1 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE VISUALISATION EXTERNE DÉPORTÉE A L'INTERIEUR D'UNE CABINE D'AVION DESCRIPTION DOMAINE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à un procédé de visualisation déportée d'environnements entourant un avion à l'intérieur de la cabine passagers de cet avion. L'invention se rapporte également à un système de visualisation destiné à mettre en oeuvre ce procédé et à un avion équipé d'un tel système. [0002] La visualisation concerne plus particulièrement des champs de vue d'ouverture dirigée vers l'avant, l'arrière et latéralement par rapport au fuselage de l'avion, mais peut s'étendre à d'autres champs de vue, tels que les pointes avant et arrière ou les extrémités d'aile d'avion dans le cas où le véhicule est un avion. [0003] Le domaine de l'invention est celui de la visualisation dans une cabine d'avion de l'environnement de cette cabine, alors que le champ de visualisation classique dans la cabine à travers des hublots de dimension réduite est sensiblement restreint. [0004] En général, il est connu d'utiliser des caméras hors d'une enceinte et de visualiser les images provenant de cette caméra sur un écran adapté, relié à la caméra soit par un câble électrique soit par ondes radio. [0005] En particulier dans le domaine de la surveillance, des caméras sont agencées en des points permettant une visualisation optimisée d'une zone à contrôler sur des écrans disposés dans un poste de surveillance. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0006] Dans le domaine de l'automobile, une visualisation en pointe avant ou en direction arrière utilise également des caméras vidéo, afin d'améliorer la 30 conduite en cas de mauvaises conditions climatiques (brouillard, neige, déplacements de nuit, etc.) à l'aide d'une caméra stéréoscopique (cf. par exemple 3034899 2 les documents de brevet EP 2 381416 ou FR 2 958 774) et la vision vers l'arrière à l'aide de simples caméras pour contourner les angles-morts. De telles applications ne nécessitent pas un emplacement particulier de l'écran de contrôle, qui est en général celui de la navigation de type GPS pour des raisons de 5 simplification. [0007] Ces équipements vidéo apparus dans le domaine automobile ne sont pas adaptés au domaine avionique car l'environnement et le fuselage d'un avion ne sont pas comparables en configuration et en dimension à l'environnement et à l'habitacle d'un véhicule automobile. En particulier, un véhicule automobile 10 possède une surface vitrée importante alors que les hublots d'un avion offrent une vue très réduite de l'environnement: les problèmes de visualisation sont de nature différente et ne se recouvrent pas. [0008] Dans le domaine avionique, il est connu des documents de brevet EP 0 913 325, US 7088 310 ou US 2010/188506 des systèmes de visualisation de 15 l'environnement d'un avion par transmission d'images captées par des caméras. Les images sont visualisées sur des écrans installés dans la cabine d'avion à proximité des passagers. [0009] Cependant, ces solutions ne permettent pas de visualiser l'ensemble des images disponibles pour tous les passagers, quel que soit leur siège, en 20 particulier pour les passagers situés dans les allées centrales. De plus, le personnel navigant ne peut pas suivre l'évolution de l'environnement de l'avion dans la cabine passagers quel que soit l'emplacement où il officie. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0010] L'invention vise précisément à optimiser la vision de l'environnement 25 de l'avion, que ce soit pour les passagers ou le personnel navigant, notamment la possibilité de visualiser à chaque instant un champ de vue présentant une information ou un paysage particulier, par exemple la ville à proximité de l'aéroport où l'avion va se poser. [0011] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de 30 visualisation déportée d'environnements entourant un avion comportant un fuselage composé de deux peaux latérales, des ailes, un cockpit et une cabine 3034899 3 passagers équipée de sièges répartis sur deux séries de rangées longitudinales en position latérale à proximité de chaque peau latérale du fuselage et sur au moins une série de rangées longitudinales en position centrale de la cabine dans laquelle la visualisation est déportée. Ce procédé consiste, dans une première 5 étape, à installer des caméras de prises de vues avant et latérales sur une face externe de chaque peau latérale de fuselage de l'avion, dans une deuxième étape, à installer des écrans de visualisation faisant office de hublot virtuel équipant la cabine passagers ainsi qu'en position centrale de la cabine passagers à une hauteur de vue et en nombre suffisants pour que les passagers assis sur les 10 sièges en position centrale puissent visualiser les images affichées par au moins un écran en position centrale. Dans une étape suivante, les caméras transmettent des signaux vidéos à une unité de traitement reliée aux écrans de visualisation puis, dans une autre étape, l'unité de traitement convertit les signaux vidéos provenant de chaque caméra en signaux d'images et une commande de 15 visualisation sélectionne, dans l'unité de traitement, les signaux d'images à visualiser sur chaque écran. [0012] Selon des formes de mise en oeuvre préférées: - chaque écran étant paramétré pour recevoir plusieurs sources d'affichage, l'unité de traitement est couplée à une centrale de données de 20 navigation de l'avion et la commande de visualisation insère des données provenant de ladite centrale par incrustation sur écran en fonction des images affichées plein écran sur l'écran concerné; - les prises de vue sont opérées dans une bande spectrale choisie entre la bande visible - proche infrarouge et la bande infrarouge afin d'effectuer 25 une vision de nuit; - l'installation des écrans latéraux est effectuée selon un emplacement choisi entre l'intérieur de hublots existants, à la place de hublots non utilisés et sur des emplacements spécifiques à proximité des sièges dédiés aux passagers; - dans une partie de cabine passagers dédiée à la première classe, dite cabine première classe, chaque siège étant installé dans un monument individuel comportant des parois d'isolation et une porte d'accès, chaque 3034899 4 monument situé latéralement le long d'une peau de fuselage comporte au moins un écran de visualisation servant de hublot virtuel et chaque monument en position centrale comporte au moins un écran sur une paroi longitudinale, de préférence trois écrans de visualisation; 5 - dans la cabine première classe, chaque écran étant dédié à un seul passager, la visualisation de chaque écran peut être adaptée à la position du passager par des données d'interaction basées sur une reconnaissance de mouvement de ce passager fournie à l'unité de traitement; - dans la cabine première classe, les caméras dédiées à des prises de 10 vues avant sont installées sur chaque peau de fuselage au niveau d'une zone avant de ladite cabine, et les caméras dédiées à des prises de vues latérales et au-dessus d'aile sont installées sur chaque peau de fuselage au niveau d'une zone arrière de ladite cabine; - dans une partie de cabine passagers dédiée aux classes affaire 15 et/ou économique, dite cabine économique, les écrans en position centrale de la cabine sont agencés transversalement, entre deux à cinq rangées de sièges; - dans la cabine économique, au moins une caméra dédiée à la prise de vues latérale est installée sur chaque peau de fuselage. [0013] L'invention se rapporte également à un système de visualisation 20 déportée d'environnements entourant un avion et destiné à la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, l'avion comportant un fuselage composé de deux peaux latérales, des ailes, un cockpit et une cabine passagers équipée de hublots et de sièges répartis longitudinalement sur deux séries de rangées en position latérale à proximité de chaque peau latérale du fuselage et sur au moins une série de 25 rangées en position centrale de la cabine, la visualisation étant déportée dans la cabine passagers. Dans ce système, des caméras de prises de vues avant et latérales sont installées sur une face externe de chacune des peaux latérales de fuselage de l'avion et sont en liaison avec des écrans de visualisation en position latérale, faisant office de hublot virtuel entre deux hublots équipant la cabine 30 passagers, ainsi qu'en position centrale de la cabine passagers à une hauteur de vue et en nombre suffisants pour que les passagers assis sur les sièges en 3034899 5 position centrale puissent visualiser les images affichées par au moins un écran en position centrale. Les caméras sont alors aptes à transmettre des signaux vidéos aux écrans de visualisation via un serveur central de ces signaux vidéos. Une commande de visualisation pilote un commutateur de gestion du serveur pour 5 sélectionner, dans le serveur, la source des signaux d'images à visualiser pour chaque écran. [0014] Selon des modes de réalisation préférés: - le serveur de gestion est couplé à une centrale de données de navigation de l'avion pour que la commande de visualisation insère des données 10 provenant de ladite centrale par des moyens d'incrustation en fonction des images affichées en plein écran sur l'écran concerné; - les caméras vidéo sont à capteurs photosensibles dans des bandes spectrales pouvant commuter entre la bande visible - proche infrarouge et une bande infrarouge lointain; 15 - des récepteurs de reconnaissance de position de passager sont reliés à une unité d'interconnexion vidéo en liaison avec le serveur central afin d'orienter, sur commande à distance, la prise de vues visualisée pour fournir au passager concerné une visualisation adaptée à sa position. - la cabine économique ayant un sol et un plafond, les écrans 20 disposés en position centrale sont fixés par des supports reliés au choix entre le plafond, le sol et un dos de siège centré d'une série centrale de rangée de sièges. PRÉSENTATION DES FIGURES [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit et qui se rapporte à un exemple détaillé de 25 réalisation, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1, une vue supérieure schématique d'un exemple de cabine première classe délimitée par deux peaux de fuselage équipées de caméras et intégrant des monuments équipés d'écrans de visualisation selon le système de visualisation déportée de l'invention; 3034899 6 - la figure 2, une vue supérieure schématique d'un exemple de cabine économique délimitée par deux peaux de fuselage équipées de caméras de prise de vues latérales et d'écrans de visualisation intégrés dans les peaux de fuselage et en position centrale de cabine selon le système de visualisation 5 déportée de l'invention; - la figure 3, un diagramme d'interconnexion fonctionnel entre les équipements d'un exemple de système de visualisation déportée selon l'invention, et - les figures 4a et 4b, deux images intégrant des informations lors de 10 prises de vues réalisées au sol et à l'atterrissage d'un avion et transmise à un écran de visualisation du système de visualisation déportée selon l'invention. EXPOSE DETAILLE [0016] La vue supérieure schématique de la figure 1 illustre un exemple de 15 cabine première classe 1C délimitée par deux peaux de fuselage latérales 2a et 2b. [0017] La cabine première classe 1C est agencée à l'avant de l'avion, entre le cockpit de pilotage 10 et les ailes 6a, 6b, et comporte trois séries de quatre rangées de monuments, deux séries latérales de rangées Ra, Rb le long des 20 peaux de fuselage 2a, 2b, et une série centrale Rc. Chaque rangée comporte un monument 7 par série, et chaque monument 7 est destiné à pouvoir recevoir un passager pendant la majeure partie des trajets aériens, de jour comme de nuit. Globalement, les monuments 7 sont disposés entre deux zones d'accommodation des passagers, une zone avant 8V du côté du cockpit 10 et une zone arrière 8R 25 au niveau des ailes 6a, 6b. De plus, dans la cabine 1C, chaque monument 7 intègre un siège couchette 71, entouré de parois d'isolation phonique et thermique 9 délimitant le monument. [0018] Pour les monuments latéraux 7a, 7b des rangées latérales Ra, Rb, disposés le long des peaux de fuselage 2a, 2b, trois parois délimitent le 30 monument: une paroi transversale avant 9V (du côté de la zone avant 8V), une paroi transversale arrière 9R (du côté de la zone arrière 8R), et une paroi 3034899 7 longitudinale 9L parallèle à l'axe X - X', dans laquelle est agencée une porte d'entrée/sortie 9p dite porte d'accès. [0019] Les monuments centraux 7c, agencés dans la série centrale Rc, sont quant à eux entourés de quatre parois: deux parois transversales avant et arrière 5 9A et 9R, et deux parois longitudinales 9L, respectivement semblables aux parois transversales 9A, 9R, et aux parois longitudinales 9L des monuments latéraux 7a, 7b. L'une des parois longitudinales 9L de chaque monument central 7c intègre une porte d'accès 9p, semblable aux portes d'accès des monuments latéraux 7a, 7b. Dans l'exemple, l'intégration des portes d'accès 9p des monuments centraux 10 7c alternent successivement, de la zone avant 8V vers la zone arrière 8R, entre une paroi longitudinale 9L plus proche d'une des peaux de fuselage 2a, 2b puis de l'autre 2b, 2a. [0020] Par ailleurs, chaque peau de fuselage 2a, 2b est équipée de trois caméras de prise de vues externes, respectivement des caméras avant 3a, 3b, 15 des caméras latérales 4a et 4b, et des caméras d'aile 5a, 5b. Les caméras sont installées au même niveau sur les peaux de fuselage 2a à l'autre 2b et peuvent couvrir en combinaison un large champ de vue pouvant atteindre 1800 . [0021] Ainsi, les caméras avant 3a, 3b sont installées au niveau la zone d'accommodation avant 8V sur l'axe longitudinal X - X' de la cabine 1C, ladite 20 zone 8V comportant des toilettes 81 et un office 82. Les objectifs de ces caméras avant 3a, 3b sont orientés vers le cockpit de pilotage 10, de sorte à pouvoir réaliser des prises de vue dites « avant ». [0022] Les caméra latérales 4a et 4b et d'aile 5a, 5b sont agencées, sur les peaux du fuselage 2a et 2b, au niveau de la zone d'accommodation arrière 8R, 25 comportant des toilettes 83, 84 et un office 85. Les objectifs des caméras latérales 4A, 4b sont orientés latéralement (les prises de vue sont dites « latérales ») et ceux des caméras d'aile 5a, 5b sont orientés vers les ailes 6a, 6b (donc vers l'arrière de l'avion) pour des prises de vue « sur l'aile ». [0023] Les caméras avant 3a, 3b, latérales 4a, 4b et d'aile 5a, 5b, 30 transmettent des images à trois écrans de visualisation centraux 11c installés dans les parois longitudinales 9L des monuments centraux 7c en vis-à-vis des parois longitudinales qui comportent une porte 9p. 3034899 8 [0024] La transmission d'images est également effectuée sur des écrans de visualisation latéraux 11a, 11b, intégrés dans des portions 2p de peaux de fuselage 2a, 2b servant de quatrième paroi des monuments latéraux, 7a et 7b. Chaque monument latéral 7a, 7b comporte deux hublots réels H1 entourant, 5 respectivement, un écran de visualisation latéral 11a, 11 b faisant office d'hublot virtuel. Les écrans latéraux 11 a, llb sont agencés du côté de la face interne de fuselage 2i de sorte que la face externe de fuselage 2e reste lisse au niveau desdits écrans, ce qui permet d'améliorer le coefficient de tramée latéral. [0025] Un système de visualisation déportée décrit ci-dessous permet de 10 commuter, pour chaque écran 11a, 1 1 b et 11c, entre les différentes sources d'images, les caméras 3a, 3b, 4a, 4b, 5a et 5b dans l'exemple. En particulier, les écrans centraux 11c positionnés sur chaque paroi longitudinal 9L, respectivement vers la zone avant 8V, vers la zone arrière 8R et de manière médiane, reçoivent respectivement les images provenant des caméras avant 3a, 3b, des caméras 15 d'aile 5a, 5b, et des caméras latérales 4a, 4b. [0026] Dans ces conditions, chaque écran 11 a, 11 b ou 11c est dédié à un seul passager. Avantageusement, la visualisation de chaque écran 11 a, 11 b, ou 11c est alors adaptée angulairement à la position du passager installé dans le siège couchette 71, par des données d'interaction passager - écran basées 20 fournies par des moyens de reconnaissance de mouvement de ce passager en liaison avec le système de visualisation. [0027] En référence à la vue supérieure schématique de la figure 2, l'exemple de cabine économique 2C illustrée est disposée à l'arrière de la cabine première classe 1C - suite à la zone d'accommodation arrière 8R (cf. figure 1) - 25 c'est-à-dire dans la partie de fuselage située entre les ailes 6a, 6b et l'empennage de l'avion (non représenté). Deux zones d'accommodation entourent les sièges 13 de la cabine économique 2C, une zone avant 14V du côté de la cabine 1C et une zone arrière 14R du côté de l'empennage de l'avion. [0028] Cette cabine économique 2C comporte trois séries de rangées de 30 sièges 13, deux séries latérales Sa, Sb, le long des peaux de fuselage latérales 2a, 2b, et une série centrale Sc. Les séries latérales Sa, Sb comportent trois sièges 13 dans les neuf premières rangées du côté de la zone avant 14V, puis 3034 899 9 deux sièges 13 dans les cinq dernières rangées, du côté de la zone arrière 14R, cette réduction du nombre de sièges correspondant à la conformation rétrécie du fuselage vers l'arrière. La série centrale Sc de onze rangées de sièges comporte quatre sièges 13 par rangée. 5 [0029] Au niveau de la zone arrière 14R de cette cabine économique 2C, une caméra latérale dédiée à la prise de vues 12a, 12b est installée sur chaque peau de fuselage 2a, 2b, sur la face externe de fuselage 2e. Les caméras 12a, 12b, ainsi que les caméras 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b de la cabine 1C peuvent transmettre des images à des écrans de visualisation de la cabine 2C 10 (réciproquement, les écrans 11a, 11b, 11c de la cabine 1C peuvent également visualiser les images prises par les caméras 12a, 12b de la cabine 2C) via le système de visualisation déportée décrit ci-dessous. [0030] Des écrans de visualisation latéraux 15a, 15b de la cabine 2C sont intégrés dans les peaux de fuselage 2a, 2b du côté de la face interne de fuselage 15 2i, ce qui permet d'élever le coefficient de tramée latérale. Ces écrans de visualisation latéraux 15a, 15b, constituent - comme dans la cabine 1C - des hublots virtuels entre deux hublots réels Hi. [0031] Des écrans de visualisation transversaux 15c sont également installés en position centrale de la cabine 2C. Ces écrans de visualisation en position 20 centrale 15c sont agencés transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe longitudinal X - X', toutes les trois rangées de sièges centraux Sc. Les écrans transversaux 15c sont suspendus de manière centrée, par rapport à la rangée de sièges centraux Sc, par des câbles rigides (non représentés) à une hauteur de vue suffisante pour que les passagers des sièges centraux Sc puissent 25 visualiser les images affichées, sans obstruer la vision globale de la cabine 2C. [0032] Un système de visualisation déportée permet par des interconnexions spécifiques de transmettre les images issues des caméras et d'autres sources aux différents écrans. La figure 3 illustre un diagramme d'interconnexion fonctionnel 100 entre les différents équipements d'un exemple de système de 30 visualisation déportée selon l'invention. [0033] Dans ce diagramme 100, un serveur central 20 reçoit des données provenant d'une centrale de données de navigation avionique 30, des signaux 3034899 10 vidéos émis les caméras 40. La référence 40 est ici utilisée pour désigner génériquement l'une ou l'autre des caméras de prises de vues avant, d'aile et/ou latérales décrites ci-dessus et installées, dans les cabines 1C et 2C, sur la face externe 2e des peaux de fuselage 2a, 2b. 5 [0034] Les caméras 40 sont reliées aux écrans de visualisation 51 et 52 via le serveur central 20 qui gère les flux d'images portés par les signaux vidéo fournis par les caméras 40, chaque écran 51 ou 52 étant paramétré pour recevoir plusieurs sources d'affichage. Les références 51 et 52 sont utilisées pour désigner génériquement les écrans installés respectivement dans les cabines 1C et 2C. 10 [0035] Dans le serveur central 20, un commutateur de gestion multiplexée 21 sélectionne à chaque instant la source d'images et/ou de données - parmi les caméras 40 et la centrale avionique 30 - qui transmet les signaux d'images et/ou de données à visualiser par chaque écran 51 et/ou 52. [0036] Le commutateur de gestion 21 est piloté par une commande de 15 visualisation à distance 22, installée par exemple dans le cockpit, qui peut fonctionner en configuration automatique ou en configuration manuelle, par exemple en fonction de données de navigation fournies par la centrale avionique 30. En configuration automatique, le serveur central 20 fournit à l'opérateur un choix de diffusion d'images entre plusieurs modes: mode décollage, mode 20 atterrissage, mode divertissement, etc. [0037] Avantageusement, une unité d'interconnexion vidéo 60, en abrégé VIU, connectée au serveur central 20, reçoit des données provenant de récepteurs de reconnaissance de position 72 installés à proximité des sièges 71 de la cabine 1C. 25 [0038] Sous la commande à distance 22, les signaux fournis par ces récepteurs 72 sont analysés par l'unité VIU 60, afin d'orienter les images fournies par le serveur central 20 à chaque écran 51 en tenant compte des données de position transmises par les récepteurs 72. L'orientation des images optimise alors la visualisation de ces images en fonction de la position de chaque passager 30 concerné. 3034899 11 [0039] De plus, également sous la commande à distance 22, l'unité VIU 60 peut fournir au serveur 20 les données d'images d'écran 51 afin de les réorienter vers les écrans 52. [0040] Par ailleurs, des données d'avion 25 fournies par la centrale 5 avionique 30 sont transmises aux écrans 52 de la cabine 2C afin de couper directement les images dans certaines phases de vol, par exemple au décollage et à l'atterrissage. [0041] Avantageusement également, les écrans 51 et 52 ont des moyens de commutation entre un capteur CCD sensible dans la bande spectrale visible - 10 proche infrarouge, et un capteur CCD sensible dans une bande infrarouge lointain permettant d'effectuer une vision de nuit. [0042] Des vues d'images 101 et 102 prises par des caméras latérales décrites ci-dessus et visualisées sur des écrans 51 sont illustrées respectivement par les figures 4a et 4b. Ces images 101 et 102 sont prises au sol à Toulouse et 15 lors d'un atterrissage près de New York. [0043] Les écrans 51 sont tactiles et peuvent recevoir, par incrustation, des données provenant de la centrale avionique ou d'autres caméras suite à une sollicitation par contact sur des pictogrammes1Op situés en bas de des écrans 51. Ces données sont fonction des images affichées plein écran sur l'écran concerné. 20 [0044] Des informations 10i sont également affichées, en surbrillance, en partie supérieure des images 101 et 102, ces informations se rapportant à des données géographiques et avioniques, ici le lieu et la vitesse de l'avion. D'autres informations 10x peuvent être fournies directement par l'opérateur à l'aide d'un terminal en liaison avec la commande 22 du serveur central 20 de l'avion (cf. 25 figure 3). [0045] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits ou représentés. Il est par exemple avantageux d'utiliser des transmissions de signaux vidéos et d'autres données entre les sources et les écrans de visualisation par des liaisons filaires ou par des antennes d'émission / réception avec les conversions de signal 30 appropriées. 3034899 12 [0046] De plus, les écrans disposés en position centrale peuvent fixés par des supports de tout type reliés au choix entre le plafond, le sol et un dos de siège centré de la cabine économique. [0047] Par ailleurs, les écrans de visualisation sont paramétrés pour recevoir 5 les images provenant de toute caméra, de la centrale avionique ou de la commande de visualisation installée dans le cockpit. [0048] En outre, l'unité de traitement des signaux vidéos peut être tout équipement adapté apte à exercer les fonctions de gestion du serveur central.BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a method for remote viewing of environments surrounding an aircraft inside the aircraft. BACKGROUND OF THE INVENTION the passenger cabin of this plane. The invention also relates to a display system for implementing this method and to an aircraft equipped with such a system. The visualization relates more particularly to opening view fields directed forwardly, rearward and laterally relative to the fuselage of the aircraft, but may extend to other fields of view, such as the fore and aft tips or the wing ends of aircraft in the case where the vehicle is an airplane. The field of the invention is that of the visualization in an aircraft cabin of the environment of this cabin, while the conventional field of view in the cabin through windows of reduced size is substantially restricted. In general, it is known to use cameras outside a speaker and to view the images from this camera on a suitable screen, connected to the camera either by an electric cable or by radio waves. [0005] In particular in the field of surveillance, cameras are arranged in points allowing an optimized visualization of an area to be controlled on screens arranged in a monitoring station. STATE OF THE ART [0006] In the automotive field, a visualization in the front or in the rear direction also uses video cameras, in order to improve driving in the event of bad weather conditions (fog, snow, night, etc.) using a stereoscopic camera (see for example 3034899 2 patent documents EP 2 381416 or FR 2 958 774) and rearward vision using simple cameras to circumvent dead angles. Such applications do not require a particular location of the control screen, which is generally that of GPS navigation for reasons of simplification. These video equipment appeared in the automotive field are not suitable for the avionics field because the environment and the fuselage of an aircraft are not comparable in configuration and size to the environment and the cabin of a motor vehicle. In particular, a motor vehicle 10 has a large glass area whereas the portholes of an aircraft offer a very small view of the environment: visualization problems are different in nature and do not overlap. [0008] In the avionics field, EP 0 913 325, US 7088 310 or US 2010/188506 patent documents are known for visualizing the environment of an aircraft by transmitting images captured by cameras. . The images are viewed on screens installed in the aircraft cabin near the passengers. [0009] However, these solutions do not make it possible to display all the images available to all passengers, whatever their seat, especially for the passengers located in the central aisles. In addition, the flight crew can not follow the evolution of the environment of the aircraft in the passenger cabin regardless of the location where it officiates. SUMMARY OF THE INVENTION [0010] The invention aims precisely to optimize the vision of the environment 25 of the aircraft, whether for passengers or flight crew, including the ability to visualize at any moment a field of view presenting an information or a particular landscape, for example the city near the airport where the plane will land. More specifically, the subject of the present invention is a remote viewing method for environments surrounding an aircraft comprising a fuselage composed of two lateral skins, wings, a cockpit and a 3-passenger cabin equipped with seats distributed over two series of longitudinal rows in lateral position near each lateral skin of the fuselage and on at least one series of longitudinal rows in the central position of the cabin in which the display is offset. This method consists, in a first step, of installing front and side cameras on an outer face of each side skin of the fuselage of the aircraft, in a second step, to install viewing screens acting as virtual window fitted to the passenger cabin and in the central position of the passenger cabin at a view height and in sufficient number so that the passengers sitting on the 10 seats in the central position can view the images displayed by at least one screen in the central position . In a next step, the cameras transmit video signals to a processing unit connected to the display screens and, in another step, the processing unit converts the video signals from each camera into image signals and a control system. The display selects, in the processing unit, the image signals to be displayed on each screen. According to preferred embodiments: each screen being set to receive several display sources, the processing unit is coupled to a navigation data central unit of the aircraft and the display control unit inserts data from said central panel by on-screen according to the images displayed full screen on the screen concerned; the shots are made in a spectral band chosen between the visible-near-infrared band and the infrared band in order to perform night vision; - The installation of side screens is performed in a location chosen between the interior of existing portholes, instead of unused portholes and on specific locations near the seats dedicated to passengers; - in a passenger compartment dedicated to the first class, called first class cabin, each seat being installed in an individual monument with insulation walls and an access door, each monument 3034899 4 located laterally along a fuselage skin has at least one viewing screen for virtual porthole and each monument in the central position has at least one screen on a longitudinal wall, preferably three display screens; 5 - in the first class cabin, each screen being dedicated to a single passenger, the display of each screen can be adapted to the passenger position by interaction data based on a motion recognition of the passenger provided to the unit treatment; in the first class cabin, the cameras dedicated to taking forward views are installed on each fuselage skin at a front zone of said cabin, and the cameras dedicated to side shots and above wing are installed on each fuselage skin at a rear area of said cabin; in a part of a passenger cabin dedicated to the business class 15 and / or economy class, called the economy cabin, the screens in the central position of the cabin are arranged transversely, between two to five rows of seats; - In the economy cabin, at least one camera dedicated to lateral shooting is installed on each fuselage skin. The invention also relates to a remote display system of environments surrounding an aircraft and intended for the implementation of the method defined above, the aircraft comprising a fuselage composed of two lateral skins, wings , a cockpit and a passenger cabin equipped with portholes and seats distributed longitudinally on two series of rows in a lateral position near each lateral skin of the fuselage and on at least one series of 25 rows in the central position of the cabin, the visualization being deported to the passenger cabin. In this system, front and side cameras are installed on an outer face of each of the aircraft's fuselage side skins and are connected to lateral viewing screens, serving as a virtual window between two portholes in the cabin 30 passengers, and in the central position of the passenger cabin at a view height and in sufficient number so that the passengers sitting on the seats in central position 3034899 5 can view the images displayed by at least one screen in central position. The cameras are then able to transmit video signals to the display screens via a central server of these video signals. A display command drives a server management switch to select, in the server, the source of the image signals to be displayed for each screen. According to preferred embodiments: the management server is coupled to a navigation data central unit of the aircraft so that the display control inserts data coming from said central unit by means of incrementation based on pictures displayed in full screen on the screen concerned; the video cameras are photosensitive sensors in spectral bands that can switch between the visible-near-infrared band and a far-infrared band; Passenger-position recognition receivers are connected to a video interconnection unit in conjunction with the central server in order to direct, on remote control, the visualization taken to provide the passenger concerned with a visualization adapted to his position. - The economy cabin having a floor and a ceiling, the screens 20 arranged in a central position are fixed by brackets optionally connected between the ceiling, the floor and a seat back centered in a central series of rows of seats. PRESENTATION OF THE FIGURES [0015] Other features and advantages of the invention will appear on reading the description which follows and which refers to a detailed example of embodiment, with reference to the appended figures which represent, respectively: FIG. 1, a schematic top view of an example of first class cabin delimited by two fuselage skins equipped with cameras and incorporating monuments equipped with display screens according to the remote display system of the invention; FIG. 2 is a schematic top view of an example of an economy cab delimited by two fuselage skins equipped with lateral cameras and viewing screens integrated in the fuselage skins and in the central cabin position. according to the remote display system 5 of the invention; FIG. 3, a functional interconnection diagram between the equipment of an exemplary remote display system according to the invention, and FIGS. 4a and 4b, two images integrating information during shots taken on the ground. and landing an aircraft and transmitted to a display screen of the remote display system according to the invention. DETAILED DESCRIPTION [0016] The schematic top view of FIG. 1 illustrates an example of a first class cabin 1C delimited by two lateral fuselage skins 2a and 2b. The first class cabin 1C is arranged at the front of the aircraft, between the pilot cockpit 10 and the wings 6a, 6b, and comprises three series of four rows of monuments, two series of rows of rows Ra, Rb along the fuselage skins 2a, 2b, and a central series Rc. Each row has a monument 7 per series, and each monument 7 is intended to receive a passenger during most of the air journeys, day and night. Overall, the monuments 7 are arranged between two passenger accommodation zones, an 8V forward zone on the cockpit side 10 and a rear zone 8R 25 at the wings 6a, 6b. In addition, in the cabin 1C, each monument 7 includes a sleeper seat 71, surrounded by sound and thermal insulation walls 9 delimiting the monument. For the lateral monuments 7a, 7b of the lateral rows Ra, Rb, arranged along the fuselage skins 2a, 2b, three walls delimit the monument: a transverse wall before 9V (on the front zone side 8V), a rear transverse wall 9R (on the side of the rear zone 8R), and a longitudinal wall 9L parallel to the axis X - X ', in which is arranged an entry / exit door 9p called access door. The central monuments 7c, arranged in the central series Rc, are themselves surrounded by four walls: two transverse walls front and rear 5A 9A and 9R, and two longitudinal walls 9L, respectively similar to the transverse walls 9A, 9R, and at the longitudinal walls 9L of the lateral monuments 7a, 7b. One of the longitudinal walls 9L of each central monument 7c integrates an access door 9p, similar to the access doors of the lateral monuments 7a, 7b. In the example, the integration of the access doors 9p of the central monuments 7c successively alternate, from the front area 8V to the rear area 8R, between a longitudinal wall 9L closer to one of the fuselage skins 2a, 2b then on the other 2b, 2a. Furthermore, each fuselage skin 2a, 2b is equipped with three external cameras, respectively front cameras 3a, 3b, side cameras 4a and 4b, and wing cameras 5a, 5b. The cameras are installed at the same level on the fuselage skins 2a to the other 2b and can cover in combination a wide field of view of up to 1800. Thus, the front cameras 3a, 3b are installed at the level of the accommodation zone before 8V on the longitudinal axis X - X 'of the cabin 1C, said zone 8V comprising toilets 81 and a galley 82. The The objectives of these front cameras 3a, 3b are oriented towards the cockpit of piloting 10, so as to be able to take so-called "before" shots. The side cameras 4a and 4b and wing 5a, 5b are arranged on the skins of the fuselage 2a and 2b, at the rear accommodation area 8R, 25 comprising toilets 83, 84 and a galley 85 The objectives of the side cameras 4A, 4b are oriented laterally (the so-called "lateral" shots) and those of the wing cameras 5a, 5b are oriented towards the wings 6a, 6b (thus toward the rear of the camera). airplane) for "on the wing" shots. The front cameras 3a, 3b, lateral 4a, 4b and wing 5a, 5b, 30 transmit images to three central display screens 11c installed in the longitudinal walls 9L of the central monuments 7c vis-à-vis the longitudinal walls which have a door 9p. The transmission of images is also performed on lateral display screens 11a, 11b, integrated in portions 2p of fuselage skins 2a, 2b serving as fourth wall of the side monuments, 7a and 7b. Each lateral monument 7a, 7b comprises two real portholes H1 surrounding, respectively, a lateral display screen 11a, 11b serving as a virtual window. The side screens 11a, 11b are arranged on the side of the fuselage inner face 2i so that the fuselage outer face 2e remains smooth at said screens, which improves the side screen coefficient. [0025] A remote display system described below makes it possible to switch, for each screen 11a, 11b and 11c, between the different image sources, the cameras 3a, 3b, 4a, 4b, 5a and 5b in The example. In particular, the central screens 11c positioned on each longitudinal wall 9L, respectively towards the front zone 8V, towards the rear zone 8R and in a median manner, respectively receive the images coming from the front cameras 3a, 3b, the wing cameras 5a. , 5b, and side cameras 4a, 4b. Under these conditions, each screen 11a, 11b or 11c is dedicated to a single passenger. Advantageously, the display of each screen 11a, 11b, or 11c is then angularly adapted to the position of the passenger installed in the sleeper seat 71, by passenger-screen interaction data based on 20 provided by motion recognition means. of this passenger in connection with the visualization system. Referring to the schematic top view of Figure 2, the example of economic cabin 2C shown is disposed at the rear of the first class cabin 1C - following the rear accommodation area 8R (see Figure 1). ) - that is to say in the fuselage portion between the wings 6a, 6b and the empennage of the aircraft (not shown). Two accommodation zones surround the seats 13 of the economy cabin 2C, a front zone 14V on the cabin side 1C and a rear zone 14R on the tail side of the aircraft. This economical cabin 2C comprises three series of rows of 30 seats 13, two side series Sa, Sb, along the side fuselage skins 2a, 2b, and a central series Sc. The side series Sa, Sb have three seats 13 in the first nine rows on the side of the front zone 14V, then 3034 899 9 two seats 13 in the last five rows, on the side of the rear area 14R, this reduction in the number of seats corresponding to the narrowed conformation of the fuselage towards the 'back. The central series Sc of eleven rows of seats has four seats 13 per row. In the rear area 14R of this economy cabin 2C, a side camera dedicated to the shooting 12a, 12b is installed on each fuselage skin 2a, 2b, on the outer fuselage side 2e. The cameras 12a, 12b, as well as the cameras 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b of the cabin 1C can transmit images to display screens of the cabin 2C 10 (conversely, the screens 11a, 11b, 11c of the cabin 1C can also view the images taken by the cameras 12a, 12b of the cabin 2C) via the remote display system described below. Side display screens 15a, 15b of the cabin 2C are integrated in the fuselage skins 2a, 2b on the side of the fuselage inner face 2i, which allows to raise the side screen coefficient. These lateral display screens 15a, 15b constitute - as in the cabin 1C - virtual portholes between two portholes Hi. 15c transverse viewing screens are also installed in the central position of the cabin 2C. These central position display screens 15c are arranged transversely, i.e., perpendicular to the longitudinal axis X - X ', in all three rows of central seats Sc. The transverse screens 15c are suspended centrally, relative to the central seat row Sc, by rigid cables (not shown) at a sufficient viewing height so that the passengers of the central seats Sc can view the displayed images, without obstructing the overall vision of the cabin 2C. A remote display system allows specific interconnections to transmit images from cameras and other sources to different screens. FIG. 3 illustrates a functional interconnect diagram 100 between the different pieces of equipment of an exemplary remote display system according to the invention. In this diagram 100, a central server 20 receives data from an avionics navigation data center 30, video signals transmitted by the cameras 40. The reference 40 is here used to designate generically one or the other of the front, wing and / or lateral cameras described above and installed, in the cabins 1C and 2C, on the outer face 2 of the fuselage skins 2a, 2b. The cameras 40 are connected to the display screens 51 and 52 via the central server 20 which manages the image streams carried by the video signals provided by the cameras 40, each screen 51 or 52 being set to receive several sources. display. References 51 and 52 are used to generically designate the screens installed respectively in cabins 1C and 2C. In the central server 20, a multiplexed management switch 21 selects at each moment the source of images and / or data - among the cameras 40 and the avionics unit 30 - which transmits the image signals and / or data to be displayed by each screen 51 and / or 52. The management switch 21 is controlled by a remote display control 22, installed for example in the cockpit, which can operate in automatic configuration or in configuration manual, for example based on navigation data provided by the avionics unit 30. In automatic configuration, the central server 20 provides the operator with a choice of broadcasting images between several modes: takeoff mode, landing mode, entertainment mode etc. Advantageously, a video interconnect unit 60, in abbreviated VIU, connected to the central server 20, receives data from position recognition receivers 72 installed near the seats 71 of the cabin 1C. Under remote control 22, the signals provided by these receivers 72 are analyzed by the unit VIU 60, in order to orient the images provided by the central server 20 to each screen 51 taking into account the position data. The orientation of the images optimizes then the visualization of these images according to the position of each passenger 30 concerned. In addition, also under the remote control 22, the unit VIU 60 can supply the server 20 with the screen image data 51 in order to reorient them towards the screens 52. [0040] Moreover, aircraft data provided by the avionics unit 30 is transmitted to the screens 52 of the cabin 2C in order to directly cut the images in certain flight phases, for example at take-off and landing. Advantageously also, the screens 51 and 52 have switching means between a sensitive CCD sensor in the visible-near-infrared spectral band, and a sensitive CCD sensor in a far-infrared band for performing night vision. Image views 101 and 102 taken by side cameras described above and visualized on screens 51 are illustrated respectively in Figures 4a and 4b. These images 101 and 102 are taken on the ground in Toulouse and 15 during a landing near New York. The screens 51 are tactile and can receive, in incrustation, data from the avionics or other cameras following a contact solicitation on 10Op pictograms located at the bottom of screens 51. These data are based on the images displayed full screen on the relevant screen. [0044] Information 10i is also displayed, highlighted, in the upper part of the images 101 and 102, this information relating to geographical and avionic data, here the location and the speed of the aircraft. Other information 10x can be provided directly by the operator using a terminal in connection with the command 22 of the central server 20 of the aircraft (see FIG. The invention is not limited to the examples described or shown. For example, it is advantageous to use video signal transmissions and other data between the sources and the display screens via wired links or transmit / receive antennas with the appropriate signal conversions. In addition, the screens arranged in the central position can be fixed by supports of any type connected to the choice between the ceiling, the floor and a centered seat back of the economy cabin. Furthermore, the display screens are set to receive the images from any camera, the avionics unit or the display control installed in the cockpit. In addition, the video signal processing unit may be any suitable equipment capable of performing the management functions of the central server.