FR3041190A1 - Procede et dispositif d'alimentation d'un circuit electronique dans un vehicule automobile, et module de controle electronique correspondant - Google Patents

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Abstract

Dans le procédé d'alimentation selon l'invention, le circuit électronique est alimenté à partir d'une première tension nominale (Ve) et fonctionne sous une seconde tension nominale (Vs) inférieure à la première tension. Le procédé est du type de ceux mettant en œuvre une alimentation auxiliaire (20) à découpage alimentée sur une entrée (P1) par la première tension (Ve) et connectée par une sortie au circuit électronique, et réalisant une isolation galvanique entre son entrée (P1) et sa sortie dans un cas de court-circuit d'au moins un commutateur à semi-conducteur (G1,..., G7) de l'alimentation auxiliaire. Conformément à l'invention, l'alimentation auxiliaire comprend un convertisseur courant continu-courant continu (21, 22) isolé à capacités commutées (C1, C2) alimenté à ladite première tension nominale (Ve) et fournissant une tension intermédiaire (Vi) voisine de la seconde tension nominale (Vs) sur une sortie intermédiaire (P5).

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF D’ALIMENTATION D’UN CIRCUIT ELECTRONIQUE
DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE, ET MODULE DE CONTRÔLE ELECTRONIQUE CORRESPONDANT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION.
La présente invention concerne un procédé d'alimentation d’un circuit électronique tel qu’une unité de traitement d'un module de contrôle électronique d'un véhicule automobile. L’invention concerne aussi le dispositif d'alimentation adapté à la mise en oeuvre de ce procédé, ainsi qu'un module de contrôle électronique comprenant ce dispositif. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION.
Dans le but d’économiser l’énergie, et de préserver l’environnement, l’installation de systèmes de démarrage/ arrêt automatique est généralisée sur les véhicules automobiles.
Le principe de fonctionnement de ces systèmes consiste, sous certaines conditions, à provoquer l’arrêt complet du moteur thermique lorsque le véhicule est lui-même à l’arrêt, puis à redémarrer le moteur thermique à la suite, par exemple, d’une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage. A la différence des démarreurs classiques constitués par des moteurs électriques plus ou moins perfectionnés, les machines électriques utilisées dans ces systèmes « Stop and Go >> sont généralement réversibles, c'est-à-dire capables de fonctionner soit en démarreur, soit en alternateur. Le remplacement de deux machines distinctes par une seule, concourt à l'optimisation de l’utilisation de l’énergie disponible à bord du véhicule.
Les caractéristiques de l’alternateur-démarreur, généralement des machines polyphasées, sont optimisées selon le mode de fonctionnement requis en commandant de manière appropriée les courants d’alimentations des phases, et le courant d'excitation, s'il s'agit d'une machine hybride, au moyen d'un module de contrôle électronique.
Dans le but d'augmenter la puissance des alterno- démarreurs, ceux-ci, pour les modèles les plus récents, sont souvent alimentés par un réseau de puissance à une tension supérieure à celle du réseau de bord de 12 V, généralement de 48 V à 60 V.
En revanche, avec le développement de l'électronique numérique, ce module de contrôle électronique comprend le plus souvent une unité de traitement basée sur un microprocesseur, ou un microcontrôleur, fonctionnant sous une tension inférieure, généralement 5 V.
Le module de contrôle électronique est en général intégré sur le palier arrière de la machine et il est donc alimenté par le réseau de puissance. L'adaptation des tensions est réalisée par une alimentation auxiliaire fournissant une tension régulée à l'unité de traitement à partir de la tension d'alimentation du module de contrôle électronique.
La demande FR2930383 de la société VALEO ETUDES ELECTRONIQUES décrit un dispositif de génération d'une tension régulée d'alimentation d'un organe électrique adapté à cet usage.
Il s'agit d'une alimentation à découpage à transformateur qui présente l'avantage d'isoler galvaniquement une entrée et une sortie. En effet, en cas de défaillance du commutateur à semi-conducteur permettant un hachage d'un courant dans un primaire du transformateur, un composant relié à un secondaire n'est plus alimenté.
Toutefois, un transformateur présente un encombrement qui est un obstacle à une miniaturisation accrue d'une alimentation à découpage de ce type. Un circuit intégré ne peut pas être réalisé, car des bobinages et un noyau magnétique ne peuvent pas être intégrés dans le silicium.
Pourtant des convertisseurs courant continu- courant continu intégrés sont connus de longue date; ils fournissent une tension plus élevée ou une tension de polarité opposée à partir d'une tension d'alimentation unique. Ces convertisseurs sont des pompes de charges, basées sur le principe d'un transfert de charges électriques entre des capacités commutées. L'entité inventive a noté qu'il existait un très grand nombre d'architectures possibles, des études académiques explorant toutes les configurations possibles d'un nombre variable de condensateurs et de commutateurs à semi-conducteur.
Les rendements des différentes configurations sont étudiés théoriquement ou par simulation. La sécurité de ces dispositifs n’est toutefois pas traitée. De fait, l'entité inventive a constaté que, dans les dispositifs les plus utilisés, un court-circuit d'un commutateur à semi-conducteur aboutit à l'application de la tension d'entrée sur la sortie.
Dans l'application considérée, en particulier, si la tension du réseau de puissance est très supérieure à la tension de fonctionnement de l'unité de traitement, cela conduit à la destruction de celle-ci, et possiblement des autres composants du module de contrôle électronique pilotés par celle-ci.
De plus, en général, les systèmes mis en oeuvre dans l'automobile doivent être au minimum passifs après panne ("fail silent").
Il existe donc dans l’automobile un besoin pour une alimentation auxiliaire satisfaisant à la fois à des contraintes d'encombrement minimal, voire d'intégration totale ou partielle dans le silicium, et d'isolation galvanique entre entrée et sortie. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION.
La présente invention vise à répondre à ce besoin.
Selon un premier aspect, elle concerne un procédé d’alimentation d’un circuit électronique dans un véhicule automobile, le circuit électronique étant alimenté à partir d'une première tension nominale et fonctionnant sous une seconde tension nominale inférieure à la première tension nominale, du type de ceux mettant en oeuvre une alimentation auxiliaire à découpage alimentée sur une entrée par la première tension nominale et connectée par une sortie au circuit électronique (16), et réalisant une isolation galvanique entre ladite entrée et ladite sortie dans un cas de court-circuit d'au moins un commutateur à semi-conducteur de l’alimentation auxiliaire.
Conformément à l’invention, l’alimentation auxiliaire comprend un convertisseur courant continu- courant continu isolé à capacités commutées alimenté à la première tension nominale et fournissant une tension intermédiaire voisine de la seconde tension nominale sur une sortie intermédiaire.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le convertisseur comprend au moins un condensateur d'isolation galvanique en série entre l'entrée et la sortie intermédiaire.
Dans un premier mode de réalisation du procédé d'alimentation selon l’invention, le convertisseur comprend au moins deux condensateurs flottants formant au moins un condensateur d'isolation galvanique dans ce cas de court-circuit.
Dans ce premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, une première phase dans laquelle: - on charge à la première tension nominale un premier exemplaire des au moins deux condensateurs flottants en parallèle sur l'entrée; - on décharge un second exemplaire des au moins deux condensateurs flottants en parallèle sur la sortie intermédiaire; et une seconde phase dans laquelle: - on transfert une charge du premier exemplaire vers le second exemplaire; sont répétées successivement.
Dans un second mode de réalisation du procédé d'alimentation selon l'invention, le convertisseur de tension comprend en outre au moins deux condensateurs flottants.
Dans ce second mode de réalisation du procédé selon l'invention, une plage haute, une plage intermédiaire et une plage basse de la première tension nominale étant prédéterminées, une première phase dans laquelle: - on charge à la première tension nominale un premier et un second exemplaires en série des au moins deux condensateurs flottants en parallèle sur l'entrée, et on charge l'au moins un condensateur d'isolation galvanique connecté à la sortie intermédiaire, si la première tension nominale est comprise dans la première plage; - on charge à la première tension nominale le second exemplaire en parallèle sur l'entrée et on transfert une première charge du premier exemplaire dans l'au moins un condensateur d'isolation galvanique, si la première tension nominale est comprise dans la deuxième plage; - on charge à la première tension nominale le premier exemplaire en parallèle sur l'entrée si la première tension nominale est comprise dans la troisième plage; et une seconde phase dans laquelle: - on transfert une seconde charge du second exemplaire dans le premier exemplaire et l'au moins un condensateur d'isolation galvanique connectés en série avec la sortie si la première tension nominale est comprise dans la première plage; - on connecte le premier exemplaire et l'au moins un condensateur d'isolation galvanique en série entre l'entrée et la sortie intermédiaire, et on charge à la première tension nominale le second exemplaire en parallèle sur l'entrée si la première tension nominale est comprise dans la deuxième plage; - on connecte le premier exemplaire tête-bêche en série avec le condensateur d'isolation galvanique entre l'entrée et la sortie intermédiaire si la première tension nominale est comprise dans la troisième plage; sont répétées successivement.
Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif d'alimentation d’un circuit électronique dans un véhicule automobile apte à la mise en œuvre du procédé précédemment décrit, le circuit électronique étant alimenté à partir d'une première tension nominale et fonctionnant sous une seconde tension nominale inférieure à la première tension nominale, ce dispositif étant du type de ceux constitués par une alimentation auxiliaire à découpage alimentée sur une entrée par la première tension nominale et connectée par une sortie au circuit électronique, l'entrée et la sortie étant isolées galvaniquement dans un cas de court-circuit d'au moins un commutateur à semi-conducteur de l'alimentation auxiliaire.
Conformément à l'invention, l’alimentation auxiliaire comprend un convertisseur courant continu - courant continu isolé à capacités commutées alimenté à la première tension nominale et fournissant une tension intermédiaire voisine de la seconde tension nominale sur une sortie intermédiaire.
Dans un premier mode réalisation, apte à la mise en œuvre du premier mode de réalisation du procédé brièvement décrit ci-dessus, le dispositif d'alimentation selon l’invention comprend : - des premier et second condensateurs flottants; - des premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième et septième interrupteurs formés par une pluralité de l'au moins un commutateur à semi-conducteur; - un circuit de commande de ces premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième et septième interrupteurs en fonction de la première tension nominale et de la tension intermédiaire; - un condensateur de sortie en parallèle sur la sortie intermédiaire; - un régulateur linéaire à faible tension de déchet connecté entre la sortie intermédiaire et la sortie; et selon l'invention encore, dans ce premier mode de réalisation: - le premier interrupteur, le premier condensateur flottant, le quatrième interrupteur, le second condensateur flottant, le septième interrupteur sont connectés en série entre l'entrée et la sortie intermédiaire; - les premier et deuxième interrupteurs sont connectés en série en parallèle sur l'entrée; - les sixième et septième interrupteurs sont connectés en série en parallèle sur la sortie intermédiaire; - les troisième, quatrième et cinquième interrupteurs sont connectés en série et forment un premier circuit fermé; - le deuxième interrupteur, le premier condensateur flottant et le troisième interrupteur sont connectés en série et forment un deuxième circuit fermé; - le cinquième interrupteur, le second condensateur flottant et le sixième interrupteur sont connectés en série et forment un troisième circuit fermé.
Dans un second mode réalisation, apte la mise en oeuvre du second mode de réalisation du procédé brièvement décrit ci-dessus, le dispositif d'alimentation selon l'invention comprends : - des premier et second condensateurs flottants; - un condensateur d'isolement galvanique; - des premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième et huitième interrupteurs formés par une pluralité dudit au moins un commutateur à semi-conducteur; - un circuit de commande de ces premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième et huitième interrupteurs en fonction de la première tension nominale et de la tension intermédiaire; - un condensateur de sortie en parallèle sur la sortie intermédiaire; - un régulateur linéaire à faible tension de déchet connecté entre la sortie intermédiaire et la sortie; et selon l'invention encore, dans ce second mode de réalisation: - le premier interrupteur, le second condensateur flottant, le cinquième interrupteur, le condensateur d'isolement galvanique sont connectés en série entre l'entrée et la sortie intermédiaire; - le troisième interrupteur, le premier condensateur flottant, et le quatrième interrupteur sont connectés en série et forment un premier circuit fermé; - les premier, deuxième, troisième, quatrième et huitième interrupteurs sont connectés en série et forment un deuxième circuit fermé; - les quatrième, cinquième, septième et sixième interrupteurs sont connectés en série et forment un troisième circuit fermé; - le deuxième interrupteur, le second condensateur flottant, les cinquième, troisième et deuxième interrupteurs sont connectés en série et forment un quatrième circuit fermé.
Le dispositif d'alimentation présentant les caractéristiques décrites ci-dessus est utilisé avec profit dans un module de contrôle électronique d'un véhicule automobile pour alimenter une unité de traitement fonctionnant sous une première tension d'alimentation nominale inférieure à une seconde tension d'alimentation nominale du module de contrôle électronique.
Ces quelques spécifications ci-dessus auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS.
La Figure 1 montre schématiquement une application à l'automobile d'un dispositif d'alimentation d'une unité de traitement d'un module de contrôle électronique selon l'invention.
La Figure 2 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation d'une unité de traitement d'un module de contrôle électronique d'un véhicule dans un premier mode de réalisation de l'invention.
La Figure 3 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation d'une unité de traitement d'un module de contrôle électronique d'un véhicule dans un second mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS DE L'INVENTION.
Le procédé et le dispositif selon l’invention sont plus particulièrement décrits ci-dessous dans leur mise en oeuvre pour la commande d’une machine électrique d’un groupe moteur 1 tel que celui représenté schématiquement sur la Figure 1.
Ce groupe comprend un moteur thermique 2 accouplé à une machine électrique réversible 3, 4 au moyen d’une transmission par courroie 5 et poulies 6, 7.
La machine électrique 3, 4 comporte un rotor 8 solidaire d’une poulie de sortie 7 en bout d’arbre 9. Le rotor 8 présente un inducteur 10 alimenté au moyen d’un collecteur tournant 11.
La machine 3, 4 comprend également des enroulements de phases 12, ou induit, alimentés par une première unité de puissance 13 d’un module de contrôle électronique 4, et un capteur 14 de la position du rotor 8.
Une seconde unité de puissance 15 fournit un courant d’excitation au rotor 8.
Le module de contrôle électronique de 4 comprend une unité de traitement 16 qui pilote les première et seconde unités de puissance 13, 15 en fonction des informations fournies par le capteur 14 de la position du rotor 8 et par un boîtier électronique d’interface 17 associé au moteur thermique 2, ainsi qu'en fonction de consignes transmises par un bus de terrain de type CAN 18 à une interface de communication 19.
Le module de contrôle électronique de 4 est alimenté par une batterie de bord, ou par un réseau de puissance du véhicule, sous une première tension nominale Vbat, qui peut être comprise entre 6 V et 60 V. L'unité de traitement 16 est dans cette forme de réalisation du dispositif d’alimentation selon l’invention le circuit électronique qui doit être alimenté par ledit dispositif. L'unité de traitement 16 étant basée sur un microprocesseur, ou un microcontrôleur, fonctionnant sous une seconde tension nominale Vs de 5 V, une alimentation auxiliaire 20 réalisant une conversion de tension Ve, Vs à partir de la première tension nominale Vbat fournie par le module de contrôle électronique de 4 est nécessaire.
Ainsi que cela a été indiqué en préambule, cette alimentation auxiliaire 20 doit satisfaire à une double contrainte: - un encombrement minimal, passant par la possibilité d'une intégration totale ou partielle dans le silicium; - une isolation galvanique entre l'entrée Ve et la sortie Vs. L’entité inventive a donc considéré la réalisation d'une alimentation CC/ CC sans transformateur 20, comprenant un convertisseur utilisant le principe du transfert de charges à l’aide de capacités commutées qui présentent un encombrement plus faible qu'un transformateur.
Si la puissance de sortie du convertisseur est petite, il sera alors possible d’intégrer les capacités dans le volume du silicium en utilisant une technologie 3D.
Pour une puissance de sortie supérieure du convertisseur CC/CC, une alternative de conception est d’intégrer tous les transistors (en commutation) avec leur circuit de commande (blocs analogique et numérique) nécessaires au transfert de charges, et de connecter les capacités à l’extérieur du circuit intégré.
Il est également possible d’intégrer sur la même puce un régulateur linéaire à faible tension de déchet (c'est-à-dire de type LDO, "Low Drop Out" en terminologie anglaise) placé en sortie du convertisseur CC/ CC à capacités commutées, afin de
diminuer une ondulation résiduelle issue de la conversion CC/ CC
Une puissance perdue dans le régulateur linéaire est alors très petite, compte tenu du fait que le convertisseur CC/ CC à capacité commutées réalise une première transformation de tension vers une valeur inférieure réduisant ainsi la puissance dissipée dans le régulateur linéaire.
Pour répondre à la contrainte d'isolation galvanique, dans les deux modes de réalisation préférés de l'alimentation auxiliaire 20 selon l'invention, dont les schémas de principe sont donnés sur les Figures 2 et 3, il existe au moins un condensateur flottant C1, C2, C3 du convertisseur 21, 22 faisant office de condensateur d'isolation galvanique entre l'entrée Ve et la sortie Vs de l'alimentation auxiliaire 20. S'il se produit une défaillance de l'un des commutateurs à semi-conducteur (G1 à G8), laissant ce commutateur dans un état "passant", le condensateur d'isolation galvanique C1, C2, C3 permet d'éviter un raccordement direct de l'unité de traitement 16 à la batterie, ou au réseau de puissance, avec des conséquences dommageables.
Dans le premier mode réalisation montré sur la Figure 2, le convertisseur 21, 22 comprend deux condensateurs flottants C1, C2 et sept interrupteurs G1,..., G7 d'un bloc de commutation 21 réalisant un transfert de charges entre des bornes d'entrée P1, P2 du convertisseur 21,22 et des bornes de sortie P4, P5.
Les interrupteurs G1,..., G7 sont commandés par un circuit de commande 22 comprenant un bloc de contrôle 23 en fonction de la tension d'entrée Ve aux bornes d'entrée P1, P2 du convertisseur 21, 22 et d'une tension intermédiaire Vi aux bornes de sortie P5, P4 du convertisseur 21,22.
Le bloc de contrôle 23 comporte deux phases de fonctionnement, dans lesquelles les commandes des interrupteurs PH1, PH2 résumées dans la Table I sont complémentaires PH2 = NON(PH1), dans toute une plage de tension d'entrée Ve du convertisseur 21,22 comprise entre 6 V et 60 V.
Table I
Dans une première phase de ce premier mode de réalisation, PH1= ON et PH2= OFF: - les interrupteurs G1, G3, G5, et G7 sont passants; - les interrupteurs G2, G4, et G6 sont bloqués. C'est-à-dire que l'on charge le premier condensateur flottant C1 (G1, G3) et que le second condensateur flottant C2 transfert son énergie vers un condensateur de sortie Cs (G5, G7)
Dans une seconde phase de ce premier mode de réalisation, PH1= ON et PH2= OFF: - les interrupteurs G1, G3, G5, et G7 sont bloqués; - les interrupteurs G2, G4, et G6 sont passants. C'est-à-dire que le premier condensateur flottant C1 transfert son énergie dans le second condensateur flottant C2 et que la tension de sortie intermédiaire Vi sur les bornes de sortie P4, P5 du convertisseur est prélevée sur le condensateur de sortie Cs.
Le bloc de contrôle 23 ajuste temporellement les commandes des interrupteurs PH 1, PH2 en fonction de mesures de la tension d'entrée Ve et de la tension de sortie intermédiaire Vi.
Le régulateur linéaire de type LDO 24 connecté en entrée sur les bornes de sortie P4, P5 du convertisseur 21, 22 réduit des ondulations résiduelles de la tension de sortie intermédiaire Vi pour alimenter l'unité de traitement 16 sous sa tension de fonctionnement de 5 V.
Dans ce premier mode de réalisation, les deux condensateurs flottants C1, C2 sont disposés en série entre la borne d'entrée P1 du convertisseur et la borne de sortie P5, quels que soient les états, passants ou bloqués, des interrupteurs G1,..., G7, c'est-à-dire que l'isolation galvanique est toujours assurée en cas de court-circuit de l'un des commutateurs à semi-conducteur G1 ,...,G7.
Dans le second mode réalisation montré sur la Figure 3, le convertisseur 21, 22 comprend deux condensateurs flottants C1, C2, un condensateur d'isolation galvanique C3 et huit interrupteurs G1,..., G8 d'un bloc de commutation 21 réalisant un transfert de charges entre la borne d'entrée P1 du convertisseur 21, 22 et la borne de sortie P8.
Les interrupteurs G1,..., G8 sont commandés par le circuit de commande 22 comprenant un bloc numérique 25 et un bloc analogique 26 en fonction de plages de la tension d'entrée Ve sur la borne d'entrée P1 du convertisseur 21,22 et d'une tension intermédiaire Vi sur la borde de sortie P8 du convertisseur 21,22.
Le circuit de commande 22 dans ce second mode de réalisation comporte également deux phases de fonctionnement, dans lesquelles les commandes des interrupteurs PH1, PH2 résumées dans la Table II sont aussi complémentaires PH2 = NON(PH1), mais diffèrent pour une plage haute de la tension d'entrée Ve comprise entre 40 V et 60 V, une plage intermédiaire comprise entre 15 V et 40 V, et une plage basse comprise entre 6 V et 15 V.
Table II
Le régulateur linéaire de type LDO 24 connecté en entrée sur la borne de sortie P8 du convertisseur 21,22 réduit les ondulations résiduelles de la tension de sortie intermédiaire Vi pour alimenter l'unité de traitement 16 sous sa tension de fonctionnement de 5 V.
Le condensateur d'isolement galvanique C3 est toujours en série entre la borne d'entrée P1 et la borne de sortie P8 du convertisseur 21,22 quels que soient les états des interrupteurs G1,...,G8, ce qui prévient toute application directe de la tension de batterie ou du réseau de puissance cette unité de traitement 16.
Le module de contrôle électronique 4 est le plus souvent réalisé sous la forme d'un ASIC intégré sur le palier arrière de la machine la machine électrique tournante 3, 4. La puissance nécessaire pour alimenter l'unité de traitement 16 étant seulement de l'ordre de 3 W, le dispositif d'alimentation 20 selon l'invention permet d'intégrer le bloc de commutation 21 et le circuit de commande 22 dans cet ASIC, les condensateurs flottants C1, C2, le condensateur d'isolement galvanique C3, et le condensateur de sortie Cs étant des composants discrets.
Le gain en encombrement peut être important, puisque, selon la fréquence de travail du convertisseur 21,22, les capacités commutées peuvent être de faibles valeurs.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite donc pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus.
Elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles de réalisation.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS 1) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile, ledit circuit électronique (16) étant alimenté à partir d'une première tension nominale (Ve) et fonctionnant sous une seconde tension nominale (Vs) inférieure à ladite première tension nominale (Ve), du type de ceux mettant en oeuvre une alimentation auxiliaire (20) à découpage alimentée sur une entrée (P1) par ladite première tension nominale (Ve) et connectée par une sortie audit circuit électronique (16), et réalisant une isolation galvanique entre ladite entrée (P1) et ladite sortie dans un cas de court-circuit d'au moins un commutateur à semi-conducteur (G1,..., G8) de ladite alimentation auxiliaire (20), caractérisé en ce que ladite alimentation auxiliaire (20) comprend un convertisseur courant continu-courant continu (21,22) isolé à capacités commutées (C1, C2; C3) alimenté à ladite première tension nominale (Ve) et fournissant une tension intermédiaire (Vi) voisine de ladite seconde tension nominale (Vs) sur une sortie intermédiaire (P5; P8).
  2. 2) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit convertisseur (21, 22) comprend au moins un condensateur d'isolation galvanique (C1, C2; C3) en série entre ladite entrée (P1) et ladite sortie intermédiaire (P5; P8).
  3. 3) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit convertisseur (21, 22) comprend au moins deux condensateurs flottants (C1, C2) formant ledit au moins un condensateur d'isolation galvanique dans ledit cas de court-circuit.
  4. 4) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une première phase dans laquelle: - on charge à ladite première tension nominale (Ve) un premier exemplaire (C1) desdits au moins deux condensateurs flottants (C1, C2) en parallèle sur ladite entrée (P1); - on décharge un second exemplaire (C2) desdits au moins deux condensateurs flottants (C1, C2) en parallèle sur ladite sortie intermédiaire (P5); et qu'une seconde phase dans laquelle: - on transfert une charge dudit premier exemplaire (C1) vers ledit second exemplaire (C2); sont répétées successivement.
  5. 5) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit convertisseur de tension (21, 22) comprend en outre au moins deux condensateurs flottants (C1, C2).
  6. 6) Procédé d’alimentation d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une plage haute, une plage intermédiaire et une plage basse de ladite première tension nominale étant prédéterminées, une première phase dans laquelle: - on charge à ladite première tension nominale (Ve) un premier et un second exemplaires (C1, C2) en série desdits au moins deux condensateurs flottants (C1, C2) en parallèle sur ladite entrée (P1), et on charge ledit au moins un condensateur d'isolation galvanique (C3) connecté à ladite sortie intermédiaire (P8), si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite première plage; - on charge à ladite première tension nominale (Ve) ledit second exemplaire (C2) en parallèle sur ladite entrée (P1) et on transfert une première charge dudit premier exemplaire (C1) dans ledit au moins un condensateur d'isolation galvanique (C3), si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite deuxième plage; - on charge à ladite première tension nominale (Ve) ledit premier exemplaire (C1) en parallèle sur ladite entrée (P1) si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite troisième plage; et une seconde phase dans laquelle: - on transfert une seconde charge dudit second exemplaire (C2) dans ledit premier exemplaire (C1) et ledit au moins un condensateur d'isolation galvanique Ό3) connectés en série avec ladite sortie (P8) si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite première plage; - on connecte ledit premier exemplaire (C1) et ledit au moins un condensateur d'isolation galvanique (C3) en série entre ladite entrée (P1) et ladite sortie intermédiaire (P8), et on charge à ladite première tension nominale (Ve) ledit second exemplaire (C2) en parallèle sur ladite entrée (P1) si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite deuxième plage; - on connecte ledit premier exemplaire (C1) tête-bêche en série avec ledit condensateur d'isolation galvanique (C3) entre ladite entrée (P1) et ladite sortie intermédiaire (P8) si ladite première tension nominale (Ve) est comprise dans ladite troisième plage; sont répétées successivement.
  7. 7) Dispositif d'alimentation (20) d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile apte à la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque de revendications 1 à 6 précédentes, ledit circuit électronique (16) étant alimenté à partir d'une première tension nominale (Ve) et fonctionnant sous une seconde tension nominale (Vs) inférieure à ladite première tension nominale (Ve), du type de ceux constitués par une alimentation auxiliaire (20) à découpage alimentée sur une entrée (P1) par ladite première tension nominale (Ve) et connectée par une sortie audit circuit électronique (16), ladite entrée (P1) et ladite sortie étant isolées galvaniquement dans un cas de court-circuit d'au moins un commutateur à semi-conducteur (G1,...,G8) de ladite alimentation auxiliaire (20), caractérisé en ce que ladite alimentation auxiliaire (20) comprend un convertisseur courant continu-courant continu (21,22) isolé à capacités commutées (C1, C2; C3) alimenté à ladite première tension nominale (Ve) et fournissant une tension intermédiaire (Vi) voisine de ladite seconde tension nominale (Vs) sur une sortie intermédiaire (P5; P8).
  8. 8) Dispositif d'alimentation (20) d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend: - des premier et second condensateurs flottants (C1, C2); - des premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième et septième interrupteurs (G1,..,G7) formés par une pluralité dudit au moins un commutateur à semi-conducteur; - un circuit de commande (22) desdits premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième et septième interrupteurs (G1,..,G7) en fonction de ladite première tension nominale (Ve) et de ladite tension intermédiaire (Vi); - un condensateur de sortie (Cs) en parallèle sur ladite sortie intermédiaire (P5); - un régulateur linéaire (24) à faible tension de déchet connecté entre ladite sortie intermédiaire (P5) et ladite sortie; et en ce que: - ledit premier interrupteur (G1), ledit premier condensateur flottant (C1), ledit quatrième interrupteur (G4), ledit second condensateur flottant (C2), ledit septième interrupteur (G7) sont connectés en série entre ladite entrée (P1) et ladite sortie intermédiaire (P5); - lesdits premier et deuxième interrupteurs (G1, G2) sont connectés en série en parallèle sur ladite entrée (P1); - lesdits sixième et septième interrupteurs (G6, G7) sont connectés en série en parallèle sur ladite sortie intermédiaire (P5); - lesdits troisième, quatrième et cinquième interrupteurs (G3, G4, G5) sont connectés en série et forment un premier circuit fermé; - ledit deuxième interrupteur (G2), ledit premier condensateur flottant (C1) et ledit troisième interrupteur (G3) sont connectés en série et forment un deuxième circuit fermé; - ledit cinquième interrupteur (G5), ledit second condensateur flottant (C2) et ledit sixième interrupteur (G6) sont connectés en série et forment un troisième circuit fermé.
  9. 9) Dispositif d'alimentation (20) d’un circuit électronique (16) dans un véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend - des premier et second condensateurs flottants (C1, C2); - un condensateur d'isolement galvanique (C3); - des premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième et huitième interrupteurs (G1,...,G8) formés par une pluralité dudit au moins un commutateur à semi-conducteur; - un circuit de commande (22) desdits premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième et huitième interrupteurs (G1,...,G8) en fonction de ladite première tension nominale (Ve) et de ladite tension intermédiaire (Vi); - un condensateur de sortie (Cs) en parallèle sur ladite sortie intermédiaire (P8); - un régulateur linéaire (24) à faible tension de déchet connecté entre ladite sortie intermédiaire (P8) et ladite sortie; et en ce que: - ledit premier interrupteur (G1), ledit second condensateur flottant (C2), ledit cinquième interrupteur (G5), ledit condensateur d'isolement galvanique (C3) sont connectés en série entre ladite entrée (P1) et ladite sortie intermédiaire (P8); - ledit troisième interrupteur (G3), ledit premier condensateur flottant (C1), et ledit quatrième interrupteur (G4) sont connectés en série et forment un premier circuit fermé; - lesdits premier, deuxième, troisième, quatrième et huitième interrupteurs (G1, G2, G3, G4, G8) sont connectés en série et forment un deuxième circuit fermé; - lesdits quatrième, cinquième, septième et sixième interrupteurs (G4, G5, G7, G6) sont connectés en série et forment un troisième circuit fermé; - ledit deuxième interrupteur (C2), ledit second condensateur flottant (C2), lesdits cinquième, troisième et deuxième interrupteurs (G5, G3, G2) sont connectés en série et forment un quatrième circuit fermé.
  10. 10) Module de contrôle électronique (4) d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d’alimentation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 précédentes pour alimenter un circuit électronique sous la forme d’une unité de traitement (16) incluse dans ledit module de contrôle électronique (4).
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