FR3035922A1 - Dispositif d'inversion de poussee pour un turboreacteur d'aeronef, et nacelle comportant le dispositif - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif d'inversion de poussée pour un turboréacteur d'aéronef, le dispositif comportant un capot mobile (40) entre une position déployée et une position rétractée, et au moins un actionneur (6, 100) pneumatique permettant le déplacement du capot mobile (40) entre ces deux positions, l'actionneur étant alimenté par un dispositif d'accumulation d'énergie pneumatique.

Description

1 L'invention se rapporte à un système d'actionnement d'un inverseur de poussée, ainsi qu'à une nacelle de turboréacteur d'aéronef pourvue d'un tel système. Un aéronef est propulsé par plusieurs turboréacteurs logés chacun 5 dans une nacelle, chaque nacelle abritant en outre un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des aubes de la soufflante en 10 rotation un flux de gaz chauds (également dénommé flux primaire) et un flux d'air froid (également dénommé flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre deux parois concentriques de la nacelle. Les flux primaire et secondaire sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. 15 Une nacelle de turboréacteur présente généralement une structure tubulaire comportant : - une section avant, ou entrée d'air, située en avant du turboréacteur ; une section médiane, destinée à entourer la soufflante du 20 turboréacteur ; une section arrière, destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et embarquant généralement des moyens d'inversion de poussée ; - une tuyère d'éjection, dont la sortie est située en aval du 25 turboréacteur. La section arrière présente généralement une structure externe, qui définit, avec une structure interne concentrique, dite « lnner Fixed Structure » (IFS), la veine annulaire servant à canaliser le flux d'air froid. Les moyens d'inversion de poussée permettent, lors de 30 l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant une fraction majoritaire de la poussée engendrée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue généralement la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, engendrant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les 35 moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un 3035922 2 inverseur comprend un ou plusieurs capot(s) mobile(s) déplaçable(s) entre, d'une part, une position déployée dans laquelle un passage destiné au flux dévié est ouvert dans la nacelle, et, d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ce passage est fermé.

Une configuration courante est celle des inverseurs de poussée dits « à grilles ». Dans ce type d'inverseur de poussée, le capot externe de la section arrière est coulissant. La translation vers l'arrière de ce capot coulissant permet de découvrir des grilles d'inversion mettant en communication la veine de flux froid et l'extérieur de la nacelle. La translation du capot coulissant 10 permet en outre de déployer des volets de blocage dans la veine de flux froid. Ainsi, par l'action combinée des volets de blocage et des grilles d'inversion, le flux froid est redirigé vers l'avant de la nacelle. Une autre configuration est celle des inverseurs à portes. Un dispositif d'inversion de poussée à portes comprend une ou plusieurs portes 15 montées pivotantes. Sous l'action d'un dispositif d'actionnement, chaque porte peut basculer entre une position fermée, dans laquelle elle forme une partie de la paroi extérieure de la nacelle, et une position ouverte, dans laquelle la porte vient obstruer au moins partiellement la veine de flux froid et ouvre un passage permettant au flux d'air d'être dirigé vers l'avant de la nacelle. 20 L'inverseur de poussée est un organe de sécurité de l'avion, et doit présenter une très grande fiabilité et une très grande disponibilité. Les contraintes de conception et de fonctionnement de cet organe sont très sévères. Par exemple, l'inverseur de poussée doit être capable de se déployer en moins de trois secondes. Compte tenu des efforts mécaniques et 25 aérodynamiques devant être vaincus, cela nécessite des actionneurs de forte puissance. Quel que soit le mode d'actionnement (électrique ou hydraulique) mis en oeuvre pour déplacer les parties mobiles d'un inverseur de poussée, les actionneurs et leur système d'alimentation en énergie sont dimensionnés en conséquence. Cela représente donc de grands inconvénients en termes de 30 masse et d'encombrement des actionneurs et de leur système d'alimentations, qui doivent être à même de fournir une très forte puissance sur un temps très court. L'invention a pour objectif de résoudre les inconvénients de l'état de la technique en permettant de réduire la masse et l'encombrement des 35 actionneurs et de leurs systèmes d'alimentation, ainsi que de diminuer la puissance nécessaire à l'alimentation des actionneurs. 3035922 3 A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'inversion de poussée pour un turboréacteur d'aéronef, le dispositif comportant un capot mobile entre une position déployée et une position rétractée, et au moins un actionneur pneumatique permettant le déplacement du capot mobile entre ces 5 deux positions, l'actionneur étant alimenté par un dispositif d'accumulation d'énergie pneumatique. Ainsi, en prévoyant un dispositif d'accumulation d'énergie, permettant de stocker l'énergie nécessaire au fonctionnement des actionneurs du dispositif d'inversion de poussée, il devient possible d'accumuler cette énergie sur une durée très supérieure à la durée de fonctionnement des actionneurs. Il est alors possible d'alimenter le dispositif d'accumulation avec une puissance très inférieure à la puissance normalement nécessaire pour alimenter les actionneurs. La masse et l'encombrement des systèmes d'actionnement de l'inverseur de poussée peuvent donc être fortement réduits.

Dans une réalisation, le dispositif d'accumulation comporte un récipient d'accumulation d'air sous pression. Dans une réalisation, le récipient d'accumulation est alimenté par un compresseur d'air. Dans une réalisation, le dispositif d'accumulation comporte une vanne permettant la mise à l'air libre du récipient d'accumulation. Dans une réalisation, le dispositif comporte une vanne permettant d'alimenter l'actionneur pneumatique avec l'air sous pression contenu dans le dispositif d'accumulation. Dans une réalisation, la vanne permet d'alimenter l'actionneur 25 sélectivement dans le sens du déploiement du capot mobile et dans le sens de la rétraction du capot mobile. Dans une réalisation, le dispositif comporte un deuxième récipient d'accumulation d'air sous pression. Dans une réalisation, le récipient d'accumulation comporte deux 30 chambres d'accumulation séparées. Dans une réalisation, chaque chambre d'accumulation comporte une valve de mise à l'air libre. Dans une réalisation, chaque chambre comporte une valve de mise en communication fluidique avec une chambre interne de l'actionneur, ces 35 valves permettant d'alimenter l'actionneur en air sous pression, respectivement dans le sens du déploiement et dans le sens du repli du capot mobile. 3035922 4 L'invention concerne également une nacelle de turboréacteur d'aéronef comportant un dispositif d'inversion de poussée tel que défini ci-dessus. L'invention concerne enfin un aéronef équipé d'une telle nacelle. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la 5 description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : les figures la et lb, représentent une nacelle de turboréacteur à double flux, respectivement en configuration « jet direct » et « jet inverse » ; 10 la figure 2 représente un exemple de réalisation de l'invention ; la figure 3 représente une variante du système représenté à la figure 1 ; les figures 4 à 9 représentent un exemple de réalisation de l'invention, dans différents états de fonctionnement ; 15 les figures 10 et 11 représentent une variante du système des figures 4 à 9. Les figures la et lb montrent une vue d'une nacelle 1 de turboréacteur d'aéronef. Celle-ci comporte de manière conventionnelle une entrée d'air 2, une section médiane 3, ainsi qu'une section arrière 4. Sur la 20 figure la, la nacelle 1 est représentée seule, tandis que sur la figure 1 b, on peut voir la nacelle 1 montée sur un pylône 5 (également appelé « mât réacteur »). Par ailleurs, la figure la montre la nacelle en configuration « jet direct », c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position rétractée, tandis que la figure lb montre la nacelle en configuration « jet inverse », c'est-à-dire avec le système d'inversion de poussée en position déployée. Ainsi on peut voir sur la figure lb qu'un capot mobile 40 de la section arrière 4 est en position reculée, laissant apparaitre un ensemble de grilles d'inversion 42. Dans l'exemple, le mouvement du capot mobile 40 est supporté et guidé par des rails 50 disposés de part et d'autre du pylône 5.

La figure 2 représente un système d'actionnement conforme à l'invention. Le système comporte un actionneur 6 et un système d'alimentation 7 à accumulation d'énergie. L'actionneur 6 est solidaire d'une structure fixe 41 de nacelle et permet le déplacement d'un capot mobile 40 d'inverseur de poussée.

Dans l'exemple, l'actionneur 6 est un actionneur pneumatique. L'actionneur 6 comporte un corps 10 tubulaire, le corps 10 étant solidaire de la 3035922 5 structure fixe 41. Le corps 10 définit une chambre à l'intérieur de laquelle est disposée une tige 11 mobile. Une extrémité 12 de la tige 11 mobile est solidaire du capot mobile 40, une extrémité opposée étant solidaire d'un piston 13. Le piston comporte une face avant 13a et une face arrière 13b, le piston 13 étant 5 lié à la tige 11 mobile au niveau de sa face arrière 13b. Le système d'alimentation 7 de l'actionneur 6 comporte un dispositif d'accumulation, dans l'exemple une bouteille 20 de pressurisation. La bouteille 20 est reliée par une canalisation 21 à un compresseur d'air 22 entrainé par un moteur 23. La bouteille 20 est également reliée, par 10 l'intermédiaire d'une canalisation 24, à une première vanne 25. La première vanne 25 permet, dans une première position, la mise à l'air libre de la bouteille 20, et dans une deuxième position, l'alimentation de l'actionneur 6 par l'intermédiaire d'une canalisation 26. Dans l'exemple, la première vanne 25 est une vanne trois voies.

15 La canalisation 26 relie la première vanne 25 à une deuxième vanne 27. La deuxième vanne 27 permet, dans une première position d'alimenter l'actionneur 6 dans le sens du déploiement de la tige 11 mobile, et, dans une deuxième position, d'alimenter l'actionneur 6 dans le sens de la rétraction de la tige mobile 11. La deuxième vanne 27 est à cet effet reliée à 20 une première canalisation d'alimentation 28 et à une deuxième canalisation d'alimentation 29. La première canalisation d'alimentation 28 est connectée à une première entrée d'air 14 débouchant à l'intérieur du corps 10 de l'actionneur, au niveau de l'extrémité du corps 10 située du côté de la face avant 13a du piston 13. La deuxième canalisation d'alimentation 29 est 25 connectée à une deuxième entrée d'air 15 débouchant à l'intérieur du corps 10 de l'actionneur 6, au niveau de l'extrémité du corps 10 située du côté de la face arrière 13b du piston 13. Conformément à l'invention, le système d'alimentation 7 de l'actionneur 6, permet d'accumuler l'énergie nécessaire au déplacement du 30 capot mobile 40 dans les deux directions, et permet donc le déploiement et le repli de l'inverseur de poussée. Le dispositif d'accumulation d'énergie, qui comporte dans l'exemple de la figure 2 la bouteille de pressurisation 20, permet d'accumuler l'énergie nécessaire au déploiement de l'inverseur, préalablement au déploiement de 35 l'inverseur. L'énergie est accumulée dans la bouteille 20 au moyen du compresseur d'air 22, entrainé par le moteur 23. En accumulant préalablement 3035922 6 l'énergie nécessaire, il est donc possible de réaliser cette accumulation sur une durée très supérieure à la durée d'utilisation de cette énergie, et donc d'utiliser des systèmes de très faible puissance. A titre d'exemple, on pourra prévoir une durée d'accumulation de plusieurs minutes, permettant de prévoir un moteur 5 consommant une puissance instantanée inférieure à 1 kilowatt, pour une puissance restituée à l'actionneur de plus de 30 kilowatts. On voit donc que l'on peut donc diviser la puissance nécessaire par un facteur compris entre 10 et 100. Conformément à l'invention, l'énergie est préalablement 10 accumulée, par exemple peu de temps avant le décollage, lors du roulage. Lors du décollage, l'énergie nécessaire au déploiement est stockée dans la bouteille 20 et disponible. Cette énergie est ensuite utilisée lorsque l'ordre de déployer l'inverseur de poussée est donné, par exemple dans le cadre d'une procédure de décollage avorté. La figure 2 montre ainsi l'inverseur de poussée 15 en cours de déploiement. L'air sous pression contenu dans la bouteille 20 passe à travers la première vanne 25, puis à travers la canalisation 26 et la deuxième vanne 27. La deuxième vanne 27 oriente l'air sous pression vers la première canalisation d'alimentation 28 et l'air sous pression débouche ainsi dans le corps 10 de l'actionneur 6, au niveau de la première entrée d'air 14.

20 L'air sous pression entre donc dans le corps 10 du côté de la face avant 13a du piston 13, ce qui a pour effet de repousser le piston 13 et la tige 11. On obtient ainsi le déplacement du capot mobile 40 dans le sens du déploiement de l'inverseur de poussée. L'actionneur 6 comporte un tube d'équilibrage 16, muni d'un clapet 25 anti-retour 17, permettant d'amortir le mouvement de la tige 11 en fin de course. Dans le cas où l'avion décolle normalement, on pourra prévoir que la bouteille 20 de pressurisation est mise à l'air libre lorsqu'une première altitude prédéterminée est atteinte. Ainsi, en vol de croisière, aucune énergie 30 n'est accumulée dans la bouteille 20, et l'on élimine totalement le risque de déploiement intempestif de l'inverseur de poussée. Dans ce cas, l'énergie nécessaire au déploiement de l'inverseur de poussée devra impérativement être de nouveau accumulée, préalablement aux manoeuvres d'atterrissage. On pourra ainsi prévoir que l'accumulation s'effectue pendant la phase de 35 descente, par exemple lorsque l'avion descend en dessous d'une deuxième altitude prédéterminée.

3035922 7 Lorsque l'inverseur de poussée a été déployé, celui-ci sera replié par déplacement du capot mobile 40 dans le sens inverse. A cet effet, la deuxième vanne 27 oriente l'air sous pression vers la deuxième canalisation d'alimentation 29. Ainsi l'air sous pression entre dans le corps 10 de 5 l'actionneur 6 par la deuxième entrée d'air 15. L'air sous pression entre donc dans le corps 10 du côté de la face arrière 13b du piston 13, ce qui a pour effet de repousser le piston 13 et la tige 11. On obtient ainsi le déplacement du capot mobile 40 dans le sens du repli de l'inverseur de poussée. La figure 3 montre une variante du système de la figure 2. Le 10 système de la figure 3 comporte une deuxième bouteille 20b de pressurisation. Cette bouteille 20b additionnelle est, comme pour la première bouteille 20, alimentée par le compresseur d'air 22, par l'intermédiaire d'une canalisation 21b. Une vanne additionnelle 25b est reliée aux deux bouteilles 20, 20b, respectivement par l'intermédiaire de canalisations 24, 24b. La vanne 15 additionnelle 25b est reliée à la première vanne 25 par l'intermédiaire d'une canalisation 25a. La vanne additionnelle 25b (dans l'exemple une vanne trois voies) permet de diriger vers la première vanne 25 soit l'air sous pression contenu dans la première bouteille 20 soit l'air sous pression contenu dans les deux bouteilles 20, 20b. Ainsi la deuxième bouteille 20b fournit une capacité 20 d'accumulation supplémentaire, et augmente donc l'énergie disponible pour l'alimentation de l'actionneur 6. Cette énergie supplémentaire peut être utilisée par exemple en cas de procédure d'atterrissage avorté. En effet, dans le cadre de cette procédure, l'inverseur de poussée est déployé (ou en cours de déploiement), et doit être replié dans un délai très court (typiquement trois 25 secondes ou moins), Ce qui nécessite d'alimenter l'actionneur avec une forte puissance. Les figures 4 à 9 montrent un exemple de réalisation de l'invention dans lequel l'actionneur et le système d'accumulation d'énergie forment un ensemble intégré.

30 La figure 4 montre un actionneur 100 comportant un corps tubulaire 110 définissant une chambre à l'intérieur de laquelle est disposée une tige 111 mobile. Le corps 110 est solidaire d'une structure fixe 41 d'une nacelle de turboréacteur. Une extrémité 112 de la tige 111 est solidaire du capot mobile 40, une extrémité opposée étant solidaire d'un piston 113. Le piston comporte 35 une face avant 113a et une face arrière 113b, le piston 113 étant lié à la tige 111 mobile au niveau de sa face arrière 113b.

3035922 8 Le corps 110 de l'actionneur 100 est solidaire d'un dispositif d'accumulation 200 d'énergie pneumatique. Le dispositif d'accumulation 200 comporte une première chambre 201 d'accumulation et une deuxième chambre d'accumulation 202. Ces deux chambres 201, 202 sont séparées de 5 manière étanche. Un compresseur d'air 220 est relié à chacune des deux chambres 201, 202 respectivement. Le compresseur d'air 220 est entrainé par un moteur, par exemple un moteur électrique (non représenté). La première chambre 201 d'accumulation est reliée à la chambre interne du corps 110 par une valve de déploiement 203. Cette valve débouche 10 à l'intérieur du corps 110, au niveau d'une extrémité du corps 110 située du côté de la face avant 113a du piston 113. La deuxième chambre 202 d'accumulation est reliée à la chambre interne du corps 110 par une valve de repli 204. La valve de repli 204 débouche, par l'intermédiaire d'une canalisation 205, à l'intérieur du corps 110 au niveau d'une extrémité du corps 110 située 15 du côté de la face arrière 113b du piston 113. Les première et deuxième chambres 201, 202 sont en outre équipées chacune d'une valve de mise à l'air libre 206, 207. Une valve de mise à l'air libre 208 équipe également le corps 110 de l'actionneur 100, au niveau de l'extrémité du corps 110 située du côté de l'extrémité 112 de la tige 111 mobile liée au capot mobile 40.

20 Le principe de fonctionnement de l'actionneur 100 est analogue aux systèmes des figures 2 et 3, et va être décrit plus en détail ci-après. La figure 4 montre le système d'actionnement lors de la phase de vol de croisière. Lors de cette phase, l'actionneur 100 (et donc le capot mobile 40) est en position rétractée, et les chambres d'accumulation 201, 202 sont 25 mises à l'air libre, les valves 206 et 207 étant ouvertes. Ainsi, aucune énergie n'est accumulée dans l'une ou l'autre des chambres 201, 202. La figure 5 montre le système d'actionnement lors de la phase d'accumulation d'énergie. Cette phase aura lieu typiquement lors de la phase de descente de l'avion et pourra être déclenchée par exemple par la sortie du 30 train d'atterrissage ou par le passage en-dessous d'une altitude prédéterminée. Lors de la phase d'accumulation d'énergie, les valves de mise à l'air 206, 207 ainsi que la valve de déploiement 203 et la valve de repli 204 sont fermées. Le compresseur d'air 220 est entrainé et alimente ainsi en air sous pression les deux chambres 201, 202 d'accumulation. L'alimentation du compresseur d'air 35 220 est arrêtée une fois que la quantité d'air sous pression accumulée est suffisante.

3035922 9 La figure 6 montre le système d'actionnement lors de la phase de déploiement de l'inverseur de poussée. Lors de cette phase, les valves de mise à l'air libre 206, 207, ainsi que la valve de repli 204 sont fermées. La valve de déploiement 203 est ouverte, de telle sorte que l'air sous pression contenu 5 dans la première chambre 201 est injecté à l'intérieur du corps 110. L'action de l'air sous pression sur la face avant 113a du piston 113 entraine le déploiement de la tige 111 mobile et donc du capot mobile 40. Afin de ne pas gêner le mouvement de la tige 111 mobile, la valve de mise à l'air libre 208 du corps 110 de l'actionneur 100 est ouverte.

10 La figure 7 montre le système d'actionnement à la fin de la phase de déploiement de l'inverseur de poussée. La tige 111 mobile est en fin de course et son mouvement est amorti par ouverture partielle de la valve de repli 204, qui permet d'injecter de l'air sous pression par l'intermédiaire de la canalisation 205. Cet air sous pression va agir sur la face arrière 113b du 15 piston 113 et ainsi ralentir la tige 111. La valve de mise à l'air libre 208 du corps 110 de l'actionneur 100 est à cet effet fermée. La figure 8 montre une étape qui peut suivre l'étape d'accumulation représentée à la figure 5, dans le cas où l'atterrissage est annulé et donc que le train d'atterrissage est rentré. Dans ce cas, les valves de mise à l'air libre 20 206, 207 sont ouvertes afin d'évacuer l'air sous pression contenu dans les chambres 201, 202. Par ailleurs, les valves de déploiement 203, de replu 204 et de mise à l'air libre 208 sont fermées. La figure 9 montre le système d'actionnement lors de la phase de repli de l'inverseur de poussée. Lors de cette phase, la valve de mise à l'air 25 libre 207 de la deuxième chambre 202 est fermée et la valve de repli 204 est ouverte. La valve de mise à l'air libre 206 de la première chambre 201 ainsi que la valve de déploiement 203 sont ouvertes. La valve de mise à l'air libre 208 du corps 110 de l'actionneur 100 est fermée. L'air sous pression contenu dans la deuxième chambre 202 est injecté dans le corps 110 de l'actionneur 30 100, par l'intermédiaire de la canalisation 205. Ainsi, l'air sous pression agit sur la face arrière 113b du piston 113 et entraine la rétraction de la tige 111 mobile et donc du capot mobile 40. Les figures 10 et 11 représentent une variante du système d'actionnement des figures 4 à 9. Dans cette variante, la première chambre 35 201 d'accumulation est en communication fluidique permanente avec la chambre interne du corps 110 de l'actionneur 100, par l'intermédiaire d'un 3035922 10 orifice 210. L'orifice 210 remplace donc la valve de déploiement 203 présente dans le système des figures 4 à 9. Ainsi, comme visible sur la figure 10, l'accumulation d'air sous pression dans la chambre 201 se traduit par une accumulation d'air sous pression au contact de la face avant 113a du piston 5 113. Un dispositif de verrouillage 211 de la tige 111 en position rétractée est donc prévu. Lors de la phase de déploiement de l'inverseur de poussée, comme représenté sur la figure 11, le dispositif de verrouillage 211 libère la tige 111 qui peut alors se déployer sous l'effet de l'air sous pression contenu dans la chambre 201.

10 Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'inversion de poussée pour un turboréacteur d'aéronef, le dispositif comportant un capot mobile (40) entre une position déployée et une position rétractée, et au moins un actionneur (6, 100) pneumatique permettant le déplacement du capot mobile (40) entre ces deux positions, l'actionneur étant alimenté par un dispositif d'accumulation d'énergie pneumatique.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'accumulation comporte un récipient (20; 200) d'accumulation d'air sous pression.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le récipient (20; 200) d'accumulation est alimenté par un compresseur d'air (22).
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel le dispositif d'accumulation comporte une vanne (25) permettant la mise à l'air libre du récipient d'accumulation.
5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, comportant une vanne (27) permettant d'alimenter l'actionneur (6) pneumatique avec l'air sous pression contenu dans le dispositif d'accumulation.
6. 6. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la vanne (27) permet d'alimenter l'actionneur (6) sélectivement dans le sens du déploiement du capot mobile et dans le sens de la rétraction du capot mobile.
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, comportant un deuxième récipient (20b) d'accumulation d'air sous pression.
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel le récipient (200) d'accumulation comporte deux chambres (201, 202) d'accumulation séparées.
9. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel chaque chambre (201, 202) d'accumulation comporte une valve de mise à l'air libre (206, 207).
10. 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, dans lequel chaque chambre (201, 202) comporte une valve (203, 204) de mise en communication fluidique avec une chambre interne de l'actionneur (100), ces valves permettant d'alimenter l'actionneur (100) en air sous pression, respectivement dans le sens du déploiement et dans le sens du repli du capot mobile.
11. 11. Nacelle de turboréacteur d'aéronef comportant un dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications précédentes.