FR3048837A1

FR3048837A1 - AIRCRAFT COMMUNICATION SYSTEM

Info

Publication number: FR3048837A1
Application number: FR1652088A
Authority: FR
Inventors: Andrei Bulancea
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2016-03-14
Filing date: 2016-03-14
Publication date: 2017-09-15
Anticipated expiration: 2036-03-14
Also published as: FR3048837B1

Abstract

Le système de communication (40) d'un aéronef (1) comprend une première antenne (3) disposée sur une partie supérieure d'un fuselage, une deuxième antenne (5) disposée à l'intérieur du fuselage à proximité d'une porte et un dispositif de communication (42) configuré pour émettre des signaux radiofréquence. Il comprend en outre un commutateur (44) de signaux radiofréquence relié à la première antenne, à la deuxième antenne et au dispositif de communication, ainsi qu'une base de données (48) relative à des informations aéroportuaires et un processeur (46) configuré pour interroger la base de données et pour commander le commutateur de façon à : - transmettre les signaux radiofréquence du dispositif de communication vers la deuxième antenne lorsqu'au moins les conditions suivantes sont vérifiées : . a) l'aéronef est stationné au sol à une position correspondant à une porte d'un aéroport comportant une passerelle (12) ; et . b) la base de données contient une information selon laquelle la passerelle comporte un équipement (15) compatible avec la deuxième antenne, et - sinon, transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la première antenne.The communication system (40) of an aircraft (1) comprises a first antenna (3) disposed on an upper part of a fuselage, a second antenna (5) disposed inside the fuselage near a door and a communication device (42) configured to transmit radio frequency signals. It further comprises a radio frequency signal switch (44) connected to the first antenna, the second antenna and the communication device, as well as a database (48) relating to airport information and a configured processor (46). to interrogate the database and to control the switch so as to: - transmit the radiofrequency signals of the communication device to the second antenna when at least the following conditions are satisfied:. a) the aircraft is parked on the ground at a position corresponding to a gate of an airport including a bridge (12); and. b) the database contains information that the gateway has a device (15) compatible with the second antenna, and - otherwise, transmit the radio frequency signals from the communication device to the first antenna.

Description

Système de communication d’un aéronef. L’invention est relative au domaine de la transmission d’informations entre d’une part un aéronef stationné sur un aéroport et d’autre part une station au sol telle que notamment un centre de maintenance d’une compagnie aérienne exploitant cet aéronef.Communication system of an aircraft. The invention relates to the field of information transmission between an aircraft parked on an airport and a ground station such as including a maintenance center of an airline operating this aircraft.

Les aéronefs, en particulier les avions de transport, comportent généralement une antenne sur une partie supérieure du fuselage. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, l’aéronef 1 comporte une antenne 3 sur une partie supérieure de son fuselage. Lorsque l’aéronef est stationné à une porte d’un aéroport, illustrée par une passerelle 12 sur la figure, cette antenne est utilisée pour la transmission d’informations, par une liaison 4, entre un dispositif de radiocommunication (non représenté) de l'aéronef et un autre dispositif de radiocommunication 16 au sol, relié à une antenne 14 disposée sur une infrastructure 10 de l’aéroport. Le dispositif de radiocommunication au sol est relié à un calculateur 24 d’un centre opérationnel 22 (par exemple un centre de maintenance) de la compagnie aérienne exploitant l’aéronef via un réseau de communication 18 de l’aéroport et/ou via le réseau internet 20 et un réseau de communication 26 du centre opérationnel de la compagnie aérienne. Le calculateur 24 situé dans le centre opérationnel peut ainsi communiquer avec l’aéronef, via le dispositif de radiocommunication de l’aéronef. Les communications entre l’antenne 3 de l’aéronef et l’antenne 14, par la liaison de radiocommunication 4, sont par exemple de type Wifi®. Les performances de la liaison 4 sont fonction de la position et de la distance de l’aéronef par rapport à l’antenne 14, du volume de communications simultanées entre l’antenne 14 et des aéronefs stationnés sur l’aéroport, etc. Dans certaines circonstances, la disponibilité, le débit ou la qualité de service de la liaison 4 peuvent être réduits. EXPOSE DE L’INVENTION :Aircraft, particularly transport aircraft, generally have an antenna on an upper part of the fuselage. In the example shown in FIG. 1, the aircraft 1 comprises an antenna 3 on an upper part of its fuselage. When the aircraft is parked at a gate of an airport, illustrated by a gateway 12 in the figure, this antenna is used for the transmission of information, via a link 4, between a radiocommunication device (not shown) of the aircraft and another radio communication device 16 on the ground, connected to an antenna 14 disposed on an infrastructure 10 of the airport. The ground radiocommunication device is connected to a calculator 24 of an operational center 22 (for example a maintenance center) of the airline operating the aircraft via a communication network 18 of the airport and / or via the network internet 20 and a communication network 26 of the airline's operational center. The computer 24 located in the operational center can thus communicate with the aircraft, via the radiocommunication device of the aircraft. The communications between the antenna 3 of the aircraft and the antenna 14, by the radiocommunication link 4, are for example Wifi® type. The performance of the link 4 is a function of the position and distance of the aircraft relative to the antenna 14, the volume of simultaneous communications between the antenna 14 and aircraft parked on the airport, etc. In certain circumstances, the availability, the bit rate or the quality of service of the link 4 can be reduced. SUMMARY OF THE INVENTION

La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution à ces problèmes. Elle concerne un système de communication d’un aéronef comprenant une première antenne disposée sur une partie supérieure d’un fuselage de l’aéronef, une deuxième antenne disposée à l’intérieur du fuselage de l’aéronef à proximité d’une porte de l’aéronef et un dispositif de communication configuré pour émettre des signaux radiofréquence.The present invention is intended to provide a solution to these problems. It relates to a communication system of an aircraft comprising a first antenna disposed on an upper part of a fuselage of the aircraft, a second antenna disposed inside the fuselage of the aircraft in the vicinity of a door of the aircraft. aircraft and a communication device configured to transmit radiofrequency signals.

Le système est remarquable en ce qu’il comprend en outre un commutateur de signaux radiofréquence relié à la première antenne, à la deuxième antenne et au dispositif de communication, le système de communication comprenant une base de données relative à des informations aéroportuaires et un processeur configuré pour interroger la base de données et pour commander le commutateur de façon à : - transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la deuxième antenne lorsqu’au moins les conditions suivantes sont vérifiées : . a) l’aéronef est stationné au sol à une position correspondant à une porte d’un aéroport comportant une passerelle ; et . b) la base de données contient une information selon laquelle la passerelle comporte un équipement compatible avec la deuxième antenne, et - sinon, transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la première antenne.The system is remarkable in that it further comprises a radio frequency signal switch connected to the first antenna, the second antenna and the communication device, the communication system comprising a database relating to airport information and a processor configured to interrogate the database and to control the switch to: - transmit radiofrequency signals from the communication device to the second antenna when at least the following conditions are satisfied:. (a) the aircraft is parked on the ground at a position corresponding to a gate of an airport with a bridge; and. b) the database contains information that the gateway includes equipment compatible with the second antenna, and - otherwise, transmit the radio frequency signals from the communication device to the first antenna.

Le système de communication permet donc au dispositif de communication de communiquer avec le sol soit par la première antenne, soit par la deuxième antenne, les communications par la deuxième antenne étant privilégiées lorsque la passerelle comporte un équipement compatible avec la deuxième antenne. Ainsi, lorsque la passerelle comporte un tel équipement compatible avec la deuxième antenne, les performances de la liaison de communication avec le sol ne dépendent pas de la distance ou de la position de l’aéronef par rapport à une antenne pouvant être éloignée de la porte à laquelle est stationné l’aéronef. L’équipement compatible avec la deuxième antenne étant localisé dans la passerelle, il en résulte une distance avec la deuxième antenne permettant des performances optimales de communication. De plus, cet équipement étant localisé dans la passerelle, il est dédié aux communications avec l’aéronef considéré et il ne supporte donc pas des communications avec d’autres aéronefs qui seraient susceptibles de dégrader les performances de la communication.The communication system therefore allows the communication device to communicate with the ground either by the first antenna or by the second antenna, the communications by the second antenna being preferred when the gateway includes equipment compatible with the second antenna. Thus, when the gateway includes such equipment compatible with the second antenna, the performance of the communication link with the ground does not depend on the distance or the position of the aircraft relative to an antenna that can be moved away from the door where the aircraft is parked. Since the equipment compatible with the second antenna is located in the gateway, it results in a distance with the second antenna for optimal communication performance. In addition, this equipment is located in the gateway, it is dedicated to communications with the aircraft and therefore it does not support communications with other aircraft that could degrade the performance of the communication.

Selon un mode de réalisation, le processeur est configuré pour acquérir des messages reçus par l’aéronef, pour extraire desdits messages des informations relatives à un aéroport de destination et à une porte de stationnement sur cet aéroport de destination et pour évaluer la condition b) en fonction desdites informations.According to one embodiment, the processor is configured to acquire messages received by the aircraft, to extract from said messages information relating to a destination airport and a parking gate on this destination airport and to evaluate the condition b) according to said information.

Selon un autre mode de réalisation, le processeur est configuré pour acquérir, d’au moins un autre système de l’aéronef, des informations relatives à un aéroport de destination et à une porte de stationnement sur cet aéroport de destination et pour évaluer la condition b) en fonction desdites informations. Cet autre système peut notamment correspondre à un système de gestion du vol de l’aéronef de type FMS (« Flight Management System » en anglais).According to another embodiment, the processor is configured to acquire, from at least one other system of the aircraft, information relating to a destination airport and a parking gate on this destination airport and to evaluate the condition b) according to said information. This other system can in particular correspond to a flight management system of the aircraft type FMS ("Flight Management System" in English).

De façon avantageuse, le système de communication comporte un moyen de commande à bord de l’aéronef susceptible d’être utilisé par un utilisateur pour commander le commutateur de façon à transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la deuxième antenne ou vers la première antenne.Advantageously, the communication system comprises an on-board control means that can be used by a user to control the switch so as to transmit the radiofrequency signals from the communication device to the second antenna or to the antenna. first antenna.

Avantageusement encore, le processeur est intégré dans le commutateur. L’invention est également relative à un aéronef comportant un système de communication tel que précité. DESCRIPTION DETAILLEE : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées.Advantageously, the processor is integrated in the switch. The invention also relates to an aircraft comprising a communication system as mentioned above. DETAILED DESCRIPTION: The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the appended figures.

La figure 1, déjà décrite, illustre une communication entre un aéronef et le sol selon l’art antérieur.Figure 1, already described, illustrates a communication between an aircraft and the ground according to the prior art.

La figure 2 représente de façon schématique un système de communication d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention.Figure 2 schematically shows a communication system of an aircraft according to one embodiment of the invention.

La figure 3 illustre une communication entre un aéronef et le sol selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 3 illustrates a communication between an aircraft and the ground according to one embodiment of the invention.

Les figures 4a et 4b correspondent à un organigramme illustrant un mode de réalisation de l’invention.Figures 4a and 4b correspond to a flowchart illustrating an embodiment of the invention.

Le système de communication 40 représenté sur la figure 2 comporte un dispositif de communication 42 configuré pour émettre des signaux radiofréquence, une première antenne 3, une deuxième antenne 5, une base de données 48 et un commutateur 44 de signaux radiofréquence relié en entrée au dispositif de communication et relié en sortie à la première antenne 3 et à la deuxième antenne 5. Le commutateur 44 comprend un processeur 46 relié à la base de données 48 et commandant un moyen de commutation, par exemple un relais 47, du commutateur. Comme représenté sur la figure 3, la première antenne 3 est disposée sur une partie supérieure du fuselage de l’aéronef 1. La deuxième antenne 5 est disposée à l’intérieur du fuselage de l’aéronef à proximité d’une porte de l’aéronef. Sur la figure, l’aéronef est représenté stationné sur un aéroport, à une position correspondant à une porte de l’aéroport comportant une passerelle 12. La passerelle comporte un équipement compatible avec la deuxième antenne de l’aéronef. Cet équipement comprend en particulier une antenne 15 et un dispositif de radiocommunication (non représenté) relié au réseau de communication 18 de l’aéroport. Lorsqu’une porte de l’aéronef faisant face à la passerelle est ouverte, une liaison radiofréquence 7 peut être établie entre la deuxième antenne 5 de l’aéronef et l’antenne 15 de la passerelle. Les différentes antennes sont telles que le type de radiocommunication supporté par la liaison 7 est similaire au type de radiocommunication supporté par la liaison 4, décrite en référence à la figure 1, entre la première antenne 3 de l’aéronef et l’antenne 14 disposée sur une infrastructure de l’aéronef. La base de données 48 est relative à des informations aéroportuaires, telles que notamment la présence de la passerelle 12, la présence de l’antenne 15 dans la passerelle 12, un type et une bande passante de l’antenne 15, etc.The communication system 40 shown in FIG. 2 comprises a communication device 42 configured to transmit radiofrequency signals, a first antenna 3, a second antenna 5, a database 48 and a radiofrequency signal switch 44 connected to the input device. communicating and outputted to the first antenna 3 and the second antenna 5. The switch 44 comprises a processor 46 connected to the database 48 and controlling a switching means, for example a relay 47, the switch. As shown in FIG. 3, the first antenna 3 is disposed on an upper part of the fuselage of the aircraft 1. The second antenna 5 is disposed inside the fuselage of the aircraft near a door of the aircraft. In the figure, the aircraft is shown parked on an airport, at a position corresponding to an airport gate comprising a gateway 12. The gateway comprises equipment compatible with the second antenna of the aircraft. This equipment comprises in particular an antenna 15 and a radiocommunication device (not shown) connected to the communication network 18 of the airport. When a door of the aircraft facing the bridge is open, a radiofrequency link 7 can be established between the second antenna 5 of the aircraft and the antenna 15 of the gateway. The various antennas are such that the type of radio communication supported by the link 7 is similar to the type of radio communication supported by the link 4, described with reference to FIG. 1, between the first antenna 3 of the aircraft and the antenna 14 arranged on an aircraft infrastructure. The database 48 relates to airport information, such as in particular the presence of the gateway 12, the presence of the antenna 15 in the gateway 12, a type and bandwidth of the antenna 15, etc.

En fonctionnement, le processeur 46 interroge la base de données 48 de façon à acquérir des informations de la base de données relatives à la passerelle 12 de la porte de stationnement de l’aéronef sur l’aéroport. Ces informations correspondent notamment aux informations précitées de présence de la passerelle 12, de présence de l’antenne 15 dans la passerelle 12, de type et de bande passante de l’antenne 15, etc. Lorsqu’au moins les conditions suivantes sont vérifiées : . a) l’aéronef est stationné au sol à une position correspondant à une porte d’un aéroport comportant une passerelle ; et . b) la base de données contient une information selon laquelle la passerelle comporte un équipement compatible avec la deuxième antenne, le processeur commande le commutateur de façon à transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la deuxième antenne 5. Sinon, lorsqu’au moins une des conditions précédentes n’est pas vérifiée, le processeur commande le commutateur de façon à transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication vers la première antenne 3.In operation, the processor 46 queries the database 48 so as to acquire information from the database relating to the gateway 12 of the parking door of the aircraft on the airport. This information corresponds in particular to the aforementioned information of the presence of the gateway 12, the presence of the antenna 15 in the gateway 12, type and bandwidth of the antenna 15, etc. When at least the following conditions are satisfied:. (a) the aircraft is parked on the ground at a position corresponding to a gate of an airport with a bridge; and. b) the database contains information that the gateway has equipment compatible with the second antenna, the processor controls the switch so as to transmit the radio frequency signals from the communication device to the second antenna 5. Otherwise, when unless one of the preceding conditions is not verified, the processor controls the switch so as to transmit the radiofrequency signals coming from the communication device to the first antenna 3.

Dans un mode particulier de réalisation, le système de communication 40 comporte en outre un moyen de commande 45 à bord de l’aéronef, relié en sortie à une entrée du processeur 46. Dans un exemple de réalisation, ce moyen de commande correspond à un interrupteur ou à un ensemble d’interrupteurs, en particulier un rotacteur comprenant trois positions, à savoir : Automatique, Première antenne. Deuxième antenne. Un utilisateur, par exemple un pilote de l’aéronef ou un agent de maintenance, peut utiliser ce rotacteur pour choisir l’antenne utilisée pour la communication radiofréquence entre l’aéronef et le sol. Lorsque le rotacteur est sur la position « Automatique », le processeur 46 commande le commutateur selon le mode de réalisation décrit précédemment. Lorsque le rotacteur est sur la position « Première antenne », le processeur 46 commande le commutateur de façon à transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication 42 vers la première antenne 3. Lorsque le rotacteur est sur la position « Deuxième antenne », le processeur 46 commande le commutateur de façon à transmettre les signaux radiofréquence issus du dispositif de communication 42 vers la deuxième antenne 5.In a particular embodiment, the communication system 40 further comprises a control means 45 on board the aircraft, connected at the output to an input of the processor 46. In an exemplary embodiment, this control means corresponds to a switch or a set of switches, in particular a rotator comprising three positions, namely: Automatic, first antenna. Second antenna. A user, for example an aircraft pilot or a maintenance agent, can use this rotator to select the antenna used for radio frequency communication between the aircraft and the ground. When the rotator is in the "Automatic" position, the processor 46 controls the switch according to the embodiment described above. When the rotator is in the "first antenna" position, the processor 46 controls the switch so as to transmit the radiofrequency signals coming from the communication device 42 to the first antenna 3. When the rotator is in the "second antenna" position, the processor 46 controls the switch so as to transmit the radio frequency signals from the communication device 42 to the second antenna 5.

Les figures 4a et 4b illustrent un exemple d’acquisition d’informations de la base de données 48 par le processeur 46. Les étapes 100 à 102 correspondent à une phase pendant laquelle l’aéronef est au sol avant son décollage vers un aéroport de destination sur lequel il devra communiquer avec le sol. Les étapes 103 à 116 correspondent à une phase de vol de l’aéronef. Les étapes 117 à 124 correspondent à une phase pendant laquelle l’aéronef est au sol sur l’aéroport de destination. Dans une première étape 100, le processeur 46 fait l’acquisition d’un message AOC (pour « Airline Operations Control » en anglais) provenant de la compagnie aérienne exploitant l’aéronef. Ce message, qui contient des informations sur l’aéroport de destination, peut en particulier être reçu par l’aéronef au moyen d’une liaison de communication préétablie. Dans une étape suivante 101, le processeur recherche dans le message une information permettant d’identifier l’aéroport de destination de l’aéronef et dans une étape 102 il interroge la base de données 48 de façon à tenter d’acquérir des informations sur l’aéroport de destination. Dans une étape 103, le processeur analyse la réponse de la base de données de façon à vérifier si celle-ci contient des informations sur l’aéroport de destination. Si tel n’est pas le cas, dans une étape 104, il rapporte cette absence d’informations et l’étape suivante est une étape d’arrêt. Si la base de données contient des informations sur l’aéroport de destination, dans une étape 105 le processeur 46 fait l’acquisition d’un message de type « AOC Gâte and parking », correspondant à un message envoyé à l’aéronef par un centre opérationnel de la compagnie aérienne. Dans une étape 106, il recherche dans le message une information relative à la porte prévue pour le stationnement de l’aéronef à l’aéroport de destination et dans une étape 107 il interroge la base de données 48 de façon à tenter d’acquérir des informations sur cette porte. Dans une étape 109, le processeur analyse la réponse de la base de données de façon à vérifier si celle-ci contient des informations sur cette porte. Si tel n’est pas le cas, dans une étape 110, il rapporte cette absence d’informations et l’étape suivante est l’étape d’arrêt. Si la base de données contient des informations sur cette porte, dans une étape 108 le processeur 46 interroge la base de données 48 de façon à tenter d’acquérir des informations sur la présence d’un équipement de communication pour cette porte. Dans une étape 112, le processeur analyse la réponse de la base de données de façon à vérifier si la porte est équipée d’un tel équipement de communication. Si tel n’est pas le cas, dans une étape 113, il rapporte cette absence d’informations et l’étape suivante est l’étape d’arrêt. Si la porte comporte un équipement de communication, dans une étape 111 le processeur interroge la base de données 48 de façon à tenter d’acquérir des informations sur l’équipement de communication. Dans une étape 115, le processeur analyse la réponse de la base de données de façon à vérifier si l’équipement de communication de la passerelle est compatible avec l’équipement de communication 42 de l’aéronef. Si l’équipement de communication n’est pas compatible, dans une étape 116, le processeur rapporte cette incompatibilité et l’étape suivante est l’étape d’arrêt. Si l’équipement de communication est compatible, dans une étape 114, le processeur recherche dans la base de données un type intérieur ou extérieur de l’équipement de communication. Le type extérieur correspond à un équipement de communication 16 relié à une antenne extérieure 14 installée sur une infrastructure de l’aéroport et le type intérieur correspond à un équipement de communication relié à une antenne intérieure 15 installée dans une passerelle 12 de la porte. Après l’atterrissage de l’aéronef, dans une étape 117, le processeur 46 fait l’acquisition d’un message de type « AOC » correspondant à un message envoyé à l’aéronef par un centre opérationnel de la compagnie aérienne. Ce message permet d’informer le processeur que l’aéronef est stationné à la porte de stationnement de l’aéroport. Ensuite, dans une étape 118, le processeur vérifie la position courante du moyen de commutation 47 du commutateur. Dans une étape 119, le processeur vérifie si la position courante est compatible avec le type de l’équipement de communication de l’aéroport. La position du moyen de commutation dans laquelle les signaux radiofréquence du dispositif de communication 42 sont transmis vers la première antenne 3 est compatible avec le type extérieur et la position dans laquelle ces signaux radiofréquence sont transmis vers la deuxième antenne 5 est compatible avec le type intérieur. Si la position courante du moyen de commutation 47 est compatible avec le type de l’équipement de communication de l’aéroport, dans une étape 124 le système de communication 40 initialise une communication entre le dispositif de communication 42 et le dispositif de communication de l’aéroport. Lorsque la position courante du moyen de commutation 47 n’est pas compatible avec le type de l’équipement de communication de l’aéroport, dans une étape 120 le processeur 46 commande un changement de position du moyen de commutation 47. Dans une étape 121, le processeur vérifie si le changement de la position du moyen de commutation a été réalisé correctement. Si tel est bien le cas, le processeur réalise l’étape 124 précitée. Sinon, dans une étape 122, il rapporte un problème de commutation du commutateur et dans une étape 123 un utilisateur peut commander le commutateur grâce au moyen de commande 45 de façon à choisir la première antenne 3 ou la deuxième antenne 5 pour les communications entre l’aéronef et l’aéroport.FIGS. 4a and 4b illustrate an example of acquisition of information from the database 48 by the processor 46. The steps 100 to 102 correspond to a phase during which the aircraft is on the ground before taking off to an airport of destination on which he will have to communicate with the ground. Steps 103 to 116 correspond to a flight phase of the aircraft. Steps 117 to 124 correspond to a phase during which the aircraft is on the ground at the destination airport. In a first step 100, the processor 46 acquires an AOC message (for "Airline Operations Control" in English) from the airline operating the aircraft. This message, which contains information on the destination airport, can in particular be received by the aircraft via a predetermined communication link. In a next step 101, the processor looks in the message for information to identify the airport of destination of the aircraft and in a step 102 it queries the database 48 so as to attempt to acquire information about the aircraft. destination airport. In a step 103, the processor analyzes the response of the database so as to verify whether it contains information on the destination airport. If this is not the case, in a step 104, it reports this lack of information and the next step is a stop step. If the database contains information on the destination airport, in a step 105 the processor 46 acquires a message of type "AOC Gaste and parking", corresponding to a message sent to the aircraft by a operational center of the airline. In a step 106, it looks in the message information relating to the door provided for parking the aircraft at the destination airport and in a step 107 it queries the database 48 so as to attempt to acquire data. information about this door. In a step 109, the processor analyzes the response of the database so as to verify whether it contains information on this gate. If this is not the case, in a step 110, it reports this lack of information and the next step is the stop step. If the database contains information on this gate, in a step 108 the processor 46 queries the database 48 so as to attempt to acquire information on the presence of a communication equipment for this gate. In a step 112, the processor analyzes the response of the database so as to verify whether the door is equipped with such communication equipment. If this is not the case, in a step 113, it reports this lack of information and the next step is the stop step. If the door includes a communication equipment, in a step 111 the processor queries the database 48 so as to attempt to acquire information on the communication equipment. In a step 115, the processor analyzes the response of the database so as to verify whether the communication equipment of the gateway is compatible with the communication equipment 42 of the aircraft. If the communication equipment is not compatible, in a step 116, the processor reports this incompatibility and the next step is the stop step. If the communication equipment is compatible, in a step 114, the processor searches the database for an inside or outside type of the communication equipment. The outdoor type corresponds to a communication equipment 16 connected to an external antenna 14 installed on an infrastructure of the airport and the inner type corresponds to a communication equipment connected to an indoor antenna 15 installed in a gateway 12 of the door. After the landing of the aircraft, in a step 117, the processor 46 acquires an "AOC" type message corresponding to a message sent to the aircraft by an operational center of the airline. This message informs the processor that the aircraft is parked at the parking gate of the airport. Then, in a step 118, the processor checks the current position of the switching means 47 of the switch. In a step 119, the processor checks whether the current position is compatible with the type of the communication equipment of the airport. The position of the switching means in which the radiofrequency signals of the communication device 42 are transmitted to the first antenna 3 is compatible with the external type and the position in which these radiofrequency signals are transmitted to the second antenna 5 is compatible with the inner type . If the current position of the switching means 47 is compatible with the type of the communication equipment of the airport, in a step 124 the communication system 40 initiates a communication between the communication device 42 and the communication device of the communication device. 'airport. When the current position of the switching means 47 is not compatible with the type of the communication equipment of the airport, in a step 120 the processor 46 controls a change of position of the switching means 47. In a step 121 , the processor checks whether the change of the position of the switching means has been correctly performed. If this is the case, the processor performs the aforementioned step 124. Otherwise, in a step 122, it reports a switching problem of the switch and in a step 123 a user can control the switch through the control means 45 so as to select the first antenna 3 or the second antenna 5 for communications between the aircraft and the airport.

Claims

1- A communication system (40) of an aircraft (1) comprising a first antenna (3) disposed on an upper part of a fuselage of the aircraft, a second antenna (5) disposed inside the fuselage of the aircraft near a door of the aircraft and a communication device (42) configured to transmit radiofrequency signals, characterized in that it further comprises a radio frequency signal switch (44) connected to the first antenna , the second antenna and the communication device, the communication system comprising a database (48) relating to airport information and a processor (46) configured to query the database and to control the switch so as to: transmit the radiofrequency signals from the communication device to the second antenna when at least the following conditions are satisfied: a) the aircraft is parked on the ground at a position corresponding to a gate of an airport including a bridge (12); and. b) the database contains information that the gateway has a device (15) compatible with the second antenna, and - otherwise, transmit the radio frequency signals from the communication device to the first antenna.

2- System according to claim 1, characterized in that the processor is configured to acquire messages received by the aircraft, to extract from said messages information relating to a destination airport and a parking gate on the destination airport and to evaluate the condition b) according to said information.

3. System according to claim 1, characterized in that the processor is configured to acquire, from at least one other system of the aircraft, information relating to a destination airport and a parking gate on this destination airport. and to evaluate the condition b) according to said information.

4. System according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a control means (45) on board the aircraft that can be used by a user to control the switch so as to transmit the radio frequency signals. from the communication device to the second antenna or to the first antenna.

5. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the processor is integrated in the switch.

6- Aircraft (1) characterized in that it comprises a communication system (40) according to any one of the preceding claims.