FR3037926A1 - Carter d'echappement de turbomachine a conception amelioree - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un carter d'échappement (20) de turbomachine d'aéronef, comprenant une virole annulaire extérieure (22), une virole annulaire intérieure (24) ainsi que des bras de liaison (26). Selon l'invention, au moins l'un des bras (26) comporte, à ses extrémités opposées, respectivement une plateforme radialement extérieure (44a) et une plateforme radialement intérieure (42b), la plateforme radialement extérieure (44a) étant logée dans une partie ajourée (52a) de la virole extérieure (22) et soudée sur celle-ci, et la plateforme radialement intérieure (44b) est logée dans une partie ajourée (52b) de la virole intérieure (24), et soudée sur celle-ci.

Description

1 CARTER D'ECHAPPEMENT DE TURBOMACHINE A CONCEPTION AMELIOREE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des carters d'échappement pour turbomachine d'aéronef. Elle s'applique en particulier, mais non exclusivement, aux turboréacteurs, de préférence à double flux et à double corps. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Au sein d'un turboréacteur, le carter d'échappement se trouve habituellement en aval d'un groupe de turbines. Centré sur l'axe longitudinal du turboréacteur, ce carter d'échappement comprend une virole annulaire extérieure, une virole annulaire intérieure, ainsi que des bras de liaison reliant les deux viroles agencées de façon concentrique.

Entre les deux viroles concentriques, il est défini une partie d'une veine annulaire pour l'écoulement d'un flux primaire de la turbomachine. En d'autres termes, le flux primaire sortant du groupe de turbines transite par l'espace annulaire délimité entre les deux viroles du carter d'échappement. Classiquement, le carter d'échappement est réalisé à partir de plusieurs modules assemblés les uns aux autres par soudage. Il s'agit tout d'abord de modules externes de forme complexe, assemblés bout-à-bout dans la direction circonférentielle. Chacun de ces modules externes comporte un secteur angulaire de virole extérieure, ainsi qu'une extrémité radiale extérieure d'un bras de liaison. Un tel module externe est habituellement réalisé en fonderie. Il en est de même pour un module interne du carter d'échappement, comprenant un moyeu ainsi que l'extrémité radiale intérieure de tous les bras de liaison. Enfin, la partie centrale de chaque bras est rapportée sur les extrémités des modules externes et du module interne du carter.

3037926 2 En raison de la complexité et du volume important de ces modules réalisés en fonderie, il existe un risque non négligeable d'apparition de défauts géométriques et/ou métallurgiques. Pour limiter au mieux ces risques, il est nécessaire de posséder un savoir-faire coûteux et difficile à acquérir. Il existe donc un besoin 5 d'optimisation de la conception et de la fabrication d'un tel carter d'échappement, quelle que soit la nature de la turbomachine d'aéronef au sein de laquelle ce carter d'échappement est destiné à être intégré. EXPOSÉ DE L'INVENTION Pour répondre à ce besoin, l'invention a pour objet un carter 10 d'échappement de turbomachine d'aéronef, comprenant une virole annulaire extérieure, une virole annulaire intérieure ainsi que des bras de liaison reliant les deux viroles concentriques. Selon l'invention, au moins l'un desdits bras de liaison comporte, à ses extrémités opposées, respectivement une plateforme radialement extérieure et une plateforme radialement intérieure, la plateforme radialement extérieure étant logée dans 15 une partie ajourée de la virole annulaire extérieure et soudée ou brasée sur celle-ci, et la plateforme radialement intérieure est logée dans une partie ajourée de la virole annulaire intérieure, et soudée ou brasée sur celle-ci. Ainsi, l'invention s'inscrit dans une rupture technologique totale vis-à-vis des solutions de l'art antérieur, puisque les éléments primaires constitutifs du carter 20 d'échappement, destinés à être fixés les uns aux autres, peuvent être moins volumineux et de formes moins complexes. Il en résulte une diminution du risque d'apparition de défauts géométriques et/ou métallurgiques. Ce risque est d'autant plus faible que la simplification géométrique des éléments ne requiert plus nécessairement leur fabrication en fonderie. D'autres techniques plus faciles à maîtriser et moins coûteuses peuvent en effet être 25 retenues, comme le forgeage ou l'usinage de blocs de matières. L'invention présente également au moins l'une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Au moins l'une des deux viroles est une pièce forgée, et de préférence, chacune de ces deux viroles est une pièce forgée. Alternativement, la virole extérieure peut 3037926 3 par exemple être réalisée à partir de plusieurs portions annulaires soudées bout-à-bout dans la direction axiale. Il est noté que la réalisation des viroles par forgeage, rendue possible par leur forme simplifiée adoptée dans l'invention, permet de bénéficier d'excellentes caractéristiques mécaniques.

5 Au moins l'une des plateformes radialement extérieure et radialement intérieure présente, à sa périphérie, un lamage formant un rebord périphérique en appui contre un contour de la partie ajourée associée. Alternativement, un soyage peut être réalisé à la place du lamage, dans le même but que les plateformes reconstituent une partie de la veine définie par les deux surfaces annulaires en regard des viroles. Les lamages ou 10 les soyages permettent ainsi de conférer une continuité géométrique entre les surfaces précitées des viroles et les plateformes des bras de liaison, pour l'obtention de meilleures performances aérodynamiques. En outre, au moins l'un des bras de liaison, et de préférence chaque bras comprend : 15 - une pièce centrale aérodynamique, également dit profilé; - une pièce d'extrémité radialement extérieure réalisée d'un seul tenant et comprenant ladite plateforme radialement extérieure ainsi qu'une zone de jonction avec la pièce centrale, la zone de jonction étant agencée en saillie relativement à la plateforme radialement extérieure ; 20 - une pièce d'extrémité radialement intérieure réalisée d'un seul tenant et comprenant ladite plateforme radialement intérieure ainsi qu'une zone de jonction avec la pièce centrale, la zone de jonction étant agencée en saillie relativement à la plateforme radialement intérieure ; et - une soudure ou une brasure entre la pièce centrale aérodynamique et 25 la pièce d'extrémité radialement extérieure, ainsi qu'une soudure ou une brasure entre la pièce centrale aérodynamique et la pièce d'extrémité radialement intérieure. De préférence, la pièce d'extrémité radialement extérieure et la pièce d'extrémité radialement intérieure sont chacune une pièce issue de fonderie, ou une pièce forgée, ou encore une pièce issue d'un bloc de matière usiné. Quelle que soit la technique retenue, la fabrication et la géométrie des viroles peuvent rester identiques, puisque les 3037926 4 plateformes des pièces d'extrémité sont dans tous les cas destinées à être fixées par soudage ou brasage dans les parties ajourées de ces viroles. Il en découle avantageusement une flexibilité dans la technique de fabrication des bras, qui peut alors être librement choisie / modifiée en fonction de paramètres pertinents, comme le besoin en tenue 5 mécanique requis pour les bras de liaison. Par ailleurs, la pièce d'extrémité radialement extérieure, la pièce centrale aérodynamique et la pièce d'extrémité radialement intérieure sont agencées bout-à-bout. Alternativement, la pièce centrale aérodynamique traverse au moins en partie au moins l'une des pièces d'extrémité radialement extérieure et intérieure.

10 Par exemple, la pièce centrale aérodynamique comprend une tôle formée de manière à définir au moins une partie d'un profil aérodynamique. Ce profil est éventuellement complété par une ou plusieurs autres pièces, comme une pièce formant le bord de fuite, par exemple réalisée par forgeage. Enfin, le carter comporte en outre, traversant la virole annulaire 15 extérieure, une ou plusieurs bouches destinées à être raccordées à une vanne de régime transitoire pour la décharge d'un compresseur de la turbomachine, chaque bouche présentant une base soudée à sa périphérie sur la virole annulaire extérieure. L'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant un carter d'échappement tel que décrit ci-dessus, et agencé en aval d'un 20 groupe de turbines de la turbomachine. Cette dernière est préférentiellement un turboréacteur à double flux et à double corps, mais d'autres types de turbomachine peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l'invention. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel carter d'échappement, comprenant les étapes suivantes : 25 - fabrication de la virole annulaire extérieure, de la virole annulaire intérieure ainsi que des bras de liaison destinés à relier les deux viroles ; et - mise en place et fixation par soudage ou brasage des plateformes d'au moins un bras de liaison, dans les parties ajourées des viroles. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la 30 description détaillée non limitative ci-dessous.

3037926 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des dessins annexés parmi lesquels ; 5 - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un turboréacteur comprenant un carter d'échappement selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue détaillée en perspective du carter d'échappement montré sur la figure précédente, et se présentant sous la forme d'un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; 10 - la figure 3 représente une vue éclatée en perspective d'une partie du carter d'échappement montré sur la figure 2 ; - la figure 4 représente en vue partiellement en coupe montrant la jonction entre une extrémité radialement extérieure d'un bras de liaison du carter d'échappement, et la virole extérieure de ce carter ; 15 - la figure 5 représente en vue partiellement en coupe montrant la jonction entre une extrémité radialement intérieure d'un bras de liaison du carter d'échappement, et la virole intérieure de ce carter ; - la figure 6 représente une vue du carter d'échappement montré sur les figures précédentes, prise radialement depuis l'extérieur de ce carter ; 20 - la figure 7 est une vue de face d'une partie d'un carter d'échappement, selon un second mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 8 représente une vue éclatée en perspective d'une partie du carter d'échappement montré sur la figure précédente ; et - la figure 9 représente une autre vue éclatée en perspective du carter 25 d'échappement montré sur la figure 7, selon un angle de vue différent de celui de la figure 8. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 1 d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Il s'agit ici 3037926 6 d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une turbomachine d'un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention. La turbomachine 1 présente un axe longitudinal 3 autour duquel 5 s'étendent ses différents composants. Elle comprend, d'amont en aval selon une direction principale 5 d'écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 10 et une turbine basse pression 12. Les éléments précités 4, 6, 8, 10, 12 délimitent une veine primaire 14 à travers laquelle circule, 10 de l'amont vers l'aval, un flux primaire de gaz 15. La soufflante 2 comporte un carter de soufflante 18 délimitant radialement vers l'extérieur une veine secondaire 16, à travers laquelle circule un flux secondaire de gaz 17. En aval du groupe de turbines 10, 12, le turboréacteur 1 comporte un 15 carter d'échappement 20 centré sur l'axe longitudinal 3. Globalement, ce carter 20 comprend une virole annulaire extérieure 22, une virole annulaire intérieure 24 ainsi que des bras de liaison 26 reliant les deux viroles concentriques. La virole extérieure 22 présente une ou plusieurs bouches 28 traversant cette virole. La bouche 28 est destinée à être reliée à une vanne de régime transitoire 29, 20 dite vanne TBV (de l'anglais « Transient Bleed Vane »), dont la fonction est de décharger le compresseur auquel elle est également raccordée, et éviter les cas de pompage. Dans ce mode de réalisation préféré, la virole extérieure 22 est dépourvue de moyens pour sa fixation sur une structure d'aéronef, généralement un mât d'accrochage (non représenté). Ces moyens de fixation sont en effet préférentiellement 25 prévus sur une autre partie de la turbomachine. Le flux primaire 15 sortant de la turbine basse pression 12 transite ainsi par l'espace annulaire défini entre les deux viroles 22, 24 du carter 20, cet espace annulaire formant une partie de la veine primaire 14.

3037926 7 En outre, la virole extérieure 22 comporte une bride amont 30 destinée à la fixation du carter 20 sur le carter de turbine, tandis qu'elle comporte également une bride aval 32 pour sa fixation sur un cône d'éjection des gaz 34. En référence à présent aux figures 2 à 5, il va être décrit de manière 5 détaillée la conception particulière du carter d'échappement 20, qui se présente sous la forme d'un premier mode de réalisation préféré de l'invention. Tout d'abord, plusieurs bras de liaison 26, voire la totalité d'entre eux, sont chacun réalisés à l'aide de trois pièces distinctes, soudées bout-à-bout selon une direction longitudinal du bras considéré. Il s'agit d'une pièce centrale aérodynamique 40, 10 également dénommé profilé. Cette première pièce 40, agencée dans la veine 14, est préférentiellement réalisée à partir d'une tôle métallique qui après formage, adopte un profil aérodynamique avec un bord d'attaque et un bord de fuite. De part et d'autre de cette pièce centrale 40 selon la direction longitudinale du bras, correspondant à la direction radiale du carter 20, le bras 26 comporte une pièce d'extrémité radialement extérieure 42a 15 ainsi qu'une pièce d'extrémité radialement intérieure 42b. La pièce 42a est réalisée d'un seul tenant, de préférence par une pièce issue de fonderie puis mise aux cotes finales par usinage. Alternativement, pour présenter une tenue mécanique accrue, cette pièce 42a peut être réalisée par forgeage. Elle comprend une plateforme radialement extérieure 44a, destinée à reconstituer une partie 20 de la veine, comme cela sera décrit ultérieurement. Elle comprend également une zone 46a de jonction avec la pièce centrale 40, cette zone de jonction étant agencée en saillie relativement à la plateforme 44a, radialement vers l'intérieur. La pièce d'extrémité radialement intérieure 42b est sensiblement identique à la pièce 42a. D'ailleurs, sur les figures, les parties identiques ou analogues 25 présentent les mêmes références numériques, seule l'extension « a » étant modifiée par l'extension « b » pour les éléments de la pièce 42b. Au sein de celle-ci, la zone de jonction 46b fait saillie radialement vers l'extérieur par rapport à la plateforme radialement intérieure 44b. Les zones de jonction 46a, 46b permettent d'assurer une transition 30 progressive entre la section de la pièce centrale aérodynamique 40, et les plateformes 44a, 3037926 8 44b de dimensions plus importantes. Comme cela est visible notamment sur la figure 3, chaque plateforme 44a, 44b s'étend tout autour de sa zone de jonction 46a, 46b associée. De plus, les zones de jonction 46a, 46b constituent respectivement la tête et le pied du profil aérodynamique défini par le bras 40.

5 Comme indiqué ci-dessus, une soudure 50a est réalisée entre la pièce centrale aérodynamique 40 et la pièce 42a au niveau d'une extrémité radiale interne de la zone de jonction 46a, de même qu'une soudure 50b est réalisée entre la pièce centrale aérodynamique 40 et la pièce 42b, au niveau d'une extrémité radiale externe de la zone de jonction 46b.

10 La virole extérieure 22 du carter d'échappement 20 est réalisée d'une seule pièce, à partir d'une pièce axisymétrique d'un seul tenant, de préférence par forgeage. Alternativement, la virole 22 peut par exemple être réalisée à partir de plusieurs portions annulaires soudées bout-à-bout dans la direction axiale, les deux portions d'extrémité servant essentiellement à constituer les deux brides de jonction 30, 32 de cette 15 virole 22. Dans sa portion centrale, la virole 22 présente des parties ajourées 52a réparties selon la direction circonférentielle, et destinées au logement et à la fixation des plateformes 44a. Ces parties ajourées 52a peuvent être obtenues par usinage de la pièce forgée, de même que d'autres usinages de cette pièce forgée peuvent être réalisés pour la mise aux cotes finales, ou encore pour la structuration des brides de jonction 30, 32, etc.

20 De manière analogue, la virole intérieure 24 est réalisée d'une seule pièce à partir d'une pièce axisymétrique d'un seul tenant, de préférence par forgeage. Dans sa portion centrale, la virole 24 présente également des parties ajourées 52b réparties selon la direction circonférentielle, et destinées au logement et à la fixation des plateformes 44b. En référence plus particulièrement à la figure 4, la plateforme 25 radialement extérieure 44a présente, à sa périphérie, un lamage 54a formant un rebord périphérique 56a de plus faible épaisseur que la partie centrale de la plateforme. Le rebord 56a est en appui contre un contour 58a de la partie ajourée 52a. Plus précisément, le rebord 56a est en appui au niveau de la surface extérieure de la virole 22. La profondeur du lamage 54a correspond sensiblement à l'épaisseur de la virole, de manière à procurer 30 une continuité géométrique entre la surface intérieure de cette virole, et la surface 3037926 9 intérieure de la plateforme 44a logée dans sa partie ajourée associée 52b. De cette façon, la plateforme 44a permet localement de reconstituer la veine 14 au niveau de la partie ajourée 52a, en procurant une jonction affleurante favorable à l'obtention de performances aérodynamiques satisfaisantes.

5 Lors de la fabrication du carter 20, la pièce d'extrémité 42a est déplacée de manière à ce que sa plateforme 44a se loge dans la partie ajourée 52a, puis une soudure 60a est réalisée tout le long du rebord périphérique 56a. Cette soudure 60a, qui s'étend donc le long d'une ligne fermée correspondant à la ligne de délimitation de la plateforme 44a, permet ainsi de fixer le rebord 56a sur la surface extérieure de la virole 22. Cette 10 soudure 60a est ainsi préférentiellement réalisée depuis la partie radialement extérieure par rapport à la virole 22. Tout comme les autres soudures sur le carter 20, la soudure 60a est préférentiellement réalisée par la technique de faisceau d'électrons, de manière à générer le moins de déformations possibles. De plus, cette technique rend possible la réalisation de plusieurs soudures à forte proximité les unes des autres, par exemple en 15 étant écartées de seulement quelques millimètres. De manière analogue et en référence plus particulièrement à la figure 5, la plateforme radialement intérieure 44b présente, à sa périphérie, un lamage 54b formant un rebord périphérique 56b de plus faible épaisseur que la partie centrale de la plateforme. Le rebord 56b est en appui contre un contour 58b de la partie ajourée 52b. Plus 20 précisément, le rebord 56b est en appui au niveau de la surface intérieure de la virole 24. La profondeur du lamage 54b correspond sensiblement à l'épaisseur de la virole, de manière à procurer une continuité géométrique entre la surface extérieure de cette virole, et la surface extérieure de la plateforme 44b logée dans sa partie ajourée associée 52b. De cette façon, la plateforme 44b permet localement de reconstituer la veine 14 au niveau de 25 la partie ajourée 52b, en procurant également une jonction affleurante. Lors de la fabrication du carter 20, la pièce d'extrémité 42b est déplacée de manière à ce que sa plateforme 44b se loge dans la partie ajourée 52b, puis une soudure 60b est réalisée tout le long du rebord périphérique 56b. Cette soudure 60b, qui s'étend le long d'une ligne fermée correspondant à la ligne de délimitation de la plateforme 44b, 30 permet ainsi de fixer le rebord 56b sur la surface intérieure de la virole 24. Ici, la soudure 3037926 10 60b est préférentiellement réalisée depuis la partie radialement intérieure par rapport à la virole 24. Ensuite, pour la poursuite de la fabrication du carter d'échappement 20, la pièce centrale aérodynamique 40 est soudée à ses extrémités opposées sur les zones de 5 jonction 46a, 46b, afin d'obtenir les soudures 50a, 50b s'étendant tout autour de la pièce aérodynamique 40. En référence à présent à la figure 6, il est montré l'une des bouches 28 pour le raccordement de la vanne TBV 29, destinée au déchargement du compresseur et à éviter les cas de pompage. Cette bouche 28 est rapportée fixement par une soudure 68 sur 10 la surface extérieure de la virole 22. Cette bouche 28 présente une base trouée 64 ainsi qu'une pluralité d'oreilles 66 équipées de trous de fixation. La soudure 68 chemine le long de la périphérie de la base 64, selon une ligne fermée renforçant la tenue mécanique de la fixation. La bouche 28 se situe circonférentiellement entre deux bras 26, et les soudures 60a associées aux deux plateformes 44a des bras 26 peuvent se situer au plus près de la 15 soudure 68. Un écartement minimal 70 de moins de 12 mm peut être observé entre les deux soudures 68, 60a. Les figures 7 à 9 représentent un second mode de réalisation préféré du carter d'échappement 20. Il présente de nombreuses similitudes avec le carter 20 décrit ci-dessus en référence aux figures 2 à 5. A cet égard, il est noté que sur les figures, les 20 éléments portant les mêmes références correspondent à des éléments identiques ou similaires. Dans ce second mode de réalisation préféré, la différence essentielle réside dans le fait que les trois pièces 42a, 40, 42b de chaque bras de liaison 26 ne sont plus agencées et fixées bout-à-bout, mais la pièce centrale 40 traverse les deux pièces 25 d'extrémité 42a, 42b. Plus précisément, la pièce centrale 40 traverse une ouverture 72a de la pièce 42a, jusqu'à faire saillie relativement à celle-ci radialement vers l'extérieur. La portion 74a en saillie est fixée par la soudure 60a sur la surface extérieure de la plateforme 44a. Cela implique que la soudure 60a se situe avantageusement en dehors de la veine 14. De manière analogue, la pièce centrale 40 traverse une ouverture 72b de la pièce 42b, 3037926 11 jusqu'à faire saillie relativement à celle-ci radialement vers l'intérieur. La portion 74b en saillie est fixée par la soudure 60b sur la surface intérieure de la plateforme 44b. Par conséquent, la pièce centrale aérodynamique 40 s'étend ici sur toute la longueur du bras 26, au-delà des plateformes 44a, 44b. Pour la fermeture de cette partie 5 40 à ses extrémités opposées situées en dehors de la veine 14, il est prévu des obturateurs 78a, 78b fixés par soudage. Ces obturateurs prennent de préférence la forme du profil aérodynamique de la pièce centrale 40. Enfin, cette dernière comporte une tôle formée 40' définissant le bord d'attaque ainsi qu'une grande partie de l'intrados et de l'extrados du profil, cette tôle étant complétée par une autre pièce 40" de forme allongée, définissant le 10 bord de fuite de ce profil. Cette pièce allongée 40" est par exemple réalisée par forgeage, par fonderie ou usinée dans un bloc de matière. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. 15

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Carter d'échappement (20) de turbomachine d'aéronef, comprenant une virole annulaire extérieure (22), une virole annulaire intérieure (24) ainsi que des bras de liaison (26) reliant les deux viroles concentriques (22, 24), caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits bras de liaison (26) comporte, à ses extrémités opposées, respectivement une plateforme radialement extérieure (44a) et une plateforme radialement intérieure (42b), la plateforme radialement extérieure (44a) étant logée dans une partie ajourée (52a) de la virole annulaire extérieure (22) et soudée ou brasée sur celle-ci, et la plateforme radialement intérieure (44b) est logée dans une partie ajourée (52b) de la virole annulaire intérieure (24), et soudée ou brasée sur celle-ci.
2. 2. Carter d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux viroles (22, 24) est une pièce forgée.
3. 3. Carter d'échappement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une des plateformes radialement extérieure et radialement intérieure (42a, 42b) présente, à sa périphérie, une lamage (54a, 54b) formant un rebord périphérique (56a, 56b) en appui contre un contour 58a, 58b) de la partie ajourée associée.
4. 4. Carter d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un des bras de liaison (26) comprend : - une pièce centrale aérodynamique (40) ; - une pièce d'extrémité radialement extérieure (42a) réalisée d'un seul tenant et comprenant ladite plateforme radialement extérieure (44a) ainsi qu'une zone de jonction (46a) avec la pièce centrale (40), la zone de jonction (46a) étant agencée en saillie relativement à la plateforme radialement extérieure (44a) ; - une pièce d'extrémité radialement intérieure (42b) réalisée d'un seul tenant et comprenant ladite plateforme radialement intérieure (44b) ainsi qu'une zone de 3037926 13 jonction (46b) avec la pièce centrale (40), la zone de jonction (46b) étant agencée en saillie relativement à la plateforme radialement intérieure (44b) ; et - une soudure (50a) ou une brasure entre la pièce centrale aérodynamique (40) et la pièce d'extrémité radialement extérieure (42a), ainsi qu'une 5 soudure (50b) ou une brasure entre la pièce centrale aérodynamique (40) et la pièce d'extrémité radialement intérieure (42b).
5. 5. Carter d'échappement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce d'extrémité radialement extérieure (42a) et la pièce d'extrémité radialement 10 intérieure (42b) sont chacune une pièce issue de fonderie, ou une pièce forgée, ou encore une pièce issue d'un bloc de matière usiné.
6. 6. Carter d'échappement selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce d'extrémité radialement extérieure (42a), la pièce centrale 15 aérodynamique (40) et la pièce d'extrémité radialement intérieure (42b) sont agencées bout-à-bout, ou en ce que la pièce centrale aérodynamique (40) traverse au moins en partie au moins l'une des pièces d'extrémité radialement extérieure et intérieure (42a, 42b).
7. 7. Carter d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 20 6, caractérisé en ce que la pièce centrale aérodynamique (40) comprend une tôle (40') formée de manière à définir au moins une partie d'un profil aérodynamique.
8. 8. Carter d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, traversant la virole annulaire 25 extérieure (22), une ou plusieurs bouches (28) destinées à être raccordées à une vanne de régime transitoire (29) pour la décharge d'un compresseur de la turbomachine, chaque bouche (28) présentant une base (64) soudée à sa périphérie sur la virole annulaire extérieure (22). 3037926 14
9. 9. Turbomachine (1) d'aéronef comprenant un carter d'échappement (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit carter d'échappement (20) étant agencé en aval d'un groupe de turbines (10, 12) de la turbomachine. 5
10. 10. Procédé de fabrication d'un carter d'échappement (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : - fabrication de la virole annulaire extérieure (22), de la virole annulaire intérieure (24) ainsi que des bras de liaison (26) destinés à relier les deux viroles concentriques (22, 24) ; et 10 - mise en place et fixation par soudage ou brasage des plateformes (44a, 44b) d'au moins un bras de liaison (26), dans les parties ajourées (52a, 52b) des viroles. 15