FR3047768A1

FR3047768A1 - Dispositif de liaison et d'etancheite entre deux modules d'un conduit d'echappement d'une turbomachine

Info

Publication number: FR3047768A1
Application number: FR1651262A
Authority: FR
Inventors: Vincent Roy
Original assignee: Safran Power Units SAS
Current assignee: Safran Power Units SAS
Priority date: 2016-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2017-08-18
Anticipated expiration: 2036-02-17
Also published as: FR3047768B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de liaison et d'étanchéité (4) entre deux modules (10, 13) d'un conduit d'échappement (1) d'une turbomachine pour aéronef. Ce dispositif est remarquable en ce qu'il comprend une virole extérieure rigide (5)" et un élément tubulaire intérieur (6) élastique, disposé coaxialement dans ladite virole extérieure et dont la raideur est inférieure à celle de la virole (5), en ce que cette virole (5) et cet élément (6) sont configurés et dimensionnés pour pouvoir être fixés par leurs extrémités aval respectives (52, 614, 624) à l'extrémité amont du second module (13) et s'étendre vers l'amont autour du premier module (10), sans que la virole extérieure (5) soit en contact avec le premier module (10) et de façon que l'extrémité amont de l'élément intérieur (6) repose contre la surface extérieure du premier module (10), et de sorte qu'en cas de déplacement radial maximal du premier module (10), le dispositif (4) empêche tout contact entre le premier (10) et le deuxième module (13).

Description

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention se situe dans le domaine de l'aéronautique, plus particulièrement celui des turbomachines et des groupes auxiliaires de puissance d’un aéronef.

Un groupe auxiliaire de puissance (GAP), également connu sous la dénomination anglaise de "Auxiliary Power Unit (APU) ", est un groupe auxiliaire destiné notamment à fournir de l’énergie aux générateurs de gaz des moteurs des aéronefs au démarrage de ceux-ci et à fournir de l’énergie non propulsive, au sol, lorsque les moteurs sont arrêtés. Ce groupe auxiliaire est généralement disposé à l'arrière de l'avion dans le cône de queue, ou en partie supérieure de la cellule d’un hélicoptère.

La présente invention concerne plus précisément un dispositif de liaison et d’étanchéité entre deux modules du conduit d’échappement d’une turbomachine pour aéronef, notamment d’un groupe auxiliaire de puissance. L’invention concerne également un conduit d’échappement d’une telle turbomachine, équipé dudit dispositif.

ETAT DE L'ART

En se reportant aux figures 1 et 2 jointes, qui sont des vues simplifiées en perspective de la queue d'un avion, prises selon deux angles de vue différents, on peut voir un conduit d'échappement 1, disposé à l'intérieur du cône de queue 2 de l'avion.

Le cône de queue 2 comprend une ossature 20, composée d'une pluralité de longerons et de cadres, assemblés de façon à former un support pour les tôles constitutives du fuselage de l'avion, ces dernières n'étant pas représentées sur les figures.

Le conduit d'échappement 1 comprend un tuyau d'échappement 10, et successivement, de l'amont AM vers l'aval AV selon le sens d’écoulement des gaz brûlés, un silencieux 11, et un col d'échappement 13.

Le tuyau d’échappement 10 traverse le silencieux 11 et débouche à la sortie du col d’échappement 13, comme on peut le voir sur la figure 1. Il existe un certain espace (jeu) j entre les deux.

Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le conduit d'échappement 1 est courbé, de sorte que l'échappement des gaz brûlés s'effectue dans la paroi latérale du cône de queue 2 et non à son extrémité aval.

Pour se faire, le tuyau d’échappement 10 présente une forme coudée. Par ailleurs, le col d'échappement 13 présente la forme générale d'un cylindre dont l’extrémité amont s'étend dans un plan perpendiculaire à son axe longitudinal et dont l’extrémité aval épouse la forme de la paroi du cône de queue et est fixée à l’ossature 20.

Un dispositif de liaison et d’étanchéité est interposé entre le tuyau d’échappement 10 et l'extrémité amont du col d'échappement 13. Ce dispositif de liaison doit assurer à la fois les fonctions de barrière au feu, de joint d’étanchéité et la liaison mécanique aval du conduit d'échappement 1, ce dernier étant par ailleurs lié au cône de queue 2 en amont, par deux pattes de fixation 12. La figure 3 jointe est une vue en coupe partielle et en perspective d'un exemple de réalisation d'un dispositif de liaison et d'étanchéité de l'art antérieur.

Ce dispositif, référencé 3, est interposé dans l’espace E existant entre le tuyau d’échappement 10 et l’extrémité amont du col d'échappement 13, ce dernier étant en outre muni d'une bride externe 131 rapportée et soudée.

Le dispositif de liaison 3 est un joint flexible, du type âme métallique élastique recouverte d'une gaine extérieure en fibre de verre, ce joint étant cintré sur le tuyau d’échappement 10.

Or, la forme courbée du conduit d'échappement 1, qui est soumis à de hautes températures, implique une composante radiale du déplacement de l’extrémité aval du tuyau d’échappement 10 dans le col d'échappement 13. Le tuyau d’échappement 10 tend à se déplacer vers le haut de la figure 3, en écrasant ainsi le joint 3.

Par ailleurs le joint 3 est également soumis à un déplacement axial du tuyau d’échappement 10 à l'intérieur du col d'échappement 13.

En conséquence, on observe que ce joint 3 s'use rapidement, ce qui conduit à des opérations de maintenance rapprochées et coûteuses pour le remplacer, puisque ceci nécessite le démontage du conduit d'échappement 1.

PRESENTATION DE L'INVENTION L’invention a donc pour but de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique. L'invention a pour objectif de fournir un dispositif de liaison et d étanchéité qui : -assure la fonction de barrière au feu, -assure la fonction de liaison mécanique du conduit d'échappement à l'aval, -absorbe le déplacement radial du tuyau d’échappement dans le col d’échappement, tout en transmettant les efforts imposés par la pression régnant dans le tuyau d'échappement 10, ainsi que les accélérations, les vibrations et les chocs subis par l'avion. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de liaison et d'étanchéité entre une partie cylindrique d'un premier module d'un conduit d'échappement d’une turbomachine pour aéronef, notamment d’un groupe auxiliaire de puissance, tel un tuyau d’échappement, et l'extrémité amont cylindrique d'un second module de ce même conduit d'échappement, tel un col d'échappement, ledit premier module étant inséré dans l'extrémité amont du second module avec un espace entre les deux.

Conformément à l’invention, ce dispositif comprend une première virole tubulaire rigide, dite "virole extérieure", et un élément tubulaire intérieur élastique, disposé coaxialement à l'intérieur de ladite virole extérieure, la virole extérieure et l'élément tubulaire intérieur sont configurés et dimensionnés pour pouvoir être fixés par leurs extrémités aval respectives à l'extrémité amont du second module et s'étendre vers l'amont autour d'une partie du premier module, sans que la virole extérieure soit en contact avec ledit premier module et de façon que l'extrémité amont de l'élément tubulaire intérieur élastique repose en permanence contre la surface extérieure du premier module, ledit élément tubulaire intérieur présentant une raideur inférieure à celle de la virole extérieure, et la virole extérieure et l'élément tubulaire intérieur sont configurés et dimensionnés de sorte qu'en cas de déplacement radial maximal ou de dilatation radiale du premier module, l'élément tubulaire intérieur puisse se déformer élastiquement en direction de ladite virole extérieure rigide mais que cet élément tubulaire intérieur et ladite virole extérieure puissent empêcher le contact entre ledit premier module et ledit deuxième module du conduit d'échappement sur lesquels ils sont destinés à être montés.

Grâce à ces caractéristiques de l'invention, le dispositif comprend deux niveaux de raideur. L’élément tubulaire intérieur est suffisamment élastique pour accepter les déplacements radiaux du premier module liés à sa dilatation thermique et la virole extérieure est suffisamment rigide pour faire transiter les efforts entre les deux modules sans qu’il y ait de contact direct entre les deux modules.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : - l'élément tubulaire intérieur comprend deux viroles tubulaires coaxiales, dites "virole médiane" et "virole intérieure", chacune de ces deux viroles présente une forme évasée telle que le diamètre de son extrémité amont est inférieur au diamètre de son extrémité aval et comprend une série de fentes longitudinales s'étendant sur une partie de la longueur de la virole depuis son extrémité amont, de façon à former une pluralité de lamelles élastiquement déformables, et la virole médiane est disposée autour et au contact de la virole intérieure et est décalée d'un demi-pas de sorte que les lamelles de la virole médiane masquent les fentes de la virole intérieure et de façon que les extrémités amont des languettes de la virole intérieure puissent reposer contre la surface extérieure du premier module ; - la virole extérieure, la virole médiane et la virole intérieure sont réalisées en métal, de préférence en acier inoxydable pour la virole extérieure et en alliage à base de nickel pour la virole médiane et la virole intérieure ; - la virole extérieure présente une forme évasée telle que le diamètre intérieur de son extrémité amont est inférieur au diamètre intérieur de son extrémité aval ; - le diamètre intérieur de l’extrémité amont de la virole extérieure, ainsi que l’épaisseur de celle-ci, sont définis de sorte qu’en cas de déplacement radial maximal du premier module autour duquel ladite virole est destinée à être montée, celui-ci ne vient jamais au contact de l’intérieur du second module, ni des moyens de fixation de la virole extérieure et de l’élément tubulaire sur ledit second module, moyens qui font saillie à l’intérieur dudit second module ; - l'extrémité amont de l'élément tubulaire intérieur destinée à venir au contact de la surface extérieure du premier module, est recouverte d'une couche de revêtement anti-usure ; - le revêtement anti-usure est du carbure de tungstène ; - les extrémités amont des languettes respectives de la virole médiane et de la virole intérieure sont recourbées vers l'extérieur ; - la virole extérieure est disposée et configurée de façon que son extrémité amont soit située en retrait vers l'aval par rapport à l’extrémité amont de l’élément intérieur. L’invention concerne également un conduit d'échappement d’une turbomachine pour aéronef, notamment d'un groupe auxiliaire de puissance, comprenant un premier module tel qu’un tuyau d'échappement, et un second module, tel qu’un col d'échappement, ledit premier module étant inséré dans l’extrémité amont du second module.

Conformément à l’invention, ce conduit comprend le dispositif de liaison et d’étanchéité précité disposé entre l'extrémité amont cylindrique dudit second module, et une partie cylindrique dudit premier module.

Selon d’autres caractéristiques : - la surface extérieure du premier module située en regard de l'extrémité aval de l'élément annulaire intérieur est recouverte d'une couche de matériau anti-usure, ou est entourée d'une virole d'usure revêtue d’un matériau anti-usure, tel du carbure de tungstène.

PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible.

Sur ces dessins, outre les trois figures 1 à 3 précitées : - la figure 4 est une vue en perspective et en coupe du dispositif de liaison et d'étanchéité conforme à l'invention, monté entre le tuyau d’échappement et le col d'échappement, -la figure 5 est une vue en perspective de ce même dispositif, monté entre le tuyau d’échappement et le col d'échappement, -la figure 6 est une vue en perspective d'une partie de l'un des éléments constitutif dudit dispositif de liaison et d'étanchéité, et -la figure 7 est un graphique représentant l'effort Ef exercé par le tuyau d’échappement sur le col d'échappement en fonction du déplacement radial DR dudit tuyau d’échappement.

DESCRIPTION DETAILLEE

En se reportant aux figures 4 et 5, on peut voir la section du conduit d’échappement 1 décrit précédemment en référence aux figures 1 et 2, au niveau de laquelle le tuyau d’échappement 10 est inséré à l’intérieur de l’extrémité amont du col d’échappement 13. La surface extérieure du tuyau d’échappement 10 est espacée de la face intérieure du col d’échappement 13, d’un espace E. Dans la zone où le tuyau d’échappement 10 pénètre à l’intérieur du col d’échappement 13, les sections de ces deux pièces sont cylindriques.

Ainsi emmanchées et à froid (c’est-à-dire lorsque le conduit d’échappement n’est pas traversé par des gaz d’échappement chauds), ces deux pièces cylindriques sont coaxiales autour d’un axe longitudinal X-X’.

Dans la variante représentée, on notera que le col d’échappement et la bride extérieure forment une seule et même pièce.

Conformément à l’invention, un dispositif de liaison et d’étanchéité 4 est disposé entre l’extrémité aval du tuyau d’échappement 10 et l’extrémité amont du col d’échappement 13.

Le dispositif de liaison et d’étanchéité 4 comprend une première virole tubulaire 5 rigide, dite « virole extérieure » et un élément tubulaire 6, élastique, disposé coaxialement à l’intérieur de ladite virole extérieure 5.

La virole 5 est fabriquée de préférence à partir d’une tôle métallique, par exemple en acier inoxydable. Elle s’étend selon un axe longitudinal X1-X1’. La définition de sa «rigidité» sera expliquée ultérieurement.

De préférence, cette virole tubulaire 5 présente une forme évasée de l’amont vers l’aval, de sorte que le diamètre intérieur de son extrémité amont 51, représenté par deux fois le rayon R1 visible sur la figure 4 est inférieur au diamètre intérieur de son extrémité aval 52, qui correspond à deux fois le rayon R2 sur la figure 4. L’extrémité aval 52 de la virole extérieure 5 est fixée sur l’extrémité amont 132 du col d’échappement 13 par des moyens de fixation, par exemple à l’aide d’une pluralité de boulons 71 et d’écrous 72, répartis à sa circonférence (voir figure 5). A cet effet, l’extrémité aval 52 de la virole extérieure 5 est percée d’une pluralité d’orifices 520, répartis sur sa circonférence et permettant le passage desdits boulons 71.

De façon avantageuse, la virole 5 est obtenue par emboutissage. Une fois la virole 5 montée sur le col 13, son axe X1-X1’ est coaxial à l’axe longitudinal X-X’ de l’extrémité amont du col 13.

De préférence, on notera que l’extrémité aval 52 de la virole extérieure 5 est fixée à l’extérieur du col d’échappement 13, ce qui permet de conserver plus de place entre les têtes des boulons 71 et le tuyau d’échappement 10.

Une fois fixée sur le col 13, la virole extérieure 5 s’étend vers l’amont, autour d’une partie du tuyau 10. L’élément tubulaire intérieur 6 présente également une forme évasée de l’amont AM vers l’aval AV, de sorte que son extrémité aval est fixée sur le col d’échappement 13 de préférence à l’extérieur de celui-ci, tandis que son extrémité amont est en permanence au contact de la surface extérieure 101 du tuyau d’échappement 10 ou de préférence d’une virole anti-usure 100 décrite ultérieurement. Ceci permet d’assurer l’étanchéité au niveau de l’espace E.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l’élément intérieur 6 comprend deux viroles tubulaires coaxiales, dites respectivement « virole médiane » 61 et « virole intérieure » 62, la virole médiane 61 étant disposée entre la virole extérieure 5 et la virole intérieure 62.

Sur la figure 6, on peut voir une portion de la virole médiane 61. Elle présente une série de fentes longitudinales 611 qui s’étendent sur une partie de sa longueur depuis son extrémité amont 612 en direction de son extrémité aval 614, de préférence sur la majeure partie de sa longueur, de façon à définir une pluralité de lamelles 613 élastiquement déformables. L’extrémité aval 614 de la virole 61 est percée d’une pluralité d’orifices 615, qui permettent de fixer l’extrémité aval de ladite virole sur le col d’échappement 13, à l’aide des boulons 71 et écrous 72 précités.

De façon avantageuse, la virole 61 est obtenue à partir d’une tôle unique dans laquelle sont formées les fentes 611, puis cette tôle est roulée et refermée sur elle-même, puis ses deux extrémités sont soudées. De préférence, cette tôle est réalisée dans un alliage à base de nickel.

De façon avantageuse, et comme on peut le voir sur la figure 4, l’extrémité amont 612 de la virole médiane 61 est recourbée vers l’extérieur.

La virole intérieure 62 présente une structure identique à celle de la virole médiane 61 et ne sera donc pas décrite de nouveau en détail. Elle comprend une extrémité amont recourbée 622, une extrémité aval 624, une pluralité de fentes 621 qui délimitent des lamelles 623.Elle présente également des orifices 625 pour le passage de boulons 71 de fixation sur le col 13.

Comme on peut le voir sur la figure 5, la virole médiane 61 est disposée autour et au contact de la virole intérieure 62, tout en étant décalée d’un demi pas, de sorte que les lamelles 613 de la virole médiane 61 masquent les fentes 621 de la virole intérieure 62.

Cette disposition permet de garantir une étanchéité au niveau de l’espace E et d’assurer le rôle de barrière au feu.

De façon avantageuse, les viroles 61 et 62 sont dimensionnées de façon qu’au repos (c’est-à-dire lorsque le tuyau d’échappement 10 n’est pas installé), leurs extrémités amont 612, 622 soient plus proches de l’axe central Χ1-ΧΊ que lorsqu’elles sont montées autour du tuyau 10. Ainsi, lorsqu’elles entourent ce tuyau 10, comme représenté sur la figure 4, elles sont déjà précontraintes et restent plaquées contre celui-ci.

De façon avantageuse, la zone de la surface extérieure du tuyau 10, située en regard de l’extrémité amont de l’élément élastique 6, est recouverte d’une couche de matériau anti-usure.

De préférence, et selon le mode de réalisation représenté sur la figure 4, le tuyau d’échappement 10 est entouré d’une virole anti-usure 100, contre laquelle repose l’extrémité amont de l’élément 6 et plus précisément la portion recourbée de l’extrémité amont 622. Cette virole anti-usure est rapportée autour du tuyau 10. De préférence, elle est réalisée dans le même matériau que ce dernier et est revêtue d’une couche de matériau anti-usure. Dans les deux cas, le matériau anti-usure est par exemple du carbure de tungstène.

Par ailleurs, il est également avantageux que l’extrémité amont de l’élément tubulaire 6, (et plus précisément l’extrémité amont 622 de la virole intérieure 62), destinée à venir au contact de la surface extérieure 101 ou de la virole 100 montée autour du tuyau d’échappement 10, soit recouverte d’une couche de revêtement anti-usure, par exemple réalisée également en carbure de tungstène.

Le fait que les extrémités 622 de la virole 62 soient recourbées sur l’extérieur leur permet de glisser plus facilement (via une portion courbe) contre la surface 101 ou celle de la virole anti-usure 100 lorsque cette dernière est présente. De plus, il n’y a ainsi qu’une unique zone de contact annulaire.

La nature des matériaux employés pour réaliser les viroles intérieures 62 et médiane 61, combinée à la forme des lamelles 623, 613 et à leurs dimensions (longueur, largeur, épaisseur), confère globalement à l’élément 6 une raideur inférieure à celle de la virole extérieure 5.

En d’autres termes, l’élément 6 composé des deux viroles 61 et 62 est flexible notamment au niveau des lamelles 613, 623 et est donc plus facilement déformable que la virole rigide 5.

Lorsque le tuyau d’échappement 10 est soumis à un échauffement thermique, il se dilate et se déplace radialement (déplacement vers le haut de la figure 4). En d’autres termes, le diamètre du tuyau 10 augmente et le tuyau 10 s’allonge, ce qui conduit à une composante radiale du déplacement du tuyau d’échappement 10 dans le col d’échappement 13 puisque l’extrémité du tuyau 10 est coudée. Il y a une perte de coaxialité des deux cylindres. En conséquence, le tuyau 10 repousse les extrémités amont 622 et 612 des viroles intérieure 62 et médiane 61, en direction de la virole extérieure rigide 5 (voir flèche F).

Par « rigide », on entend que la virole 5 est configurée de façon à peu se déformer si le déplacement du tuyau d’échappement 10 et des lamelles 613, 623 est tel que les lamelles 613 viennent au contact de la face intérieure de la virole extérieure 5.

En se reportant à la figure 7, on a représenté l’évolution de l’effort Ef que le tuyau 10 exerce sur le col d’échappement 13, en fonction du déplacement radial DR de ce tuyau 10, en présence du dispositif de liaison et d’étanchéité conforme à l’invention.

La droite s’étendant entre les points A et B représente le déplacement radial du tuyau 10, jusqu’à ce que la virole médiane 61 vienne au contact de la virole extérieure 5 plus rigide.

Sur la portion de droite située entre les points B et C, on peut constater que la variation de l’effort exercé par le tuyau d’échappement 10 sur le col d’échappement 13 nécessaire pour obtenir un déplacement radial donné du tuyau d’échappement 10 est plus important qu’entre les points A et B, ce qui montre que la virole extérieure 5 rigide freine le déplacement radial du tuyau 10 et des viroles 61 et 62.

Lorsque la virole médiane 61 est au contact de la virole extérieure 5, cette dernière participe à la reprise des efforts entre le tuyau d’échappement 10 et le col d’échappement 13.

On constate ainsi qu’en sélectionnant de façon appropriée les raideurs respectives de la virole extérieure 5 et de l’élément intérieur 6 (viroles 61 et 62), le dispositif conforme à l’invention permet, même en cas de déplacement radial maximal du tuyau d’échappement 10, d’éviter que celui-ci ne vienne au contact du col d’échappement 13.

Par « déplacement radial maximal », on désigne le cas où le tuyau 10, soumis au déplacement maximum imposé par le thermique et aux efforts maximum imposés par la pression et les accélérations, vient plaquer les languettes des viroles 61, 62 contre l’intérieur de l’extrémité 51 de la virole 5 et déplacer l’ensemble des trois viroles.

Par ailleurs, on notera que, de façon avantageuse, le diamètre intérieur (2XR1) de l’extrémité amont 51 de la virole extérieure 5 est défini de sorte qu’en cas de déplacement radial maximal du tuyau d’échappement 10, celui-ci ne vient jamais au contact de l’intérieur du col d’échappement 13, ni des moyens de fixation des viroles 5, 61 et 62 sur le col 13, qui font saillie à l’intérieur dudit col 13, ici par exemple les têtes des boulons 71.

De façon avantageuse également, la virole extérieure 5 est dimensionnée de façon que son extrémité amont 51 soit située en retrait (vers l’aval) par rapport aux extrémités amont 612, 622 des lamelles 613, 623. On comprend aisément qu’en ajustant la longueur de la virole extérieure 5, on autorise un mouvement vers l’extérieur plus ou moins important des lamelles 613, 623, ce qui a une incidence sur leur débattement possible.

Le dispositif conforme à l’invention, qui vient d’être décrit en liaison avec une application particulière à un tuyau d’échappement 10 et un col d’échappement 13 pourrait également être utilisé entre deux autres modules d’un conduit d’échappement d’une turbomachine dont l’un est inséré dans l’autre et qui présentent des portions cylindriques au niveau de cette zone d’insertion.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de liaison et d'étanchéité (4) entre une partie cylindrique d'un premier module d'un conduit d'échappement (1) d’une turbomachine pour aéronef, notamment d’un groupe auxiliaire de puissance, tel un tuyau d’échappement (10), et l'extrémité amont cylindrique d'un second module de ce même conduit d'échappement (1), tel un col d'échappement (13), ledit premier module (10) étant inséré dans l'extrémité amont du second module (13) avec un espace (E) entre les deux, caractérisé en ce qu'il comprend une première virole tubulaire rigide (5), dite "virole extérieure", et un élément tubulaire intérieur (6) élastique, disposé coaxialement à l'intérieur de ladite virole extérieure (5), en ce que la virole extérieure (5) et l'élément tubulaire intérieur (6) sont configurés et dimensionnés pour pouvoir être fixés par leurs extrémités aval respectives (52, 614, 624) à l'extrémité amont (132) du second module (13) et s'étendre vers l'amont autour d'une partie du premier module (10), sans que la virole extérieure (5) soit en contact avec ledit premier module (10) et de façon que l'extrémité amont de l'élément tubulaire intérieur élastique (6) repose en permanence contre la surface extérieure (101) du premier module (10), ledit élément tubulaire intérieur (6) présentant une raideur inférieure à celle de la virole extérieure (5), et en ce que la virole extérieure (5) et l'élément tubulaire intérieur (6) sont configurés et dimensionnés de sorte qu'en cas de déplacement radial maximal ou de dilatation radiale du premier module (10), l'élément tubulaire intérieur (6) puisse se déformer élastiquement en direction de ladite virole extérieure rigide (5) mais que cet élément tubulaire intérieur (6) et ladite virole extérieure (5) puissent empêcher le contact entre ledit premier module (10) et ledit deuxième module (13) du conduit d'échappement (1) sur lesquels ils sont destinés à être montés.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire intérieur (6) comprend deux viroles tubulaires coaxiales, dites "virole médiane" (61) et "virole intérieure" (62), en ce que chacune de ces deux viroles (61, 62) présente une forme évasée telle que le diamètre de son extrémité amont (612, 622) est inférieur au diamètre de son extrémité aval (614, 624) et comprend une série de fentes longitudinales (611, 621) s'étendant sur une partie de la longueur de la virole depuis son extrémité amont (612, 622), de façon à former une pluralité de lamelles (613, 623) élastiquement déformables, et en ce que la virole médiane (61) est disposée autour et au contact de la virole intérieure (62) et est décalée d'un demi-pas de sorte que les lamelles (613) de la virole médiane (61) masquent les fentes (621) de la virole intérieure (62) et de façon que les extrémités amont (622) des languettes (623) de la virole intérieure (62) puissent reposer contre la surface extérieure du premier module (10).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la virole extérieure (5), la virole médiane (61) et la virole intérieure (62) sont réalisées en métal, de préférence en acier inoxydable pour la virole extérieure (5) et en alliage à base de nickel pour la virole médiane (61) et la virole intérieure (62).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la virole extérieure (5) présente une forme évasée telle que le diamètre intérieur (2R1) de son extrémité amont (51) est inférieur au diamètre intérieur (2R2) de son extrémité aval (52).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le diamètre intérieur (2R1) de l’extrémité amont (51) de la virole extérieure (5), ainsi que l’épaisseur de celle-ci, sont définis de sorte qu’en cas de déplacement radial maximal du premier module (10) autour duquel ladite virole (5) est destinée à être montée, celui-ci ne vient jamais au contact de l’intérieur du second module (13), ni des moyens (71) de fixation de la virole extérieure (5) et de l’élément tubulaire (6) sur ledit second module (13), moyens (71) qui font saillie à l’intérieur dudit second module (13).
6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité amont de l'élément tubulaire intérieur (6) destinée à venir au contact de la surface extérieure (101) du premier module (12), est recouverte d'une couche de revêtement anti-usure.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le revêtement anti-usure est du carbure de tungstène.
8. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités amont (612, 622) des languettes (613, 623) respectives de la virole médiane (61) et de la virole intérieure (62) sont recourbées vers l'extérieur.
9. .Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la virole extérieure (5) est disposée et configurée de façon que son extrémité amont (51) soit située en retrait vers l'aval par rapport à l’extrémité amont de l’élément intérieur (6).
10. Conduit d'échappement (1) d’une turbomachine pour aéronef, notamment d'un groupe auxiliaire de puissance, comprenant un premier module tel un tuyau d'échappement (10), et un second module, tel un col d'échappement (13), ledit premier module (10) étant inséré dans l’extrémité amont du second module (13), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de liaison et d'étanchéité (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, disposé entre l'extrémité amont cylindrique dudit second module (13),et une partie cylindrique dudit premier module (10).
11. Conduit d'échappement selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface extérieure (101) du premier module (10) située en regard de l'extrémité aval (612, 622) de l'élément annulaire intérieur (6) est recouverte d'une couche de matériau anti-usure, ou est entourée d'une virole d'usure (100) revêtue d’un matériau anti-usure, tel du carbure de tungstène.