FR3048396A1 - Organe d’essuie-glace comprenant un capot articule - Google Patents

Abstract

Organe (2) d'essuie-glace, notamment de balai d'essuie-glace, comprenant un capot articulé (28a) muni d'un logement (283a1) de réception d'un axe d'articulation (27) transversal, caractérisé en ce que ledit logement (283a1) présente une section longitudinale surdimensionnée par rapport à celle de l'axe (27), de manière à autoriser un déplacement longitudinal du capot (28a) par rapport à l'axe (27).

Description

Organe d’essuie-glace comprenant un capot articulé

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention concerne un organe d’essuie-glace, et notamment de balai d’essuie-glace, comprenant un capot articulé, en particulier un organe de connexion bras/balai muni d’un tel capot. Elle a également pour objet un balai d’essuie-glace muni dudit organe, ainsi qu’un capot articulé pouvant être utilisé dans l’organe.

ETAT DE L’ART

Typiquement, un balai d’essuie-glace d’une vitre telle que le pare-brise d’un véhicule automobile comprend une lame d’essuyage, en général en caoutchouc, destinée à frotter contre la vitre du véhicule pour évacuer de l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Le balai comporte en outre une vertèbre longitudinale qui rigidifie la lame d’essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame sur le pare-brise, ainsi qu’une monture de support de la vertèbre et de la lame. Le balai comporte également un organe longitudinal de couverture comportant un déflecteur aérodynamique supérieur destiné à améliorer le plaquage du balai sur le pare-brise et donc la performance aérodynamique du système.

Le balai est rattaché à un bras tournant de l'essuie-glace par un ensemble constitué d'un connecteur mécanique et d'un adaptateur. Le connecteur est une pièce qui est fixée directement sur la structure du balai, l'adaptateur étant une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le bras de l'essuie-glace. Ces deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un axe transversal qui autorise leur rotation relative.

Le connecteur est muni d’une fenêtre par laquelle passe l’extrémité du bras. La fenêtre doit être suffisamment longue pour pouvoir y insérer l’adaptateur puis l’extrémité du bras sur lequel ce dernier est fixé. Toutefois, après la mise en place de ces éléments, l’ouverture restante de la fenêtre se révèle néfaste, autant pour des raisons esthétiques que pour des raisons aérodynamiques, le creux de la fenêtre pouvant créer des turbulences dans l'air qui circule sur le pare-brise. Il est ainsi connu d’installer un ou plusieurs capots de fermeture articulés avec le connecteur, typiquement par rotation, et qui viennent coiffer la fenêtre et refermer la face supérieure du connecteur, pour former un connecteur capoté.

Lors d’une ouverture trop grande du capot, par exemple lors d’une ouverture rapide ou brutale, l’articulation du capot peut être endommagée, voire cassée, ce qui peut rendre le capot inutilisable.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant un organe de balai d’essuie-glace comprenant un capot articulé, et dans lequel l’articulation du capot est sécurisée.

EXPOSE DE L’INVENTION L’invention a ainsi pour objet un organe d’essuie-glace, notamment de balai d’essuie-glace, comprenant un capot articulé muni d’un logement de réception d’un axe d’articulation transversal.

Dans l’organe d’essuie-glace selon l’invention, ledit logement présente une section longitudinale surdimensionnée par rapport à celle de l’axe, de manière à autoriser un déplacement longitudinal du capot par rapport à l’axe.

Ainsi, avantageusement, le surdimensionnement longitudinal du logement par rapport à l’axe permet de déporter le capot par rapport à son axe d’articulation, ce qui autorise par suite un débattement angulaire du capot supérieur au débattement qui serait obtenu avec un logement non surdimensionné.

On entend par section longitudinale, une section réalisée parallèlement à l’axe principal de l’organe d’essuie-glace. L’organe peut comprendre une fenêtre destinée à être recouverte au moins partiellement par le capot et prolongée, par exemple longitudinalement, par une découpe dans laquelle est positionné l’axe d’articulation du capot.

Le logement peut présenter une section longitudinale non circulaire, par exemple une section longitudinale de forme allongée. Le logement forme avantageusement un trou oblong. L’axe de rotation est de de préférence de section circulaire.

Le logement peut présenter une section longitudinale fermée. En variante, le logement peut présenter une section longitudinale ouverte, le logement débouchant à l’extérieur du capot. L’organe peut être un organe de connexion du balai à un bras porte-balai d’essuie-glace. L’organe peut en particulier être une monture centrale d’un balai plat caréné d’essuie-glace. On entend par balai plat caréné, un balai plat équipé d’un carénage. On entend par carénage, un équipement extérieur en général profilé.

Ledit organe peut également être tout organe de l’essuie-glace muni d’un capot, par exemple une pièce d’extrémité d’un bras porte-balai d’essuie-glace. L’invention a également pour objet un balai d’essuie-glace comprenant un organe décrit ci-dessus. L’invention a également pour objet un procédé d’ouverture d’un capot articulé d’un organe décrit ci-dessus.

Le procédé selon l’invention comprend, depuis une position initiale fermée du capot : - une étape d’éloignement du capot de sa position initiale, par rotation du capot autour de l’axe d’articulation, - une étape de désaxage longitudinal du capot, en déplaçant longitudinalement le logement par rapport à l’axe jusqu’à une extrémité longitudinale dudit logement, et - une étape de rotation du capot ainsi désaxé jusqu’à une position finale dans laquelle le capot est en appui sur un corps de l’organe. L’invention a également pour objet un capot articulé pour un organe d’essuie-glace décrit ci-dessus, comprenant un logement de réception d’un axe d’articulation transversal de l’organe.

Dans le capot articulé selon l’invention, ledit logement a en section longitudinale une forme allongée et/ou non circulaire.

DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un balai plat caréné, à l’état libre sans contrainte, - la figure 2 est une vue schématique en perspective du balai de la figure 1 lorsqu’il est en appui sur une vitre en particulier d’un véhicule, - la figure 3 est une vue schématique en perspective éclatée du balai de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique en perspective d’une monture du balai, - la figures 5 et 6 sont des vues à plus grande échelle d’une partie de la monture de la figure 4 et montrent des moyens de liaison et de rigidification amovibles, - la figure 7 est une vue schématique en perspective d’une monture capotée du balai, - les figures 8 à 10, 12 et 13 sont des vues schématiques partielles en perspective de la monture capotée de la figure 7, les figures 11 et 14 sont des vues schématiques en perspective de capotages de cette monture capotée, - la figure 15 est une vue partielle en perspective d’une monture capotée de l’état de la technique, - les figures 16 à 18 sont des vues partielles en perspective d’une monture capotée selon l’invention, dans différentes positions du capot, - la figure 19 est une vue de détail en perspective d’un capot selon l’invention, et - la figure 20 est une vue en perspective éclatée d’un balai d’essuie-glace relié à un bras porte-balai.

DESCRIPTION DETAILLEE

Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du balai d’essuie-glace selon l’invention. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai dans lequel il s’étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c’est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculaires à l'axe longitudinal du balai dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport au point de fixation du balai sur un bras porte-balai, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai s’étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d’essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise.

En référence aux figures 1 à 20, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques.

Il est illustré à la figure 1 un balai 1 d’essuie-glace, en particulier d’un pare-brise de véhicule automobile, le balai 1 étant un balai plat caréné, c'est-à-dire un balai plat équipé d’un carénage, le balai plat caréné 1 étant ici en position libre dans l'espace, sans contrainte.

La partie supérieure du balai 1 est formée par le carénage qui comporte une forme aérodynamique qui défléchit, vers le haut, l'air qui arrive sur le pare-brise. Le carénage forme ainsi un déflecteur aérodynamique. La déviation de l'air précitée génère une force d'appui du balai 1 sur le pare-brise qui garantit, en association avec une seconde force d'appui générée par une pression du bras, un contact permanent sur le pare-brise et, donc un essuyage fiable.

Ce carénage a sensiblement la forme d'un dièdre formé de deux parois longitudinales qui se rejoignent en partie supérieure au niveau d'une arête sommitale, la paroi avant ayant une forme aérodynamique creuse alors que la paroi arrière est sensiblement plane dans l’exemple représenté. L'intérieur du dièdre est creux de façon à laisser de l'espace pour y loger des éléments qui forment un bloc d'essuyage d’un balai plat, qui sera décrit en détail plus loin.

Le carénage est réalisé en trois parties, qui sont articulées les unes avec les autres. La partie centrale, dénommée ci-après monture centrale 2, remplit les fonctions de connecteur d'un balai plat non caréné, c'est-à-dire que c'est sur elle que s'accroche les divers éléments qui s'étendent tout le long du balai 1. A l'exception de son centre qui présente des parois verticales sensiblement parallèles pour pouvoir loger entre elles un adaptateur, cette monture centrale 2 présente la forme carénée en déflecteur aérodynamique décrite ci-dessus. Elle comprend ainsi deux parois latérales longitudinales 2a,2b (figure 4) dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre. Les parois latérales longitudinales 2a,2b se rejoignent de manière à définir un sommet 2d. Ces parois sont également dénommées les parois longitudinales avant 2a et arrière 2b, en référence au sens de circulation de l'air. A cette monture centrale sont rattachées deux parties dans des positions longitudinales excentrées, dénommées ci-après capots d'extrémité 3. Ces deux capots ont, eux aussi et sur toute leur longueur, la forme carénée en déflecteur aérodynamique. Chaque capot 3 comprend ainsi deux parois latérales longitudinales dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre.

Un premier capot d'extrémité 3 s'étend vers l'intérieur alors que le second s'étend vers l'extérieur. La liaison entre la monture centrale 2 et chacun des capots d'extrémité 3 est une articulation qui pivote autour d'un axe orienté selon une direction latérale ou transversale, de sorte que les deux capots d'extrémité 3 se déplacent dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai. La cassure ainsi créée entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3 évite que les extrémités extérieure et intérieure du balai ne soient appliquées contre le pare-brise avec une pression plus faible que celle qui s'exerce au niveau de la monture centrale, du fait d'une distance plus grande de leur point d'appui par rapport au bras d'entraînement du balai.

La partie centrale de la monture centrale 2 présente une hauteur supérieure au reste du balai, du fait de sa fonction de connecteur, ce qui permet d'y loger les moyens de rattachement du balai au bras d'entraînement et en particulier un adaptateur.

La figure 2 montre le même balai 1 dans une position en appui contre une vitre, présentée ici par simplification sous la forme d'une surface plane. Les articulations entre la monture centrale 2 et les deux capots d'extrémité 3 sont refermées, c'est-à-dire que ces capots sont positionnés dans l'axe de la monture centrale, les surfaces supérieures de ces trois pièces formant une surface carénée continue.

La partie centrale de la monture centrale 2 est découpée par une fenêtre 21 par laquelle passe l'extrémité d’un bras d’entraînement et comporte un axe transversal sur lequel vient se fixer l'adaptateur 5 qui assure le rattachement du balai 1 au bras.

La figure 3 montre le balai 1 en vue éclatée. La monture centrale 2 comporte longitudinalement, de part et d'autre, deux moyens de liaison ou d’articulation qui comportent des doigts 4 qui s'étendent longitudinalement à partir du corps de la monture. Ces doigts 4 comportent un orifice, orienté latéralement ou transversalement, destiné à recevoir un axe d'articulation porté par le capot d'extrémité 3 correspondant. La coopération de cet axe d'articulation avec l'orifice du doigt 4 permet la rotation du capot 3 par rapport à la monture centrale 2, dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai 1.

En dessous de ces éléments sont représentés, respectivement, une vertèbre de rigidification 6, un organe de maintien ou de retenue 7 et une lame d'essuyage 8, l'ensemble de ces trois éléments formant ce qui sera appelé par la suite un bloc d'essuyage. La vertèbre de rigidification 6 a pour objet de servir de structure au balai en lui donnant une forme cintrée qui correspond au galbe moyen du pare-brise sur lequel le balai se déplace. Sa rigidité longitudinale permet, comme pour un balai plat classique, de maintenir une pression suffisante aux deux extrémités du balai, de sorte que l'essuyage s'effectue de façon uniforme sur toute la surface à balayer. L'organe de maintien 7 constitue l'élément porteur, à la fois, de la vertèbre de rigidification 6 et de la lame d'essuyage 8.

La lame d'essuyage 8 est une lame classique en matériau élastomère, qui est portée par l'organe de maintien 7 et qui a pour objet de rester en contact permanent avec le pare-brise.

La figure 3 montre, en outre, deux embouts d'extrémité 9, qui ont pour fonction de réunir les trois éléments précédents à leur extrémité et de les bloquer longitudinalement. Chaque embout d'extrémité 9 possède par ailleurs une butée longitudinale contre laquelle vient s'appuyer une face d'appui portée par le capot d'extrémité 3 correspondant. Cette coopération de la butée longitudinale et de la face d'appui du capot empêchent les trois éléments du bloc d'essuyage de s'étendre longitudinalement lorsque le capot pivote par rapport à la monture centrale 2 et elle les oblige ainsi à se cintrer pour qu'ils suivent la courbure du pare-brise.

En se référant maintenant aux figures 4 à 6, on voit l'intérieur de la fenêtre 21 de la monture centrale 2. Cette fenêtre 21 s'étend longitudinalement entre les parois latérales 2a, 2b de cette monture. Au niveau de la fenêtre 21, les parois latérales 2a, 2b sont sensiblement parallèles.

Un axe transversal d'articulation 25 relie les deux faces latérales internes 22, de façon à supporter l'adaptateur 5 qui se fixe dessus par encliquetage, notamment par encliquetage élastique

Du fait de l'allongement relativement grand de la fenêtre 21, les portions de parois latérales 2a, 2b situées au niveau de la fenêtre peuvent présenter une certaine fragilité lors de leur manipulation et il est avantageux de rajouter des moyens 26 de liaison et de rigidification entre les faces latérales internes 22 de la fenêtre 21, ici sous la forme de traverses 26 qui ont chacune une forme de barreau allongé. Telles que représentées, ces traverses 26 s'étendent parallèlement à l'axe d'articulation 25 en étant positionnées sensiblement à la même hauteur que cet axe, et sensiblement au milieu de la distance existant entre l'axe 25 et l'extrémité longitudinale de la fenêtre 21. Ces traverses 26 sont formées par des ponts de matière reliant les deux faces latérales internes 22. Elles sont ici du type amovible, c'est-à-dire qu’elles peuvent être retirées. Elles peuvent être cassables ou découpables ou démontables, elles peuvent notamment être déclipsées. Elles présentent ici des sections à casser, à savoir une zone de fragilité ou portion de faiblesse à chacune de leurs extrémités, de manière à pouvoir être rompues au niveau des faces 22, sans laisser d'excroissance qui interférerait avec la rotation de l'adaptateur 5. En effet la présence de deux traverses 26 sur une même monture centrale 2, qui correspond à une configuration en sortie de fabrication, n'est pas adaptée à la mise en service d'une telle monture centrale car l'une d'elles limiterait, de façon indue, la rotation de l'adaptateur 5. Il convient, lors du montage d'un balai d'essuie-glace de choisir dans quel sens cette monture va être installée sur le bras du balai. En fonction de ce choix, une des traverses 26 est cassée, ce qui donne la nécessaire liberté de rotation au bras et à son adaptateur 5 dans la monture centrale. Comme on le voit sur la figure 6, la seconde traverse est conservée, car n'interférant pas avec cette rotation. Il y a ainsi une simplification dans la production des montures centrales 2 et dans leur logistique puisque celle-ci est d'un modèle unique, qui s'adapte à tous les sens de rotation d'un balai d'essuie-glace, moyennant la rupture préalable d'une des deux traverses 26. La présence des deux puis d'une seule traverse 26 donne la nécessaire rigidité aux parois latérales 2a, 2b, tout d'abord lors du transport pour son acheminement vers le lieu de montage, puis lors de son utilisation sur un pare-brise. Les deux traverses 26 sont ici disposées de manière symétrique par rapport au plan transversal P2 passant sensiblement par le milieu de la fenêtre 21.

Par ailleurs, la fenêtre 21 présente à chacune de ses extrémités longitudinales une découpe 21a, essentiellement transversale, qui prolonge longitudinalement la découpe de la fenêtre 21. Dans cette découpe est positionné un axe 27 orienté transversalement qui peut faire office d'axe de rotation ou axe de support à un capot de fermeture, comme cela sera explicité plus loin en référence aux figures 7 à 14.

Sur la figure 7 on voit une monture centrale 2 dans laquelle la fenêtre 21 est obturée partiellement par deux capots de fermeture 28a et 28b. En effet, alors que la fenêtre 21 doit être suffisamment longue pour pouvoir y insérer un adaptateur 5 puis le bras sur lequel ce dernier est fixé, son ouverture vers le haut se révèle néfaste après la mise en place de ces éléments, autant pour des raisons esthétiques que pour des raisons aérodynamiques, le creux de la fenêtre pouvant créer des turbulences dans l'air qui circule sur le pare-brise. Il est ainsi préconisé d’installer deux capots de fermeture 28a, 28b qui viennent coiffer la fenêtre 21 et qui referment partiellement la face supérieure de la monture centrale 2, pour former une monture centrale capotée. On distingue donc un capot de fermeture avant 28a qui se positionne vers l'extérieur par rapport au bras du balai et un capot de fermeture arrière 28b, qui se positionne du côté intérieur. Ainsi, un premier capotage 28a est configuré pour obturer une partie d’extrémité longitudinale de la fenêtre 21 et le second capotage 28b est configuré pour obturer une partie d’extrémité longitudinale opposée de la fenêtre.

La mise en place de ces capots peut être réalisée par exemple tels que représentés sur les figures, le capot avant 28a est monté mobile en rotation autour de l’axe 27 de la découpe avant 21a, tandis que le capot arrière 28b est monté fixe sur l’axe 27 qui traverse la découpe arrière 21a.

Les figures 8 et 9 montrent ainsi la capacité de rotation du capot avant 28a autour de son axe 27. Sur la figure 8 le capot avant 28a est soulevé et laisse apparaître l'espace longitudinal qui est libéré pour permettre l'insertion du bras 10 porteur du balai dans la fenêtre 21 et son passage autour de l'adaptateur 5. La figure 9 montre le capot avant 28a refermé et la continuité des surfaces entre la face supérieure de la monture centrale 2, le capot avant 28a et le bras 10 porteur du balai.

Enfin, la figure 10 montre, en vue de dessous, le capot avant 28a en position fermée dans la fenêtre 21.

La figure 11 montre de façon plus détaillée la forme du capot avant 28a. Il comporte une face supérieure 281a dont la forme (ici non plane) est conformée pour prolonger la forme de la face supérieure de la monture centrale 2 et offrir une continuité aérodynamique entre ces deux éléments. La face inférieure 282a est formée par des raidisseurs qui sont croisés de façon à donner de la rigidité à la pièce et qui s'étendent verticalement jusqu'à rencontrer la face supérieure 281a. A l'avant, c'est-à-dire vers l'extérieur du balai, la face supérieure 281a se termine par un cylindre transversal 283a qui est ouvert sur un secteur d'amplitude limitée. Ce cylindre a pour diamètre intérieur une valeur légèrement supérieure à celui de l’axe 27, de sorte que l’axe 27 puisse servir d'axe de rotation pour le capot avant ; le secteur d'ouverture de ce cylindre est tel que l’axe 27 puisse passer dans ce secteur par encliquetage élastique puis y reste maintenu après l’encliquetage. Enfin sur les côtés du capot avant 28a on voit deux premières pattes 284a, situées à proximité du cylindre transversal 283a, orientées verticalement qui s'étendent à partir de la face supérieure 281a. A l'arrière de ces deux pattes 284a s'étendent également verticalement deux secondes pattes 285a. Au niveau de chaque côté du capotage, entre les pattes 284a, 285a, s’étend en outre un crochet 286a s'étendant également verticalement. Les crochets 286a sont élastiquement déformables et sont destinés à coopérer par encliquetage élastique avec un moyen complémentaire de la monture 2.

Sur la figure 10, on voit les deux premières pattes 284a qui débouchent dans la fenêtre 21 et qui sont emboîtées dans des guides ou évidements 29 de la fenêtre 21. Ces guides sont formés, d'une part par les faces latérales internes 22 de la partie centrale de la monture centrale 2, et d'autre part par des cloisons 29a parallèles à ces faces, décalées vers l'intérieur de la fenêtre 21, ces cloisons 29a parallèles étant rattachées par des petites cloisons transversales 29b aux faces latérales 22 pour refermer l’évidement formant guide. Les premières pattes 284a servent à positionner le capot 28a dans la fenêtre 21. Les crochets 286a coopèrent avec les extrémités inférieures des cloisons 29b pour assurer le verrouillage du capot dans sa position de montage.

Par ailleurs, l’extrémité longitudinale de l’un des raidisseurs du capot 28a, opposée au cylindre 283a, forme un moyen 282a’ d’appui et de retenue de l’adaptateur 5 et/ou du bras 10.

En variante et comme présenté en figure 15, le capot avant 28a peut .être simplifié est comporter seulement les deux premières pattes 284a et les crochet 286a.

Les figures 13 à 14 montrent le capot arrière 28b et sa mise en place dans la fenêtre 21. Les éléments du capot arrière ayant la même fonction que des éléments similaires du capot avant sont désignés par les mêmes références numériques, la lettre a étant remplacée par une lettre b ; ils ne sont pas décrits à nouveau.

La figure 13 montre le sens dans lequel s'effectue la mise en place de ce capot. Alors que le capot avant 28a est rattaché à un axe 27 et est mobile en rotation autour de lui, le capot arrière 28b est implanté par une translation verticale pour y être positionné par encliquetage de façon fixe. De ce fait, comme on peut le voir sur la figure 14, le cylindre 283b du capot arrière présente un secteur ouvert dont l'ouverture est orientée en direction du bas. La rotation autour de l’axe 27 est annihilée par la présence des premières pattes 284b dont le côté opposé au cylindre 283b coopère sur toute leur hauteur avec une petite cloison transversale 29b et bloque toute rotation. De ce fait, la présence de crochets n'est plus nécessaire. De même l'extrémité de la fenêtre 21, qui est illustrée sur la figure 12, est simplifiée par rapport à celle de la figure 10, et ne comporte que des guides 29 pour le logement des seules premières pattes 284b.

Bien que le capot arrière 28b ait été décrit comme étant monté fixe sur Taxe 27 qui traverse la découpe arrière, on peut également envisager d’utiliser un capot arrière 28b mobile en rotation, comme le capot avant 28a.

Tel qu’illustré à la figure 15, un capot 28a de l’état de la technique comprend un élément d’articulation rotatif 283a muni d’un logement (ouverture) intérieur de réception de l’axe 27, ledit logement étant de section longitudinale circulaire et sensiblement de même section que l’axe 27. Le capot 28a est mobile en rotation entre deux positions d’extrémité, à savoir une première position Al, qui est la position fermée du capot 28a, dans laquelle la face supérieure 281a du capot 28a est sensiblement alignée avec la surface supérieure de la fenêtre 21, et une position A2 dans laquelle le capot 28a est complètement ouvert, et dans laquelle la face supérieure 281a du capot 28a est en appui contre la face avant 21 al de la découpe 21a, en particulier contre l’arête supérieure de la face 21 al, la face avant 21 al étant sensiblement orthogonale à l’axe longitudinal de la monture 2. L’angle entre les positions Al et A2 est l’angle a. Si lors de l’ouverture du capot 28a on dépasse cet angle a, il y a un risque d’endommagement de l’élément d’articulation 283a ou du capot 28a.

Pour y remédier, et conformément à l’invention, l’élément d’articulation 283a est muni d’un logement 283a1 de section longitudinale surdimensionnée par rapport à la section longitudinale de l’axe 27.

La figure 16 illustre le capot 28a lors de son ouverture. L’ouverture du capot 28a s’effectue principalement par rotation du capot 28a autour de l’axe 27 de section circulaire. Grâce à la forme allongée du logement 283a1, le capot 28a peut également coulisser de manière à déplacer la position de l’axe 27 dans le logement 283a1. Le capot 28a peut ainsi se déporter vers l’avant de la découpe 21a de manière à ce que la position d’extrémité ouverte du capot 28a se situe au delà de celle obtenue grâce à un capot de l’état de la technique. Comme montré à la figure 17, l’angle a entre la position d’extrémité ouverte et la position fermée du capot est supérieur à l’angle obtenu avec un capot de l’état de la technique. Dans sa position d’extrémité ouverte, le capot 28a peut s’appuyer sensiblement sur toute la longueur de sa surface supérieure 281a contre le corps 2’ de la monture 2, ce qui représente une position d’extrémité stable ne conduisant pas à un risque d’endommagement de l’élément d’articulation 283a. Le capot 28a n’est donc plus dans sa position d’extrémité ouverte en appui fragile contre la face avant 21a1 de la découpe 21a, comme c’était le cas avec le logement de section circulaire non surdimensionné de l’état de la technique.

Le logement 283a1 peut présenter toute forme allongée, permettant à la fois une rotation et un déplacement longitudinal du capot 28a par rapport à l’axe de rotation 27. Tel qu’illustré à la figure 16, le logement 283a1 est un trou oblong. Un trou oblong, ou lumière, est un trou plus long que large terminé par deux demi-cylindres. En section longitudinale, le logement 283a1 peut ainsi présenter une partie centrale allongée de section rectangulaire de largeur légèrement supérieure au diamètre de l’axe 27, ladite partie centrale allongée permettant un coulissement de l’axe 27 de manière à déplacer l’axe 27 dans le logement 283a1. La partie centrale est reliée à chacune de ses extrémités à une portion en demi-cercle épousant sensiblement le contour circulaire de l’axe 27.

Le logement 283a1 peut être délimité par un contour fermé. Il peut également être délimité par un contour muni d’une ouverture qui se prolonge dans toute l’épaisseur de l’élément d’articulation 283a, tel qu’illustré à la figure 19. Un tel logement ouvert permet d’obtenir un capot 28a amovible que l’on peut venir clipper sur l’axe de rotation 27.

Un procédé d’ouverture d’un capot 28a peut comprendre, depuis une position initiale fermée du capot 28a (figure 18), dans laquelle l’axe 27 est avantageusement disposé dans une zone d’extrémité longitudinale L1 du logement 283a1 située du côté de l’intérieur du capot 28a (figure 19), c'est-à-dire dans la zone d’extrémité du logement 283a1 la plus éloignée du bord d’extrémité avant du capot, les étapes suivantes: - une étape d’éloignement du capot 28a de sa position initiale fermée, par rotation du capot 28a autour de l’axe d’articulation 27, - une étape de désaxage longitudinal du capot 28a, en déplaçant longitudinalement le logement 283a1 par rapport à l’axe 27 jusqu’à la zone d’extrémité longitudinale L2 du logement 283a1 la plus extérieure au capot 28a (figure 16), c'est-à-dire dans la zone d’extrémité du logement 283a1 la plus proche du bord d’extrémité avant du capot, et - une étape de rotation du capot 28a ainsi désaxé jusqu’à une position finale dans laquelle le capot 28a est en appui sur le corps 2’ de la monture 2 (figure 17). L’invention s’étend bien évidement à une monture comprenant un seul capot monté rotatif.

Il est illustré à la figure 20 un autre type d’essuie-glace dans lequel peut être incorporé un organe muni d’un capot articulé selon l’invention. L’essuie-glace comprend un balai longitudinal 1 d'essuie-glace et un bras 12 porte-balai qui est partiellement représenté et destiné à être entraîné par un moteur pour suivre un mouvement angulaire de va-et-vient permettant d’évacuer l’eau et éventuellement d’autres éléments indésirables recouvrant le pare-brise.

Le balai 1 comprend ici un organe longitudinal de couverture 14, une lame longitudinale racleuse 8, en général en caoutchouc, et au moins une vertèbre longitudinale 7 qui confère une rigidification à la lame 8 de manière à favoriser l'application de cette lame 8 sur le pare-brise. L’organe de couverture 14 du balai 1 comporte un déflecteur aérodynamique supérieur 20 destiné à améliorer le fonctionnement de l’essuie-glace, le but de ce déflecteur 20 étant d’améliorer le plaquage du balai 1 sur le pare-brise et donc la performance aérodynamique du système.

Le balai 1 comprend en outre des embouts d'accrochage ou d’extrémité 9 de la lame 8 et de la vertèbre 7 sur l’organe de couverture 14, ces embouts 9 étant situés à chacune des extrémités longitudinales de l’organe de couverture 14. L’organe de couverture 14 du balai est ici réalisé en deux parties indépendantes qui sont disposées sensiblement bout à bout et séparées l’une de l’autre par un connecteur 24 intermédiaire. Ce connecteur 24 est donc intercalé entre les deux parties de l’organe de couverture 14 et peut comprendre des moyens de raccordement fluidique de moyens d’alimentation en liquide lave glace du connecteur 24 à des conduites de l’organe 14.

Pour assurer son montage sur le bras 12, le balai 1 comprend un adaptateur 23 monté sur le connecteur 24 et permettant une articulation du balai 1 par rapport au bras 12. L’articulation du balai 1 par rapport au bras 12 est une articulation selon un mouvement de rotation autour d’un axe de rotation Y perpendiculaire à l’axe longitudinal du balai 1. Le balai 1 doit en effet présenter au moins un degré de liberté en rotation par rapport au bras 12, et plus spécifiquement par rapport à une pièce terminale 18 du bras 12, pour permettre au balai 1 de suivre la courbure du pare-brise. La pièce 18 peut constituer un organe muni d’un capot articulé 28a selon l’invention, avec un logement tel que décrit ci-dessus.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS

   1. Organe (2,18) d’essuie-glace, notamment de balai d’essuie-glace (1), comprenant un capot articulé (28a) muni d’un logement (283a1) de réception d’un axe d’articulation (27) transversal, caractérisé en ce que ledit logement (283a1) présente une section longitudinale surdimensionnée par rapport à celle de l’axe (27), de manière à autoriser un déplacement longitudinal du capot (28a) par rapport à l’axe (27).
2. 2. Organe (2,18) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une fenêtre (21) destinée à être recouverte au moins partiellement par le capot (28a) et prolongée par une découpe (21a) dans laquelle est positionné l’axe (27) d’articulation du capot (28a).
3. 3. Organe (2,18) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement (283a1) présente une section longitudinale non circulaire.
4. 4. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement (283a1) présente une section longitudinale de forme allongée.
5. 5. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement (283a1) forme un trou oblong.
6. 6. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’axe de rotation (27) est de section circulaire.
7. 7. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le logement (283a1) présente une section longitudinale fermée.
8. 8. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le logement (283a1) présente une section longitudinale ouverte, le logement (283a1) débouchant à l’extérieur du capot (28a).
9. 9. Organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit organe est un organe de connexion du balai (1) à un bras (12) porte-balai d’essuie-glace.
10. 10. Organe (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit organe est une monture centrale (2) d’un balai plat caréné (1) d’essuie-glace.
11. 11. Organe (18) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit organe est une pièce d’extrémité (18) d’un bras (12) porte-balai d’essuie-glace.
12. 12. Balai d’essuie-glace (1), caractérisé en ce qu’il comprend un organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 10.
13. 13. Procédé d’ouverture d’un capot (28a) articulé d’un organe (2,18) selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu’il comprend, depuis une position initiale fermée du capot (28a): - une étape d’éloignement du capot (28a) de sa position initiale, par rotation du capot (28a) autour de l’axe d’articulation (27), - une étape de désaxage longitudinal du capot (28a), en déplaçant longitudinalement le logement (283a1) par rapport à l’axe (27) jusqu’à une extrémité longitudinale (L2) dudit logement (283a1), et - une étape de rotation du capot (28a) ainsi désaxé jusqu’à une position finale dans laquelle le capot (28a) est en appui sur un corps (2’) de l’organe (2,18).
14. 14. Capot articulé (28) pour un organe (2,18) d’essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant un logement (283a1 ) de réception d’un axe d’articulation (27) transversal de l’organe (2,18), caractérisé en ce que ledit logement (283a1) a en section longitudinale une forme allongée et/ou non circulaire.