FR3034831A1 - ANTI-POLLUTION DEVICE FOR DISC BRAKE - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de frein à disque destiné à capturer les particules émises par abrasion du patin de friction lors du frottement de celui-ci contre le disque. Ce dispositif est notamment constitué d'un canal d'extraction des particules et d'une tubulure de rétention desdites particules. Le canal d'extraction traverse le patin de friction ainsi qu'une partie de l'étrier de frein avant de déboucher dans la tubulure de rétention. La tubulure de rétention, munie à sa sortie d'un filtre à poussières, génère par simple variation dimensionnelle de sa section une dépression qui aspire les particules de frein contenues dans le canal d'extraction. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à limiter la pollution émise par les freins des véhicules routiers ou ferroviaires.The present invention relates to a disc brake device for capturing particles emitted by abrasion of the friction pad during friction thereof against the disc. This device consists in particular of a particle extraction channel and a retention pipe of said particles. The extraction channel passes through the friction pad and part of the brake caliper before opening into the retention tubing. The retention pipe, provided at its output with a dust filter, generates by simple dimensional variation of its section a vacuum that sucks the brake particles contained in the extraction channel. The device according to the invention is particularly intended to limit the pollution emitted by the brakes of road or rail vehicles.

Description

1 La présente invention concerne le domaine des freins de véhicules routiers ou ferroviaires. Plus précisément, l'invention concerne en particulier un système de frein à disque apte à capter et emprisonner des particules résultant 5 de l'abrasion de patins de friction couramment appelés « plaquettes de freins ». Plusieurs études environnementales et sanitaires ont démontré, d'une part, que ces particules constituent une part importante de la pollution atmosphérique due aux véhicules à moteur et, d'autre part, 10 qu'elles sont extrêmement nocives pour la santé. Il a déjà été proposé des dispositifs pour capter ces particules polluantes mais ces dispositifs présentent plusieurs inconvénients : - certains, en mettant en oeuvre un carter autour de l'étrier de frein (voir, par exemple, le brevet FR 2815099), pénalisent à la 15 fois le refroidissement du système de frein et la masse non suspendue de la roue. - D'autres, constitués de mécanismes mettant en oeuvre des pièces mobiles (voir, par exemple, le brevet FR 2 997 743), sont susceptibles d'être affligés, au fil du temps, de nombreux 20 dysfonctionnements, les poussières de frein étant de nature à gripper les mécanismes qu'elles rencontrent. - Tous, de par leur relative complexité, s'avèrent pénalisants pour le coût du frein à disque. La présente invention a pour but de capter ces particules polluantes 25 à moindre coût et sans poser de problème de masse, de refroidissement ni de fiabilité tout en étant visuellement discrets. Le dispositif selon l'invention est essentiellement un système de circulation d'air : Un flux d'air frais circulant dans une tubulure y crée une 30 dépression qui aspire les particules de poussière de frein directement dans le patin de friction, via un conduit dédié. Pour ressortir de la tubulure, le flux passe par un filtre qui piège les particules. Le tout fonctionne grâce à des principes aérodynamiques de base sans 35 faire appel à quelque mécanisme animé, pièce mobile ou source extérieure de dépression que ce soit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui en est faite ci-après, à titre 3034831 2 indicatif et nullement limitatif en référence aux dessins joints parmi lesquels : La figure 1 est une vue en coupe d'un système de frein à disque classique.The present invention relates to the field of road or rail vehicle brakes. More specifically, the invention relates in particular to a disk brake system capable of capturing and trapping particles resulting from abrasion of friction pads commonly called "brake pads". Several environmental and health studies have shown, on the one hand, that these particles are an important part of air pollution from motor vehicles and, on the other hand, they are extremely harmful to health. It has already been proposed devices for capturing these polluting particles but these devices have several disadvantages: - some, by implementing a housing around the brake caliper (see, for example, the patent FR 2815099), penalize the 15 times the cooling of the brake system and the unsprung mass of the wheel. - Others, consisting of mechanisms using moving parts (see, for example, the patent FR 2 997 743), are likely to be afflicted, over time, many malfunctions, the brake dust being of nature to seize the mechanisms they encounter. - All, by their relative complexity, prove to be penalizing for the cost of the disc brake. The object of the present invention is to capture these pollutant particles at a lower cost and without causing problems of mass, cooling or reliability while being visually discrete. The device according to the invention is essentially an air circulation system: A stream of fresh air circulating in a manifold creates a vacuum which draws the particles of brake dust directly into the friction pad, via a dedicated duct. . To leave the tubing, the flow passes through a filter that traps the particles. The whole thing works through basic aerodynamic principles without resorting to any moving mechanism, moving part or external source of depression whatsoever. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description which is given below, by way of indicative and in no way limiting with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view of FIG. a conventional disc brake system.

La figure 2 est une vue en coupe du même système de frein montrant la circulation du flux d'air généré par la conjonction de l'avancement du véhicule et de l'effet de ventilation provoqué par la rotation de la jante. La figure 3 est une vue en coupe du patin de friction selon 10 l'invention. La figure 4 est une vue de dessous du patin de friction selon l'invention. La figure 5 est une perspective du patin de friction selon l'invention. 15 La figure 6 est une vue en coupe frontale du dispositif selon l'invention. La figure 7 est une vue en coupe latérale du dispositif selon, l'invention. La figure 8 est un schéma de principe qui illustre l'effet dit de 20 Venturi. La figure 9 est une vue en coupe du duo de tubulures da rétention dans une version réalisée avec une pièce rapportée en polymère. La figure 10 est une vue en coupe du duo de tubulures de rétention dans une version intégrée directement dans l'étrier. 25 Les figures 11 et 12 sont des perspectives du patin de friction selon l'invention dans le cas où la largeur du patin de friction nécessite la percée soit segmentée en plusieurs parties. Le système de frein à disque habituel est bien connu de l'homme de l'art. 30 Le dispositif selon l'invention s'y conforme en ce sens qu'il comporte une roue constituée au moins d'une jante (1), un disque (2) solidaire de ladite roue, un étrier (3) chevauchant ce disque et muni d'au moins un piston (4) ainsi que des patins de friction (5), communément appelés « plaquettes », destinés à freiner le disque 35 lorsque le piston les plaque contre le disque. 3034831 3 Ces patins sont constitués d'une plaque support (7) en métal à laquelle est fixée une semelle (6) composée d'un matériau de friction. Cette semelle subit une abrasion lors de Chaque freinage et, de ce 5 fait, disperse dans l'atmosphère des particules du matériau de friction. Ces particules, arrachées par le passage du disque, sont « poussées » par celui-ci jusqu'au bord extrême, appelé « bord de fuite »(28), du patin de friction d'où elles s'échappent.Figure 2 is a sectional view of the same brake system showing the flow of air flow generated by the conjunction of the advancement of the vehicle and the ventilation effect caused by the rotation of the rim. Figure 3 is a sectional view of the friction pad according to the invention. Figure 4 is a bottom view of the friction pad according to the invention. Figure 5 is a perspective of the friction pad according to the invention. Figure 6 is a front sectional view of the device according to the invention. Figure 7 is a side sectional view of the device according to the invention. Fig. 8 is a block diagram illustrating the so-called Venturi effect. Figure 9 is a sectional view of the retention tubing duo in a version made with a polymer insert. Figure 10 is a sectional view of the duo retention tubing in a version integrated directly into the caliper. Figures 11 and 12 are perspectives of the friction pad according to the invention in the case where the width of the friction pad requires the breakthrough segmented into several parts. The usual disk brake system is well known to those skilled in the art. The device according to the invention conforms to it in that it comprises a wheel consisting of at least one rim (1), a disc (2) integral with said wheel, a stirrup (3) overlapping this disc and provided with at least one piston (4) and friction pads (5), commonly called "pads" for braking the disc 35 when the piston plates against the disc. 3034831 3 These pads consist of a metal support plate (7) to which is attached a sole (6) made of a friction material. This sole undergoes abrasion during each braking and, as a result, disperses particles of the friction material in the atmosphere. These particles, torn off by the passage of the disc, are "pushed" by it to the extreme edge, called "trailing edge" (28), of the friction pad from which they escape.

Le dispositif selon l'invention se distingue des systèmes de frein à disque habituels en ce sens qu'il comporte : - un canal d'extraction des particules, - une tubulure de rétention (12), - un filtre collecteur de particules (15).The device according to the invention is distinguished from the usual disk brake systems in that it comprises: - a particle extraction channel, - a retention pipe (12), - a particle collecting filter (15) .

Le dispositif selon l'invention est un circuit à deux entrées qui ne fait appel à aucun mécanisme animé ni pièce mobile ni source extérieure de dépression. La première entrée du circuit est constituée par une percée (9) réalisée au sein même du patin de friction (5), directement dans la masse sans adjonction de quelque pièce additionnelle que ce soit, et qui traverse de part en part à la fois la semelle (6) de matériau de friction et sa plaque support (7). Cette percée (9), qui dans sa partie basse « capture » les particules issues de l'abrasion du patin, débouche, dans sa partie haute, sur un conduit(10) aménagé dans l'étrier (2) [directement dans le cas du patin situé du côté opposé au piston, via une pièce de liaison (30) dans le cas du patin situé du côté du piston]. Ce conduit (10) débouche à son tour, via une buse (11), dans la tubulure de rétention (12).The device according to the invention is a two-input circuit that does not use any moving mechanism or moving part or external source of depression. The first input of the circuit is constituted by a breakthrough (9) made within the friction pad (5), directly in the mass without adding any additional piece whatsoever, and which passes right through both the sole (6) of friction material and its support plate (7). This breakthrough (9), which in its lower part "captures" the particles resulting from the abrasion of the pad, opens, in its upper part, on a pipe (10) arranged in the stirrup (2) [directly in the case the pad located on the side opposite the piston, via a connecting piece (30) in the case of the pad located on the piston side]. This duct (10) opens in turn via a nozzle (11) into the retention pipe (12).

La continuité « percée-conduit-buse » constitue le canal d'extraction. La seconde entrée du circuit, appelée « bouche d'admission d'air»(13), se trouve à une extrémité de la tubulure de rétention (12).The continuity "breakthrough-conduit-nozzle" constitutes the extraction channel. The second inlet of the circuit, called the "air inlet" (13), is at one end of the retention pipe (12).

L'autre extrémité de la tubulure, appelée « bouche d'échappement d'air» (14), fermée par un filtre (15) perméable à l'air mais étanche aux particules, constitue l'unique sortie du circuit.The other end of the tubing, called "air exhaust mouth" (14), closed by a filter (15) permeable to air but impervious to particles, is the only output of the circuit.

3034831 4 La bouche d'admission (13) est orientée, en biais, vers l'avant et vers l'intérieur du véhicule alors que la bouche d'échappement (14) est orientée vers l'extérieur du véhicule de sorte que la tubulure de rétention (12) soit naturellement alimentée en air frais par le 5 flux dynamique (24) généré par les actions concomitantes de l'avancement du véhicule et de la ventilation provoquée par la rotation de la jante (1). En outre, la section de la tubulure de rétention (12) varie sur sa longueur de façon à créer une dépression (16) au niveau de la buse 10 (11) du canal d'extraction. le théorème de Bernoulli permet de comprendre le phénomène qui génère cette dépression : si l'énergie cinétique d'un fluide en mouvement augmente alors cette augmentation se traduit par une diminution équivalente de son énergie élastique.3034831 4 The intake mouth (13) is oriented, obliquely, towards the front and towards the inside of the vehicle while the exhaust mouth (14) is oriented towards the outside of the vehicle so that the tubing Retention (12) is naturally supplied with fresh air by the dynamic flow (24) generated by the concomitant actions of the vehicle advance and the ventilation caused by the rotation of the rim (1). In addition, the section of the retention pipe (12) varies along its length so as to create a depression (16) at the nozzle 10 (11) of the extraction channel. Bernoulli's theorem makes it possible to understand the phenomenon that generates this depression: if the kinetic energy of a fluid in motion increases then this increase is translated by an equivalent decrease of its elastic energy.

15 Le dispositif selon l'invention exploite l'une des applications les plus connues de ce théorème, appelée effet de Venturi : en réduisant la section d'une conduite (ici la tubulure de rétention) on accélère_ l'écoulement du fluide qui la parcourt (augmentation da l'énergie cinétique) ce qui génère une dépression (diminution de l'énergie 20 élastique). Lors du freinage, le patin (5) est plaqué par l'action du piston (4) contre le disque (2) tandis que la percée (9) communique avec le conduit (10), de telle sorte que le canal d'extraction ne soit plus ouvert que dans sa partie finale, constituée par la buse (11).The device according to the invention exploits one of the most known applications of this theorem, called a Venturi effect: by reducing the section of a pipe (here the retention pipe), the flow of the fluid flowing through it is accelerated. (increase in kinetic energy) which generates a depression (decrease in elastic energy). During braking, the shoe (5) is pressed by the action of the piston (4) against the disc (2) while the piercing (9) communicates with the conduit (10), so that the extraction channel is only open in its final part, constituted by the nozzle (11).

25 Ainsi, la dépression (16) créée dans la tubulure de rétention (12) aspire le contenu du canal d'extraction. Il est à noter que le contenu du canal d'extraction, dont la température initialement élevée pourrait endommager le filtre, est alors refroidi par sa rencontre avec un flux d'air frais (24).Thus, the depression (16) created in the retention tubing (12) sucks the contents of the extraction channel. It should be noted that the content of the extraction channel, whose initially high temperature could damage the filter, is then cooled by its meeting with a flow of fresh air (24).

30 Ensuite, le flux d'air (24), désormais chargé des particules polluantes, continue son trajet jusqu'à la bouche d'échappement (14) de la tubulure de rétention (12). Lorsque le flux (24) passe à travers le filtre (15), ce dernier piège les particules.Next, the air stream (24), now loaded with polluting particles, continues its path to the exhaust mouth (14) of the retention pipe (12). When the flow (24) passes through the filter (15), the latter traps the particles.

35 Certaines caractéristiques du dispositif selon l'invention permettent d'optimiser l'efficacité de son fonctionnement : - La percée (9), orientée parallèlement au bord de fuite (28) du patin de friction (5) et dont la longueur (25) est légèrement 3034831 5 inférieure à la largeur (27) dudit patin, présente une largeur comprise entre 1 millimètre et 1 centimètre. Elle traverse la totalité de l'épaisseur (18) du patin de friction (5).Certain features of the device according to the invention make it possible to optimize the efficiency of its operation: the piercing (9), oriented parallel to the trailing edge (28) of the friction pad (5) and whose length (25) is slightly less than the width (27) of said pad, has a width of between 1 millimeter and 1 centimeter. It traverses the entire thickness (18) of the friction pad (5).

5 Cette percée est située le plus proche possible du bord de fuite (28) de sorte que l'essentiel de la surface de friction se situe avant la percée(9). Cette percée est réalisée directement dans le matériau de friction lors du moulage de celui-ci ainsi que dans la plaque 10 support (7) lors de la découpe de celle-ci, sans adjonction de pièce additionnelle. Afin que la portion (32) de la semelle (6) qui se situe après la percée (9) ne s'arrache pas de la plaque support (7) sous l'action de la force de friction, ladite portion (32) est 15 taillée en biseau (19) à partir du bord de fuite (28), de sorte que sa partie supérieure présente une importante surface d'adhérence (34) avec la plaque support (7) tandis que sa partie inférieure présente une faible surface de frottement (35) avec le disque (2) lorsque le patin de friction est neuf. -20 Ensuite, l'accroissement de ladite surface de frottement (35) sous l'effet de l'usure est sans conséquences sur l'arrachement de cette portion (32) de la semelle : en effet, l'épaisseur (8) de ladite semelle (6) diminue simultanément et proportionnellement, or c'est cette épaisseur qui détermine la 25 force exercée au point d'adhérence de la semelle (6) sur la plaque support (7). Pour certains types de véhicules (véhicules lourds et/ou puissants), le patin (5) de friction présente de grandes dimensions. Dans ce cas, la percée (9) peut être séparée en 30 plusieurs segments (leur nombre dépend de la largeur du patin de friction) de sorte que des pontets (22a et 22b) assurent la cohésion mécanique de la plaque support (7) ainsi que celle de la semelle (6). Afin de limiter des phénomènes tourbillonnaires susceptibles de 35 nuire à l'efficacité de l'effet Venturi, des ailettes (20), peuvent être positionnées dans la tubulure (12) entre la bouche d'admission (13) et l'étranglement (17), pour guider le flux (24) et le maintenir dans un état laminaire.This breakthrough is located as close as possible to the trailing edge (28) so that most of the friction surface is before the breakthrough (9). This breakthrough is made directly in the friction material during molding of the latter as well as in the support plate (7) during the cutting thereof, without the addition of additional parts. So that the portion (32) of the sole (6) which is located after the breakthrough (9) does not tear off the support plate (7) under the action of the friction force, said portion (32) is 15 is cut away from the trailing edge (28) so that its upper part has a large adhesion surface (34) with the support plate (7) while its lower part has a small surface area friction (35) with the disk (2) when the friction pad is new. Then, the increase of said friction surface (35) under the effect of wear has no consequences on the tearing off of this portion (32) of the sole: indeed, the thickness (8) of said sole (6) decreases simultaneously and proportionally, or it is this thickness which determines the force exerted at the point of adhesion of the sole (6) on the support plate (7). For certain types of vehicles (heavy and / or heavy vehicles), the friction pad (5) has large dimensions. In this case, the piercing (9) can be separated into several segments (their number depends on the width of the friction pad) so that bridges (22a and 22b) provide the mechanical cohesion of the support plate (7) and than that of the sole (6). In order to limit swirling phenomena which may adversely affect the efficiency of the Venturi effect, fins (20) can be positioned in the tubing (12) between the inlet (13) and the throttle (17). ), to guide the flow (24) and maintain it in a laminar state.

6 3034831 L'étranglement (17) est suivi d'un évasement qui mène au filtre (15). Au fil de cet évasement le flux d'air (24) ralentit ce qui génère une remontée de la pression.The throttle (17) is followed by a flare that leads to the filter (15). Over this flaring air flow (24) slows which generates a rise in pressure.

5 La conjonction de cette remontée de pression et de la présence de l'obstacle (certes relatif car poreux) constitué par le filtre (15) est susceptible de provoquer un « effet de retour » du flux (24) vers la zone de dépression (16). Afin de contrer cet éventuel reflux, des ailettes creuses en 10 forme de « V » (21) aménagées dans l'évasement opposent d'imperméables surfaces d'appui au flux qui ne peut, dès lors, s'évacuer qu'en passant à travers le filtre (15), lequel, à contrario, ne lui présente que des surfaces perméables. Le dispositif peut être constitué soit par une tubulure unique 15 (12) qui aspire le contenu des percées des deux patins de friction (5a et 5b)situés de part et d'autre d'un même disque (2), soit par deux tubulures (12a et 12b), chacune attribuée à-un de ces deux patins. Dans ce second cas de figure, les deux tubulures se réunissent en un seul conduit après leurs zones de 20 dépression respectives (16a et 16b), au niveau du filtre (15), afin que le dispositif ne nécessite qu'un seul filtre (15) pour les deux patins de friction (5a et 5b) d'un même disque (2). Dans un mode particulier de réalisation industrielle du dispositif selon l'invention, la tubulure est par exemple totalement intégrée 25 dans l'étrier et issue directement de fonderie. C'est ce mode particulier de réalisation qui est illustré sur la figure 6. Dans un autre mode de réalisation industrielle du dispositif selon l'invention, la tubulure résulte de l'association de formes moulées 30 ou usinées dans la masse de l'étrier avec une pièce rapportée sur ledit étrier par exemple en tôle d'acier emboutie. C'est ce mode de réalisation particulier qui est illustré sur la figure 10. Dans un autre mode de réalisation industrielle du dispositif selon 35 l'invention, la tubulure est entièrement réalisée dans une pièce fabriquée indépendamment de l'étrier, par exemple en injection de polymère à haute résistance thermique, puis rapportée sur ledit étrier.The conjunction of this rise in pressure and the presence of the obstacle (albeit relative relative because porous) constituted by the filter (15) is likely to cause a "return effect" of the flow (24) towards the depression zone ( 16). In order to counteract this eventual reflux, hollow "V" -shaped fins (21) arranged in the flare opposing impervious bearing surfaces to the flow, which can therefore only be evacuated by passing through through the filter (15), which, on the contrary, presents only permeable surfaces. The device can be constituted either by a single pipe (12) which sucks the contents of the bores of the two friction pads (5a and 5b) located on either side of the same disk (2), or by two tubings (12a and 12b) each assigned to one of these two pads. In this second case, the two pipes meet in a single duct after their respective depression zones (16a and 16b), at the level of the filter (15), so that the device requires only a single filter (15). ) for the two friction pads (5a and 5b) of the same disc (2). In a particular embodiment of the device according to the invention, the tubing is, for example, totally integrated into the stirrup and comes directly from the foundry. It is this particular embodiment which is illustrated in FIG. 6. In another industrial embodiment of the device according to the invention, the tubing results from the combination of molded or machined shapes in the mass of the stirrup. with an insert on said stirrup for example pressed steel sheet. It is this particular embodiment which is illustrated in FIG. 10. In another industrial embodiment of the device according to the invention, the tubing is entirely made in a part manufactured independently of the stirrup, for example by injection molding. of high thermal resistance polymer, then reported on said stirrup.

7 3034831 C'est ce troisième mode de réalisation qui est illustré sur la figure 9. Le dispositif selon l'invention peut être appliqué à tout frein à disque de véhicule routier ou ferroviaire afin de limiter la 5 quantité de particules nocives émises dans l'atmosphère par ledit frein.It is this third embodiment which is illustrated in FIG. 9. The device according to the invention can be applied to any road or rail vehicle disc brake in order to limit the amount of harmful particles emitted in the vehicle. atmosphere by said brake.

Claims (10)

REVENDICATIONS1) Dispositif de frein à disque non polluant pour véhicules motorisés comprenant un disque (2), un étrier (3) chevauchant le disque et doté d'au moins un piston (4), ainsi que des patins de friction (5) dont l'abrasion libère des particules lors de chaque freinage et un dispositif de rétention desdites particules caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un canal d'extraction de particules traversant toute l'épaisseur (18) du patin de friction (5) ainsi qu'une partie de l'étrier (3) et débouchant dans une tubulure (12) de rétention, - une tubulure (12) de rétention de particules munie à sa sortie d'un filtre (15) à poussières, ladite tubulure (12) de rétention est alimentée en air frais par une conjonction de l'avancement du véhicule et d'un effet de ventilation provoqué par la rotation de la jante (1) du véhicule et crée en son sein une dépression (16) par la seule variation dimensionnelle d'une section de ladite tubulure (12) de rétention.CLAIMS1) A non-polluting disc brake device for motor vehicles comprising a disc (2), a stirrup (3) overlapping the disc and provided with at least one piston (4), and friction pads (5) of which abrasion releases particles during each braking and a retention device of said particles characterized in that it comprises: - at least one particle extraction channel through the entire thickness (18) of the friction pad (5) and a portion of the stirrup (3) and opening into a tubing (12) for retention, - a tube (12) for retention of particles provided at its output with a filter (15) dust, said tubing (12) ) of retention is supplied with fresh air by a conjunction of the advance of the vehicle and a ventilation effect caused by the rotation of the rim (1) of the vehicle and creates within it a depression (16) by the only variation dimension of a section of said retention pipe (12). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'extraction de particules est composé des trois segments suivants : - une percée (9) de capture de particules, traversant toute l'épaisseur (18) du patin de friction (5), plaque support (7) comprise, de telle sorte que lorsque le patin de friction (5) est plaqué contre le disque (2), la percée (9) ne débouche que dans sa partie supérieure, communiquant ainsi avec un conduit intermédiaire (10), - le conduit intermédiaire (10) traversant l'étrier (3) depuis la percée (9) jusqu'à une buse (11), - la buse (11) débouchant dans la tubulure (12) de rétention à un endroit précis où une dépression (16) est créée dans ladite tubulure (12) de rétention de telle sorte que cette dépression (16) aspire les particules contenues dans ledit canal d'extraction de particules.2) Device according to claim 1, characterized in that the particle extraction channel is composed of the following three segments: - a breakthrough (9) for capturing particles, traversing the entire thickness (18) of the friction pad ( 5), support plate (7) included, such that when the friction pad (5) is pressed against the disc (2), the piercing (9) opens only in its upper part, thus communicating with an intermediate duct (10), - the intermediate duct (10) passing through the stirrup (3) from the pierce (9) to a nozzle (11), - the nozzle (11) opening into the tubing (12) retaining a precise location where a depression (16) is created in said retention tubing (12) such that said depression (16) sucks the particles contained in said particle extraction channel. 3) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la percée (9) ayant une profondeur égale à l'épaisseur totale 3034831 9 (18) du patin de friction (5), une longueur (25) légèrement inférieure à la largeur (27) dudit patin de friction (5), une largeur comprise entre 1 millimètre et 1 cm, et positionnée au plus proche d'un bord de fuite (28) dudit patin de friction (5), 5 est réalisée directement dans un matériau de friction lors du moulage dudit matériau de friction ainsi que dans la plaque support (7) lors de la découpe de ladite plaque support (7).3) Device according to the preceding claim, characterized in that the bore (9) having a depth equal to the total thickness 3034831 9 (18) of the friction pad (5), a length (25) slightly less than the width ( 27) of said friction pad (5), a width of between 1 millimeter and 1 cm, and positioned as close as possible to a trailing edge (28) of said friction pad (5), 5 is made directly from a material of friction during the molding of said friction material as well as in the support plate (7) during the cutting of said support plate (7). 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une 10 portion (32) de semelle de friction postérieure à la percée d'extraction (9), est taillée en biseau (19) de sorte que : - la surface d'adhérence (34) entre ladite portion (32) de semelle et la plaque support (7) est supérieure à la surface de 15 frottement (35) de ladite portion de semelle; - la diminution de l'épaisseur de la semelle de friction sous l'effet de l'usure, est aussi rapide ou plus rapide que l'augmentation simultanée de la surface de frottement entre la 20 portion (32) de semelle et le disque (2).4) Device according to claim 3, characterized in that a portion (32) of friction plate posterior to the extraction aperture (9), is bevelled (19) so that: - the surface of adhesion (34) between said sole portion (32) and the support plate (7) is greater than the friction surface (35) of said sole portion; the reduction of the thickness of the friction plate under the effect of the wear is as fast or faster as the simultaneous increase of the friction surface between the sole portion (32) and the disc ( 2). 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lorsque la largeur du patin de friction (5) est supérieure ou égale à 4 cm, la percée (9) est segmentée dans le sens de la sa longueur 25 afin de créer des pontets (22a et 22b) qui relient la portion (32) de semelle postérieure du patin de friction (5) à un corps principal (31) dudit patin de friction (5).5) Device according to claim 4, characterized in that, when the width of the friction pad (5) is greater than or equal to 4 cm, the piercing (9) is segmented in the direction of its length 25 to create bridges (22a and 22b) which connect the rear sole portion (32) of the friction shoe (5) to a main body (31) of said friction shoe (5). 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 30 tubulure (12) de rétention est dotée d'une bouche d'admission (13) d'air, orientée en biais à la fois vers l'avant du véhicule et vers l'intérieur du passage de roue, ainsi que d'une bouche d'échappement (14) d'air, orientée vers l'extérieur du passage de roue, de sorte qu'un flux d'air dynamique (24), généré par une 35 conjonction de l'avancement du véhicule et d'un effet de ventilation provoqué par la rotation de la jante (1), parcourt la tubulure (12) depuis la bouche d'admission (13) vers la bouche d'échappement (14). 3034831 106) Device according to claim 1, characterized in that the tubing (12) of retention is provided with an air inlet (13), oriented obliquely both towards the front of the vehicle and towards the inside of the wheel well, and an air exhaust mouth (14) facing the outside of the wheel well, so that a dynamic air flow (24) generated by a conjunction of the vehicle advance and a ventilation effect caused by the rotation of the rim (1), travels the tubing (12) from the intake port (13) to the exhaust port (14). ). 3034831 10 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la section de la tubulure (12) varie de façon à créer, dans une portion de ladite section précédant immédiatement la buse (11), un 5 étranglement progressif qui provoque une augmentation de l'énergie cinétique du flux d'air dynamique (24), et qui provoque donc une baisse équivalente de l'énergie élastique du dit flux d'air dynamique (24) de telle sorte qu'une dépression (16) est générée en sortie de cet étranglement progressif et précisément au niveau de 10 la buse (11) du canal d'extraction de particules, de façon à aspirer les particules contenues dans ledit canal d'extraction.7) Device according to claim 6, characterized in that the section of the tubing (12) varies so as to create, in a portion of said section immediately preceding the nozzle (11), a progressive throttling which causes an increase in the kinetic energy of the dynamic air flow (24), and which thus causes an equivalent decrease in the elastic energy of said dynamic air flow (24) so that a depression (16) is generated at the output of this progressive throttling and precisely at the level of the nozzle (11) of the particle extraction channel, so as to suck the particles contained in said extraction channel. 8) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que des ailettes creuses (21), en forme de « V » ouverts vers le filtre 15 (15), sont disposées entre la zone de dépression (16) et le filtre (15) de façon à laisser s'écouler le flux d'air dynamique (24), tout en s'opposant à un reflux d'air dans les sens inverse, depuis la zone précédant ledit filtre (15) vers la zone dé dépression (16). 208) Device according to claim 7, characterized in that hollow fins (21), in the form of "V" open towards the filter 15 (15), are arranged between the depression zone (16) and the filter (15) so as to allow the flow of dynamic air (24) to flow while opposing an air reflux in the opposite direction, from the zone preceding said filter (15) to the depression zone (16) . 20 9) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une tubulure (12a) attribuée à un patin de friction (5a) se trouvant d'un côté du disque (2) et une tubulure (12b) attribuée à un patin de friction (5b) se trouvant de l'autre côté dudit disque (2), se 25 réunissent en un seul conduit au niveau du filtre (15) après des zones de dépression (16a et 16b) respectives desdites tubulures (12a et 12b), de telle sorte que le dispositif ne nécessite qu'un seul filtre (15) pour les deux patins de friction (5a et 5b) d'un même disque (2). 309) Device according to claim 1, characterized in that a tubular (12a) assigned to a friction pad (5a) located on one side of the disc (2) and a tubular (12b) assigned to a friction pad (5b) located on the other side of said disk (2), merge into a single pipe at the filter (15) after respective depression zones (16a and 16b) of said pipes (12a and 12b), so that the device requires only one filter (15) for the two friction pads (5a and 5b) of the same disk (2). 30 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (12) de rétention de particules est moulée, en partie ou en totalité, directement dans l'étrier (2) de frein ou est une pièce réalisée indépendamment, par 35 exemple en injection de polymère, puis rapportée sur ledit étrier (2) de frein.10) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the tubing (12) of particle retention is molded, in part or in full, directly in the brake caliper (2) or is a part performed independently , for example by polymer injection, then reported on said brake caliper (2).
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