FR3044978A1 - Systeme d'alimentation electrique, chaine de traction et vehicule de transport ferroviaire associes - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un système (15) d'alimentation électrique d'au moins une machine électrique (14) d'un véhicule de transport (10). Le système (15) comprend : - au moins une borne d'entrée (26) destinée à être connectée électriquement à une source principale (12) d'énergie électrique, - au moins une borne de sortie (28) destinée à être connectée électriquement à ladite au moins une machine électrique (14), - une unité de filtrage (30) connectée électriquement à chaque borne d'entrée (26), et - un onduleur (36) relié électriquement entre l'unité de filtrage (30) d'une part et la ou les bornes de sortie (28) d'autre part. Le système (15) d'alimentation électrique est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de stockage (34) d'énergie électrique relié électriquement entre au moins une borne d'entrée (26) et l'onduleur (36).

Description

Système d’alimentation électrique, chaîne de traction et véhicule de transport ferroviaire associés
La présente invention concerne un système d’alimentation électrique d’au moins une machine électrique d’un véhicule de transport, le système d’alimentation comprenant : - au moins une borne d’entrée destinée à être connectée électriquement à une source principale d’énergie électrique, - au moins une borne de sortie destinée à être connectée électriquement à ladite au moins une machine électrique, - une unité de filtrage connectée électriquement à chaque borne d’entrée, et - un onduleur relié électriquement entre l’unité de filtrage d’une part et la ou les bornes de sortie d’autre part.
Les véhicules de transport ferroviaires comprennent classiquement au moins un bogie et au moins une chaîne de traction installée sur chaque bogie. Chaque chaîne de traction comprend au moins une machine électrique, et un système d’alimentation électrique de ladite machine électrique. Un tel système d’alimentation électrique est généralement formé d’un boîtier recevant les différents éléments dudit système d’alimentation électrique.
Les systèmes d’alimentation électrique connus sont connectés électriquement en entrée à une source principale d’énergie électrique, tel un caténaire, et connectés en sortie à la ou aux machines électriques. Un tel système comprend classiquement une unité de filtrage située en entrée dudit système, un onduleur de traction situé en sortie dudit système et une unité rhéostatique interposée entre l’unité de filtrage et l’onduleur.
Par ailleurs, il est également connu dans l’état de la technique d’équiper les véhicules ferroviaires d’un dispositif de stockage d’énergie électrique.
Un tel dispositif de stockage d’énergie électrique est alors installé dans un coffre dédié, appelé coffre de stockage, qui n’est pas disposé au niveau des bogies. En particulier, le véhicule ferroviaire contient un unique coffre de stockage connecté à la fois à la source principale et à chacun des systèmes d’alimentation électrique.
Le dispositif de stockage d’énergie électrique est alors utilisé lorsque le véhicule ferroviaire n’est plus alimenté par la source principale d’énergie électrique, par exemple lorsque le véhicule circule sur un tronçon de voie non alimenté. Par ailleurs, le dispositif de stockage se recharge soit à partir de la source principale, soit à partir de l’énergie électrique générée par les machines électriques lorsque celles-ci fonctionnent en mode génératrice.
Toutefois, une telle configuration ne donne pas entière satisfaction. En particulier, une telle installation d’un dispositif de stockage induit des coûts et besoins de place importants.
Le but de l’invention est de proposer un système d’alimentation électrique avec un stockage d’énergie électrique, minimisant les besoins de place, tout comme les besoins en composants électriques, et permettant une redondance. A cet effet, l’invention a pour objet un système d’alimentation électrique du type précité, comprenant en outre au moins un dispositif de stockage d’énergie électrique relié électriquement entre au moins une borne d’entrée et l’onduleur.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système d’alimentation électrique comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - chaque dispositif de stockage d’énergie électrique est connecté directement en entrée de l’onduleur ; - l’unité de filtrage, l’onduleur et chaque dispositif de stockage d’énergie électrique sont disposés à l’intérieur d’un unique boîtier, ledit boîtier présentant des dimensions inférieures ou égales à 2,5 mètres x 2 mètres x 1 mètre ; - le système d’alimentation comprend en outre une unité rhéostatique reliée électriquement en entrée de l’onduleur, l’unité rhéostatique comprenant au moins une résistance électrique de dissipation d’énergie électrique ; - le dispositif de stockage d’énergie électrique comprend au moins un élément de stockage d’énergie électrique choisi parmi le groupe consistant en : + une batterie électrochimique, + une supercapacité, et + un volant d’inertie, et - la source principale comprend au moins un élément choisi parmi le groupe consistant en : + un bus d’alimentation relié électriquement à un pantographe destiné à capter l’énergie électrique d’une caténaire, + un moteur thermique, + une pile à combustible, + un système de captation par le sol, et + un système de captation inductive. L’invention a également pour objet une chaîne de traction d’un véhicule de transport, la chaîne de traction comprenant au moins une machine électrique et un système d’alimentation électrique de ladite au moins une machine électrique, le système d’alimentation électrique étant tel que défini précédemment, et le système d’alimentation étant connecté électriquement à chaque machine électrique. L’invention a également pour objet un véhicule de transport ferroviaire comprenant au moins un bogie et au moins une chaîne de traction installée sur chaque bogie, chaque chaîne de traction étant tel que défini précédemment.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le véhicule de transport ferroviaire comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le véhicule de transport ferroviaire comprend une unité de pilotage adaptée pour, lorsque la machine électrique est configurée dans un mode de production d’énergie électrique, piloter la répartition de l’énergie électrique produite entre au moins deux éléments parmi le dispositif de stockage d’énergie électrique, la source principale et l’unité rhéostatique, et - la capacité de stockage de l’ensemble des dispositifs de stockage d’énergie électrique est supérieure à 0,5 kWh. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’un véhicule ferroviaire comprenant des systèmes d’alimentation électrique selon l’invention, et - la figure 2 est un schéma électrique d’un système d’alimentation électrique de la figure 1.
Par la suite, les expressions « sensiblement >> et « environ >> expriment une relation d’égalité à plus ou moins 10%.
Sur la figure 1, un véhicule de transport 10, tel qu’un véhicule de transport ferroviaire, comprend au moins un bogie 11, une source principale 12 d’énergie électrique, au moins une chaîne de traction 13, chaque chaîne de traction 13 comprenant au moins une machine électrique 14 et un système 15 d’alimentation électrique de ladite au moins une machine électrique 14, et une unité de pilotage 16.
En variante, le véhicule de transport 10 comprend plusieurs unités de pilotage, par exemple une unité de pilotage dédiée à chaque système 15 d’alimentation, pilotées par une unité de pilotage centrale.
Le véhicule de transport 10 est, par exemple, un tramway présentant une longueur d’environ 40 mètres.
Le véhicule de transport 10 comprend plusieurs bogies 11 et plusieurs chaînes de traction 13, chaque chaîne de traction 13 étant installée sur un bogie 11 respectif. Dans l’exemple de la figure 1, le véhicule de transport 10 comprend, par exemple, trois bogies 11 et trois chaînes de traction 13.
La source principale 12 comprend au moins un élément choisi parmi le groupe consistant en : - un bus d’alimentation 17 relié électriquement à un pantographe 18 destiné à capter l’énergie électrique d’une caténaire 19 ; - un moteur thermique, non représenté ; - une pile à combustible, non représentée ; - un système de captation par le sol, non représenté ; et - un système de captation inductive, non représenté.
En complément facultatif, la source principale 12 comprend un disjoncteur électrique 20, destiné notamment à prévenir la présence d’un court-circuit ou d’une surtension.
Dans l’exemple de la figure 1, chaque chaîne de traction 13 comprend deux machines électriques 14 et un unique système 15 d’alimentation électrique desdites deux machines électriques 14.
Chaque machine électrique 14 est, par exemple, une machine asynchrone. En variante, chaque machine électrique 14 est une machine synchrone.
Chaque machine électrique 14 est configurée pour fonctionner à la fois en mode moteur et en mode génératrice. Chaque machine électrique 14 est alors configurée, en mode moteur, pour transformer de l’énergie électrique en énergie mécanique afin de tracter le véhicule de transport 10, et en mode génératrice, pour transformer de l’énergie mécanique en énergie électrique afin de produire de l’énergie électrique lors d’une décélération du véhicule de transport 10.
Les trois systèmes 15 d’alimentation sont, par exemple, tous identiques, chacun étant installé, par exemple, sur un bogie 11 respectif.
Chaque système 15 d’alimentation comprend un boîtier 24, par exemple réalisé en un matériau métallique et présentant typiquement des dimensions inférieures ou égales à 2,5 mètres x 2 mètres x 1 mètre.
Chaque système 15 d’alimentation comprend également une borne d’entrée 26 destinée à être connectée électriquement à la source principale 12 par l’intermédiaire du disjoncteur 20, deux bornes de sortie 28 chacune destinée à être connectée électriquement à une machine électrique 14, une unité de filtrage 30, une unité rhéostatique 32, au moins un dispositif de stockage 34 d’énergie électrique et un onduleur 36. L’unité de filtrage 30, chaque dispositif de stockage 34 et l’onduleur 36 sont contenus dans le boîtier 24 dudit système 15 d’alimentation. En outre, l’unité rhéostatique 32 est au moins en partie également contenue dans le boîtier 24. L’unité de filtrage 30 est configurée pour isoler et protéger électriquement l’unité rhéostatique 32, le au moins un dispositif de stockage 34 et l’onduleur 36. De façon non limitative, l’unité de filtrage 30 est propre à réduire les harmoniques susceptibles d’être renvoyées depuis la borne d’entrée 26 vers la source principale 12. L’unité de filtrage 30 est également propre à lisser le courant électrique reçu au niveau de la borne d’entrée 26 en provenance de la source principale 12. Par ailleurs, l’unité de filtrage 30 est conforme aux normes en matière de signalisation de courant porteur. L’unité de filtrage 30 sera décrite plus en détails par la suite, en référence à la figure 2.
Dans l’exemple de la figure 1, l’unité rhéostatique 32 est directement connectée électriquement à la sortie de l’unité de filtrage 30. L’unité rhéostatique 32 est configurée pour, en fonction d’un pilotage de ladite unité rhéostatique 32, dissiper de l’énergie électrique reçue. Elle comprend, par exemple, au moins une résistance électrique 38 de dissipation d’énergie électrique. Comme visible sur la figure 1, la résistance électrique 38 est située à l’extérieur du boîtier 24 pour ne pas contribuer à une augmentation de température à l’intérieur du boîtier 24.
En variante, le système 15 d’alimentation ne comprend pas d”unité rhéostatique 32. L’unité rhéostatique 32 sera décrite plus en détails par la suite, en référence à la figure 2.
Comme visible sur la figure 1, chaque système 15 d’alimentation comprend deux dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique. Pour un système 15 d’alimentation donné, chaque dispositif de stockage 34 est relié électriquement à la borne d’entrée 26 et à l’onduleur 34. Plus précisément, chaque dispositif de stockage 34 est directement connecté à la sortie de l’unité rhéostatique 32 et à l’entrée de l’onduleur 36. En outre, les deux dispositifs de stockage 34 sont montés en parallèle entre la sortie de l’unité rhéostatique 32 et l’onduleur 36.
Chaque dispositif de stockage 34 est configuré pour être rechargé et pour, en fonction d’un pilotage dudit dispositif de stockage 34, fournir de l’énergie électrique pour alimentation de l’onduleur 36. En particulier, chaque dispositif de stockage 34 est configuré pour être rechargé à partir de la source principale 12 et/ou de l’énergie électrique générée par les machines électriques 14 lorsque celles-ci fonctionnent en mode génératrice. Chaque dispositif de stockage 34 comprend au moins un élément de stockage d’énergie électrique choisi parmi le groupe consistant en : - une batterie électrochimique, - une supercapacité, et - un volant d’inertie.
Dans le présent mode de réalisation, la capacité de stockage de l’ensemble des dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique est typiquement comprise entre 0,5 kWh et 9 kWh selon les besoins, par exemple, de l’ordre de 3 kWh. L’ensemble des dispositifs de stockage 34 est alors suffisant pour permettre au véhicule de transport 10 de rouler sans énergie électrique fournie par la source principale 12 sur environ 1 kilomètre.
Pour chaque système 15 d’alimentation, l’onduleur 36 est relié électriquement à l’unité de filtrage 30 d’une part et aux bornes de sortie 28 d’autre part. Plus précisément, l’entrée de l’onduleur 36 est directement connectée aux dispositifs de stockage 34 dudit système 15 d’alimentation.
En outre, chaque système 15 d’alimentation comprend avantageusement des moyens de refroidissement, non représentés, propres à conserver la température à l’intérieur du boîtier 24 en deçà d’un seuil donné. L’unité de pilotage 16 comprend une mémoire, non représentée, contenant un ensemble d’instructions logicielles et un processeur, non représenté, destiné à exécuter les instructions logicielles stockées dans la mémoire. L’unité de pilotage 16 est reliée à chaque système 15 d’alimentation. Dans le présent mode de réalisation, l’unité de pilotage 16 est commune à l’ensemble des systèmes 15 d’alimentation. L’unité de pilotage 16 est adaptée pour piloter, au niveau de chacun des systèmes 15 d’alimentation, l’utilisation des dispositifs de stockage 34 respectifs desdits systèmes 15 d’alimentation ainsi que leur recharge respective. En outre, l’unité de pilotage 16 est adaptée pour, lorsque les machines électriques 14 fonctionnent en mode génératrice, piloter la répartition de l’énergie produite entre au moins deux éléments parmi les dispositifs de stockage 34, la source principale 12 et l’unité rhéostatique 32.
Avantageusement, la mémoire de l’unité de pilotage 16 comprend une base de connaissances stockant un ensemble de paramètres et/ou de données représentatives du trajet à effectuer par le véhicule de transport 10 sur une ligne donnée. A titre d’illustration, la base de connaissances contient le profil de la ligne, à savoir typiquement les positions des différentes pentes et montées. Les paramètres sont, par exemple, des données météorologiques ou des données propres au véhicule de transport 10 telle sa charge totale. A titre d’illustration, lorsque le véhicule de transport 10 se rapproche d’une pente, l’unité de pilotage 16 le constate par lecture du profil de la ligne dans la base de connaissances et pilote l’utilisation des dispositifs de stockage 34 de sorte à ce qu’au moment où le véhicule de transport 10 arrive au début de ladite pente, les dispositifs de stockage 34 soient sensiblement vides électriquement. Puis, lorsque le véhicule de transport 10 circule le long de la pente, l’unité de pilotage 16 pilote la recharge des dispositifs de stockage 34 à partir de l’énergie électrique produite par les machines électriques 14 fonctionnant alors en mode génératrice.
On a représenté sur la figure 2 un schéma électrique d’un des systèmes 15 d’alimentation du véhicule de transport 10 de la figure 1. Comme visible sur cette figure, la borne d’entrée 26 est formée par un bus 40 et un fil de masse 42. L’unité de filtrage 30 comprend un relais de protection différentielle 44, un filtre de mode commun 46, une protection en surtension 48 et un filtre basses fréquences 50. L’onduleur 36 est un convertisseur continu/alternatif, typiquement propre à convertir un courant continu présentant, par exemple, une tension d’environ 750 V en un courant alternatif présentant une tension variable entre 0 V et 350 V et une fréquence variable entre 0 Hz et 600 Hz environ. Avantageusement, l’onduleur 36 est réversible. L’onduleur 36 sera décrit plus en détail par la suite, en référence à la figure 2.
Le relais de protection différentielle 44 est adapté pour comparer le courant entrant et le courant sortant du système 15 d’alimentation. Le relais de protection différentielle 44 est également adapté pour, quand les deux courants sont différents, isoler ledit système 15 d’alimentation de la source principale 12.
Le filtre de mode commun 46 est disposé en sortie du relais de protection différentielle 44 et comprend une première bobine 52 montée en série sur le bus 40, une seconde bobine 53 montée en série sur le fil de masse 42, et deux capacités 54, 56 disposées entre la bobine 52 et la bobine 53. Les capacités 54, 56 sont alors disposées en série entre le bus 40 et le fil de masse 42, la sortie de la capacité 54 et l’entrée de la capacité 56 étant chacune reliée à une masse. En particulier, la seconde bobine 53 est disposée entre la sortie de la capacité 56 et la sortie du relais de protection différentielle 44.
La protection en surtension 48 est disposée en sortie du filtre de mode commun 46 et comprend une diode 58 et une résistance 60 disposées en série, et à la suite l’une de l’autre, entre le bus 40 et le fil de masse 42.
Le filtre basse fréquence 50 est disposé en sortie de la protection en surtension 48 et comprend une résistance 62 et une capacité 64 montées en parallèle entre le bus 40 et le fil de masse 42. L’unité rhéostatique 32 comprend un transistor 66, une diode 68 et la résistance électrique 38 de dissipation d’énergie électrique. Le transistor 66 est, par exemple, un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT, de l’anglais Insulated Gâte Bipolar Trans/'sfor), propre à commuter des courants électriques de forte puissance. L’entrée du transistor 66 est reliée au bus 40, la diode 68 et la résistance électrique 38 de dissipation d’énergie étant montées en parallèle en sortie du transistor 66. Le transistor 66 est adapté pour être contrôlé par un circuit de commande, non représenté, lui-même piloté par l’unité de pilotage 16. Le pilotage consiste à dissiper de l’énergie électrique dans la résistance électrique 38 de dissipation ou, à l’inverse, à ne pas en dissiper.
Comme visible sur la figure 2, un bloc de stockage 70 est disposé en sortie de l’unité rhéostatique 32 et comprend, comme décrit précédemment, deux dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique montés entre le bus 40 et le fil de masse 42.
Dans l’exemple de la figure 2, les deux dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique sont montés en série entre le bus 40 et le fil de masse 42. En variante, les deux dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique sont montés en parallèle entre le bus 40 et le fil de masse 42. L’onduleur 36 comprend trois circuits convertisseur de type Boost 72, 74 et 76. Chaque circuit convertisseur de type Boost 72, 74, 76 est destiné à convertir le courant continu de tension égale à une première valeur, en un courant continu converti de tension supérieure ou égale à la première valeur.
Le premier circuit convertisseur de type Boost 72 est disposé en sortie du bloc de stockage 70, et comporte un premier transistor T1, et un deuxième transistor T4.
De manière analogue, le deuxième circuit convertisseur de type Boost 74 est disposé en sortie du bloc de stockage 70, et comporte un premier transistor T2, et un deuxième transistor T5.
De manière analogue, le troisième circuit convertisseur de type Boost 76 est disposé en sortie du bloc de stockage 70, et comporte un premier transistor T3, et un deuxième transistor T6.
Chaque transistor T1 à T6 est, par exemple, associé à un radiateur de refroidissement, non représenté. Les transistors T1 à T6 sont, par exemple, des transistors bipolaires à grille isolée (IGBT, de l’anglais Insulated Gâte Bipolar Trans/'sfor), propres à commuter des courants électriques de forte puissance.
Le premier transistor T1 et le deuxième transistor T4 du premier circuit convertisseur de type Boost 72 sont destinés à être pilotés par un premier circuit de commande, non représenté. De même, le premier transistor T2 et le deuxième transistor T5 du deuxième circuit convertisseur de type Boost 74 sont destinés à être pilotés par un deuxième circuit de commande, non représenté. De même, le premier transistor T3 et le deuxième transistor T6 du troisième circuit convertisseur de type Boost 76 sont destinés à être pilotés par un troisième circuit de commande, non représenté. Les circuits de commande des circuits convertisseurs de type Boost 72, 74 et 76 sont pilotés par l’unité de pilotage 16.
Les sorties des premiers transistors T1, T2 et T3 respectivement des premier, deuxième et troisième circuits convertisseurs de type Boost 72, 74 et 76 sont chacune connectée à la fois aux deux machines électriques 14 pour leur alimentation. L’invention qui vient d’être décrite présente un certain nombre d’avantages. Le fait de disposer de dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique à l’intérieur des boîtiers 24 des systèmes 15 d’alimentation permet de réduire la place utilisée. En outre, la suppression du ou des coffres de stockage implique la suppression des moyens de refroidissement et de différents composants, tels que les moyens de filtrage, qui y sont généralement intégrés.
De plus, en cas de défaillance d’un dispositif de stockage 34 d’énergie électrique, les autres dispositifs 34 permettent d’assurer les besoins en électricité du véhicule de transport 10.
Enfin, un dimensionnement adéquat des différents dispositifs de stockage 34 d’énergie électrique permet de réduire la taille de l’unité rhéostatique 32 et ainsi d’optimiser l’utilisation effective de l’énergie produite par les machines électriques 14 lorsque celles-ci fonctionnent en mode génératrice. Par « dimensionnement adéquat >>, on entend, par exemple pour un système d’alimentation 15 donné, des dispositifs de stockage 34 adaptés pour stocker suffisamment d’énergie électrique pour que l’unité rhéostatique 32 ne soit quasiment jamais utilisée.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. - Système (15) d’alimentation électrique d’au moins une machine électrique (14) d’un véhicule de transport (10), le système (15) d’alimentation comprenant : - au moins une borne d’entrée (26) destinée à être connectée électriquement à une source principale (12) d’énergie électrique, - au moins une borne de sortie (28) destinée à être connectée électriquement à ladite au moins une machine électrique (14), - une unité de filtrage (30) connectée électriquement à chaque borne d’entrée (26), et - un onduleur (36) relié électriquement entre l’unité de filtrage (30) d’une part et la ou les bornes de sortie (28) d’autre part, caractérisé en ce que le système (15) d’alimentation comprend en outre au moins un dispositif de stockage (34) d’énergie électrique relié électriquement entre au moins une borne d’entrée (26) et l’onduleur (36).
  2. 2. - Système (15) d’alimentation selon la revendication 1, dans lequel chaque dispositif de stockage (34) d’énergie électrique est connecté directement en entrée de l’onduleur (36).
  3. 3. - Système (15) d’alimentation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’unité de filtrage (30), l’onduleur (36) et chaque dispositif de stockage (34) d’énergie électrique sont disposés à l’intérieur d’un unique boîtier (24), ledit boîtier (24) présentant des dimensions inférieures ou égales à 2,5 mètres x 2 mètres x 1 mètre.
  4. 4. - Système (15) d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (15) d’alimentation comprend en outre une unité rhéostatique (32) reliée électriquement en entrée de l’onduleur (36), l’unité rhéostatique (32) comprenant au moins une résistance électrique (38) de dissipation d’énergie électrique.
  5. 5. - Système (15) d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de stockage (34) d’énergie électrique comprend au moins un élément de stockage d’énergie électrique choisi parmi le groupe consistant en : - une batterie électrochimique, - une supercapacité, et - un volant d’inertie.
  6. 6. - Système (15) d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la source principale (12) comprend au moins un élément choisi parmi le groupe consistant en : - un bus d’alimentation (17) relié électriquement à un pantographe (18) destiné à capter l’énergie électrique d’une caténaire (19), - un moteur thermique, - une pile à combustible, - un système de captation par le sol, et - un système de captation inductive.
  7. 7. - Chaîne de traction (13) d’un véhicule de transport (10), la chaîne de traction (13) comprenant au moins une machine électrique (14) et un système (15) d’alimentation électrique de ladite au moins une machine électrique (14), caractérisé en ce que le système (15) d’alimentation électrique est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, et en ce que le système (15) d’alimentation est connecté électriquement à chaque machine électrique (14).
  8. 8. - Véhicule de transport (10) ferroviaire comprenant au moins un bogie (11) et au moins une chaîne de traction (13) installée sur chaque bogie (11 ), caractérisé en ce que chaque chaîne de traction (13) est selon la revendication 7.
  9. 9. - Véhicule de transport (10) ferroviaire selon la revendication 8, dans lequel le véhicule de transport (10) ferroviaire comprend une unité de pilotage (16) adaptée pour, lorsque la machine électrique (14) est configurée dans un mode de production d’énergie électrique, piloter la répartition de l’énergie électrique produite entre au moins deux éléments parmi le dispositif de stockage (34) d’énergie électrique, la source principale (12) et l’unité rhéostatique (32).
  10. 10. - Véhicule de transport (10) ferroviaire selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la capacité de stockage de l’ensemble des dispositifs de stockage (34) d’énergie électrique est supérieure à 0,5 kWh.
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