FR3034814B1 - AIRCRAFT TURBOMACHINE COMPRISING A DEFROSTING SYSTEM - Google Patents

AIRCRAFT TURBOMACHINE COMPRISING A DEFROSTING SYSTEM Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une turbomachine d'aéronef (100) comprenant un capot d'admission d'air (100'), un système de prélèvement d'air (150) et un système de dégivrage (140) comprenant une vanne (143) et un circuit de commande (144), ledit système de dégivrage (140) étant configuré pour envoyer de l'air prélevé sur le système de prélèvement (150) vers le capot (100') au travers de la vanne (143) pour assurer le dégivrage du capot (100'), le circuit de commande comprend un réseau de capteurs arrangés sur le système de prélèvement d'air (150) et le système de dégivrage (140) pour détecter le blocage de la vanne (155) associée au second port (153), la vanne (143) du système de dégivrage étant pilotée par le circuit de commande selon : - un mode de fonctionnement normal dans lequel la vanne autorise ou bloque le déplacement d'air dans le système de dégivrage ; - un mode de fonctionnement dégradé dans lequel la vanne régule la pression pour limiter la pression de l'air transitant dans la vanne en deçà d'une valeur prédéterminée, le mode de fonctionnement dégradé étant actif lorsque la vanne associée au second port est bloquée en position ouverte. L'invention permet de s'assurer qu'aucun gradient de température élevé ne soit vu sur le capot (100') puisque l'énergie des flux d'air provenant de la vanne (155) est diminuée en deçà d'une limite acceptable.The invention relates to an aircraft turbomachine (100) comprising an air intake cowl (100 '), an air bleed system (150) and a de-icing system (140) comprising a valve (143). and a control circuit (144), said defrosting system (140) being configured to supply air drawn from the sampling system (150) to the hood (100 ') through the valve (143) to ensure defrosting the hood (100 '), the control circuit comprises a network of sensors arranged on the air sampling system (150) and the deicing system (140) for detecting the blockage of the valve (155) associated with the second port (153), the valve (143) of the defrosting system being controlled by the control circuit according to: - a normal operating mode in which the valve allows or blocks the movement of air in the defrosting system; - A degraded operating mode in which the valve regulates the pressure to limit the pressure of the air passing through the valve below a predetermined value, the degraded operating mode is active when the valve associated with the second port is blocked in open position. The invention makes it possible to ensure that no high temperature gradient is seen on the hood (100 ') since the energy of the air flows coming from the valve (155) is reduced below an acceptable limit. .

Description

TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UN SYSTEME DE DEGIVRAGEAIRCRAFT TURBOMACHINE COMPRISING A DEFROSTING SYSTEM

La présente invention concerne un système de dégivrage pour une turbomachine d’aéronef de type à double flux.The present invention relates to a de-icing system for an aircraft turbomachine of the double-flow type.

De manière connue, un système de dégivrage est accouplé à un capot d'admission d'air d’une turbomachine et a pour fonction de chauffer la peau extérieure du capot au contact de l’air afin de la garder exempte de toute accumulation de glace.In known manner, a de-icing system is coupled to an air intake hood of a turbomachine and has the function of heating the outer skin of the hood in contact with the air to keep it free of any accumulation of ice .

En référence avec la figure 1, on a représenté un système de dégivrage 40 soufflant de l’air chaud (température de 150°C à 400°C) à un dispositif de distribution d’air (non représenté) situé à l’intérieur du capot 1’. Cet air chaud est prélevé sur un système de prélèvement d'air 50 qui fournit de l'air aux systèmes utilisateurs d’air de l'aéronef sur lequel est montée la turbomachine. Le système de prélèvement d'air 50 prélève de l'air chaud au niveau des parties chaudes du moteur 2 de la turbomachine et de l'air froid au niveau du conduit de soufflante (non représenté) de la turbomachine 1. Afin que la température de l'air chaud fourni aux systèmes utilisateurs reste dans des limites acceptables (inférieur à 200°C), le système de prélèvement d'air comprend un échangeur 51 dans lequel les flux d'air froid et chaud s’entrecroisent. L’air chaud qui arrive dans l’échangeur 51 est prélevé soit d’un premier port de prise d’air 52 (température Tl= 200°C, pression Pl= 100 PSI, avec 1 PSI= 0,069 bar, unité de mesure de pression utilisée en aéronautique) soit d’un second port de prise d’air 53 (température T2>T1, T2=400°C, pression P2>P1, P2=400 PSI). Les deux ports 52, 53 sont localisés au niveau du compresseur haute pression 3 du moteur de la turbomachine. Une vanne 54,55 est associée à chacun des ports pour la régulation de la température et de la pression de l’air chaud arrivant à l’échangeur 51.Referring to Figure 1, there is shown a defrosting system 40 blowing hot air (temperature 150 ° C to 400 ° C) to an air distribution device (not shown) located within the hood 1 '. This hot air is taken from an air sampling system 50 which supplies air to the air user systems of the aircraft on which the turbomachine is mounted. The air sampling system 50 draws hot air at the hot parts of the engine 2 of the turbomachine and the cold air at the fan duct (not shown) of the turbomachine 1. So that the temperature hot air supplied to the user systems remains within acceptable limits (less than 200 ° C), the air sampling system comprises a heat exchanger 51 in which the cold and hot air flows intersect. The hot air that arrives in the exchanger 51 is taken from either a first air intake port 52 (temperature T1 = 200 ° C., pressure P1 = 100 PSI, with 1 PSI = 0.069 bar, unit of measurement of pressure used in aeronautics) or a second intake port 53 (temperature T2> T1, T2 = 400 ° C, pressure P2> P1, P2 = 400 PSI). The two ports 52, 53 are located at the high-pressure compressor 3 of the engine of the turbomachine. A valve 54,55 is associated with each of the ports for regulating the temperature and pressure of the hot air arriving at the exchanger 51.

La vanne 55 associée au second port 53 est pilotée électriquement par une unité centrale 40 du système de prélèvement d’air tandis que l’ouverture ou la fermeture de la vanne 54 associée au premier port 52 est opérée par un système mécanique à différentiel de pression (non représenté). La configuration de fonctionnement est telle que lorsque la vanne 54 est fermée, la vanne 55 est ouverte et inversement, de sorte que la température de l’air chaud fournie à l’échangeur 51 soit fonction du port choisi.The valve 55 associated with the second port 53 is electrically driven by a central unit 40 of the air sampling system while the opening or closing of the valve 54 associated with the first port 52 is operated by a mechanical differential pressure system. (not shown) The operating configuration is such that when the valve 54 is closed, the valve 55 is opened and vice versa, so that the temperature of the hot air supplied to the exchanger 51 is a function of the chosen port.

Le système de dégivrage 40 comprend un conduit de piquage d’air 41 fluidiquement connecté au système de prélèvement d’air 50 pour y prélever l’air chaud et l’amener au niveau du capot 1’ de la turbomachine 1. Une vanne d’arrêt 43 (fonctionnement plein ouvert ou plein fermé uniquement), pilotée par un circuit de commande 44 du système de dégivrage vient fermer ou ouvrir le conduit de piquage pour amener de l’air chaud vers le capot l’lorsque l’aéronef traverse des conditions givrantes.The defrosting system 40 comprises an air duct conduit 41 fluidly connected to the air sampling system 50 to collect the hot air and bring it to the hood 1 'of the turbine engine 1. A valve of stop 43 (full open or full closed operation only), controlled by a control circuit 44 of the de-icing system, closes or opens the tapping duct for supplying hot air to the hood 1a when the aircraft passes through conditions icing.

Afin de se conformer aux exigences de certification aéronautiques, le système de dégivrage 40 du capot 1 ’ doit pouvoir fonctionner même lorsque la vanne 55 associée au second port 53 est bloquée en position ouverte (en anglais : « fail safe open »). Le système de dégivrage 40 décrit ci-dessus répond à cette exigence puisque dans ce cas, le capot d’entrée de la nacelle est dimensionné pour résister à des températures de l’ordre de T2 donnée ci-dessus.In order to comply with the aeronautical certification requirements, the defrosting system 40 of the cover 1 'must be able to operate even when the valve 55 associated with the second port 53 is blocked in the open position (in English: "fail safe open"). The deicing system 40 described above meets this requirement since in this case, the inlet cover of the nacelle is sized to withstand temperatures of the order of T2 given above.

En revanche, pour les turbomachines à taux de dilution élevé (notamment supérieur à 12) les valeurs de températures et de pressions atteintes au niveau des ports de prises d’air sont très nettement supérieures aux valeurs mentionnées plus haut pour ces mêmes ports.On the other hand, for turbomachines with a high dilution ratio (especially greater than 12), the temperature and pressure values reached at the air intake ports are very much higher than the values mentioned above for these same ports.

Dans ce cas, afin de répondre aux exigences de certification, il faudrait renforcer l’intégrité structurelle du capot 1’ afin que celui-ci résiste à des températures importantes de l’ordre de T2’= 600°C. Or puisque le diamètre des nacelles des turbomachines à fort taux de dilution est important (augmentation du diamètre de 40% entre un taux de dilution de 5 et un taux de dilution de 12), un blindage du capot I ’ impliquerait une augmentation conséquente du poids de la turbomachine 1 qui serait pénalisante pour les performances de l’aéronef ainsi équipé d’une telle turbomachine. II existe donc un besoin d’un système de dégivrage de capot d’une nacelle de turbomachine qui permet de prélever de l’air chaud sur le système de prélèvement d'air, qui soit adapté à des moteurs à forts taux de dilution et qui ne nécessite pas d’alourdir la nacelle pour répondre aux exigences de certification. L’invention répond à ce besoin et concerne une turbomachine d’aéronef comprenant un capot d’admission d’air, et un moteur, la turbomachine ayant un système de prélèvement d’air comprenant un premier et un second port de prise d’air arrangés sur le moteur de sorte à prélever de l’air sur ce dernier, les valeurs de température et de pression d’air au second port étant supérieures à celles de l’air au premier port, une vanne pilotable entre une position ouverte et une position fermée étant associée à chacun du premier et du second ports, la turbomachine comprenant en outre un système de dégivrage comprenant une vanne et un circuit de commande, ledit système étant configuré pour envoyer de l’air prélevé sur le système de prélèvement vers le capot au travers de la vanne du système de dégivrage, le circuit de commande comprenant un réseau de capteurs arrangés sur le système de prélèvement d’air et le système de dégivrage pour détecter le blocage de la vanne associée au second port, la vanne du système de dégivrage étant pilotée par le circuit de commande selon : - un mode de fonctionnement normal dans lequel la vanne du système de dégivrage autorise ou bloque le déplacement d’air dans le système de dégivrage ; - un mode de fonctionnement dégradé dans lequel la vanne du système de dégivrage régule la pression pour limiter la pression de l’air transitant dans ladite vanne en deçà d’une valeur prédéterminée, le mode de fonctionnement dégradé étant actif lorsque la vanne associée au second port est bloquée en position ouverte. L’invention permet de s’assurer qu'aucun gradient de température élevé ne soit vu sur le capot lorsque la vanne associée au second port est bloquée en position ouverte puisque l’énergie des flux d’air provenant du second port est diminuée en deçà d’une limite acceptable par la vanne du système de dégivrage.In this case, in order to meet the certification requirements, it would be necessary to strengthen the structural integrity of the cover 1 'so that it withstands high temperatures of the order of T2' = 600 ° C. However since the diameter of the nacelles turbomachines with high dilution ratio is important (increasing the diameter of 40% between a dilution ratio of 5 and a dilution ratio of 12), a shield of the hood I 'would imply a consequent increase in weight the turbomachine 1 which would be detrimental to the performance of the aircraft thus equipped with such a turbomachine. There is therefore a need for a hood de-icing system for a turbomachine nacelle which makes it possible to take hot air from the air sampling system, which is suitable for engines with high dilution rates and which does not need to weigh down the platform to meet the certification requirements. The invention meets this need and concerns an aircraft turbomachine comprising an air intake hood, and a motor, the turbomachine having an air intake system comprising a first and a second intake port arranged on the engine so as to draw air on the latter, the temperature and air pressure values at the second port being greater than those of the air at the first port, a valve controllable between an open position and a closed position being associated with each of the first and second ports, the turbomachine further comprising a defrosting system comprising a valve and a control circuit, said system being configured to send air taken from the sampling system to the hood through the defrosting system valve, the control circuit comprising an array of sensors arranged on the air sampling system and the defrosting system for detecting r blocking of the valve associated with the second port, the valve of the defrosting system being controlled by the control circuit according to: - a normal operating mode in which the valve of the defrosting system allows or blocks the displacement of air in the defrost system; a degraded mode of operation in which the valve of the deicing system regulates the pressure to limit the pressure of the air passing through said valve to below a predetermined value, the degraded operating mode being active when the valve associated with the second port is locked in the open position. The invention makes it possible to ensure that no high temperature gradient is seen on the hood when the valve associated with the second port is blocked in the open position since the energy of the air flows coming from the second port is decreased below this value. a limit acceptable by the valve of the defrost system.

Une turbomachine équipée d’un tel système de dégivrage répond ainsi aux exigences de certification sans qu’il soit nécessaire de renforcer l’intégrité structurelle du capot. Ce système est donc adapté à des turbomachines à taux de dilution élevés.A turbomachine equipped with such a deicing system thus meets the certification requirements without the need to strengthen the structural integrity of the hood. This system is therefore suitable for turbomachines with high dilution rates.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique selon une coupe longitudinale d’une turbomachine de l’art antérieur comprenant un système de prélèvement d’air et un système de dégivrage du capot d’admission d’air fluidiquement connecté audit système de prélèvement ; - la figure 2 est une schématique selon une coupe longitudinale d’une turbomachine selon l’invention comprenant un système de prélèvement d’air et un système de dégivrage d’un capot d’admission d’air fluidiquement et électriquement connecté audit système de prélèvement.The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will emerge more clearly on reading the following description of exemplary embodiments, said description being given in relation to the attached drawings, among which: FIG. 1, already described, is a schematic view in longitudinal section of a turbomachine of the prior art comprising an air sampling system and a deicing system of the air intake hood fluidically connected to said sampling system; - Figure 2 is a schematic in longitudinal section of a turbomachine according to the invention comprising an air sampling system and a deicing system of an air intake hood fluidically and electrically connected to said sampling system .

En référence avec la figure 2, la turbomachine 100 à double flux selon l’invention comprend un système de prélèvement d’air 150 et un système de dégivrage 140 pour fournir de l’air chaud prélevé sur le système de prélèvement d’air à un dispositif de distribution d’air (non représenté) situé à l’intérieur du d’un capot d’entrée d’air 100’ de la turbomachine afin d’éviter son givrage.With reference to FIG. 2, the turbofan engine 100 according to the invention comprises an air sampling system 150 and a defrosting system 140 for supplying hot air taken from the air sampling system to an air intake system. air distribution device (not shown) located inside an air inlet hood 100 'of the turbomachine to prevent icing.

Le système de prélèvement d’air 150 comprend un échangeur 151, un premier port de prise d’air 152 situé à un premier étage d’un compresseur haute pression 130 d’un moteur 120 de la turbomachine 100 et un second port de prise d’air 153 situé à un second étage dudit compresseur, une tuyauterie 158 pour connecter les ports 152,153 à l’échangeur 151, des vannes 154,155,157 pilotables entre une position ouverte et une position fermée pour autoriser ou bloquer le passage d’air dans la tuyauterie vers l’échangeur.The air sampling system 150 comprises a heat exchanger 151, a first air intake port 152 located at a first stage of a high pressure compressor 130 of a motor 120 of the turbomachine 100 and a second port of capture. air 153 located at a second stage of said compressor, a pipe 158 for connecting the ports 152,153 to the exchanger 151, 154,155,157 valves controllable between an open position and a closed position to allow or block the passage of air in the piping to the exchanger.

Les valeurs de la pression et de la température de l’air chaud au niveau du second port 153 sont supérieures à celles de l’air chaud au niveau du premier port 152. A titre d’exemple, pour une turbomachine avec un taux de dilution de 12 :1, l’air chaud prélevé au niveau du premier port 152 a une température TT= 200°C et une pression PT= 100 PSI, tandis que l’air chaud prélevé au niveau du second 153 a une température T2’>T1’= 600°C et une pression P2’>P1’= 600 PSI,The values of the pressure and the temperature of the hot air at the second port 153 are greater than those of the hot air at the first port 152. For example, for a turbomachine with a dilution ratio of 12: 1, the hot air taken at the first port 152 has a temperature TT = 200 ° C and a pressure PT = 100 PSI, while the hot air taken at the second 153 has a temperature T2 '> T1 '= 600 ° C and a pressure P2'> P1 '= 600 PSI,

Chaque port 152,153 est relié à l’échangeur 151 via la tuyauterie 158 comprenant un premier conduit 158a, un second conduit 158b et un conduit commun 158c. Le premier conduit 158a relie le premier port 152 à une entrée du conduit commun 158c le second conduit 158b relie le second port 153 à une entrée du conduit commun 158c ; une sortie du conduit commun 158c est quant à elle connectée à l’échangeur 151.Each port 152, 153 is connected to the exchanger 151 via the pipe 158 comprising a first conduit 158a, a second conduit 158b and a common conduit 158c. The first conduit 158a connects the first port 152 to an inlet of the common conduit 158c the second conduit 158b connects the second port 153 to an inlet of the common conduit 158c; an output of the common conduit 158c is connected to the exchanger 151.

Une vanne 154,155 est arrangée sur chacun du premier et du second conduit 158a-b, en aval du premier port 152 et en aval du second port 153 pour ouvrir ou fermer ces conduits. En outre, de manière connue, une vanne 157 pilotée par l’unité centrale 156 est arrangée sur le conduit commun 158c, entre l’entrée du conduit commun 158c et l’échangeur 151 pour ouvrir ou fermer le conduit commun afin de réguler la pression de l’air chaud arrivant dans l’échangeur 151, soit du premier port 152 soit du second port 153.A valve 154, 155 is arranged on each of the first and second conduits 158a-b, downstream of the first port 152 and downstream of the second port 153 to open or close these conduits. Furthermore, in a known manner, a valve 157 controlled by the central unit 156 is arranged on the common duct 158c, between the inlet of the common duct 158c and the exchanger 151 to open or close the common duct in order to regulate the pressure hot air arriving in the exchanger 151, either the first port 152 or the second port 153.

La vanne 155 associé au second port 153 est pilotée électriquement par l’unité centrale 156 du système de prélèvement d’air 150 en fonction des besoins en air chaud de l’échangeur 151, tandis que l’ouverture ou la fermeture de la vanne 154 associé au premier port est opérée par un système mécanique à différentiel de pression (non représenté) de sorte que la vanne 154 est fermée lorsque la vanne 155 est ouverte et inversement.The valve 155 associated with the second port 153 is electrically controlled by the central unit 156 of the air sampling system 150 as a function of the hot air requirements of the exchanger 151, while the opening or closing of the valve 154 associated with the first port is operated by a mechanical differential pressure system (not shown) so that the valve 154 is closed when the valve 155 is open and vice versa.

Le système de dégivrage 140 comprend un conduit de piquage d’air 141 qui pique l’air au niveau du conduit commun 158c, une vanne 143 arrangée sur le conduit de piquage, et un circuit de commande 144 pour commander la vanne 143. Le circuit de commande 144 est par exemple un dispositif électronique du type microcontrôleur.The defrosting system 140 includes an air duct 141 which steals air at the common duct 158c, a valve 143 arranged on the quilting duct, and a control circuit 144 for controlling the valve 143. The circuit command 144 is for example an electronic device of the microcontroller type.

Selon l’invention, le circuit de commande 144 comprend un réseau de capteurs arrangés dans la vanne 143 du système de dégivrage et dans le circuit de prélèvement d’air 150, notamment sur la vanne 155 associée au second port de sorte à détecter toute mal fonction du système de dégivrage et du système de prélèvement d’air. Ainsi, le circuit de commande 144 est adapté à détecter tout blocage en position ouverte ou fermée d’une vanne du système de dégivrage 140 et/ou du système de prélèvement d’air 150. En outre, la vanne du système de dégivrage 143 cumule deux fonctions qui sont sélectionnées par le circuit de commande 144 en fonction de l’état (position bloquée) des vannes du système de dégivrage 140 et/ou du système de prélèvement d’air 150: fonction de vanne de blocage pilotable entre une position ouverte ou une position fermée pour autoriser ou bloquer le déplacement d’air dans le système de dégivrage dans un mode de fonctionnement normal ou fonction de vanne de régulation de pression dans un mode de fonctionnement dégradé. Dans le mode de régulation de pression, la vanne du système de dégivrage 143 libère une partie de l’air quelle reçoit en entrée afin d’obtenir une pression d’air en sortie inférieure à une valeur prédéterminée.According to the invention, the control circuit 144 comprises a network of sensors arranged in the valve 143 of the deicing system and in the air sampling circuit 150, in particular on the valve 155 associated with the second port so as to detect any harm. function of defrosting system and air sampling system. Thus, the control circuit 144 is adapted to detect any blocking in the open or closed position of a valve of the deicing system 140 and / or of the air sampling system 150. In addition, the valve of the deicing system 143 accumulates two functions that are selected by the control circuit 144 as a function of the state (locked position) of the valves of the deicing system 140 and / or of the air sampling system 150: blocking valve function controllable between an open position or a closed position to allow or block the movement of air in the defrost system in a normal operating mode or pressure control valve function in a degraded operating mode. In the pressure regulating mode, the valve of the defrosting system 143 releases a portion of the incoming air to obtain an outlet air pressure below a predetermined value.

La vanne 143 est par exemple une vanne de type vanne régulatrice de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (plus communément désignée par l’acronyme PRSOV). Une telle vanne, par exemple de type papillon est pilotable en vanne d’arrêt (position ouverte ou fermée uniquement) en mode de fonctionnement normal. Ua vanne 143 comprend un corps de vanne renfermant deux électroaimants (non représentés) pilotés par le circuit de commande 144. Ue premier électroaimant est configuré pour déplacer un clapet dans la vanne : lorsqu’il est mis sous tension, il déplace le clapet de sorte à placer la vanne en position fermée tandis que lorsque il est mis hors tension, il déplace ledit clapet sorte à placer la vanne en position ouverte.The valve 143 is for example a pressure regulating valve type valve and stop sampling air (more commonly referred to by the acronym PRSOV). Such a valve, for example butterfly type is controllable stop valve (open or closed position only) in normal operating mode. A valve 143 comprises a valve body enclosing two electromagnets (not shown) controlled by the control circuit 144. The first electromagnet is configured to move a valve in the valve: when it is energized, it moves the valve so that placing the valve in the closed position while, when it is de-energized, it moves said valve to move the valve to the open position.

Ue second électroaimant est quant à lui configuré pour libérer une soupape de régulation de pression lorsqu’il est mis sous tension. Ua soupape s’active et évacue de l’air lorsque l’air arrivant en entrée de la soupape a une pression supérieure à la valeur prédéterminée. Uorsqu’après avoir été mis sous tension, le second électroaimant est mis hors tension, la soupape de régulation reste activée. Seule une remise à zéro du circuit de commande 144 par un opérateur permet au circuit de commande 144 de repasser en mode de fonctionnement normal. A titre d’exemple, en mode de fonctionnement dégradé, la valeur de pression prédéterminée est égale à 70 PSI, la pression de l’air arrivant en entrée de la vanne 143 pouvant atteindre 600 PSI.The second electromagnet is in turn configured to release a pressure regulating valve when energized. The valve activates and vents when air entering the valve inlet has a pressure greater than the predetermined value. When turned on, the second electromagnet is de-energized, the control valve remains on. Only a reset of the control circuit 144 by an operator allows the control circuit 144 to return to normal operating mode. For example, in degraded operating mode, the predetermined pressure value is equal to 70 PSI, the air pressure entering the inlet of the valve 143 can reach 600 PSI.

En mode de fonctionnement normal, le circuit de commande 144 pilote uniquement le premier électroaimant de la vanne 143 qui est alors ouverte ou fermée en fonction des besoins en air chaud nécessaires pour le dégivrage du capot. L’ouverture de la vanne 143 est par exemple déclenchée par une action du pilote ou le signal électrique d’un capteur de givre monté sur le capot. Dans ce cas, le fonctionnement du système de dégivrage est identique au fonctionnement décrit dans la partie art antérieur de la présente demande.In normal operating mode, the control circuit 144 only controls the first electromagnet of the valve 143, which is then opened or closed depending on the hot air requirements necessary for the deicing of the hood. The opening of the valve 143 is for example triggered by a pilot action or the electrical signal of a frost sensor mounted on the hood. In this case, the operation of the deicing system is identical to the operation described in the prior art part of the present application.

Le passage en mode de fonctionnement dégradé est décidé par le circuit de commande, sur la base d’information reçu par son réseau de capteurs, lorsque la vanne 155 associée au second port 153 est bloquée en position ouverte. Dans ce cas, le premier électroaimant de la vanne 143 est mis hors tension (la vanne 143 est alors ouverte) et le second électroaimant est mis sous tension de sorte à activer la soupape de régulation de la vanne 143.The transition to degraded operating mode is decided by the control circuit, on the basis of information received by its sensor network, when the valve 155 associated with the second port 153 is locked in the open position. In this case, the first electromagnet of the valve 143 is de-energized (the valve 143 is then open) and the second electromagnet is energized so as to activate the regulating valve of the valve 143.

La régulation de la pression atténue l’énergie de l’air de température élevé qui provient du second port 153 (la vanne 154 du premier port étant fermée) et qui est envoyé vers le capot 100’ pour son dégivrage. Ainsi, l’invention permet de s’assurer qu'aucun gradient de température élevé ne soit vu sur le capot 100’ d’admission d’air de la nacelle puisque l’énergie des flux d’air provenant de la vanne 155 est diminuée en deçà d’une limite acceptable.The pressure regulation attenuates the energy of the high temperature air coming from the second port 153 (the valve 154 of the first port being closed) and which is sent to the hood 100 'for its defrosting. Thus, the invention makes it possible to ensure that no high temperature gradient is seen on the hood 100 'of air intake of the nacelle since the energy of the air flows coming from the valve 155 is decreased. below an acceptable limit.

Une turbomachine 100 équipée d’un tel système de dégivrage 140 répond ainsi aux exigences de certification sans qu’il soit nécessaire de renforcer l’intégrité structurelle du capot 100’. Ce système est donc adapté à des turbomachines à taux de dilution élevés.A turbomachine 100 equipped with such a deicing system 140 thus meets the certification requirements without the need to reinforce the structural integrity of the cover 100 '. This system is therefore suitable for turbomachines with high dilution rates.

Un aéronef équipé d’une telle turbomachine pourra ainsi continuer son vol sans modifier son plan de vol pour contourner une zone de givrage. U’invention permet également de faire face à un autre type de situation de cas panne de vanne (vanne 143 est bloquée en position ouverte) sans qu’un aéronef équipé d’une telle turbomachine 100 soit obligé de modifier son plan de vol pour éviter une zone de givrage.An aircraft equipped with such a turbomachine will be able to continue its flight without modifying its flight plan to circumvent an icing zone. The invention also makes it possible to cope with another type of situation of a valve failure case (valve 143 is blocked in the open position) without an aircraft equipped with such a turbomachine 100 being forced to modify its flight plan to avoid an icing zone.

En effet, selon l’invention, le circuit de commande 144 est connecté électriquement à l’unité centrale 146 du système de prélèvement d’air. Lorsque la vanne 143 est bloquée en position ouverte, le circuit de commande 144 devient maître des décisions de l’unité centrale 156 pour le pilotage de la vanne 155 du second port 153 de sorte que le circuit de commande 144 pilote le degré d’ouverture de cette vanne 155 entre la position ouverte et la position fermée. Ainsi, le circuit de commande 144 régule la pression et la température de l’air arrivant dans le conduit de piquage 141 La vanne 157 est pilotée par l’unité centrale 156 de sorte à s’assurer que l’air chaud reçu par l’échangeur 151a une pression restant en deçà d’une valeur prédéfinie.Indeed, according to the invention, the control circuit 144 is electrically connected to the central unit 146 of the air sampling system. When the valve 143 is locked in the open position, the control circuit 144 becomes master of the decisions of the central unit 156 for controlling the valve 155 of the second port 153 so that the control circuit 144 controls the degree of opening of this valve 155 between the open position and the closed position. Thus, the control circuit 144 regulates the pressure and the temperature of the air arriving in the tapping duct 141 The valve 157 is controlled by the central unit 156 so as to ensure that the hot air received by the exchanger 151a pressure remaining below a predefined value.

Le fonctionnement du système de dégivrage 140 et du système de prélèvement d’air 150 est alors assuré normalement.The operation of the defrosting system 140 and the air sampling system 150 is then normally provided.

En revanche dans le cas où la vanne 153 du second port 155 est bloquée en position fermée, l’aéronef doit éviter les zones de dégivrage car le système de dégivrage 140 ne permet plus d’assurer pleinement sa fonction. Le circuit de commande 144 prévient alors le pilote de l’aéronef de cette anomalie au moyen d’alertes émises dans le cockpit. L’invention a été décrite avec des ports de prises d’air 152,153 localisés au niveau des étages du compresseur haute pression 130 de la turbomachine 100. L’invention pourra cependant être appliquée avec des emplacements de prises d’air chaud localisés à des endroits différents, tant que les valeurs de pression et de température de l’air chaud au niveau du premier port 152 sont inférieures à celles de l’air chaud au niveau du second port 153.On the other hand, in the case where the valve 153 of the second port 155 is locked in the closed position, the aircraft must avoid the de-icing zones because the deicing system 140 no longer makes it possible to fully perform its function. The control circuit 144 then warns the pilot of the aircraft of this anomaly by means of alerts issued in the cockpit. The invention has been described with air intake ports 152, 153 located at the stages of the high-pressure compressor 130 of the turbomachine 100. The invention may, however, be applied with locations of hot air intakes located at locations different, as the pressure and temperature values of the hot air at the first port 152 are lower than those of the hot air at the second port 153.

En outre, la vanne 154 du premier port pourrait, sans sortir du cadre de la présente invention, être pilotée électroniquement par l’unité centrale 146 du système de prélèvement d’air tant que le pilotage des vannes en mode de fonctionnement normal est conforme au fonctionnement décrit plus haut, à savoir que la vanne 154 est ouverte lorsque la vanne 155 est fermée, et inversement.In addition, the valve 154 of the first port could, without departing from the scope of the present invention, be controlled electronically by the central unit 146 of the air sampling system until the control of the valves in normal operating mode is in accordance with operation described above, namely that the valve 154 is open when the valve 155 is closed, and vice versa.

Claims (3)

REVENDICATIONS 1. Turbomachine d’aéronef (100) comprenant un capot d’admission d’air (100’), et un moteur (120), la turbomachine ayant un système de prélèvement d’air (150) comprenant un premier et un second port de prise d’air (152,153) arrangés sur le moteur de sorte à prélever de l’air sur ce dernier, les valeurs de température et de pression d’air au second port (153) étant supérieures à celles de l’air au premier port (152), une vanne (154,155) pilotable entre une position ouverte et une position fermée étant associée à chacun du premier et du second ports, la turbomachine comprenant en outre un système de dégivrage (140) comprenant une vanne (143) et un circuit de commande (144), ledit système (140) étant configuré pour envoyer de l’air prélevé sur le système de prélèvement (150) vers le capot (100’) au travers de la vanne (143) du système de dégivrage, le circuit de commande comprenant un réseau de capteurs arrangés sur le système de prélèvement d’air (150) et le système de dégivrage (140) pour détecter le blocage de la vanne (155) associée au second port (153), le circuit de commande (144) étant configuré pour piloter la vanne (143) du système de dégivrage selon : - un mode de fonctionnement normal dans lequel la vanne du système de dégivrage autorise ou bloque le déplacement d’air dans le système de dégivrage (140) ; - un mode de fonctionnement dégradé dans lequel la vanne du système de dégivrage régule la pression pour limiter la pression de l’air transitant dans la vanne en deçà d’une valeur prédéterminée, le mode de fonctionnement dégradé étant actif lorsque la vanne (155) associée au second port (153) est bloquée en position ouverte, caractérisé en ce que le système de prélèvement d’air (150) comprend une unité centrale (156) configurée pour piloter la vanne (155) associée au second port, ledit circuit de commande (144) et ladite unité centrale (156) étant connectés électriquement, ledit circuit de commande étant configuré pour détecter le blocage de la vanne (143) du système de dégivrage et pour commander l’unité centrale et piloter la vanne (155) associée au second port lorsque la vanne (143) du système de dégivrage est bloquée en position ouverte.An aircraft turbomachine (100) comprising an air intake hood (100 '), and a motor (120), the turbomachine having an air sampling system (150) comprising a first and a second port air intake (152,153) arranged on the engine so as to draw air therefrom, the values of temperature and air pressure at the second port (153) being greater than those of the air at the first port (152), a valve (154, 155) controllable between an open position and a closed position being associated with each of the first and second ports, the turbomachine further comprising a defrosting system (140) comprising a valve (143) and a control circuit (144), said system (140) being configured to send air drawn from the sampling system (150) to the hood (100 ') through the valve (143) of the defrost system, the control circuit comprising an array of sensors arranged on the sampling system (150) and the de-icing system (140) to detect blockage of the valve (155) associated with the second port (153), the control circuit (144) being configured to drive the valve (143) of the defrosting system according to: - a normal operating mode in which the defrosting system valve allows or blocks the movement of air in the defrosting system (140); a degraded mode of operation in which the valve of the defrosting system regulates the pressure to limit the pressure of the air passing through the valve below a predetermined value, the degraded operating mode being active when the valve (155) associated with the second port (153) is locked in the open position, characterized in that the air bleed system (150) comprises a central unit (156) configured to drive the valve (155) associated with the second port, said control (144) and said central unit (156) being electrically connected, said control circuit being configured to detect blockage of the defrost valve (143) and to control the central unit and control the associated valve (155) at the second port when the valve (143) of the defrost system is locked in the open position. 2. Turbomachine (1) d’aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le système de prélèvement d’air comprend un échangeur (151) et une tuyauterie (158) comprenant un premier conduit (158a), un second conduit (158b) et un conduit commun (158c), le premier conduit (158a) relie le premier port (152) à une entrée du conduit commun (158c), le second conduit (158b) relie le second port (153) à l’entrée du conduit commun (158c), une sortie du conduit commun (158) est quant à elle connectée à l’échangeur (451) ; et - le système de dégivrage comprend un conduit de piquage d’air (141) sur lequel est arrangée la vanne (143) dudit système, ledit conduit de piquage (141) étant fluidiquement connecté au conduit commun (158c).2. Turbine engine (1) according to claim 1, characterized in that: - the air sampling system comprises an exchanger (151) and a pipe (158) comprising a first conduit (158a), a second conduit (158b) and a common conduit (158c), the first conduit (158a) connects the first port (152) to an inlet of the common conduit (158c), the second conduit (158b) connects the second port (153) to the input of the common conduit (158c), an output of the common conduit (158) is connected to the exchanger (451); and - the defrosting system comprises an air duct (141) on which is arranged the valve (143) of said system, said duct (141) being fluidly connected to the common duct (158c). 3. Turbomachine (1) d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier port de prise d’air (152) est situé sur un premier étage d’un compresseur haute pression (130) du moteur (120) de la turbomachine et le second port de prise d’air (153) est située sur un second étage dudit compresseur haute pression (130).3. Turbine engine (1) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the first intake port (152) is located on a first stage of a high pressure compressor (130) the engine (120) of the turbomachine and the second intake port (153) is located on a second stage of said high pressure compressor (130).
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