haute du capot 110 parallèlement à l’axe longitudinal.The cover 110 is rotatably mounted on the fixed structure 50 about an articulation axis 202 by means of several joints 201 which are distributed in the upper part of the cover 110 parallel to the longitudinal axis.
Le capot 110 est ainsi mobile entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position ouverte représentée sur la Fig. 2, le capot 110 est contre la turbomachine et dans la position ouverte représentée sur la Fig. 4, le capot 110 est écarté de la turbomachine permettant ainsi à un technicien d’y accéder. La Fig. 3 montre une position intermédiaire du capot 110.The cover 110 is thus movable between a closed position and an open position. In the open position shown in FIG. 2, the hood 110 is against the turbomachine and in the open position shown in FIG. 4, the cover 110 is removed from the turbomachine thus allowing a technician to access it. Fig. 3 shows an intermediate position of the cover 110.
Le capot 110 présente aussi des serrures (non représentées) qui sont réparties en partie basse du capot 110 pour le verrouiller en position fermée.The cover 110 also has locks (not shown) which are distributed in the lower part of the cover 110 to lock in the closed position.
La nacelle 108 présente également, pour chaque capot 110, un volet 112 qui est mobile entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée représentée sur la Fig. 2, le volet 112 est contre les surfaces du capot 110 et de la structure fixe 50 qui sont orientées vers l’extérieur et dans la position ouverte représentée sur la Fig. 4, le volet 112 est écarté vers l’extérieur du capot 110 et de la structure fixe 50. La Fig. 3 montre une position intermédiaire du volet 112.The nacelle 108 also has, for each cover 110, a flap 112 which is movable between a closed position and an open position. In the closed position shown in FIG. 2, the flap 112 is against the surfaces of the cover 110 and the fixed structure 50 which are oriented outwards and in the open position shown in FIG. 4, the flap 112 is spaced outwardly from the hood 110 and the fixed structure 50. FIG. 3 shows an intermediate position of the flap 112.
Le volet 112 est agencé en partie haute du capot 110 entre le capot 110 et la structure fixe 50, le volet 112 vient ainsi, en position fermée, combler l’espace entre le capot 110 et la structure fixe 50. Le volet 112 est ainsi disposé juste au-dessus des articulations 201.The flap 112 is arranged in the upper part of the cover 110 between the cover 110 and the fixed structure 50, the flap 112 thus comes, in the closed position, to fill the space between the cover 110 and the fixed structure 50. The flap 112 is thus placed just above the joints 201.
Le volet 112 est disposé sur l’extérieur par rapport à la structure fixe 50 et au capot 110, et, en position fermée, le volet 112 vient, depuis l’extérieur, en appui contre un bord longitudinal de la structure fixe 50 et un bord longitudinal du capot 110. En progressant vers la position ouverte, le capot 112 s’écarte de la structure fixe 50 et du capot 110.The flap 112 is disposed on the outside relative to the fixed structure 50 and the cover 110, and, in the closed position, the flap 112 comes from the outside, bearing against a longitudinal edge of the fixed structure 50 and a longitudinal edge of the cover 110. Progressing towards the open position, the cover 112 departs from the fixed structure 50 and the cover 110.
La nacelle 108 comporte également un système d’asservissement 250 qui contraint le volet 112 à passer de la position fermée à la position ouverte lorsque le capot 110 passe de la position fermée à la position ouverte et qui contraint le volet 112 à passer de la position ouverte à la position fermée lorsque le capot 110 passe de la position ouverte à la position fermée. L’assemblage constitué de la structure fixe 50, du capot 110 et du volet 112 permet de ne plus avoir à mettre en place de joints selon l’état de la technique. En effet, avec un tel assemblage, il n’est plus nécessaire de contraindre des joints entre la structure fixe et le volet, ce qui réduit les efforts nécessaires pour verrouiller le capot.The nacelle 108 also comprises a servo-control system 250 which forces the flap 112 to move from the closed position to the open position when the cover 110 moves from the closed position to the open position and which forces the flap 112 to move from the closed position. open to the closed position when the cover 110 moves from the open position to the closed position. The assembly consisting of the fixed structure 50, the cover 110 and the flap 112 makes it possible to no longer have to put in place joints according to the state of the art. Indeed, with such an assembly, it is no longer necessary to constrain joints between the fixed structure and the flap, which reduces the effort required to lock the hood.
Pour compenser les usures de contact (fretting) entre le volet 112, d’une part, et le capot 110 ou la structure fixe 50, d’autre part, en particulier du fait des déformations en vol, des bandes d’usure 204 sont disposées entre les surfaces en contact du volet 112, d’une part, et du capot 110 ou de la structure fixe 50, d’autre part. Les bandes d’usure 204 sont fixées à au moins un des éléments suivant : le capot 110, la structure fixe 50, le volet 112.To compensate for contact wear (fretting) between the flap 112, on the one hand, and the cover 110 or the fixed structure 50, on the other hand, in particular due to the deformation in flight, wear strips 204 are disposed between the surfaces in contact with the flap 112, on the one hand, and the cover 110 or the fixed structure 50, on the other hand. The wear strips 204 are attached to at least one of the following elements: the cover 110, the fixed structure 50, the flap 112.
Le système d’asservissement 250 est constitué d’un ensemble de biellettes qui sont agencées entre elles ainsi qu’avec le volet 112, le capot 110 et la structure fixe 50 pour commander le déplacement du volet 112 lors du déplacement du capot 110. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, il y a un seul système d’asservissement 250, mais selon la longueur du volet 112, il est possible de disposer longitudinalement plusieurs systèmes d’asservissement 250 identiques.The servocontrol system 250 consists of a set of rods which are arranged together and with the flap 112, the cover 110 and the fixed structure 50 to control the movement of the flap 112 when the cover 110 is moved. the embodiment of the invention presented here, there is a single servo system 250, but according to the length of the flap 112, it is possible to have longitudinally several identical control systems 250.
La description du système d’asservissement 250 est effectuée plus particulièrement sur la base de la Fig. 3 et de la Fig. 4. L’ensemble des rotations décrites ci-après sont des rotations autour d’axes parallèles à l’axe longitudinal. De la même manière, l’ensemble des rotations sont réalisées par tous moyens appropriés pour réaliser des liaisons pivots comme par exemple des paliers avec des axes, des chapes avec des axes, ...The description of the servo system 250 is made more particularly on the basis of FIG. 3 and FIG. 4. The set of rotations described below are rotations about axes parallel to the longitudinal axis. In the same way, all the rotations are carried out by any appropriate means to make pivot connections such as bearings with axes, clevises with axes, etc.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système d’asservissement 250 comporte : - une première biellette 302 montée mobile en rotation sur la structure fixe 50 autour d’un premier axe de rotation 303, et fixée par une liaison pivot à une partie haute du volet 112, - une deuxième biellette 304 montée mobile en rotation sur la structure fixe 50 autour d’un deuxième axe de rotation 305, - une troisième biellette 306 fixée, d’une part, par une liaison pivot à la première biellette 302, et, d’autre part, par une liaison pivot à la deuxième biellette 304, - une quatrième biellette 308 fixée, d’une part, par une liaison pivot au capot 110, et, d’autre part, par une liaison pivot à la deuxième biellette 304, et - une cinquième biellette 310 fixée, d’une part, par une liaison pivot à une partie basse du volet 112, et, d’autre part, par une liaison pivot à la deuxième biellette 304.In the embodiment of the invention presented here, the servo-control system 250 comprises: a first link 302 rotatably mounted on the fixed structure 50 about a first axis of rotation 303, and fixed by a pivot link at an upper part of the shutter 112, a second link 304 mounted to rotate on the fixed structure 50 about a second axis of rotation 305, a third link 306 fixed on the one hand by a pivot connection to the first link 302, and, secondly, by a pivot connection to the second link 304, - a fourth link 308 fixed, on the one hand, by a pivot connection to the cover 110, and, on the other hand, by a pivot connection to the second link 304, and - a fifth link 310 fixed, on the one hand, by a pivot connection to a lower part of the flap 112, and, secondly, by a pivot connection to the second link 304.
La partie basse du volet 112 est celle qui vient en appui contre le capot 110 en position fermée, et la partie haute du volet 112 est celle qui vient en appui contre la structure fixe 50 en position fermée.The lower part of the flap 112 is the one that bears against the cover 110 in the closed position, and the upper part of the flap 112 is the one that bears against the fixed structure 50 in the closed position.
Un autre agencement des biellettes est possible tant que l’asservissement du déplacement du volet 112 au déplacement du capot 110 est conservé.Another arrangement of the links is possible as the slaving of the movement of the flap 112 to the displacement of the cover 110 is retained.
Pour contraindre la partie basse du volet 112 contre le capot 110 en fin de fermeture, et autoriser en vol des mouvements entre le capot 110 et le volet 112, la biellette fixée par une liaison pivot à la partie basse du volet (ici la cinquième biellette 310) prend la forme d’un vérin 502 représenté à la Fig. 5.To constrain the lower part of the flap 112 against the cover 110 at the end of closing, and allow in flight movements between the cover 110 and the flap 112, the link fixed by a pivot connection to the lower part of the flap (here the fifth link 310) takes the form of a cylinder 502 shown in FIG. 5.
Le vérin 502 est ainsi fixé entre la partie basse du volet 112 et un autre élément du système d’asservissement 250. Le vérin 502 est un vérin tendeur simple effet qui n’est précontraint que dans un sens et il comporte une chambre 504 cylindrique et une tige 506 mobile en translation axiale dans la chambre 504. L’extrémité de la tige 506 qui est hors de la chambre 504 présente un premier moyen d’accrochage 508 et l’extrémité de la chambre 504 opposée au premier moyen d’accrochage 508 présente un deuxième moyen d’accrochage 510.The jack 502 is thus fixed between the lower part of the flap 112 and another element of the servo-control system 250. The jack 502 is a single-acting tensioning jack which is prestressed in only one direction and it comprises a cylindrical chamber 504 and a rod 506 movable in axial translation in the chamber 504. The end of the rod 506 which is outside the chamber 504 has a first attachment means 508 and the end of the chamber 504 opposite to the first attachment means 508 has a second attachment means 510.
Chaque moyen d’accrochage 508, 510 permet de fixer le vérin 502, d’une part, au volet 112, et, d’autre part, à l’autre élément du système d’asservissement 250, ici la deuxième biellette 304. Chaque moyen d’accrochage 508, 510 prend ici la forme d’un œillet pour y fixer une rotule.Each attachment means 508, 510 makes it possible to fix the jack 502, on the one hand, to the flap 112, and, on the other hand, to the other element of the servo system 250, here the second link 304. Each attachment means 508, 510 here takes the form of an eyelet for attaching a ball joint.
La tige 506 est ainsi mobile entre une position rentrée dans laquelle elle est rentrée au maximum dans la chambre 504 et une position sortie dans laquelle elle est sortie au maximum dans la chambre 504.The rod 506 is thus movable between a retracted position in which it is retracted to the maximum in the chamber 504 and an extended position in which it is maximally extended in the chamber 504.
La tige 506 présente une butée 512 qui limite le déplacement de la tige 506 dans le sens de la rentrée. La butée 512 prend ici la forme d’une pastille qui vient en butée contre la chambre 504.The rod 506 has a stop 512 which limits the displacement of the rod 506 in the direction of re-entry. The abutment 512 here takes the form of a pellet which abuts against the chamber 504.
Le vérin 502 présente également un moyen de rappel 514 qui prend ici la forme d’un ressort hélicoïdal de compression et qui contraint la tige 506 en position rentrée. Le ressort hélicoïdal de compression 514 est ici placé entre une paroi de la chambre 504 et une collerette 516 solidaire de la tige 506.The cylinder 502 also has a return means 514 which here takes the form of a helical compression spring and which forces the rod 506 in the retracted position. The helical compression spring 514 is here placed between a wall of the chamber 504 and a flange 516 integral with the rod 506.
Ainsi lors du passage de la position fermée à la position ouverte, le vérin 502 agit comme une biellette rigide car il est sollicité en compression, et en position fermée, le vérin 502 présente une liberté de mouvement qui autorise les mouvements de la partie basse du volet 112 car il est sollicité en traction.Thus during the transition from the closed position to the open position, the jack 502 acts as a rigid link because it is biased in compression, and in the closed position, the jack 502 has a freedom of movement which allows the movements of the lower part of the flap 112 because it is stressed in traction.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3130902A1 (en) * | 2021-12-22 | 2023-06-23 | Safran Nacelles | Nacelle for an aircraft propulsion system comprising a flap to close off a recess for the passage of a mechanical component |
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| FR2890378A1 (en) * | 2005-09-08 | 2007-03-09 | Airbus France Sas | NACELLE HOOD FOR TURBOJET AND NACELLE COMPRISING AT LEAST ONE SUCH HOOD. |
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-
2016
- 2016-06-28 FR FR1656039A patent/FR3053026B1/en active Active
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| FR2890378A1 (en) * | 2005-09-08 | 2007-03-09 | Airbus France Sas | NACELLE HOOD FOR TURBOJET AND NACELLE COMPRISING AT LEAST ONE SUCH HOOD. |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3053026B1 (en) | 2022-07-08 |
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