FR3036737B1 - METHOD FOR DISENGAGING CYLINDERS FROM A COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de pilotage de combustion d'un moteur à combustion comportant une pluralité de cylindres de combustion, le procédé comprenant l'étape consistant à diminuer le nombre de cylindres actifs (3,6) en cas de diminution de couple de consigne (1), caractérisé en ce qu'il comporte une étape de test de recouvrement (2,5) dans laquelle on évalue d'une part si un fonctionnement avec un cylindre actif en moins présente un couple maximal atteignable supérieur au couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et on évalue d'autre part si le couple de consigne est inférieur au couple maximal atteignable avec un cylindre actif en moins et dans l'affirmative de cette étape de recouvrement réduire le nombre de cylindres actifs (3,6).The invention relates to a method for controlling the combustion of a combustion engine comprising a plurality of combustion cylinders, the method comprising the step of reducing the number of active cylinders (3,6) in the event of a reduction in torque. reference (1), characterized in that it comprises a covering test step (2.5) in which it is evaluated on the one hand whether operation with a less active cylinder has a maximum achievable torque greater than the minimum achievable torque with the current number of active cylinders, and it is furthermore evaluated whether the setpoint torque is lower than the maximum torque attainable with a less active cylinder, and in the affirmative of this recovery step reduce the number of active cylinders (3, 6).
Description
PROCEDE DE DESACTIVATION DE CYLINDRES D’UN MOTEUR A COMBUSTION L’invention concerne les moteurs à combustion de véhicule automobile lorsque de tels moteurs sont équipés d’un système de désactivation de cylindre(s) de combustion. L’invention se situe dans le domaine technique du système de contrôle de la combustion d’un moteur notamment à allumage commandé, et plus précisément la stratégie visant à construire la coupure d’injection sélective de cylindres.The invention relates to motor vehicle combustion engines when such engines are equipped with a combustion cylinder (s) deactivation system. The invention lies in the technical field of the combustion control system of an engine including spark ignition, and more specifically the strategy to build the selective injection cut cylinder.
Lors de situations de vie particulières telles qu’un changement de rapport sur boîte de vitesses automatique, une requête d’anti-patinage ou une requête d’agrément par exemple, la consigne de couple reçue par le moteur peut devenir tellement faible que le moteur ne parvient plus à la respecter. Pour « suivre >> cette consigne, le contrôle moteur utilise différents leviers. Sur la branche avance, la dégradation de l’avance à l’allumage diminue le rendement du moteur et donc le couple produit. Ce levier est utilisé pour des phases transitoires vives, car il a une dynamique rapide. Sur la branche air, la solution consiste à diminuer au maximum l’alimentation en air du moteur en fermant le papillon par exemple. Ce levier a une dynamique plutôt lente en raison du pilotage des actionneurs, le boîtier papillon en l’occurrence et en raison de la dynamique de l’air. Mais ces actions, qui peuvent être combinées, ne sont pas toujours suffisantes pour assurer le suivi de la consigne de couple envoyée au moteur.In particular life situations such as an automatic transmission shift, an anti-slip request or an approval request, for example, the torque setpoint received by the engine can become so low that the engine can no longer respect it. To "follow" this instruction, the motor control uses different levers. On the advance branch, the degradation of the ignition advance decreases the efficiency of the engine and therefore the torque produced. This lever is used for bright transient phases because it has a fast dynamic. On the air branch, the solution is to minimize the engine air supply by closing the butterfly for example. This lever has a rather slow dynamic due to the control of the actuators, the throttle body in this case and because of the dynamics of the air. But these actions, which can be combined, are not always sufficient to monitor the torque setpoint sent to the engine.
En d’autres termes, pour suivre une consigne de couple faible avec une forte dynamique, comme par exemple dans le cas d’un changement de rapport sur boîte de vitesses automatique, le levier sur la branche air seul ne peut pas être utilisé, car son potentiel de dégradation du couple est élevé mais sa dynamique est faible. Ce qui a pour impact d’avoir un mauvais suivi du couple et une qualité de changement de rapport dégradée, voire un mauvais ressenti pour le client. A l’opposé, la dégradation d’avances à l’allumage offre un potentiel sur le couple plutôt faible, mais une dynamique très élevée et là aussi, le suivi de couple n’est pas toujours assuré, avec les impacts vus plus haut. L’autre inconvénient de ce levier est qu’il dégrade fortement le rendement du moteur ce qui engendre de fortes contraintes thermiques avec une augmentation de la température à l’échappement avec risque de casse.In other words, to follow a low torque setpoint with a high dynamic range, as for example in the case of a gearshift on automatic gearbox, the lever on the air branch alone can not be used because its potential for degradation of the torque is high but its dynamics is weak. This has the impact of having a poor follow-up of the couple and a quality of change of report degraded, even a bad feeling for the customer. On the other hand, the degradation of ignition advances offers a rather low potential on the torque, but a very high dynamic and here too, torque tracking is not always ensured, with the impacts seen above. The other disadvantage of this lever is that it greatly degrades the efficiency of the engine which generates high thermal stress with an increase in exhaust temperature with risk of breakage.
La coupure d’injection sélective de cylindre apporte donc un levier supplémentaire lors d’une demande de réduction de couple très dynamique. Cependant, à l’heure actuelle, les normes antipollution et le souhait de limiter au maximum la consommation des moteurs amènent les constructeurs automobiles à faire appel au « downsizing >>, expression anglo- américaine pour « diminution de taille >> en français, c’est-à-dire, la production de moteurs thermiques à faible cylindrée, avec un nombre de cylindres en diminution. Aussi pour conserver un niveau de performance équivalent à celui d’un moteur à plus forte cylindrée, le moteur se trouve alors très chargé, ce qui crée des « zones mortes >> de couple dans le champ moteur, entre un fonctionnement avec tous les cylindres injectant et avec un cylindre coupé par exemple.Selective cylinder injection cutoff therefore provides additional leverage in a very dynamic torque reduction application. However, at present, the anti-pollution standards and the wish to limit as much as possible the consumption of the engines lead the car manufacturers to appeal to the "downsizing", Anglo-American expression for "diminution of size" in French, c that is, the production of low-cylinder heat engines with a decreasing number of cylinders. In order to maintain a level of performance equivalent to that of a larger displacement engine, the engine is then very loaded, which creates "dead zones" of torque in the engine field, between operation with all the cylinders injecting and with a cylinder cut for example.
Le but de la présente invention est de mettre en place une stratégie visant à demander la coupure d’injection d’un ou plusieurs cylindres avec pour avantage d’améliorer le suivi de couple par un meilleur potentiel de couple atteignable et une dynamique équivalente à celle de la branche avance. Un objectif est également de diminuer le débit de gaz en sortie du moteur et donc de mieux contenir la température à l’échappement.The object of the present invention is to set up a strategy to request the injection cut-off of one or more cylinders with the advantage of improving the torque tracking by a better achievable torque potential and a dynamic equivalent to that branch advance. A goal is also to reduce the gas flow output of the engine and thus better contain the exhaust temperature.
Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de pilotage de combustion d’un moteur à combustion comportant une pluralité de cylindres de combustion, le procédé comprenant l’étape consistant à diminuer le nombre de cylindres actifs en cas de diminution de couple de consigne, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de test de recouvrement dans laquelle on évalue d’une part si un fonctionnement avec un cylindre actif en moins présente un couple maximal atteignable supérieur au couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et on évalue d’autre part si le couple de consigne est inférieur au couple maximal atteignable avec un cylindre actif en moins et dans l’affirmative de cette étape de recouvrement réduire le nombre de cylindres actifs. L’effet technique est de demander la coupure cylindre dès que le moteur peut fonctionner avec un cylindre de moins lorsque la consigne de couple moteur se situe dans une zone de couple moteur dite couvrante. Dans le cas d’un moteur à allumage commandé ce procédé évite une trop grande dégradation de l’avance à l’allumage et donc du rendement de combustion.To achieve this objective, it is provided according to the invention a combustion control method of a combustion engine comprising a plurality of combustion cylinders, the method comprising the step of reducing the number of active cylinders in case of decrease torque setpoint, characterized in that it comprises an overlap test step in which it is evaluated on the one hand whether operation with a less active cylinder has a maximum attainable torque greater than the minimum torque achievable with the number of cylinders current assets and it is also evaluated if the setpoint torque is less than the maximum torque achievable with a cylinder active less and if this recovery step reduce the number of active cylinders. The technical effect is to request the cylinder cut as soon as the engine can operate with one cylinder less when the engine torque setpoint is in a so-called engine torque zone. In the case of a spark ignition engine this method avoids too much degradation of the ignition advance and therefore the combustion efficiency.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : - le procédé comporte dans la négative de l’étape de test de recouvrement, une étape additionnelle consistant à évaluer si le couple de consigne est inférieur à un couple seuil de désactivation compris entre le couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple maximal atteignable avec un cylindre actif en moins et réduire le nombre de cylindres actifs dans l’affirmative de ces évaluations. - le couple seuil de désactivation est à moitié entre le couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple maximal atteignable avec un cylindre actif en moins. - le procédé comporte une autre étape de recouvrement dans laquelle on évalue d’une part si un fonctionnement avec un cylindre actif en plus présente un couple minimal atteignable inférieur au couple maximal atteignable avec le nombre de cylindres actuel et d’autre part à évaluer si le couple de consigne est supérieur au couple maximal atteignable avec le nombre de cylindre actifs actuel et dans l’affirmative de cette autre étape de recouvrement augmenter le nombre de cylindres actifs. - le procédé comporte dans la négative de l’autre étape de recouvrement, une étape additionnelle dans laquelle on évalue si le couple de consigne est supérieur à un couple seuil d’activation compris entre le couple maximal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple minimal atteignable avec un cylindre actif en plus et augmenter le nombre de cylindres actifs dans l’affirmative de ces évaluations. - le couple seuil d’activation est à moitié entre le couple maximal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple minimal atteignable avec un cylindre actif en plus. L’invention concerne encore un module de commande électronique caractérisé en ce qu’il comprend les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en oeuvre d’un procédé selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites. L’invention concerne encore un moteur à combustion comportant une pluralité de cylindres de combustion, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un tel module de commande électronique pour la mise en oeuvre d’un procédé selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites.Various additional characteristics may be provided, alone or in combination: the method comprises, in the negative of the overlap test step, an additional step of evaluating whether the setpoint torque is lower than a deactivation threshold torque between minimal torque achievable with the current number of active cylinders and maximum torque achievable with one less active cylinder and reduce the number of active cylinders in the affirmative of these evaluations. - The threshold torque of deactivation is half between the minimum torque achievable with the number of active cylinders current and the maximum torque achievable with a cylinder active less. the method comprises another recovery step in which it is evaluated on the one hand whether operation with an active cylinder in addition has a minimum achievable torque lower than the maximum torque achievable with the current number of cylinders and on the other hand to evaluate whether the setpoint torque is greater than the maximum achievable torque with the current number of active cylinders and in the affirmative of this other recovery step increase the number of active cylinders. the method comprises, in the negative of the other recovery step, an additional step in which it is judged whether the setpoint torque is greater than an activation threshold torque comprised between the maximum achievable torque with the current active number of cylinders and the minimum torque achievable with an active cylinder in addition and increase the number of active cylinders in the affirmative of these assessments. - The activation threshold torque is half between the maximum torque achievable with the current number of active cylinders and the minimum torque achievable with an additional active cylinder. The invention also relates to an electronic control module characterized in that it comprises the acquisition means, processing by software instructions stored in a memory and the control means required to implement a method according to the invention. any of the previously described variants. The invention also relates to a combustion engine comprising a plurality of combustion cylinders, characterized in that it is equipped with such an electronic control module for implementing a method according to any one of the above variants. described.
Dans une variante le moteur à combustion est un moteur à allumage commandé. L’invention concerne encore un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion de l’invention. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 représente une stratégie de coupure sélective dans le cas d’un moteur à quatre cylindres avec surveillance de recouvrement du couple moteur. - La figure 2 est une représentation schématique d’une stratégie de coupure sélective sans recouvrement du couple moteur.In a variant, the combustion engine is a spark ignition engine. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a combustion engine of the invention. Other features and advantages will appear on reading the following description of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to the figures in which: - Figure 1 shows a strategy of selective shutdown in the case of a four-cylinder engine with engine torque recovery monitoring. - Figure 2 is a schematic representation of a strategy of selective shutdown without recovery of the engine torque.
On décrira maintenant le pilotage d’un moteur à combustion à allumage commandé en référence au diagramme de la figure 1.We will now describe the control of a spark ignition combustion engine with reference to the diagram of Figure 1.
Lorsque la consigne de couple devient trop faible, il peut devenir impossible pour le moteur de la suivre de par la limitation par l’avance minimale. Il est alors nécessaire de recourir à la coupure d’injection sélective de cylindre(s). La coupure sélective consiste à couper l’injection sur un certain nombre de cylindres afin de réduire le couple optimal. Le rendement de consigne se trouve alors automatiquement accru dans la même proportion : Ocons =GCOns / COptiWhen the torque setpoint becomes too low, it may become impossible for the motor to follow it by the limitation by the minimum advance. It is then necessary to resort to selective injection cutting cylinder (s). Selective shutdown involves cutting the injection on a number of cylinders to reduce the optimum torque. The target efficiency is then automatically increased in the same proportion: Ocons = GCOns / COpti
Lorsque le couple sur n cylindres, n étant le nombre de cylindres injectant à l’instant donné, recouvre celui sur n-1 cylindre dans le cas d’une coupure ou respectivement n+1 cylindres dans le cas d’une réactivation d’injection, on parle de « zone couvrante >>. Dans ce cas, la consigne de couple dépasse à la baisse le couple maximum réalisable avec n-1 cylindres, alors, la stratégie demande immédiatement la coupure d’injection d’un cylindre. Si par la suite, la consigne de couple diminue toujours, un autre cylindre peut être coupé, jusqu’à atteindre la limite de cylindres autorisée à être coupée. A l’inverse, lorsque le couple augmente suffisamment pour dépasser à la hausse le couple minimal atteignable avec n+1 cylindres, n étant le nombre de cylindres injectant à l’instant donné, la stratégie demande la remise d’injection d’un cylindre. A l’inverse, lorsque le couple sur n cylindres ne recouvre pas celui sur n-1 cylindres dans le cas d’une coupure, respectivement n+1 cylindres dans le cas d’une réactivation d’injection, on parle de « zone non couvrante >> ou de zone morte. Dans ce cas, lorsque la consigne de couple devient inférieure au couple maximal réalisable avec un cylindre de moins, alors la stratégie demande la coupure d’injection d’un cylindre. Si par la suite la consigne de couple diminue toujours, un autre cylindre peut être coupé, jusqu’à atteindre la limite de cylindres autorisée à être coupée. A l’inverse, lorsque la consigne de couple devient supérieure au couple minimal réalisable avec un cylindre de plus, alors la stratégie demande la remise d’injection d’un cylindre.When the torque on n cylinders, n being the number of cylinders injecting at the given instant, covers that on n-1 cylinder in the case of a cut or respectively n + 1 cylinders in the case of an injection reactivation we speak of "covering area". In this case, the torque set point exceeds the maximum torque achievable with n-1 cylinders, then the strategy immediately requires the injection cut of a cylinder. If subsequently, the torque setpoint still decreases, another cylinder can be cut, until reaching the limit of cylinders allowed to be cut. Conversely, when the torque increases sufficiently to exceed the maximum attainable torque with n + 1 cylinders, where n is the number of cylinders injecting at the given moment, the strategy calls for the injection of a cylinder . Conversely, when the torque on n cylinders does not cover that on n-1 cylinders in the case of a cut, respectively n + 1 cylinders in the case of an injection reactivation, we speak of "non covering >> or dead zone. In this case, when the torque setpoint becomes lower than the maximum achievable torque with one less cylinder, then the strategy requires the injection cutoff of a cylinder. If thereafter the torque setpoint still decreases, another cylinder can be cut, until reaching the limit of cylinders allowed to be cut. Conversely, when the torque setpoint becomes greater than the minimum achievable torque with one more cylinder, then the strategy requires the injection refilling of a cylinder.
Dans une première étape, le système demande la coupure sélective d’injection sur un ou plusieurs cylindres lorsque la consigne de couple demandée au moteur sur la branche avance ne peut plus être suivie.In a first step, the system requests the selective injection cut on one or more cylinders when the torque setpoint requested from the motor on the advance branch can no longer be followed.
Ainsi, à l’étape 1, le contrôle moteur fournit une consigne de couple Ccons. A l’étape 2, le contrôle moteur réalise un test pour examiner si le couple minimal atteignable avec quatre cylindres est inférieur au couple maximal atteignable avec trois cylindres, afin de déterminer s’il y a une « zone couvrante >>, et si la consigne de couple, Ccons, est inférieure au couple maximal atteignable avec trois cylindres.Thus, in step 1, the motor control provides a torque setpoint Ccons. In step 2, the engine control performs a test to test whether the minimum torque achievable with four cylinders is less than the maximum torque achievable with three cylinders, to determine if there is a "blanket area", and if the Torque setpoint, Ccons, is lower than the maximum torque achievable with three cylinders.
Si ces deux conditions sont réunies, alors à l’étape 3 le module de contrôle moteur commande la coupure d’un cylindre. Le cylindre coupé peut être un cylindre fixe ou bien la coupure peut être une coupure tournante, c’est-à-dire que le cylindre coupé peut être différent à chaque cycle de combustion du moteur.If these two conditions are met, then in step 3 the motor control module controls the breaking of a cylinder. The cut cylinder can be a fixed cylinder or the cut can be a rotating cut, that is to say that the cut cylinder can be different at each combustion cycle of the engine.
Au contraire dans le cas où l’une des deux conditions testées n’est pas réalisée, cela signifie que l’on est dans le cas d’une « zone non couvrante >>, alors le contrôle moteur réalise, à l’étape 4, un test consistant à examiner si le couple de consigne est inférieur à un couple seuil Cseuil de désactivation, qui est calibrable, compris entre le couple minimal atteignable avec les quatre cylindres actifs et le couple maximal atteignable avec trois cylindres. Si tel est le cas, alors on réalise l’étape 3 consistant en la diminution du nombre de cylindres actifs.On the other hand, in the case where one of the two conditions tested is not realized, it means that it is in the case of a "non-covering area", then the motor control realizes, in step 4 , a test consisting in examining whether the setpoint torque is less than a threshold torque Cswitching threshold, which is calibrated, between the minimum torque attainable with the four active cylinders and the maximum torque achievable with three cylinders. If this is the case, then step 3 consists in reducing the number of active cylinders.
La figure 2 illustre plus précisément ce cas et présente l’évolution d’un couple de consigne 20. Une zone 21 représente une zone de valeurs de couple atteignable avec un nombre de quatre cylindres, cette zone 21 présentant une limite basse 22 correspondant à la valeur de couple minimale accessible avec quatre cylindres actifs.FIG. 2 illustrates more precisely this case and presents the evolution of a setpoint torque 20. An area 21 represents a zone of achievable torque values with a number of four cylinders, this zone 21 having a low limit 22 corresponding to the accessible minimum torque value with four active cylinders.
Une zone 23 représente quant à elle la zone de couple accessible avec trois cylindres actifs, la zone 23 présentant une limite supérieure 24 constant en la valeur maximale atteignable avec trois cylindres actifs. La bande horizontale 25 située entre les zones 21 et 23 consiste en une bande de valeurs de couple qui ne sont ni accessibles avec quatre cylindres, ni avec trois cylindres, cette bande consistant en une zone morte telle que définie plus haut.A zone 23 represents the accessible torque zone with three active cylinders, the zone 23 having an upper limit 24 constant in the maximum value achievable with three active cylinders. The horizontal band 25 located between the zones 21 and 23 consists of a band of torque values that are not accessible with four cylinders, or with three cylinders, this band consisting of a dead zone as defined above.
Ainsi, en référence à la figure 2, la coupure d’injection est demandée lorsque la consigne 20 de couple moteur atteint le couple seuil Cseuil de désactivation, compris entre le couple 22 minimal atteignable avec les quatre cylindres actifs et le couple 24 maximal atteignable avec trois cylindres. Dans cette situation, après que le couple effectif ait suivi la valeur de couple minimal selon la flèche 26, lorsque le couple 20 de consigne atteint au cours de sa progression le couple seuil Cseuil, alors un cylindre est désactivé selon la flèche 27 puis le couple effectif suit selon la flèche 28, la valeur de couple 24 maximal avec trois cylindres jusqu’à rejoindre la valeur du couple de consigne 20 lorsque celui-ci rejoint la zone 23. Dans ce cas la consigne de couple est suivie de manière optimale. Le seuil de couple calibrable à partir duquel la désactivation est demandée est un pourcentage de la zone morte. Le meilleur compromis est obtenu pour un pourcentage autour de 50%, à quelques pourcent près, autrement dit lorsque le couple seuil, Cseuil, est à moitié entre le couple minimal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple maximal atteignable avec un cylindre actif en moins.Thus, with reference to FIG. 2, the injection cutoff is requested when the motor torque setpoint 20 reaches the threshold torque C.sub.threshold, between the minimum attainable torque 22 with the four active rolls and the maximum torque 24 that can be reached with three cylinders. In this situation, after the effective torque has followed the minimum torque value according to the arrow 26, when the target torque 20 reaches the threshold torque Cseuil during its progression, then a cylinder is deactivated according to the arrow 27 and then the torque effective follows according to the arrow 28, the maximum torque value 24 with three cylinders until the value of the set torque 20 when it reaches the zone 23. In this case the torque setpoint is followed optimally. The calibrated torque threshold from which deactivation is requested is a percentage of the dead zone. The best compromise is obtained for a percentage around 50%, to a few percent, in other words when the threshold torque, Cseuil, is half between the minimum achievable torque with the number of active cylinders present and the maximum torque achievable with a cylinder active less.
On réalise alors en parallèle et de manière répétitive les tests consistant respectivement à examiner si le couple de consigne, Ccons, est inférieur au couple maximal sur deux cylindres et à examiner si le couple de consigne est supérieur au couple maximal atteignable avec trois cylindres.The tests consisting in examining, respectively, whether the setpoint torque Ccons is lower than the maximum torque on two rolls and examining whether the setpoint torque is greater than the maximum torque attainable with three rolls, are then run in parallel and in a repetitive manner.
Si le couple de consigne décroît encore, à l’étape 5, on examine si le couple de consigne, Ccons, est inférieur au couple maximal atteignable avec deux cylindres et si le couple minimal atteignable avec trois cylindres est inférieur au couple maximal atteignable avec deux cylindres, afin de déterminer s’il y a une « zone couvrante >>, alors à l’étape 6 un cylindre est désactivé. Si l’une des deux conditions testées n’est pas réalisée, cela signifie que l’on est dans le cas d’une « zone non couvrante >>, alors le contrôle moteur réalise, à l’étape 7, un test consistant à examiner si le couple de consigne est inférieur à un couple seuil de désactivation, qui est calibrable, compris entre le couple minimal atteignable avec les trois cylindres actifs et le couple maximal atteignable avec deux cylindres. Si tel est le cas, alors on réalise l’étape 6 consistant en la diminution du nombre de cylindres actifs.If the setpoint torque decreases further, in step 5, it is examined whether the setpoint torque, Ccons, is lower than the maximum torque achievable with two cylinders and whether the minimum torque achievable with three cylinders is less than the maximum torque achievable with two cylinders, to determine if there is a "covering area", then in step 6 a cylinder is disabled. If one of the two conditions tested is not realized, it means that it is in the case of a "non-covering area", then the motor control carries out, in step 7, a test consisting in consider whether the setpoint torque is less than a deactivation threshold torque, which is calibrated, between the minimum achievable torque with the three active cylinders and the maximum torque achievable with two cylinders. If this is the case, then step 6 consists in reducing the number of active cylinders.
Si au contraire le couple de consigne remonte, à l’étape 8, on examine si le couple de consigne, Ccons, est supérieur au couple maximal atteignable avec trois cylindres et si le couple minimal atteignable avec quatre cylindres est inférieur au couple maximal atteignable avec trois cylindres, afin de déterminer s’il y a une « zone couvrante >>.If instead the setpoint torque rises, in step 8, it is examined whether the setpoint torque, Ccons, is greater than the maximum torque achievable with three cylinders and if the minimum torque achievable with four cylinders is less than the maximum torque achievable with three cylinders, to determine if there is a "covering area".
Si ces deux conditions sont réunies, alors à l’étape 9 on rend actif un cylindre supplémentaire.If these two conditions are met, then in step 9 an additional cylinder is made active.
Si l’une des conditions n’est pas remplie, cela signifie que l’on est dans le cas d’une « zone non couvrante >>, alors le contrôle moteur réalise, à l’étape 10, un test consistant à examiner si le couple de consigne est supérieur à un couple seuil d’activation, qui est calibrable, compris entre le couple maximal atteignable avec les trois cylindres actifs et le couple minimal atteignable avec quatre cylindres. Si tel est le cas, alors on réalise l’étape 9 consistant à rendre actif un cylindre supplémentaire.If one of the conditions is not satisfied, it means that it is in the case of a "non-covering area", then the motor control carries out, in step 10, a test consisting in examining whether the setpoint torque is greater than an activation threshold torque, which is calibrated, between the maximum torque achievable with the three active cylinders and the minimum torque achievable with four cylinders. If this is the case, then step 9 consisting of making an additional cylinder active is performed.
Dans cette situation ou la réactivation d’un cylindre est demandée, après que le couple effectif ait suivi la valeur de couple maximal avec les trois cylindres actifs, lorsque le couple de consigne atteint au cours de sa progression à la hausse le couple seuil d’activation, alors un cylindre est activé puis le couple effectif suit la valeur de couple minimal avec quatre cylindres jusqu’à rejoindre la valeur du couple de consigne lorsque celui-ci rejoint la zone de couple accessible avec quatre cylindres actifs. Dans ce cas la consigne de couple est suivie de manière optimale. Le seuil de couple calibrable à partir duquel l’activation est demandée est un pourcentage de la zone morte. Dans ce cas encore, le meilleur compromis est obtenu pour un pourcentage autour de 50%, à quelques pourcent près, autrement dit lorsque le couple seuil d’activation est à moitié entre le couple maximal atteignable avec le nombre de cylindres actifs actuel et le couple minimal atteignable avec un cylindre actif en plus.In this situation, where the reactivation of a cylinder is requested, after the actual torque has followed the maximum torque value with the three active cylinders, when the target torque reaches, during its upward progression, the threshold torque of activation, then a cylinder is activated then the actual torque follows the minimum torque value with four cylinders until it reaches the value of the target torque when it reaches the accessible torque zone with four active cylinders. In this case the torque setpoint is followed optimally. The calibrated torque threshold at which activation is requested is a percentage of the dead zone. In this case again, the best compromise is obtained for a percentage around 50%, to a few percent, in other words when the activation threshold torque is half between the maximum achievable torque with the current number of active cylinders and the torque minimal attainable with an active cylinder in addition.
Dans le cas d’un fonctionnement avec deux cylindres, si la consigne de couple décroît encore on réalise de la même manière les tests ci-dessus et référencé globalement A consistant à examiner s’il est opportun de passer en mode à un seul cylindre actif. Si la consigne de couple remonte on réalise de la même manière les tests ci-dessus et référencé globalement B à la figure 1, consistant à examiner s’il est opportun de repasser à trois cylindres actifs.In the case of operation with two cylinders, if the torque setpoint decreases again, the above tests are carried out in the same manner and referenced globally as consisting in examining whether it is expedient to switch to a single active cylinder mode. . If the torque setpoint goes up, the above tests are carried out in the same manner and referenced globally B in FIG. 1, consisting of examining whether it is advisable to go back to three active cylinders.
Ce procédé convient au pilotage d’un moteur à combustion comportant une pluralité de cylindres de combustion en particulier un moteur équipant un véhicule automobile. Le moteur peut être un moteur à allumage commandé. Un module de commande électronique comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre du procédé de l’invention décrit est également prévu pour piloter le moteur à combustion.This method is suitable for controlling a combustion engine comprising a plurality of combustion cylinders, in particular a motor equipping a motor vehicle. The engine can be a spark ignition engine. An electronic control module comprising the acquisition means, processing by software instructions stored in a memory and the control means required to implement the method of the invention described is also provided for controlling the combustion engine.
La stratégie proposée permet d’améliorer le suivi en temps réel du couple par le moteur lors de situations de vie à très fortes dynamiques qui peuvent être critique pour le moteur lui-même et les systèmes consommateurs tels que la boîte de vitesses ou les actionneurs d’anti-patinage avec pour impact un mauvais ressenti par le client, voire un risque pour sa sécurité. Ainsi, cette stratégie apporte un gain dans le suivi de couple en permettant une dynamique élevée combinée à un potentiel de diminution de couple élevé. Elle apporte également un gain en termes de protection du moteur car la dégradation d’avances à l’allumage est moindre et comme l’injection est coupée sur un ou plusieurs cylindres, le débit de gaz à l’échappement est plus faible, ce qui diminue la température des gaz à l’échappement. Sur un moteur à allumage commandé équipé d’un filtre à particules, cette stratégie permet d’améliorer sa régénération par un apport d’oxygène à l’échappement. Ces gains sont obtenus sans nécessiter de coût supplémentaire, car cette stratégie peut être mise en œuvre par le contrôle moteur seul, sans besoin de capteur et/ou d’actionneur supplémentaire.The proposed strategy makes it possible to improve real-time torque monitoring by the engine during very dynamic life situations that may be critical for the engine itself and the consumer systems such as the gearbox or the actuators. anti-skating with the impact of a bad feeling by the customer, or even a risk to his safety. Thus, this strategy provides a gain in torque tracking by allowing high dynamics combined with high torque reduction potential. It also brings a gain in terms of protection of the engine because the degradation of advance ignition is less and as the injection is cut on one or more cylinders, the exhaust gas flow is lower, which decreases the exhaust gas temperature. On a spark ignition engine equipped with a particulate filter, this strategy improves its regeneration by an oxygen supply to the exhaust. These gains are obtained without requiring additional cost, because this strategy can be implemented by the motor control alone, without the need for sensor and / or additional actuator.
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