FR3038556A1 - PROTECTIVE PANEL FOR MOTOR VEHICLE BODYWORK WITH POLYEDRIED HOLLOW ELEMENTS - Google Patents
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Abstract
L'invention consiste en un panneau de protection (6) pour carrosserie de véhicule automobile (2) comprenant : - une paroi rigide (8) ; - une paroi souple (10) en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités (12), la cavité ou chacune des cavités étant déformable par enfoncement de la paroi souple au niveau de ladite ou de chacune desdites cavités ; la cavité ou chacune des cavités comprend des éléments creux (14) sphériques ou polyédriques, lesdits éléments comprenant une paroi présentant des ouvertures, aptes à se déformer en compression lors de l'enfoncement de la paroi souple. L'invention consiste également en un véhicule automobile (2) comprenant un tel panneau de protection (6), préférentiellement monté sur une portière latérale (4) du véhicule.The invention consists of a protective panel (6) for a motor vehicle body (2) comprising: - a rigid wall (8); a flexible wall (10) facing the rigid wall and fixed to said wall; the flexible wall forming with the rigid wall one or more cavities (12), the cavity or each of the cavities being deformable by depressing the flexible wall at said one or each of said cavities; the cavity or each of the cavities comprises spherical or polyhedral hollow elements (14), said elements comprising a wall having openings capable of deforming in compression during the depression of the flexible wall. The invention also consists of a motor vehicle (2) comprising such a protective panel (6), preferably mounted on a side door (4) of the vehicle.
Description
PANNEAU DE PROTECTION POUR CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC ELEMENTS CREUX POLYEDRIQUES L’invention a trait au domaine des panneaux de protection, notamment pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un panneau de protection d’un élément de carrosserie pour véhicule automobile.The invention relates to the field of protective panels, particularly for motor vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION More particularly, the invention relates to a protective panel of a bodywork element for a motor vehicle.
Un véhicule automobile comprend généralement des portières latérales qui sont des éléments de la carrosserie du véhicule facilement endommageables. Ces portières latérales peuvent être endommagées lors de leur manipulation, plus particulièrement lors de chocs à l’ouverture contre des éléments environnants, par exemple contre un autre véhicule ou contre un mur le long d’un emplacement de parking.A motor vehicle generally includes side doors that are easily damaged components of the vehicle body. These side doors can be damaged during handling, especially during shocks to the opening against surrounding elements, for example against another vehicle or against a wall along a parking space.
Le document de brevet WO 2013/041489 A1 divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile, par exemple une portière. Le panneau comprend une paroi rigide et une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi. La paroi souple forme avec la paroi rigide plusieurs cavités qui sont remplies d’air. Les cavités sont déformables par enfoncement de la paroi souple du panneau en cas d’impact. Cet enfoncement entraîne la compression de l’air présent dans les cavités et ainsi l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Les parois sont en plastique et soudées par laser de manière à assurer une liaison étanche à l’air et éviter toute fuite d’air des cavités. Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le matelas d’air de chacune des cavités est apte à absorber suffisamment d’énergie lors de l’impact de la portière contre un élément interfèrent, pour éviter d’endommager la carrosserie. Cependant leur réalisation est onéreuse en particulier la fixation étanche des parois souple et rigide en vue d’assurer l’étanchéité à l’air des cavités.Patent document WO 2013/041489 A1 discloses a protective panel for attachment to a motor vehicle bodywork element, for example a door. The panel comprises a rigid wall and a flexible wall facing the rigid wall and fixed to said wall. The flexible wall forms with the rigid wall several cavities which are filled with air. The cavities are deformable by depressing the flexible wall of the panel in case of impact. This depression causes the compression of the air present in the cavities and thus the absorption of part of the energy of the shock. The walls are made of plastic and laser welded so as to provide an airtight connection and prevent air leakage from the cavities. The measures of the invention are interesting in that the air mattress of each of the cavities is able to absorb enough energy during the impact of the door against an interfering element, to avoid damaging the bodywork. However, their realization is expensive, in particular the flexible fixing of the flexible and rigid walls in order to ensure the airtightness of the cavities.
Le document de brevet WO 2013/041490 A1 divulgue un panneau de protection destiné à être fixé sur un élément de carrosserie de véhicule automobile comme le panneau présenté en relation avec le document de brevet WO 2013/041489 A1 susmentionné. La réalisation du panneau est similaire à la différence que les cavités d’air du panneau ici présenté sont en relation avec l’extérieur avec des évents. Les évents sont réalisés pour permettre un passage de l’air lors de variation de pression interne dans les cavités sous l’effet de la température. L’enseignement est intéressant pour améliorer les performances de protection du matelas d’air sur une plage de température d’utilisation étendue. Il se limite à une réalisation de protection par matelas d’air quasi-étanche. Son efficacité n’est par ailleurs garantie que dans des conditions d’utilisation assurant certainement un bon entretien. L’invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins l’un des inconvénients de l’état de la technique, en particulier de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution pour assurer la protection efficace d’un élément de carrosserie d’un véhicule automobile en cas d’impact léger et qui soit économique. L’invention a pour objet un panneau de protection pour carrosserie de véhicule automobile comprenant : une paroi rigide ; une paroi souple en face de la paroi rigide et fixée à ladite paroi ; la paroi souple formant avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités, la cavité ou chacune des cavités étant déformable par enfoncement de la paroi souple au niveau de ladite ou de chacune desdites cavités ; remarquable en ce que la cavité ou chacune des cavités comprend des éléments creux sphériques ou polyédriques, lesdits éléments comprenant une paroi présentant des ouvertures, aptes à se déformer en compression lors de l’enfoncement de la paroi souple.Patent document WO 2013/041490 A1 discloses a protective panel for attachment to a motor vehicle bodywork element such as the panel shown in connection with the aforementioned WO 2013/041489 A1 patent. The realization of the panel is similar to the difference that the air cavities of the panel presented here are in relation with the outside with vents. The vents are made to allow passage of air when internal pressure variation in the cavities under the effect of temperature. The teaching is interesting for improving the air mattress protection performance over an extended operating temperature range. It is limited to a realization of protection by quasi-waterproof air mattress. Its effectiveness is also guaranteed only under conditions of use certainly ensuring good maintenance. The object of the invention is to propose a solution that overcomes at least one of the drawbacks of the state of the art, in particular of the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a solution to ensure the effective protection of a body part of a motor vehicle in case of light impact and is economical. The invention relates to a protective panel for a motor vehicle body comprising: a rigid wall; a flexible wall facing the rigid wall and fixed to said wall; the flexible wall forming with the rigid wall one or more cavities, the cavity or each of the cavities being deformable by depressing the flexible wall at said one or each of said cavities; remarkable in that the cavity or each of the cavities comprises spherical or polyhedral hollow elements, said elements comprising a wall having openings, able to deform in compression during the depression of the flexible wall.
Selon des modes particuliers de réalisation, le panneau de protection peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la paroi des éléments creux forme une structure souple à mailles, lesdites mailles délimitant les ouvertures. - chacune des mailles de la structure souple est de forme polygonale, préférentiellement avec un nombre de côtés compris entre 5 et 12, la structure comprenant un nombre de mailles compris entre 10 et 50, préférentiellement entre 10 et 20. - les éléments creux sont en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité. - les éléments creux remplissent au moins 80%, préférentiellement au moins 90%, plus préférentiellement encore la totalité, de la cavité ou de chacune des cavités. - au moins 50%, préférentiellement au moins 70%, plus préférentiellement encore 100%, des éléments creux sont déformables élastiquement. Par élastiquement, on entend que les éléments sont aptes à reprendre leur forme initiale en l’absence d’enfoncement. - les éléments creux de la cavité ou d’au moins une des cavités sont de diamètre moyen compris entre 5mm et 10mm. - les éléments creux sont en contact avec la paroi rigide et la paroi souple et participent au maintien de ladite paroi souple dans sa position initiale en l’absence d’enfoncement. - la paroi souple est en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité, et est fixée par collage à la paroi rigide, préférentiellement au niveau des zones en périphérie de la ou de chacune des cavités, la paroi rigide comprenant des moyens de montage du panneau au véhicule. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec une carrosserie extérieure et un ou plusieurs panneaux de protection montés sur ladite carrosserie, remarquable en ce que le ou au moins un des panneaux de protection est conforme à l’invention, ledit ou lesdits panneaux étant préférentiellement montés à une ou plusieurs portières latérales du véhicule automobile.According to particular embodiments, the protective panel may comprise one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the wall of the hollow elements forms a flexible mesh structure, said meshes defining the openings . each of the meshes of the flexible structure is of polygonal shape, preferably with a number of sides comprised between 5 and 12, the structure comprising a number of meshes comprised between 10 and 50, preferably between 10 and 20. - the hollow elements are in plastic, preferably low density polyethylene (PE). the hollow elements fill at least 80%, preferably at least 90%, more preferably still all, of the cavity or of each of the cavities. at least 50%, preferably at least 70%, more preferably still 100%, hollow elements are elastically deformable. By elastically, it is meant that the elements are able to return to their original shape in the absence of depression. the hollow elements of the cavity or of at least one of the cavities have a mean diameter of between 5 mm and 10 mm. - The hollow elements are in contact with the rigid wall and the flexible wall and participate in maintaining said flexible wall in its initial position in the absence of depression. the flexible wall is made of plastic, preferably made of low density polyethylene (PE), and is fixed by bonding to the rigid wall, preferably at the zones on the periphery of the or each of the cavities, the rigid wall comprising mounting means from the panel to the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle with an outer body and one or more protective panels mounted on said body, remarkable in that the or at least one of the protective panels is in accordance with the invention, said panel or panels being preferentially mounted to one or more side doors of the motor vehicle.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que le panneau de protection assure une protection efficace d’un élément de carrosserie. En effet, les éléments creux aptes à se déformer remplissant les cavités formées par les parois du panneau de protection sont destinés à absorber l’énergie de choc contre le panneau. En outre, les matériaux des éléments et de la paroi souple ainsi que le mode de fixation des parois entre elles sont économiques. Par ailleurs, la forme des éléments creux favorise la gestion de la déformation du panneau. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue d’un véhicule automobile avec une portière comprenant un panneau de protection conforme à l’invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d’un élément creux du panneau de protection du véhicule automobile de la figure 1 ; - La figure 3 est une section II - Il du panneau de protection du véhicule automobile de la figure 1 ; - La figure 4 est une section du panneau de la figure 3 en cas d’enfoncement ;The measures of the invention are interesting in that the protective panel provides effective protection of a bodywork element. Indeed, the deformable hollow elements filling the cavities formed by the walls of the protective panel are intended to absorb the impact energy against the panel. In addition, the materials of the elements and the flexible wall and the method of fixing the walls between them are economic. Moreover, the shape of the hollow elements promotes the management of the deformation of the panel. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings, among which: FIG. 1 is a view of a motor vehicle with a door comprising a protection panel conforming to FIG. invention; FIG. 2 is a perspective view of a hollow element of the protective panel of the motor vehicle of FIG. 1; FIG. 3 is a section II-II of the protection panel of the motor vehicle of FIG. 1; - Figure 4 is a section of the panel of Figure 3 in case of depression;
La figure 1 est une vue d’un véhicule automobile 2 avec sa carrosserie et dont on peut voir un flanc avec une portière 4 sur laquelle est monté un panneau de protection 6 conforme à l’invention. Le panneau de protection comprend une paroi rigide 8 (vers l’intérieur du véhicule) et une paroi souple 10 (vers l’extérieur du véhicule) qui est située en face de la paroi rigide 8 et qui est fixée à cette même paroi rigide. La paroi souple 10 forme avec la paroi rigide 8 une ou plusieurs cavités 12 qui sont remplies d’éléments creux sphériques ou polyédriques 14 (visibles sur une portion coupée d’une cavité) aptes à se déformer en compression lors de l’enfoncement de la paroi souple 10. La forme d’un mode de réalisation des éléments creux 14 sera vue en détail en relation avec la description de la figure 2, il est cependant à noter que la paroi des éléments creux 14 comprend des ouvertures. Lors d’un impact contre la paroi souple 10, cette dernière s’enfonce au niveau d’une ou plusieurs cavités 12 et l’énergie de l’impact est transmise aux éléments creux 14 déformables qui absorbent au moins une partie de l’énergie de l’impact. Le panneau de protection 6 est configuré pour absorber l’énergie d’impacts légers du type impact généré par l’ouverture de la portière par exemple contre un mur le long d’un emplacement de parking. Les éléments creux 14 remplissent en l’occurrence la totalité de chacune des cavités 12. Dans un mode alternatif de réalisation, les éléments creux peuvent remplir moins de la totalité de la cavité, elles remplissent toutefois favorablement au moins 80%, préférentiellement au moins 90% de la cavité. Dans le mode de réalisation présenté, tous les éléments creux remplissant les cavités sont déformables élastiquement. En alternative, moins de la totalité des éléments creux peuvent être déformables élastiquement, elles sont toutefois déformables élastiquement pour au moins 50% d’entre elles, préférentiellement au moins 70% d’entre elles.Figure 1 is a view of a motor vehicle 2 with its body and which can be seen a side with a door 4 on which is mounted a protective panel 6 according to the invention. The protective panel comprises a rigid wall 8 (towards the inside of the vehicle) and a flexible wall 10 (towards the outside of the vehicle) which is situated opposite the rigid wall 8 and which is fixed to this same rigid wall. The flexible wall 10 forms with the rigid wall 8 one or more cavities 12 which are filled with spherical or polyhedral hollow elements 14 (visible on a cut portion of a cavity) adapted to deform in compression during the depression of the flexible wall 10. The form of an embodiment of the hollow elements 14 will be seen in detail in connection with the description of Figure 2, it is however noted that the wall of the hollow members 14 comprises openings. During an impact against the flexible wall 10, the latter sinks at one or more cavities 12 and the energy of the impact is transmitted to the deformable hollow elements 14 which absorb at least a portion of the energy impact. The protection panel 6 is configured to absorb the energy of light impacts of the impact type generated by the opening of the door for example against a wall along a parking space. The hollow elements 14 fill in this case the totality of each of the cavities 12. In an alternative embodiment, the hollow elements can fill less than the totality of the cavity, but they do favorably at least 80%, preferably at least 90%. % of the cavity. In the embodiment shown, all the hollow elements filling the cavities are elastically deformable. As an alternative, less than all of the hollow elements may be elastically deformable, but they are elastically deformable for at least 50% of them, preferably at least 70% of them.
La figure 2 est une vue en perspective d’un élément creux 14 du panneau de protection conforme à l’invention et dans un mode particulier de réalisation. L’élément creux est en l’occurrence un élément creux polyédrique. Cet élément creux 14 comprend la paroi 16 avec des ouvertures 18 comme présenté en relation avec la figure 1. La paroi 16 forme une structure souple 20 à mailles 22, chacune des mailles 22 formant une face de l’élément creux 14 polyédrique. Cette mesure est intéressante pour la gestion de la déformation de l’élément creux 14 en cas d’enfoncement de la cavité. En effet, en cas d’écrasement de l’élément creux, la structure souple 20 à mailles est favorable à son retour élastique. Par ailleurs chacune des mailles 22 délimite chacune des ouvertures 18, ce qui est favorable au poids de l’élément et par conséquent du panneau de protection. Les mailles de la structure souple 20 sont de forme polygonale et comprennent un nombre de côtés compris entre 5 et 12. En l’occurrence, les mailles 22 sont à 6 côtés, elles peuvent être de la forme d’une alvéole du type celle d’une structure de nid d’abeille. La structure souple 20 formée par la paroi 16 comprend un nombre de mailles 22 qui est compris entre 10 et 50, préférentiellement entre 10 et 20. En l’occurrence la paroi 16 comprend 12 mailles, avec 6 couples de mailles en vis à vis. Enfin, l’élément creux 14 est d’un diamètre moyen compris entre 5mm et 10mm et est en plastique, préférentiellement en polyéthylène (PE) basse densité. Cette mesure est intéressante pour le coût de fabrication de l’élément creux.Figure 2 is a perspective view of a hollow element 14 of the protection panel according to the invention and in a particular embodiment. The hollow element is in this case a polyhedral hollow element. This hollow element 14 comprises the wall 16 with openings 18 as shown in relation with FIG. 1. The wall 16 forms a flexible mesh structure 20, each of the meshes 22 forming a face of the polyhedral hollow element 14. This measurement is interesting for the management of the deformation of the hollow element 14 in case of depression of the cavity. Indeed, in case of crushing of the hollow element, the flexible mesh structure 20 is favorable to its elastic return. Furthermore each of the meshes 22 defines each of the openings 18, which is favorable to the weight of the element and therefore the protection panel. The meshes of the flexible structure 20 are of polygonal shape and comprise a number of sides between 5 and 12. In this case, the meshes 22 are 6 sides, they can be in the shape of a cell of the type of a honeycomb structure. The flexible structure 20 formed by the wall 16 comprises a number of meshes 22 which is between 10 and 50, preferably between 10 and 20. In this case the wall 16 comprises 12 meshes, with 6 pairs of meshes facing each other. Finally, the hollow element 14 has a mean diameter of between 5 mm and 10 mm and is made of plastic, preferably of low density polyethylene (PE). This measurement is interesting for the manufacturing cost of the hollow element.
Les figures 3 et 4 illustrent le panneau de protection 6 conforme à l’invention, dans un mode de réalisation particulier et monté à une portière 4 de véhicule. On peut voir sur ces figures la paroi rigide 8 (la face du panneau sur la gauche de chacune des images), on peut voir aussi la paroi souple 10 en face de la paroi rigide et qui forme avec la paroi rigide une ou plusieurs cavités 12, une étant représentée sur chacune des figures. On observe que les parois rigides 8, et souples 10, comprennent chacune des zones 24 en périphérie de la cavité 12 et qui sont fixées l’une à l’autre. La paroi rigide 8 est fixée par collage à la paroi souple 10 au niveau de ces zones en périphérie 24. La paroi rigide 8 comprend, en outre, des moyens de montage 28 du panneau de protection 6 à la portière 4 du véhicule 2. On peut finalement observer que la paroi 26 de la portière 4 forme une ouverture au bord de laquelle est fixé le panneau de protection 6. Ce mode de réalisation ne limite cependant en rien l’invention ; dans un mode alternatif de réalisation, le panneau de protection 6 peut être fixé à la face extérieure, sans ouverture, d’une portière de véhicule.Figures 3 and 4 illustrate the protective panel 6 according to the invention, in a particular embodiment and mounted to a door 4 of the vehicle. We can see in these figures the rigid wall 8 (the face of the panel on the left of each of the images), we can also see the flexible wall 10 in front of the rigid wall and which forms with the rigid wall one or more cavities 12 , one being represented in each of the figures. It is observed that the rigid walls 8 and flexible 10 each comprise zones 24 at the periphery of the cavity 12 and which are fixed to one another. The rigid wall 8 is fixed by gluing to the flexible wall 10 at these periphery zones 24. The rigid wall 8 further comprises mounting means 28 of the protection panel 6 to the door 4 of the vehicle 2. can finally observe that the wall 26 of the door 4 forms an opening at the edge of which is fixed the protective panel 6. This embodiment however does not limit the invention; in an alternative embodiment, the protective panel 6 can be fixed to the outer face, without opening, of a vehicle door.
La figure 3 est une section II - Il du panneau de protection 6 à l’état initial sans impact ou enfoncement contre un élément environnant. Comme vu en relation avec la figure 1, le panneau peut comprendre plusieurs cavités 12 entre la paroi souple 10 et la paroi rigide 8, une seule est cependant illustrée sur l’image. Les éléments creux 14 sont de même type, cela ne limite cependant pas l’invention ; dans un mode alternatif de réalisation, les éléments creux 14 de la cavité 12 peuvent être de type différent, par exemple de taille ou de forme différentes. On peut voir la paroi 16 des éléments creux 14 qui forme la structure souple à mailles. Les éléments creux 14 sont en contact avec la paroi rigide 8 ainsi qu’avec la paroi souple 10 et participent au maintien de la paroi souple 10 dans sa position initiale. Cette mesure est avantageuse pour le choix du matériau de la paroi souple 10 ; la paroi souple est en plastique, à titre d’exemple elle peut être en polyéthylène (PE) basse densité. On peut voir sur l’image que la paroi souple 10 est bombée vers l’extérieur.Figure 3 is a section II-II of the protection panel 6 in the initial state without impact or depression against a surrounding element. As seen in connection with Figure 1, the panel may comprise several cavities 12 between the flexible wall 10 and the rigid wall 8, but only one is illustrated in the image. The hollow elements 14 are of the same type, this does not limit the invention; in an alternative embodiment, the hollow elements 14 of the cavity 12 may be of different type, for example of different size or shape. We can see the wall 16 of the hollow elements 14 which forms the flexible mesh structure. The hollow elements 14 are in contact with the rigid wall 8 as well as with the flexible wall 10 and participate in maintaining the flexible wall 10 in its initial position. This measurement is advantageous for the choice of the material of the flexible wall 10; the flexible wall is made of plastic, for example it can be low density polyethylene (PE). It can be seen in the image that the flexible wall 10 is bulged outwards.
La figure 4 est une section du panneau de protection 6 conforme à l’invention en cas d’enfoncement de la paroi souple 10 au niveau d’une cavité 12. Une flèche sur l’image indique la direction de l’enfoncement. Par cet enfoncement, la paroi souple 10 est déformée et transfert l’énergie de l’enfoncement aux éléments creux 14 déformables. On peut voir sur cette image des éléments creux 14 de forme allongée, ils correspondent aux éléments creux déformés par l’enfoncement de la paroi souple 10.Figure 4 is a section of the protective panel 6 according to the invention in case of depression of the flexible wall 10 at a cavity 12. An arrow in the image indicates the direction of depression. By this depression, the flexible wall 10 is deformed and transfers the energy of the depression to the deformable hollow elements 14. In this image hollow elements 14 of elongate shape can be seen, they correspond to the hollow elements deformed by the depression of the flexible wall 10.
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- 2015-07-06 FR FR1556390A patent/FR3038556B1/en not_active Expired - Fee Related
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| FR3038556B1 (en) | 2017-07-21 |
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