FR3035438A1

FR3035438A1 - NON-CARBONATED AIRCRAFT AIRCRAFT ENGINE COMPRISING A PLATFORM CARRYING A BLOWER PROPELLER HAVING AUBES WITH FOOTS OUTSIDE THE NACELLE

Info

Publication number: FR3035438A1
Application number: FR1553765A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Emile Philippe Tajan; Adrien Jacques Philippe Fabre; Adrien Louis Nicolas Laurenceau; Jonathan Evert Vlastuin; Laurence Francine Vion
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2015-04-27
Filing date: 2015-04-27
Publication date: 2016-10-28
Anticipated expiration: 2035-04-27
Also published as: FR3035438B1

Abstract

L'invention concerne un moteur d'aéronef à soufflante non carénée (21), ce moteur (21) comportant une nacelle (22) de forme générale cylindrique, dans laquelle circule une veine primaire (26), cette nacelle (22) portant un rotor de soufflante comportant des aubes (33) à calage variable qui sont situées radialement hors de la nacelle (22) pour être traversées par une veine secondaire (31) s'écoulant longitudinalement autour de cette nacelle (22). Ce rotor comprend un moyeu (32) portant des supports d'aube (34) à calage variable qui portent chacun une aube (33), chaque aube (33) comprenant une pale prolongeant un pied par lequel elle est fixée de manière démontable à une embase du support (34) qui la porte. Chaque embase de support d'aube (34) est située radialement hors de la nacelle (22) pour être dans la veine secondaire (31), afin notamment de permettre le remplacement d'une aube sans démontage du reste du moteur.The invention relates to a non-ducted fanless aircraft engine (21), said engine (21) comprising a nacelle (22) of generally cylindrical shape, in which a primary stream (26) circulates, said nacelle (22) carrying a fan rotor having vanes (33) of variable pitch which are located radially out of the nacelle (22) to be traversed by a secondary vein (31) flowing longitudinally around the nacelle (22). The rotor comprises a hub (32) carrying variable pitch blade supports (34) each carrying a blade (33), each blade (33) comprising a blade extending a foot by which it is removably attached to a blade (33). base of the support (34) which carries it. Each blade support base (34) is located radially out of the nacelle (22) to be in the secondary vein (31), in particular to allow the replacement of a blade without disassembly of the rest of the engine.

Description

1 MOTEUR D'AERONEF A SOUFFLANTE NON CARENEE COMPORTANT UNE NACELLE PORTANT UNE HELICE DE SOUFFLANTE AYANT DES AUBES DONT LES PIEDS SONT SITUES HORS DE LA NACELLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un moteur d'aéronef de type à soufflante non carénée, encore appelé open rotor, c'est-à-dire comportant une soufflante qui est externe. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un moteur à soufflante non carénée 1 tel que celui de la figure 1, comporte une nacelle 2 généralement cylindrique dont la portion avant délimite une manche d'entrée d'air et dont la portion arrière porte deux hélices contrarotatives 3 et 4. Ces deux hélices constituent une soufflante externe de propulsion, les pales de ces hélices 3 et 4 étant situées radialement hors de la nacelle 2. La manche que délimite la nacelle 2 est traversée par un premier flux d'air 6, encore appelé veine primaire, qui est d'abord compressé dans un compresseur 7 avant d'être brûlé dans une chambre de combustion 8. Ce flux est ensuite détendu dans une turbine 9 pour entraîner un arbre principal du moteur qui s'étend selon un axe longitudinal AX du moteur. Cet arbre principal entraîne en rotation les hélices ou rotors contrarotatifs 3 et 4, via un mécanisme intermédiaire, les pales de ces rotors étant traversées par un second flux d'air encore appelé veine secondaire. Cette veine secondaire entoure la nacelle et est propulsée par les hélices contrarotatives pour produire la poussée que le moteur génère. Chaque rotor 3, 4 comprend un moyeu support 12, porté par la nacelle 2 en étant entraîné par l'arbre central, ce moyeu 12 ayant une face externe carénée 3035438 2 cylindrique s'étendant dans le prolongement du carénage externe fixe de la nacelle 2, ce moyeu 12 portant les aubes 13 du rotor dont il fait partie. Les aubes d'une telle hélice 3, 4 sont du type à calage variable, c'est-à- dire que la position angulaire de chaque aube 13 autour de son axe radial est ajustable en 5 cours de fonctionnement du moteur 1, pour rendre cette orientation optimale vis-à-vis des conditions de fonctionnement en toutes circonstances. Le moyeu 12 comporte plus particulièrement un corps principal portant une série de supports d'aubes 14 régulièrement espacées les uns des autres, chaque support 14 portant une aube 13.TECHNICAL FIELD The invention relates to a non-faired fan-type aircraft engine, also known as a non-ventilated aircraft engine having a bladed propeller with feet whose feet are located outside the cabin. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT open rotor, that is to say having a blower which is external. STATE OF THE PRIOR ART An unsheathed fan motor 1 such as that of FIG. 1 comprises a generally cylindrical nacelle 2, the front portion of which delimits an air intake sleeve and whose rear portion carries two counter-rotating propellers 3 and 4. These two propellers constitute an external propulsion blower, the blades of these propellers 3 and 4 being located radially out of the nacelle 2. The sleeve defined by the nacelle 2 is traversed by a first air stream 6, also called vein primary, which is first compressed in a compressor 7 before being burned in a combustion chamber 8. This flow is then expanded in a turbine 9 to drive a main shaft of the motor which extends along a longitudinal axis AX of engine. This main shaft rotates the propellers or counter-rotating rotors 3 and 4, via an intermediate mechanism, the blades of these rotors being traversed by a second flow of air still called secondary vein. This secondary vein surrounds the nacelle and is propelled by the counter-rotating propellers to produce the thrust that the engine generates. Each rotor 3, 4 comprises a support hub 12, carried by the nacelle 2 being driven by the central shaft, this hub 12 having a cylindrical outer skin 3035438 2 extending in the extension of the fixed outer fairing of the nacelle 2 this hub 12 carrying the blades 13 of the rotor of which it is part. The blades of such a propeller 3, 4 are of the variable pitch type, that is to say that the angular position of each blade 13 around its radial axis is adjustable during operation of the engine 1, to make this optimal orientation vis-à-vis the operating conditions in all circumstances. The hub 12 more particularly comprises a main body carrying a series of blade supports 14 regularly spaced from each other, each support 14 carrying a blade 13.

10 Plus concrètement, chaque aube 13 comporte une pale et un pied par lequel est rigidement solidarisée à une embase correspondante du support 14 qui la porte. L'orientation des supports 14 autour de leurs axes radiaux respectifs est ajustable via un mécanisme interne du moyeu 12, ce qui permet d'ajuster au besoin le calage des aubes.More concretely, each blade 13 comprises a blade and a foot through which is rigidly secured to a corresponding base of the support 14 which carries it. The orientation of the supports 14 around their respective radial axes is adjustable via an internal mechanism of the hub 12, which makes it possible to adjust the wedging of the blades as necessary.

15 Le rotor comporte encore une virole externe constituée de différents éléments ou capots rapportés à la face périphérique externe du corps de moyeu, cette virole étant traversée par les pales des aubes, les supports d'aubes rotatifs étant quant à eux implantés dans le corps de moyeu. Chaque aube est fixée au support qui la porte de manière à être 20 démontable. Ainsi, en cas de dégradation d'une aube, celle-ci peut être remplacée en démontant la virole pour accéder au support qui porte cette aube de manière à désolidariser le pied d'aube de l'embase de ce support, avant de procéder au montage de la nouvelle aube. Le but de l'invention est de définir une architecture de moteur à soufflante non carénée qui simplifie le remplacement d'une aube détériorée. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention concerne un moteur d'aéronef à soufflante non carénée, ce moteur comportant une nacelle de forme générale cylindrique, dans laquelle circule une veine primaire, cette nacelle portant un rotor de soufflante comprenant des aubes à 3035438 3 calage variable qui sont situées radialement hors de la nacelle pour être traversées par une veine secondaire s'écoulant longitudinalement autour de cette nacelle, ce rotor comprenant un moyeu portant des supports d'aube à calage variable qui portent chacun une aube, chaque aube comprenant une pale prolongeant un pied par lequel elle est fixée 5 de manière démontable à une embase du support qui la porte, caractérisé en ce que chaque embase est située radialement hors de la nacelle pour être dans la veine secondaire. Les embases étant hors de la nacelle, elles sont accessibles directement, ce qui permet de remplacer une aube, sans démonter le reste du moteur. Le 10 refroidissement des supports d'aube, contrainte importante compte tenu de la proximité de la veine primaire d'éjection, est de plus favorisé par le fait que leurs embases sont situées dans la veine secondaire qui les refroidit. L'invention concerne également un moteur ainsi défini, dans lequel la fixation de chaque pied d'aube à l'embase qui la porte est une fixation par brochage.The rotor further comprises an outer shell consisting of different elements or covers attached to the outer peripheral face of the hub body, this ferrule being traversed by the blades of the blades, the rotary blade supports being in turn implanted in the body of the rotor. hub. Each blade is fixed to the support which carries it so as to be removable. Thus, in case of degradation of a blade, it can be replaced by removing the ferrule to access the support that carries the blade so as to separate the blade root of the base of the support, before proceeding to montage of the new dawn. The object of the invention is to define a non-ducted fan motor architecture that simplifies the replacement of a damaged blade. DISCLOSURE OF THE INVENTION The invention relates to a non-ducted fanless aircraft engine, this engine comprising a nacelle of generally cylindrical shape, in which a primary stream circulates, this nacelle carrying a fan rotor comprising calipers 3035438 3 variable which are located radially out of the nacelle to be traversed by a secondary vein flowing longitudinally around the nacelle, the rotor comprising a hub carrying variable pitch blade supports which each carry a blade, each blade comprising a blade extending a foot by which it is removably attached to a base of the carrier which carries it, characterized in that each base is located radially out of the nacelle to be in the secondary vein. The bases being out of the nacelle, they are accessible directly, which makes it possible to replace a blade, without disassembling the rest of the engine. The cooling of the blade supports, a major constraint given the proximity of the primary ejection duct, is further favored by the fact that their bases are located in the secondary vein which cools them. The invention also relates to a motor thus defined, in which the attachment of each blade root to the base which carries it is a fixation by broaching.

15 L'invention concerne également un moteur ainsi défini, dans lequel la fixation par brochage du pied d'aube à l'embase qui la porte présente une section transversale ayant une forme de type en queue d'aronde. L'invention concerne également un moteur ainsi défini, comprenant un capot aérodynamique couvrant chaque ensemble formé d'un pied d'aube et d'une 20 embase tout en entourant cet ensemble, chaque capot réduisant la tramée aérodynamique de l'ensemble qu'il couvre. L'invention concerne également une soufflante de moteur, comprenant un rotor de soufflante ainsi défini. L'invention concerne également un moteur ainsi défini, comprenant une 25 soufflante ainsi définie. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue latérale en coupe d'un moteur à soufflante non carénée selon l'Etat de la technique ; 3035438 4 La figure 2 est une vue latérale en coupe d'un moteur à soufflante non carénée selon l'invention ; La figure 3 est une vue latérale partielle en coupe d'un moteur selon l'invention au niveau de la fixation d'une pale de la première hélice de sa soufflante ; 5 La figure 4 est une vue en perspective d'une aube et de son support lors du démontage ou du montage de cette aube conformément à l'invention ; La figure 5 est une vue en perspective d'une aube fixée à son support conformément à l'invention.The invention also relates to a motor thus defined, in which the attachment by pinning the blade root to the base which bears it has a cross section having a shape of dovetail type. The invention also relates to a motor thus defined, comprising an aerodynamic cover covering each assembly formed by a blade root and a base while surrounding this assembly, each cover reducing the aerodynamic halftone of the assembly it covers. The invention also relates to a motor blower, comprising a fan rotor thus defined. The invention also relates to a motor thus defined, comprising a blower thus defined. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional side view of a non-ducted fan motor according to the state of the art; FIG. 2 is a sectional side view of a non-ducted fan motor according to the invention; Figure 3 is a partial side sectional view of an engine according to the invention at the attachment of a blade of the first propeller of the blower; Figure 4 is a perspective view of a blade and its support when dismounting or mounting this blade according to the invention; Figure 5 is a perspective view of a blade attached to its support according to the invention.

10 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS L'invention constitue une optimisation de l'architecture des propulseurs à soufflante non carénée, donnant lieu à une amélioration de différents aspects d'un tel moteur. L'invention est basée sur le fait de réduire le rayon interne de la veine secondaire qui entoure la nacelle, d'une valeur correspondant sensiblement à la hauteur du pied 15 d'aube, pour que ce pied ne soit pas sous la veine secondaire mais au contraire dans cette veine secondaire. Autrement dit, le rayon nominal de la nacelle est réduit d'une valeur correspondant à la hauteur du pied de pale pour diminuer d'autant le rayon interne de la veine secondaire, tout en positionnant les pieds de pales dans la veine secondaire.DETAILED DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS The invention constitutes an optimization of the architecture of non-ducted fan propellers, giving rise to an improvement in various aspects of such an engine. The invention is based on reducing the internal radius of the secondary vein which surrounds the nacelle, a value corresponding substantially to the height of the blade root 15, so that this foot is not under the secondary vein but on the contrary, in this secondary vein. In other words, the nominal radius of the nacelle is reduced by a value corresponding to the height of the blade root to decrease by the internal radius of the secondary vein, while positioning the blade feet in the secondary vein.

20 Le moteur à soufflante non carénée 21 selon l'invention qui apparaît sur la figure 2, a une structure générale se rapprochant de celle du moteur de l'Etat de la technique de la figure 1. Ce moteur selon l'invention comporte lui aussi une nacelle 22 délimitant une manche d'entrée d'air et portant deux hélices ou rotors contrarotatifs 23 et 24 dont les aubes sont situées hors de la nacelle 2.The non-ducted fan motor 21 according to the invention, which appears in FIG. 2, has a general structure similar to that of the engine of the state of the art of FIG. 1. This engine according to the invention also comprises a nacelle 22 defining an air intake sleeve and carrying two propellers or counter-rotating rotors 23 and 24 whose vanes are located outside the nacelle 2.

25 La manche délimitée par la nacelle 22 est traversée par une veine primaire d'air 26 qui entre dans un compresseur 27 puis une chambre de combustion 28 et une turbine 29 pour entraîner un arbre principal s'étendant le long d'un axe longitudinal AX du moteur. Cet arbre principal entraîne les rotors 23 et 24, via un 3035438 5 mécanisme intermédiaire, les pales de ces rotors étant traversés par une veine secondaire 31 pour générer la poussée du moteur. Chaque rotor 23, 24 comprend là aussi un moyeu 32, porté par la nacelle 22 et entraîné par l'arbre central, ce moyeu 32 ayant une face externe carénée 5 par une virole cylindrique s'étendant dans le prolongement du carénage externe fixe de la nacelle 22, chaque moyeu 32 portant les aubes 13 de l'hélice ou rotor dont il fait partie. Les aubes des rotors 23, 24 sont là aussi à calage variable, pour pouvoir ajuster leur orientation à une valeur optimale en toutes circonstances de fonctionnement. Chaque moyeu 32 comporte un corps principal portant une série de 10 supports d'aubes 34 espacés les uns des autres, ici de façon régulière, et portant chacun une aube 33. Chaque aube 33 est là aussi rigidement solidarisée au support 34 qui la porte, l'orientation des supports 34 autour de leurs axes radiaux respectifs étant modulable grâce à un mécanisme situé dans le moyeu 12, pour modifier le calage des aubes en fonctionnement.The sleeve delimited by the nacelle 22 is traversed by a primary air duct 26 which enters a compressor 27 and then a combustion chamber 28 and a turbine 29 to drive a main shaft extending along a longitudinal axis AX of the motor. This main shaft drives the rotors 23 and 24, via an intermediate mechanism, the blades of these rotors being traversed by a secondary vein 31 to generate the thrust of the engine. Each rotor 23, 24 also comprises a hub 32, carried by the nacelle 22 and driven by the central shaft, this hub 32 having an outer face careened by a cylindrical shell extending in the extension of the fixed external fairing of the nacelle 22, each hub 32 carrying the blades 13 of the propeller or rotor of which it is part. The vanes of the rotors 23, 24 are there also variable pitch, to be able to adjust their orientation to an optimum value in all operating circumstances. Each hub 32 has a main body carrying a series of 10 blade supports 34 spaced from each other, here regularly, and each carrying a blade 33. Each blade 33 is also rigidly secured to the support 34 which carries it, the orientation of the supports 34 around their respective radial axes being adjustable thanks to a mechanism located in the hub 12, to modify the setting of the blades in operation.

15 Contrairement au moteur connu de la figure 1, les supports 34 qui portent les aubes 33 sont ici déportés radialement pour être situées totalement ou partiellement hors de la nacelle 22 et du moyeu 32 qui les porte. Plus particulièrement, chaque support 34 comporte dans sa partie la plus éloignée de l'axe de rotation AX lorsqu'il est en place, une embase 36 qui reçoit le pied 37 de l'aube 33 qu'il porte, cette 20 embase étant située dans la veine secondaire, c'est-à-dire radialement hors de la nacelle. En pratique, le moyeu comporte à sa face externe une virole cylindrique qui le carène, qui est traversée par chaque support d'aube, les embases de ces supports étant situés à la face externe de la virole, dont ils dépassent, le diamètre externe du moyeu au niveau de la virole correspondant au diamètre externe de la nacelle.Contrary to the known motor of FIG. 1, the supports 34 carrying the blades 33 are radially offset here to be located totally or partially out of the nacelle 22 and the hub 32 which carries them. More particularly, each support 34 has in its part farthest from the axis of rotation AX when it is in place, a base 36 which receives the foot 37 of the blade 33 which it carries, this base being located in the secondary vein, that is to say radially out of the nacelle. In practice, the hub has on its outer face a cylindrical shell which careening it, which is traversed by each blade support, the bases of these supports being located on the outer face of the ferrule, from which they protrude, the outer diameter of the hub at the level of the shell corresponding to the outer diameter of the nacelle.

25 Chaque ensemble formé par un pied d'aube et l'embase dans laquelle il est engagé peut avantageusement être couvert d'un capot entourant cet ensemble pour constituer un déflecteur aérodynamique ayant son pourtour externe se prolongeant jusqu'à la face externe de la virole. Comme visible plus clairement sur les figures 4 et 5, la fixation de l'aube 33 au support 34 est une fixation par brochage du pied 37 dans l'embase 36, c'est-à-dire 3035438 6 un fixation par laquelle l'embase 36 comporte une glissière 38 orientée selon un axe AZ normal à l'axe radial AR, le pied 37 ayant une forme complémentaire, s'engageant dans cette glissière. La glissière 38 et le pied 37 présentent transversalement à l'axe de 5 glissement AZ une section de forme telle que lorsque le pied 37 est engagé dans la glissière 38 de l'embase 36, il est retenu radialement dans cette embase 36, à l'encontre des efforts centrifuges qu'il subit en fonctionnement. Dans l'exemple des figures, la glissière 38 et le pied 37 de l'aube présentent l'un et l'autre des sections ayant des formes de type en queue d'aronde à 10 sommets arrondis permettant d'assurer la rétention radiale de l'aube à l'encontre des efforts centrifuges. D'autres formes de section peuvent être utilisées pour assurer cette fonction, et des fixations autres que par brochage peuvent aussi être mises en oeuvre pour solidariser de façon démontable les aubes à leurs supports rotatifs. Dans l'exemple des figures où il s'agit d'une fixation par brochage, 15 l'embase comporte encore des ouvertures traversantes 39 à chacune de ses extrémités, d'orientation normales aux axes AR et AZ, destinées à recevoir des moyens de blocage en position du pied d'aube le long de la glissière 38, une fois qu'il est en place. Comme visible sur la figure 4, ces ouvertures 39 qui sont situées approximativement à chaque extrémité de la glissière 38 sont destinées chacune à 20 recevoir un organe de blocage 41, constituant une butée qui traverse transversalement la glissière 38 pour former un arrêtoir bloquant le pied d'aube 37 dans cette glissière 38. D'une manière générale, un tel système de fixation par brochage avec système de retenue par butées est décrit dans le document de brevet FR3005683. Grâce au fait que l'embase 36 est située dans la veine secondaire, c'est- 25 à-dire hors de la nacelle, le remplacement d'une aube devant être changée peut être réalisé entièrement depuis l'extérieur. Celui-ci consiste, après avoir retiré l'éventuel capot ou déflecteur couvrant l'ensemble constitué par l'embase et le pied d'aube, à retirer les organes de blocage 41 qui sont par exemple maintenus en place par des vis.Each assembly formed by a blade root and the base in which it is engaged can advantageously be covered with a cover surrounding this assembly to form an aerodynamic deflector having its outer periphery extending to the outer face of the ferrule . As can be seen more clearly in FIGS. 4 and 5, the attachment of the blade 33 to the support 34 is a pin-fastening of the foot 37 in the base 36, that is to say a fixation by which the base 36 comprises a slide 38 oriented along an axis AZ normal to the radial axis AR, the foot 37 having a complementary shape, engaging in this slideway. The slideway 38 and the foot 37 have a cross section transverse to the sliding axis AZ, such that when the foot 37 is engaged in the slideway 38 of the base 36, it is retained radially in this base 36, at a distance of against the centrifugal forces that it undergoes in operation. In the example of the figures, the slideway 38 and the foot 37 of the blade have both of the sections having dovetail-shaped shapes with 10 rounded tops to ensure the radial retention of the blade. dawn against centrifugal efforts. Other forms of section may be used to perform this function, and fasteners other than by broaching may also be implemented to removably fasten the vanes to their rotating supports. In the example of the figures in which it is a fixation by broaching, the base still has through openings 39 at each of its ends, oriented normal to the axes AR and AZ, intended to receive means of locking in the position of the blade root along the slide 38, once it is in place. As can be seen in FIG. 4, these openings 39 which are situated approximately at each end of the slide 38 are each designed to receive a locking member 41 constituting an abutment which transversely crosses the slide 38 to form a stop blocking the foot of the slide. 38 in this slide 38. In general, such a fastening system by pinning with retaining system by stops is described in the patent document FR3005683. Due to the fact that the base 36 is located in the secondary vein, that is to say out of the nacelle, the replacement of a blade to be changed can be made entirely from the outside. This consists, after removing any bonnet or baffle covering the assembly consisting of the base and the blade root, to remove the locking members 41 which are for example held in place by screws.

3035438 7 Une fois que ces éléments de blocage 41 ont été retirés, l'aube peut être retirée en la faisant coulisser dans la glissière 38 pour l'en extraire, avant de remettre en place une aube neuve en la faisant coulisser dans cette glissière 38. Lorsque la nouvelle aube est en place dans la glissière, les organes de 5 blocage 41 peuvent à nouveau être montés et bloqués pour terminer le montage de l'aube. Le fait de positionner le pied d'aube hors de la nacelle permet d'accéder directement à son système d'attache pour pouvoir remplacer une aube sans démonter le 10 reste du moteur. Les pieds d'aube étant dans la veine secondaire, ils sont dans un environnement plus froid qui améliore leur refroidissement. Dans l'Etat de la technique ce refroidissement est problématique et implique la mise en oeuvre de canalisations internes au moyeu. Le positionnement des pieds d'aube hors de la nacelle correspond 15 avantageusement à une réduction du rayon de cette nacelle, et du rayon nominal des moyeux. Ces réductions de rayon permettent de diminuer significativement la masse du moteur considéré dans son ensemble, ainsi que la tramée aérodynamique de la nacelle. Cette réduction de rayon permet aussi d'utiliser une plus grande hauteur de pale, pour un diamètre externe fixe, ce qui contribue à améliorer l'aérodynamique des pales en 20 réduisant leur chargement mécanique. Les embases de supports rotatifs étant accessibles sans démontage de la virole entourant le corps du moyeu, cette virole peut avoir une conception simplifiée en étant notamment constituée d'un nombre de capots significativement plus faible que dans l'état de la technique. 25Once these blocking elements 41 have been removed, the blade can be removed by sliding it in the slideway 38 to extract it, before replacing a new blade by sliding it in this slideway 38. When the new blade is in place in the slide, the locking members 41 can again be mounted and locked to complete the mounting of the blade. Positioning the blade root out of the platform allows direct access to its attachment system to be able to replace a blade without disassembling the rest of the engine. The dawn feet being in the secondary vein, they are in a colder environment that improves their cooling. In the state of the art this cooling is problematic and involves the implementation of inner ducts hub. The positioning of the blade roots out of the nacelle advantageously corresponds to a reduction of the radius of this nacelle, and the nominal radius of the hubs. These reductions in radius make it possible to significantly reduce the mass of the engine considered as a whole, as well as the aerodynamic halftone of the nacelle. This reduction in radius also makes it possible to use a greater blade height, for a fixed external diameter, which contributes to improving the aerodynamics of the blades by reducing their mechanical loading. The bases of rotary supports being accessible without disassembly of the ferrule surrounding the body of the hub, this ferrule may have a simplified design being in particular consisting of a number of covers significantly lower than in the state of the art. 25

Claims

REVENDICATIONS1. A non-faired fanless aircraft engine (21), said engine (21) comprising a nacelle (22) of generally cylindrical shape, in which a primary stream (26) circulates, said nacelle (22) carrying a fan rotor comprising variable-pitch blades (33) which are located radially out of the nacelle (22) to be traversed by a secondary vein (31) flowing longitudinally around this nacelle (22), this rotor comprising a hub (32) bearing variable-pitch blade supports (34) each carrying a blade (33), each blade (33) comprising a blade (33) extending a foot (37) by which it is removably attached to a base of the holder ( 34) which carries it, characterized in that each base (37) is located radially out of the nacelle (22) to be in the secondary vein (31).

2. Motor according to claim 1, wherein the attachment of each blade root (37) to the base (36) which carries it is a fastening by broaching.

3. An engine according to claim 2, wherein the fastening by broaching the blade root (37) to the base (36) which carries it has a cross section having a dovetail-like shape.

4. Motor according to one of claims 1 to 3, comprising an aerodynamic cover covering each assembly formed by a blade root (37) and a base (36) while surrounding this assembly, each cover reducing the screen aerodynamic of the ensemble it covers.