1 TURBO REACTEUR ENTRAINANT SOIT UNE SOUFFLANTE SOIT UNE GENERATRICE ET SON MONTAGE SUR UN AERONEF A DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE VERTICAL s Domaine technique L'invention se rapporte à un aménagement de l'arbre moteur entrainant la soufflante d'un turbo réacteur de façon à ce que le turbo réacteur entraine soit la soufflante dans le cas d'un vol où la portance est assurée par les ailes de l'aéronef en mode avion, soit une génératrice de 10 courant électrique entrainant des moteurs électriques chacun disposant d'une soufflante pour assurer la sustentation de l'aéronef au moment du décollage et de l'atterrissage vertical de l'aéronef en mode drone. Domaine technique antérieur 15 Il existe des avions qui décollent verticalement grâce à l'utilisation de soufflante centrale et de volets modifiant la sortie des gaz issus du réacteur comme pour le F35 B américain ou comme le HARRIER anglais. A notre connaissance et suite à nos recherches, nous n'avons trouvé aucun brevet qui utilise 20 l'arrêt de la soufflante de réacteur pour entraîner une génératrice de courant électrique alimentant un certain nombre de moteurs électriques entrainant chacun une soufflante pour permettre le décollage et l'atterrissage vertical d'un aéronef. Exposé de l'invention 25 L'invention concerne donc le turbo réacteur d'un aéronef à décollage et atterrissage vertical disposant d'un arbre moteur aménagé au niveau de la soufflante, caractérisé en ce que le pilote débraye la soufflante pour embrayer une génératrice de courant électrique alimentant au moins un moteur électrique équipé d'une soufflante positionnée dans la structure inferieure de l'aéronef 30 participant à la portance de l'aéronef pendant le décollage et l'atterrissage vertical, l'aéronef se pilotant comme un drone, le pilote débraye la génératrice pour embrayer la soufflante des que la portance de l'aéronef est assurée par ses ailes, l'aéronef se pilotant comme un avion. 3033363 2 Plus précisément le turbo réacteur d'un aéronef à décollage et atterrissage vertical disposant d'un arbre moteur aménagé caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de la soufflante les organes suivants positionnés dans un ordre quelconque : -Un compresseur d'air solidaire de l'arbre moteur pour alimenter en air sous pression le s turbo réacteur pour le faire fonctionner. - Une grande soufflante dont les cordes ont été adaptées pour favoriser le compresseur équipée d'un embrayage lui permettant d'être soit embrayée solidaire de l'arbre moteur soit débrayée indépendante tournant sur l'arbre moteur par son palier suivant les commandes du pilote. 10 - Au moins un support fixe solidaire du bâti du réacteur soutenant l'arbre moteur par son palier. - Une génératrice de courant électrique solidaire du support fixe équipée d'un embrayage lui permettant d'être soit embrayée, la soufflante étant débrayée, soit débrayée la soufflante étant embrayée. Cette génératrice étant soit embrayée solidaire de l'arbre moteur soit débrayée 15 indépendante de l'arbre moteur par son palier alimentant au moins un moteur électrique positionné dans la structure inferieure de l'aéronef, équipée d'une soufflante sensiblement horizontale s'ouvrant sur l'extérieur par un volet coulissant suivant la commande du pilote, participant à la portance de l'aéronef par sa poussée sensiblement verticale pendant le décollage et l'atterrissage vertical de l'aéronef 20 Autrement dit, au moment du décollage ou de l'atterrissage vertical de l'aéronef le pilote commande le débrayage de la grande soufflante, l'ouverture des volets coulissants des soufflantes, l'embrayage de la génératrice de courant électrique entrainant au moins un moteur électrique. 25 Turbo réacteur d'un aéronef à décollage et atterrissage vertical disposant d'un arbre moteur aménagé au niveau de sa soufflante tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que la grande soufflante du réacteur ne peut être embrayée que si la portance de l'aéronef est assurée par la portance des ailes de l'aéronef 30 Turbo réacteur d'un aéronef à décollage et atterrissage vertical disposant d'un arbre moteur aménagé au niveau de la soufflante tel que décrit précédemment, caractérisé. en ce que dans le cas où l'aéronef comporte deux turbos réacteurs les deux génératrices alimentant chacune quatre moteurs électriques entrainant chacun une soufflante sensiblement horizontale positionnée judicieusement dans la structure inférieure de l'aéronef, deux par deux à une égale distance du 3033363 3 centre théorique de gravité s'ouvrant sur l'extérieur de la structure de l'aéronef par des volets coulissants commandés par le pilote. Turbo réacteur d'un aéronef à décollage et atterrissage vertical disposant d'un arbre moteur 5 aménagé au niveau de la soufflante tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que les moteurs électriques entrainant leurs soufflantes positionnées dans la structure inferieure de l'aéronef ont leurs axes de fonctionnement qui s'inclinent à la demande du pilote vers l'arrière de l'aéronef de façon à faire avancer l'aéronef par la poussée sensiblement verticale des soufflantes, l'aéronef restant horizontal, cette variation d'inclinaison étant réalisée à la demande du pilote par 10 un système mécanique de façon à obtenir à la fois une poussée sensiblement verticale supérieure à la masse maximale de l'aéronef permettant le décollage et l'atterrissage vertical de l'aéronef, en faisant pivoter les soufflantes autour du bord arrière de l'ouverture faîte par le déplacement des volets coulissants s'ouvrant sur l'extérieur de la structure inferieure de l'aéronef et à la fois une poussée sensiblement horizontale pour faire avancer l'aéronef. 15 Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention , ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront de la 20 description du mode de réalisation qui suit, donné à titre d'exemple indicatif mais non limitatif à l'appui des figures dans lesquelles : La figure 1 représente une vue d'un turbo réacteur en coupe longitudinale , la partie inferieure du turbo réacteur, les compresseurs basse et haute pression, la combustion ainsi 25 que les réducteurs éventuels de vitesse d'arbre moteur n'étant pas mentionnés. La figure 2 représente une vue latérale de l'aéronef équipé de deux turbos réacteurs entraînant chacun quatre moteurs électriques. La figure 3 représente une vue en plan horizontal de la position des soufflantes avec leurs volets d'ouverture dans la structure inferieure de l'aéronef 30 Description détaillée de l'invention 3033363 4 Ainsi que déjà évoqué l'invention concerne un aéronef à décollage et atterrissage vertical caractérisé en ce que le pilote commande soit l'embrayage 6 d'une soufflante 5 pour le vol en mode avion soit l'embrayage 12 d'un génératrice 11 de courant électrique pour le décollage et l'atterrissage vertical en mode drone, la génératrice 11 entrainant au moins un moteur électrique 14 équipé d'une soufflante 19 participant à la portance de l'aéronef et positionnée dans la structure 18 inferieure de l'aéronef. La figure 1 représente une vue d'un turbo réacteur 1 en coupe longitudinale nous trouvons le conduit 3 d'alimentation en air frais sous pression du turbo réacteur 1 pour le faire fonctionner, en 4 le compresseur d'alimentation en forme de soufflante solidaire de l'arbre moteur 2, la soufflante 5 avec son embrayage 6 pouvant être soit embrayée soit indépendante tournant sur l'arbre moteur 2 par son palier 7, un support fixe 8 solidaire du bâti 9 du réacteur 1 supportant l'arbre moteur 2 par son palier 10, une génératrice 11 solidaire du support fixe 8 équipée d'un embrayage 12 pouvant être soit embrayée solidaire de l'arbre moteur 2 soit débrayée indépendante de l'arbre moteur 2 par son palier 13. La figure 2 représente une vue latérale de l'aéronef à décollage et atterrissage vertical équipé de deux turbos réacteurs 1. Nous retrouvons le turbo réacteur 1 avec son bâti 9 et la génératrice 11 avec son embrayage 12 entrainant lorsqu'elle est embrayée quatre moteurs électriques 14, 15, 16, 17 positionnés dans la structure inferieure 18 de l'aéronef entrainant chacun une soufflante 19, 20, 21, 22 équipée de volets 23, 24, 25, 26 coulissants dont l'ouverture commandée par le pilote, permet aux soufflantes 19, 20, 21, 22 sensiblement horizontales de fournir une poussée sensiblement verticale supérieure à la masse de l'aéronef permettant le décollage et l'atterrissage vertical de l'aéronef Un système mécanique 32, 33, 34, 35 permettant au pilote de commander une inclinaison de l'axe 27, 28, 29, 30 des moteurs et des soufflantes vers l'arrière de l'aéronef de façon à le faire avancer, en faisant pivoter les soufflantes 19, 20, 21,22 autour de leur bord arrière 36, 37, 38, 39 de l'ouverture faîte par le déplacement des volets coulissants 23, 24, 25, 26 s'ouvrant sur l'extérieur de la structure inferieure 18 de l'aéronef.A technical field The invention relates to an arrangement of the motor shaft driving the blower of a turbo-reactor so that the turbine engine is a generator and its assembly on a vertical take-off and landing helicopter. the turbo reactor drives either the blower in the case of a flight where the lift is provided by the wings of the aircraft in airplane mode, or an electric current generator driving electric motors each having a blower to ensure the lift of the aircraft at the time of takeoff and vertical landing of the aircraft in drone mode. Previous Technical Field 15 There are aircraft that take off vertically through the use of central blower and flaps modifying the output of the gases from the reactor as for the US F35 B or the English HARRIER. To our knowledge and following our research, we have found no patents that use the shutdown of the reactor blower to drive an electric current generator supplying a number of electric motors each driving a blower to allow take-off and the vertical landing of an aircraft. The invention therefore relates to the turbo reactor of a vertical take-off and landing aircraft having a motor shaft arranged at the fan, characterized in that the pilot disengages the fan to engage a generator. electric current supplying at least one electric motor equipped with a blower positioned in the lower structure of the aircraft 30 participating in the lift of the aircraft during the take-off and the vertical landing, the aircraft flying like a drone, the pilot disengages the generator to engage the blower as the lift of the aircraft is provided by its wings, the aircraft flying like an aircraft. 3033363 2 More precisely the turbojet of a vertical takeoff and landing aircraft having a motor shaft arranged characterized in that it comprises at the blower the following organs positioned in any order: -An air compressor integral with the motor shaft for supplying pressurized air to the turbo reactor to operate it. - A large fan whose ropes have been adapted to favor the compressor equipped with a clutch allowing it to be either engaged to the drive shaft is disengaged independently rotating on the motor shaft by its bearing according to the pilot commands. 10 - At least one fixed support integral with the reactor frame supporting the motor shaft by its bearing. - A generator of electric current secured to the fixed support with a clutch enabling it to be engaged, the fan being disengaged or disengaged the fan being engaged. This generator being either engaged with the drive shaft is disengaged 15 independent of the motor shaft by its bearing supplying at least one electric motor positioned in the lower structure of the aircraft, equipped with a substantially horizontal blower opening on the outside by a sliding shutter according to the command of the pilot, participating in the lift of the aircraft by its substantially vertical thrust during the takeoff and the vertical landing of the aircraft 20 In other words, at the time of takeoff or the vertical landing of the aircraft the pilot controls the disengagement of the large fan, the opening of the sliding flaps of the blowers, the clutch of the electric generator generating at least one electric motor. 25 Turbo reactor of a vertical take-off and landing aircraft having a motor shaft arranged at its blower as described above, characterized in that the large blower of the reactor can be engaged only if the lift of the aircraft is provided by the lift of the wings of the aircraft 30 Turbo reactor of a vertical takeoff and landing aircraft having a motor shaft arranged at the fan as described above, characterized. in that in the case where the aircraft comprises two turboshaft engines, the two generators each supplying four electric motors, each of which drives a substantially horizontal blower judiciously positioned in the lower structure of the aircraft, two by two at an equal distance from the center 3033363 theoretical gravity opening on the outside of the structure of the aircraft by sliding shutters controlled by the pilot. Turbo reactor of a vertical take-off and landing aircraft having a motor shaft 5 arranged at the level of the fan as described above, characterized in that the electric motors driving their blowers positioned in the lower structure of the aircraft have their axes of operation which incline at the request of the pilot towards the rear of the aircraft so as to advance the aircraft by the substantially vertical thrust of the blowers, the aircraft remaining horizontal, this variation of inclination being made to the pilot's request by a mechanical system so as to obtain both a substantially vertical thrust greater than the maximum mass of the aircraft allowing the aircraft to take off and landing vertically, by rotating the blowers around the edge rear of the opening made by the displacement of the sliding shutters opening on the outside of the lower structure of the ronef and both a substantially horizontal thrust to move the aircraft. Brief Description of the Figures The manner of carrying out the invention, as well as the advantages thereof, will emerge from the description of the embodiment which follows, given by way of indicative but nonlimiting example in support of the figures in which FIG. 1 shows a view of a turbo reactor in longitudinal section, the lower part of the turbo reactor, the low and high pressure compressors, the combustion as well as the possible reduction gear of the motor shaft being not mentioned. Figure 2 shows a side view of the aircraft equipped with two turboshaft engines each driving four electric motors. FIG. 3 represents a horizontal plane view of the position of the blowers with their opening flaps in the lower structure of the aircraft. Detailed Description of the Invention As already mentioned, the invention relates to a take-off aircraft and vertical landing characterized in that the pilot controls either the clutch 6 of a blower 5 for the flight in airplane mode or the clutch 12 of a generator 11 of electric current for takeoff and vertical landing in drone mode, the generator 11 driving at least one electric motor 14 equipped with a fan 19 participating in the lift of the aircraft and positioned in the lower structure 18 of the aircraft. Figure 1 shows a view of a turbo reactor 1 in longitudinal section we find the duct 3 for supplying fresh air under pressure of the turbo reactor 1 to operate it, in 4 the blower-shaped supply compressor integral with the motor shaft 2, the blower 5 with its clutch 6 can be either engaged or independent rotating on the drive shaft 2 by its bearing 7, a fixed support 8 secured to the frame 9 of the reactor 1 supporting the drive shaft 2 by its bearing 10, a generator 11 secured to the fixed support 8 equipped with a clutch 12 that can be either engaged with the drive shaft 2 is disengaged independently of the drive shaft 2 by its bearing 13. Figure 2 shows a side view of the vertical takeoff and landing aircraft equipped with two turbo reactors 1. We find the turbo reactor 1 with its frame 9 and the generator 11 with its clutch 12 driving when engaged four m electric motors 14, 15, 16, 17 positioned in the lower structure 18 of the aircraft each driving a fan 19, 20, 21, 22 equipped with flaps 23, 24, 25, 26 sliding whose opening controlled by the pilot, allows the substantially horizontal blowers 19, 20, 21, 22 to provide a substantially vertical thrust greater than the mass of the aircraft allowing the aircraft to take off and land vertically. A mechanical system 32, 33, 34, 35 enabling the aircraft to pilot to control an inclination of the axis 27, 28, 29, 30 of the motors and blowers towards the rear of the aircraft so as to advance it, by rotating the blowers 19, 20, 21, 22 around their rear edge 36, 37, 38, 39 of the opening made by the movement of the sliding flaps 23, 24, 25, 26 opening on the outside of the lower structure 18 of the aircraft.
La figure 3 représente une vue en plan horizontal de la structure 18 de l'aéronef équipé de deux turbos réacteurs, nous retrouvons les deux turbos réacteurs 1 équipés chacun de sa génératrice 11 alimentant quatre moteurs électriques non représentés disposants chacun d'une soufflante 19, 20, 21, 22 équipées de volets 23, 24, 25, 26 coulissants dont l'ouverture est commandée par le pilote, les soufflantes 19, 20, 21, 22 sont judicieusement réparties deux à deux à égalité de distance du centre théorique 31 de gravité de l'aéronef, pivotant autour de leur bord 3033363 5 arrière 36, 37, 38, 39 par un mécanisme 32, 33, 34, 35 de façon à faire avancer l'aéronef par leur inclinaison. Fonctionnement 5 Le fonctionnement est le suivant, pour le décollage de l'aéronef, le pilote met en route le turbo réacteur 1 qui entraine l'arbre moteur 2, le compresseur 4 fournissant l'air frais sous pression pour faire fonctionner le turbo réacteur 1, il débraye la soufflante 5 par son embrayage 6, il embraye la génératrice 11 par son embrayage 12, la génératrice 11 produit du courant qui est 10 transmis au moins à un moteur électrique 14 équipé d'une soufflante 19 positionnée dans la structure 18 inferieure de l'aéronef, sensiblement horizontale participant à la prise en charge d'un partie de la masse de l'aéronef pendant le décollage, le pilote commandant au système mécanique 32, l'inclinaison de l'axe 27 de la soufflante 19 en fonction du décollage voulu par le pilote soit vertical soit légèrement incliné pour faire avancer l'aéronef. La vitesse de l'aéronef 15 augmentant, la portance des ailes intervient pour faire accélérer l'aéronef jusqu'au moment où la portance des ailes assurent la totalité de la portance de 1 'aéronef qui devient un avion et qui se pilote comme un avion, le pilote ayant commandé l'embrayage 6 de la soufflante 5, le débrayage 12 de la génératrice 11, ainsi que la fermeture du volet 23. Pour l' atterrissage le pilote réduit la vitesse de l'aéronef proche de la vitesse de rotation, quand 20 il veut atterrir il commande l'ouverture du volet 23 il embraye les deux génératrices 11 qui alimentent chacune au moins un moteur électrique 14 ce qui permet la prise en charge de la masse de l'aéronef par les soufflantes 19 l'aéronef devient un drone qui se commande comme un drone pour atterrir verticalement.FIG. 3 represents a horizontal plane view of the structure 18 of the aircraft equipped with two turboshaft engines, we find the two turboshaft engines 1 each equipped with its generator 11 supplying four electric motors, not shown, each having a fan 19, 20, 21, 22 equipped with flaps 23, 24, 25, 26 sliding whose opening is controlled by the pilot, the blowers 19, 20, 21, 22 are judiciously distributed in pairs at equal distances from the theoretical center 31 of gravity of the aircraft, pivoting around their rear edge 36, 37, 38, 39 by a mechanism 32, 33, 34, 35 so as to advance the aircraft by their inclination. Operation 5 The operation is as follows, for the take-off of the aircraft, the pilot starts the turbo reactor 1 which drives the drive shaft 2, the compressor 4 supplying the fresh air under pressure to operate the turbo reactor 1 it disengages the fan 5 by its clutch 6, it engages the generator 11 by its clutch 12, the generator 11 produces current which is transmitted at least to an electric motor 14 equipped with a fan 19 positioned in the lower structure 18 of the aircraft, substantially horizontal participating in the assumption of a part of the mass of the aircraft during take-off, the pilot controlling the mechanical system 32, the inclination of the axis 27 of the fan 19 in function takeoff desired by the pilot is vertical or slightly inclined to advance the aircraft. As the speed of the aircraft increases, the lift of the wings intervenes to accelerate the aircraft until the moment when the lift of the wings ensures all the lift of the aircraft which becomes an airplane and which is piloted like an airplane. , the pilot having controlled the clutch 6 of the blower 5, the clutch 12 of the generator 11, as well as the closure of the flap 23. For the landing the pilot reduces the speed of the aircraft close to the speed of rotation, when it wants to land it controls the opening of the flap 23 it engages the two generators 11 which each supply at least one electric motor 14 which allows the management of the mass of the aircraft by the blowers 19 the aircraft becomes a drone that controls like a drone to land vertically.
25 On pourrait également sans pour cela sortir du cadre de l'invention équiper les deux génératrices 11 alimentant chacune un moteur entrainant une grande soufflante positionnée longitudinalement sur la ligne médiane de l'aéronef dans la structure 18 inferieure de l'aéronef ainsi que deux autres moteurs alimentant chacun une soufflante positionnée soit à l'avant soit à l'arrière aux quatre angles de l'aéronef afin de l'équilibrer. 30 35It would also be possible without departing from the scope of the invention to equip the two generators 11 each supplying a motor driving a large blower positioned longitudinally on the median line of the aircraft in the lower structure 18 of the aircraft and two other engines each supplying a fan positioned at the front or rear at the four corners of the aircraft to balance it. 30 35