FR3036100A1

FR3036100A1 - EQUIPMENT FOR THE COMFORT AND SAFETY OF PASSENGERS AND FOR AIRPORT SAFETY DURING LANDING AND LANDING OPERATIONS IN A RESERVED AREA.

Info

Publication number: FR3036100A1
Application number: FR1500998A
Authority: FR
Inventors: Robert Antoine Montier
Original assignee: Acet-Cod
Current assignee: ROBERT-ANTOINE MONTIER, FR
Priority date: 2015-05-13
Filing date: 2015-05-13
Publication date: 2016-11-18

Abstract

La présente invention représente l'assemblage de plusieurs composants extensibles, rétractiles, mobiles et emboîtables qui forment une galerie de liaison momentanée entre un bâtiment terminal et la porte d'un aéronef pour canaliser et abriter les passagers sur les aires de stationnement des avions. Les évolutions d'un précédent brevet obtenu (brevet 90 11629) présent maintenant dans le domaine public, (qui avait pour objet essentiel le confort des passagers en regard des intempéries), permettent maintenant, en apportant plusieurs innovations, la création d'une solution pratique et les réponses complètes aux normes actuelles du traitement du passager et de ses bagages, ainsi qu'aux impératifs de la sûreté en zone réservée aéroportuaire.The present invention represents the assembly of several extensible, retractile, movable and nestable components that form a momentary connection gallery between a terminal building and the door of an aircraft for channeling and sheltering passengers on the aircraft parking areas. The evolutions of a previous patent obtained (patent 90 11629) present now in the public domain, (which had the essential object of the comfort of the passengers with regard to bad weather), allow now, by bringing several innovations, the creation of a solution practical and comprehensive answers to the current standards of passenger and baggage handling, as well as security requirements in the airport reserved area.

Description

- 1 - La présente invention concerne un dispositif pour canaliser et abriter les passagers de transport aérien pendant les opérations de débarquements et des embarquements entre le rez-de-chaussée des bâtiments terminaux et les aéronefs en poste sur les aires de stationnement. Actuellement, les passagers suivent des cheminements piétonniers peints au sol, ce qui les expose aux intempéries et peut provoquer des attentes et des retards, mais également impose des contraintes de sûreté résolues actuellement par l'encadrement des passagers par du personnel de piste, ou bien les passagers sont transportés en bus spéciaux, ou encore en utilisant des passerelles télescopiques solidaires des aérogares, connectées à la hauteur du niveau des portes des aéronefs. La présente invention représente les évolutions d'un précédent brevet obtenu (brevet 90 11629) aujourd'hui présent dans le domaine public, qui avait pour objet essentiel le confort des passagers en regard des intempéries. Elle a pour objet l'apport de plusieurs innovations pour la création d'une solution pratique et des réponses complètes aux normes actuelles du traitement des passagers et de leur bagage, et aux besoins suivants : - assurer la sécurité des utilisateurs et des passagers en regard des véhicules de service, des matériels roulants ou garés sur la piste ainsi que des zones de sécurité interdites autour des aéronefs, - proposer une solution au problème de la sûreté aéroportuaire pendant le transfert des passagers et leurs trajets à pied sur les pistes dénommées « zone réservée », entre les bâtiments et les avions, - concourir à l'optimisation du rendement des postes avions en permettant d'effectuer plusieurs embarquements et débarquements simultanément, par le fait que les passagers de deux avions proches de vols différents ne puissent pas s'échanger ni informations gestuelles, ni documents d'identité, - l'optimisation de l'exploitation et de la gestion, en ce que son utilisation limite le nombre de personnels de piste qui actuellement est mobilisé pour encadrer et surveiller les files de passagers souvent canalisés sur la piste par des bornes mobiles reliées par des rubans plastiques fluorescents, pour ne pas passer sous les ailes des avions. - assurer un système complet pour traiter embarquements et débarquements des passagers (Fig.1, 8.1 et 8.2) à l'abri des intempéries, en présentant un encombrement minimum sur les aires de stationnement des avions quand cet équipement n'est pas en service; en effet les composants non télescopiques se replient de manière « gigogne » les uns dans les autres, 3036100 - 2 - - répondre à ces fonctions dans tous les cas de différents modes de stationnement des avions, qui doivent à leur poste traiter des passagers, en mode autonome où l'avion effectue son dernier virage seul (Fig.2) ou en mode repoussé pour lequel l'avion à besoin du tracteur repousseur pour repartir (Fig.3).The present invention relates to a device for channeling and sheltering air passengers during landing and boarding operations between the ground floor of the terminal buildings and the aircraft stationed on the parking areas. At present, passengers are following painted footpaths, which exposes them to the weather and can cause delays and expectations, but also imposes safety constraints currently solved by the supervision of passengers by runway personnel, or passengers are transported by special buses, or by using telescopic bridges attached to terminals, connected to the level of the doors of aircraft. The present invention represents the evolutions of a previous patent obtained (patent 90 11629) present today in the public domain, whose main purpose was the comfort of passengers in the face of bad weather. It aims to provide several innovations for the creation of a practical solution and complete answers to the current standards of the treatment of passengers and their luggage, and the following needs: - ensure the safety of users and passengers with regard to service vehicles, rolling stock or vehicles parked on the runway, as well as prohibited safety zones around aircraft, - provide a solution to the problem of airport security during the transfer of passengers and their journeys on foot on the runways known as reserved, "between buildings and aircraft, - contribute to the optimization of the performance of aircraft stations by allowing several boarding and landing simultaneously, in that the passengers of two aircraft close to different flights can not be used. exchange or gestural information, or identity documents, - the optimization of exploitation and management, in that its use limits the number of runway personnel who are currently mobilized to supervise and monitor the lines of passengers often channeled on the runway by mobile terminals connected by fluorescent plastic tapes, not to pass under the wings of aircraft. - provide a complete system for handling passengers embarking and disembarking (Fig.1, 8.1 and 8.2) away from the weather, with minimum congestion on the aircraft parking areas when this equipment is not in use; in fact, the non-telescopic components fold "nibble" into each other, 3036100 - 2 - - respond to these functions in all cases of different modes of parking planes, which must at their station handle passengers, in autonomous mode where the aircraft makes its last turn alone (Fig.2) or in repulsed mode for which the aircraft needs the repeller tractor to start again (Fig.3).

5 Un développement du système peut s'adapter à tous les transferts de passagers à effectuer en sécurité sur les aires de stationnement des aéroports, en particulier entre les aérobus et les avions stationnés en postes éloignés (Fig.4 et 5). - un dispositif supplémentaire mobile sous la forme d'un tronçon de galerie rigide 10 avec trappes équipées de tables à rouleaux, permet d'assurer la nouvelle procédure concernant les bagages cabines que les passagers doivent déposer actuellement au pied des escabeaux d'accès aux avions, et les reprendre à l'arrivée sur la piste (Fig.6 et 7) - pour se présenter perpendiculairement face aux portes des avions, et assurer 15 le bon angle de la tête, le module de bagage cabine dans le prolongement de la galerie télescopique, est relié à la tête par l'intermédiaire d'un système en éventail permettant le débattement angulaire jusqu'à 90°, vers la gauche ou vers la droite suivant le besoin (Fig.6, repère 14). - La structure de la galerie est métallo-textile, les supports de sa couverture textile 20 sont conçus avec une succession d'arceaux métalliques, articulés en mode de pantographe, au niveau des roulettes au sol (28), au niveau des linteaux cintrés en arc (29), et â la hauteur de garde-corps (30) sur les montants latéraux (Fig.9 et 10). Les parois latérales ne sont pas verticales (15) et présentent un fruit permettant à l'ensemble de limiter à l'extérieur la prise au vent, tout en réalisant 25 depuis l'intérieur une correction optique. Les parois textiles sont équipées de hublots transparents (16) pour éviter aux passagers dans la galerie un effet possible de claustrophobie, - afin d'être opérationnel même en cas de très fortes averses, et de présence d'une lame d'eau importante sur les aires de stationnements des avions et de 30 certaines régions exposées à de telles précipitations, un plancher surélevé (Fig.11 et 12, repère 17) repliable par panneaux successifs (18) reliés par charnières, suivra le déploiement et le pliage de l'ensemble de la galerie. Ce dispositif repliable en matériau composite ne peut se déployer qu'en ligne droite, un tronçon ou deux tronçons en éventail permettra la souplesse nécessaire pour déployer l'ensemble 35 vers le point de contact désiré avec la porte des avions. -tous les équipements mobiles présents sur les aires de stationnement doivent 3036100 - 3 - résister aux vents les plus violents, pour cela, un abri fixe fondé permet d'abriter le: éléments télescopiques et emboîtables (Fig.1, 8.1 et 8.2, repère 20). Selon la présente invention, le dispositif comporte plusieurs éléments mobiles et des parties fixes qui concourent chacun à réaliser un ensemble qui répond aux problèmes de 5 l'exploitation des aéroports qui n'ont pas de possibilité technique ou financière d'installer des passerelles télescopiques, et dont les passagers, obligés de marche en zone réservée sont soumis aux contraintes de la sûreté aéroportuaire qui doit être réalisée par l'exploitant, vérifiée par l'Aviation Civile, contrôlée par la Gendarmerie du Transport Aérien, la Police de l'Air et des Frontières et les service; 10 des Douanes. A l'extrémité de la galerie télescopique la tête est orientable (nouveauté par rapport au précédent brevet de même vocation) pour l'accostage aux portes et escabeaux intégrés des avions (19). Côté aérogare, un tronçon de galerie télescopique assure la traversée des voies de services lorsqu'elles existent (11), vers les avions (12), 15 des abris de repli fixes pour les structures télescopiques (20), enfin, une allée couverte fixe (13) pour assurer la continuité des circuits des passagers entre les portes d'embarquement au départ et aussi vers les portes de sortie pour les arrivées. Un système plus court permet de répondre aux besoins des bâtiments terminaux 20 aéroportuaires dont les avions au contact se présentent en mode « nose in », nez de l'avion vers l'aérogare et sont repoussés avec tracteurs pour quitter leur poste de stationnement au départ (Fig.3). Dans ce mode d'exploitation des aires de stationnement des avions, le système comporte : une galerie courte (11) qui assure la traversée de la voie de service, si elle existe, à l'arrivée et au départ, un 25 prolongement de galerie télescopique pour atteindre le niveau de la porte de l'avion (12), un tronçon rigide pour échanges des « bagages cabines », l'éventail (14) qui permet à la tête de s'aligner face aux portes et de recouvrir les escabeaux intégrés escamotables des avions qui présentent des façons de marches ou bien un escabeau mobile (19). La canopée (21) assure ensuite 30 l'étanchéité avec la carlingue (issue du brevet 90 11629), l'abri fixe protège les deux galeries repliées et la tête (20). Enfin une galerie de liaison (13) fixe peut assurer une continuité de service entre une porte d'embarquement et une porte d'arrivée si besoin. Les dessins en annexe montrent : 35 Figure 1 : la succession des différents composants de l'équipement et leurs mouvements entre bâtiment et avion : allée couverte entre les portes départs et 3036100 - 4 - arrivées (13), galerie pour la traversée de voie de service (11), galerie pour la liaison aux avions (12), module du service bagage cabine (22), éventail d'orientation de la tête (14), tête motrice de l'ensemble (19), canopée d'étanchéité (21), et abri fixe de l'ensemble (20).5 System development can accommodate all safe passenger transfers to airport parking areas, particularly between aerobuses and planes parked at remote stations (Fig.4 and 5). an additional mobile device in the form of a rigid gallery section with hatches equipped with roller tables, makes it possible to ensure the new procedure concerning the cabin luggage that the passengers must present at the foot of the ladders for access to the planes , and resume on arrival on the track (Fig.6 and 7) - to stand perpendicular to the aircraft doors, and ensure 15 the right angle of the head, the cabin luggage module in the extension of the gallery telescopic, is connected to the head by means of a fan system allowing the angular deflection up to 90 °, to the left or to the right as required (Fig.6, mark 14). - The structure of the gallery is metallo-textile, the supports of its textile cover 20 are designed with a succession of metal hoops, articulated in pantograph mode, at the wheels on the ground (28), at the lintels bent in arc (29), and at the height of railing (30) on the lateral uprights (Fig.9 and 10). The sidewalls are not vertical (15) and have a fruit allowing the assembly to limit the outside wind taking, while performing 25 from the inside an optical correction. The textile walls are equipped with transparent portholes (16) to prevent passengers in the gallery a possible effect of claustrophobia, - to be operational even in case of heavy showers, and presence of a large water slide on The aircraft parking areas and certain regions exposed to such precipitation, a raised floor (Fig.11 and 12, marker 17) foldable by successive panels (18) connected by hinges, will follow the deployment and folding of the entire gallery. This collapsible composite material device can be deployed in a straight line, a section or two sections fan will allow the flexibility to deploy the assembly 35 to the desired point of contact with the aircraft door. -all mobile equipment present on the parking areas must 3036100 - 3 - withstand the strongest winds, for this, a fixed fixed shelter allows to shelter the: telescopic and nestable elements (Fig.1, 8.1 and 8.2, reference 20). According to the present invention, the device comprises a plurality of movable elements and fixed parts which each contribute to producing an assembly which responds to the problems of the operation of airports which have no technical or financial possibility of installing telescopic bridges, and whose passengers, forced to walk in the reserved area are subject to the constraints of airport security that must be carried out by the operator, verified by the Civil Aviation, controlled by the Gendarmerie of Air Transport, the Air Police and Borders and services; 10 Customs. At the end of the telescopic gallery the head is steerable (novelty compared to the previous patent of the same vocation) for docking integrated doors and stools of aircraft (19). On the terminal side, a section of telescopic gallery ensures the crossing of the service tracks when they exist (11), to the planes (12), 15 fixed folding shelters for the telescopic structures (20), finally, a fixed covered alley (13) to ensure the continuity of the passenger circuits between departure gates and also exit doors for arrivals. A shorter system makes it possible to meet the needs of airport terminal buildings whose aircraft in contact are in "nose-in" mode, nose of the aircraft to the terminal and are repulsed with tractors to leave their parking position at departure (Fig.3). In this mode of operation of the aircraft parking areas, the system comprises: a short gallery (11) which crosses the service road, if it exists, on arrival and departure, a gallery extension telescopic to reach the level of the aircraft door (12), a rigid section for exchanges of "luggage cabins", the fan (14) which allows the head to align with the doors and cover the stools retractable built-in aircraft that exhibit walking ways or a movable ladder (19). The canopy (21) then seals with the cabin (from patent 90 11629), the fixed shelter protects the two folded galleries and the head (20). Finally a fixed connection gallery (13) can ensure a continuity of service between a boarding gate and an arrival gate if necessary. The drawings in the appendix show: 35 Figure 1: the succession of the various components of the equipment and their movements between building and plane: covered walkway between the departing gates and 3036100 - 4 - arrivals (13), gallery for the crossing of service (11), airlift linkage (12), cabin luggage service module (22), head orientation range (14), powerhead assembly (19), canopy sealing ( 21), and fixed shelter of the assembly (20).

5 Figure 2 : les possibilités de desserte pour les modes de stationnements habituels des avions, le stationnement autonome, Figure 3 : le stationnement en mode "nose in" avec voie de service avant (23) et voie de service arrière (24). Figure 4 : en plan et en façade latérale, le service entre aérobus (25) et avion en 10 poste éloigné, avec un tronçon court de galerie (11), module bagage cabine (22), éventail d'orientation (14) et tête motrice (19) avec sa canopée (21). Figure 5 : le dispositif de transport de l'équipement complètement replié, constitué par une plateforme de transfert tractée par tout véhicule présent sur les aéroports, pour le déplacement des apparaux.5 Figure 2: service options for usual aircraft parking modes, autonomous parking, Figure 3: "nose-in" parking with front service lane (23) and rear service lane (24). Figure 4: in plan and on the side façade, the service between the aerobus (25) and the aircraft at a remote station, with a short section of gallery (11), cabin luggage module (22), orientation fan (14) and head motor (19) with its canopy (21). Figure 5: the completely folded equipment transport device, consisting of a transfer platform towed by any vehicle present on airports, for the movement of gear.

15 Figure 6 : le détail du module "bagage cabine", ou "bagage à main", en perspective avec la trappe de transfert des bagages, sa table à rouleaux basculante (26), son auvent de protection relevable (27) et l'éventail d'orientation (14), Figure 7 : montre les mêmes éléments constitutifs en coupe. Figure 8.1 : montrent en façade latérale le déroulement des opérations de l'escale, 20 le déploiement complet de tous les éléments entre bâtiment et avion, et le repli général dans l'abri fixe de protection (20), l'arrivée de l'avion à son poste de stationnement, le déploiement de deux galeries télescopiques, une vers l'avion (12), l'autre vers la porte arrivée du terminal (11), le débarquement ou l'embarquement peut s'effectuer sans risque pour la sûreté en zone réservée, avec 25 un personnel de piste réduit au pied de la descente de l'avion et à la porte d'arrivée. Les tronçons de galerie une fois repliés dans l'abri fixe (20), l'avion peut quitter son poste pour aller décoller, la voie de service étant libérée pour les véhicules de piste. Figure 8.2 : montre les principaux mouvements de l'ensemble en axonométrie.15 Figure 6: the detail of the "cabin luggage" module, or "hand baggage", in perspective with the luggage transfer hatch, its tilting roller table (26), its lifting protection awning (27) and the orientation range (14), Figure 7: shows the same constituent elements in section. Figure 8.1: show on the lateral facade the progress of the stopover operations, 20 the complete deployment of all the elements between the building and the airplane, and the general withdrawal into the fixed shelter of protection (20), the arrival of the airplane at its parking station, the deployment of two telescopic galleries, one to the aircraft (12), the other to the arrival gate of the terminal (11), disembarking or embarkation can be carried out without risk to the safety in the reserved area, with a reduced runway personnel at the foot of the descent of the aircraft and at the arrival gate. The gallery sections once folded into the fixed shelter (20), the aircraft can leave his station to take off, the service road being released for the track vehicles. Figure 8.2: shows the main movements of the set in axonometry.

30 Figures 9 et 10 : montre la conception des arceaux de la galerie télescopique en coupe : faces latérales inclinées (15) en coupe, et en façade latérale, avec façon d( hublots (16). Figure 11 et 12 : la variante avec plancher surélevé au dessus des lames d'eau pour régions de pluies tropicales violentes, en coupe longitudinale et en 35 axonométrie. Plancher déployé avec la galerie (17) et plancher replié (18). L'ensemble des éléments constitutifs de l'équipement, parties télescopiques et 3036100 - 5 - rigides mobiles et fixes, emboîtables de manière gigogne, peut être utilisé par tous les aéroports qui ne disposent pas de passerelles télescopiques. 5 10 15 20 25 30 35Figures 9 and 10: shows the design of the arches of the telescopic gallery in section: inclined lateral faces (15) in section, and in lateral facade, with way of portholes (16) Figure 11 and 12: the variant with floor raised above the blades of water for regions of violent tropical rainfall, in longitudinal section and in axonometry, the floor deployed with the gallery (17) and the folded floor (18). telescopic and rigid 3036100 - 5 - rigid mobile and fixed, nestable in a trundle, can be used by all airports that do not have telescopic bridges 5 10 15 20 25 30 35

Claims

REVENDICATIONS1. Complete device for channeling passengers on foot, landings and embarkations, in a reserved area between a building and the means of transport aircraft or an aerobus, characterized in that it consists of a short telescopic gallery for the crossing of service tracks facing the boarding and landing gates (11) of a covered connecting gallery (13), of a telescopic gallery between the gallery and the aircraft (12), of a fixed shelter for the folded galleries (20), a cabin luggage service module (22) with a fan-shaped accordion section (14) for the orientation of the motorized head (19) with canopy (21) for sealing between the telescopic assembly and planes.

2. Device according to claim 1 characterized by the combination of several telescopic metallo-textile structures (11, 12, 14, 19, 21, 22) for temporarily ensuring the delivery of passengers covered in the reserved area, in accordance with the safety, security and weather constraints.

3. Device according to claim 1 and claim 2, characterized in that the telescopic drifts are nesting and fold under a fixed shelter (20) used for garage mobile structures and protection for technical cabinets, in case heavy rain, or sandstorms, snow, etc.

4. Device according to claims 1, 2 and 3, characterized in that k gallery on the aircraft side is equipped, thanks to the fan system (14), which allows the head to be rotatable from 0 to 90 °, motorized , with canopy (21) which seals between the gallery and the passenger door of planes.

5. Device according to claim 1 and 2, in that a particular module with side hatches equipped with a roller table and a foldable canopy, allows the exchange, deposit and taking of cabin baggage between the passengers and the staff of handling that must bring them back into the hold (Fig.6 and 7).

6-Device according to claims 1 and 2, in that a raised folding floor allows passengers to walk out of the water that could sink on the ground during heavy showers (fig.11 and 12).

7. allowing the device according to claims 1 and 3 in that a covered, closed and fixed gallery connects the galleries of arrivals and departures when the doors on the building facade are distinct and specialized for embarkation and disembarkation (fig. ).