FR3032771A1 - Raccordement fluidique entre deux elements tubulaires mobiles en rotation entre eux, moteur le comprenant - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un moyen de raccordement fluidique entre deux éléments tubulaires (15, 17), mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe (6) de rotation, comprenant un tube flexible (16) relié à ses extrémités par des raccords (10, 11) auxdits deux éléments tubulaires, caractérisé par le fait qu'au moins un des raccords (10, 11) est tournant et comprend un élément de raccord (101) fixé à un élément tubulaire (15, 17) et un second élément de raccord (102) fixé au tube flexible (16), les deux éléments de raccord (101, 102) étant mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (XX) sensiblement parallèle au premier axe de rotation (6). L'invention vise la liaison entre deux éléments tubulaires montés sur des capots d'un moteur dont l'un est mobile.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des moteurs aéronautiques et vise plus particulièrement un moyen de raccordement fluidique entre des 5 éléments tubulaires d'un tel moteur. Etat de la technique Un moteur servant à la propulsion d'un aéronef comprend des capots 10 formant son enveloppe. Pour assurer la ventilation de l'espace entre le moteur et les capots dans certaines phases de fonctionnement de la machine, on peut être amené à prévoir des moyens spécifiques d'entraînement de flux d'air, tels que des éjecteurs fixés sur les capots et répartis sur le pourtour du moteur. Des éjecteurs, connus en soi, sont par exemple formés de trompes à jet à effet 15 venturi alimentées en air prélevé sur le compresseur du moteur. Cet air est distribué du compresseur vers chacun des éjecteurs par le moyen de tubes de distribution fixés à l'intérieur des capots. Ces derniers comprennent des capots fixes et au moins un capot mobile articulé sur un capot fixe. Le capot mobile supportant au moins un des éjecteurs et devant être ouvert fréquemment pour 20 permettre la maintenance du moteur, l'installation des tubes de distribution de l'air sur les capots ne doit pas en gêner l'ouverture. En particulier, lors de l'ouverture du capot mobile, il est souhaitable de ne pas avoir à démonter le système d'alimentation d'air. On y parvient en utilisant un tube flexible entre les tubes de distribution fixes montés sur les capots respectivement fixe et 25 mobile. Il est important que celui-ci ne soit pas dans une situation où il risque d'être endommagé ou son fonctionnement altéré d'une quelconque façon, lors des opérations d'ouverture et de fermeture du capot mobile. Enfin, l'air étant très chaud, les tubes doivent résister à des températures élevées. 3032771 2 Exposé de l'invention La présente invention a pour objet un moyen de raccordement fluidique entre des éléments tubulaires de distribution fixés l'un sur le capot l'autre sur le capot mobile qui convienne aux objectifs visés. C'est ainsi que conformément à l'invention, le moyen de raccordement fluidique entre deux éléments tubulaires, mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe de rotation, comprenant un tube flexible relié à ses extrémités par des raccords auxdits deux éléments tubulaires, est caractérisé par le fait qu'au moins un des raccords est tournant et comprend un élément de raccord fixé à l'élément tubulaire et un second élément de raccord fixé au tube flexible, les deux éléments de raccord étant mobiles l'un par rapport à l'autre sur un déplacement angulaire supérieur à 80°. Plus particulièrement ils sont mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation sensiblement parallèle au premier axe de rotation. Ainsi grâce à ce raccord tournant, le tube flexible est accompagné dans le déplacement des deux éléments tubulaires autour du premier axe sans subir de contrainte de torsion ou autre.

De préférence, et de manière à assurer l'absence de contrainte, l'autre raccord est également tournant et comprend aussi un élément de raccord fixé à l'élément tubulaire et un second élément de raccord fixé au tube flexible, les deux éléments de raccord étant mobiles l'un par rapport à l'autre, plus particulièrement autour d'un axe de rotation sensiblement parallèle au premier axe de rotation. Dans le cas d'un agencement où les deux raccords ne sont pas disposés de manière à se déplacer l'un par rapport à l'autre dans un même plan perpendiculaire au premier axe de rotation, et selon une variante avantageuse, 3032771 3 un élément de raccord de l'un desdits deux raccords est formé de deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre autour d'un axe non parallèle au premier axe de rotation. Celui-ci est en particulier perpendiculaire au premier axe de rotation.

5 Dans le cas d'un agencement où ils sont disposés de manière à se déplacer l'un par rapport à l'autre dans un même plan perpendiculaire au premier axe de rotation, les deux raccords sont alors de structure plus simple. L'invention porte également sur un moteur pour la propulsion d'un aéronef comprenant un capot avec un élément de capot fixe et un élément de 10 capot mobile par rapport au capot fixe autour d'un axe de rotation, un premier élément tubulaire étant solidaire de l'élément de capot fixe et un second élément tubulaire étant solidaire du capot mobile. Le moteur comprend alors un moyen de raccordement fluidique entre les deux éléments tubulaires selon l'invention.

15 L'invention permet de résoudre la difficulté principale de l'installation résultant de la nécessaire grande ouverture du capot mobile de l'ordre de 90° ou plus pour accéder aux équipements situés sur le moteur. La longueur de tube flexible prend en compte ce débattement et l'adjonction d'au moins une liaison tournante permet d'optimiser au mieux cette longueur pour que la partie 20 flexible s'ouvre et se referme en suivant la cinématique prévue. En effet, les canalisations flexibles utilisées en général dans les environnements moteurs avec des températures élevées autorisent en réalité peu de déplacement du fait de leur conception. Le tube flexible présente aussi l'avantage de permettre de reprendre les 25 déplacements entre le capot fixe et le capot mobile en fonctionnement du moteur, c'est-à-dire lorsque le capot mobile est fermé. Il permet aussi de reprendre un défaut de positionnement ou d'alignement de l'interface du capot fixe par rapport à l'interface de capot mobile lors de l'ouverture. C'est ainsi 3032771 4 l'utilisation de ce tube flexible associée aux raccords tournants qui permet une ouverture correcte ne créant pas d'effort induit dans les éléments tubulaires fixes tout en restant dans le domaine de fonctionnement du tube flexible. Le tube flexible est par exemple réalisé en silicone avec une épaisseur de 5 paroi relativement importante, de façon à résister à des températures élevées, par exemple environ 500°C. L'épaisseur de paroi du tube implique des capacités de flexion et surtout de torsion limitées. Grâce à l'invention la liaison tournante autorise des déplacements importants du tube flexible tout en limitant les contraintes de flexion et de torsion imposées au tube dans les différentes 10 positions du capot mobile. Classiquement, les liaisons tournantes utilisées dans l'aéronautique pour relier des canalisations d'air chaud sujettes à des déplacements relatifs sont des raccords à rotules dont la conception ne permet qu'un déplacement angulaire très limité entre les éléments du raccord. Le déplacement angulaire maximal 15 autorisé est typiquement de l'ordre de 45°, comme montré par exemple dans la demande de brevet FR2898867A1. De tels raccords à rotules classiques ne sont pas adaptés au contexte du raccordement fluidique Selon un agencement avantageux, le raccord tournant du côté du capot fixe est disposé par rapport à la charnière entre les deux capots de telle manière 20 que le tube flexible ne puisse venir frotter sur le joint existant entre les capots lors de l'ouverture du capot mobile. Plus particulièrement, les éléments tubulaires sont parcourus par de l'air prélevé au compresseur du moteur. En outre les éléments tubulaires alimentent des éjecteurs de ventilation.

25 De préférence, le raccord sur le capot mobile est tournant et est installé de façon à ce qu'il se déplace dans un plan passant par le raccord sur le capot fixe. Avec un tel alignement des raccords, le tube flexible peut être fixé sur le coude de l'élément tubulaire auquel il se raccorde, et ne va pas vriller. On peut 3032771 5 donc avoir un élément pivotant avec un seul axe de rotation libre, de structure simple. Le tube flexible ne doit donc pas nécessairement tourner sur le coude auquel il se raccorde. Selon un agencement possible, néanmoins, les raccords 5 ne sont pas alignés, l'un des deux raccords possède alors un 2ème axe de rotation libre. Selon une variante de réalisation, le raccord tournant est agencé de façon à permettre le passage d'un fluide d'un élément de raccord à l'autre dans une première position relative des deux éléments de raccord et à empêcher le 10 passage du fluide dans une deuxième position relative des deux éléments de raccord, le déplacement angulaire des deux éléments de raccord entre les première et deuxième positions relatives étant supérieur à 80°. Conformément à un autre mode de réalisation le raccord tournant forme une articulation rotulée comprenant un second élément de raccord avec une tête 15 sphérique femelle munie d'une ouverture de forme oblongue et un premier élément de raccord avec une tête sphérique mâle apte à pivoter dans la tête femelle, le premier élément de raccord comprenant un élément de raccordement traversant ladite ouverture oblongue. Plus particulièrement, l'ouverture oblongue est agencée de façon à 20 autoriser un débattement angulaire supérieur à 80° dans un plan principal de pivotement. En outre, l'ouverture oblongue est agencée de façon à autoriser un débattement angulaire inférieur à 30° dans le plan perpendiculaire audit plan principal de pivotement. Conformément à un mode de réalisation, la tête sphérique mâle présente une 25 ouverture dont l'axe est incliné de plus de 15°, préférablement plus de 30°, par rapport à l'axe de l'élément de raccord traversant l'ouverture oblongue. Présentation des figures 3032771 6 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention 5 donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - La figure 1 est une représentation schématique d'un moteur de propulsion aéronautique dont le capot est ouvert ; 10 - La figure 2 montre un détail des capots du moteur, en coupe selon la direction AA sur la figure 1 ; - La figure 3 est une représentation schématique d'un raccord tournant autour d'un axe de rotation ; - La figure 4 est une représentation schématique d'un raccord tournant 15 autour de deux axes de rotation ; - La figure 5 est une représentation schématique d'un raccord tournant en forme de rotule, vu de dessus ; - La figure 6 est une vue de côté du raccord de la figure 5, le capot étant en position fermée ; 20 - La figure 7 est une vue de côté du raccord de la figure 5, le capot étant ouvert ; - La figure 8 est un exemple de réalisation du raccord de la figure 5. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention.

25 La figure 1 montre de façon non limitative un moteur auquel l'invention peut s'appliquer. Il s'agit ici d'un moteur 1 pourvu de deux hélices 3 et 3', à l'arrière et contrarotatives. Un capot enveloppe le générateur de gaz non visible, formé 3032771 7 d'un moteur à turbine à gaz. Il comprend un capot fixe 5 et un capot mobile 7 articulé autour de charnières 6 sur le capot fixe 5 disposées ici le long de l'axe de la machine. Il est représenté sur cette figure en position ouverte. On a représenté avec la référence 8' l'emplacement des ouvertures ménagées sur les 5 deux capots respectivement fixe et mobile, communiquant avec les éjecteurs 8 fixés sur la paroi interne des capots, dont un est visible sur la figure 2. Les éjecteurs assurent le prélèvement d'air extérieur au moteur et son entraînement dans l'espace sous le capot, à ventiler. Les éjecteurs, connus en soi, sont à venturi avec une alimentation en air sous pression par lequel l'air extérieur est 10 aspiré et entraîné. L'air sous pression est prélevé par exemple sur le compresseur du générateur de gaz par une canalisation 13 et est distribué vers les éléments tubulaires de distribution 15 et 17. Les éléments tubulaires 15 sont fixés à l'intérieur du capot fixe pour alimenter les éjecteurs 8 montés sur le capot fixe 5. Les éléments tubulaires 17 sont fixés à la paroi intérieure du capot 15 mobile 7 pour alimenter les éjecteurs 8 fixés à la paroi intérieure de celui-ci. Pour ne pas avoir à démonter la liaison entre les éléments tubulaires du capot fixe et du capot mobile, celle-ci est formée d'un tube flexible 16 avec un raccord fluidique 10 d'un côté à l'élément tubulaire 15 du capot fixe et un raccord fluidique 11 de l'autre côté à l'élément tubulaire 17 du capot mobile.

20 Le tube flexible est par exemple un tube en silicone capable de supporter des températures de l'ordre de 500°C. Conformément à l'invention, au moins l'un des deux raccords fluidiques est tournant autour d'un axe XX, sensiblement parallèle au premier axe 6 de rotation du capot mobile par rapport au capot fixe. L'axe XX est dit 25 sensiblement parallèle car il peut ne pas être strictement parallèle au premier axe de rotation 6. Il peut avoir une légère inclinaison par rapport à l'axe 6 dans le but, notamment, de limiter la flexion du tube flexible dans une configuration où à l'ouverture du capot mobile, le raccord 11 se déplace dans un plan décalé, 3032771 8 c'est-à-dire ne passant pas par le raccord 10. Sur la figure 3 un tel raccord 10 est représenté. Il correspond au raccord du tube flexible avec l'élément tubulaire 15. Il comprend un élément de raccord 101 solidaire de l'élément tubulaire 15 et un élément de raccord 102 solidaire du tube flexible 16. Ces deux éléments 5 de raccord 101 et 102 sont fixés l'un à l'autre par des brides, 101b et 102b, qui permettent la rotation de l'une par rapport à l'autre sur une plage angulaire pouvant atteindre 360°. Un moyen d'étanchéité 103 est placé entre les deux brides. La plage angulaire de rotation permise par le raccord 10 peut être prévue très inférieure à 360°, mais elle doit rester généralement supérieure à 80° pour 10 ne pas gêner le déplacement du tube flexible 16 par rapport à l'élément tubulaire 15. La distance entre le raccord 10 et le raccord 11 est amenée à varier dans les différentes positions du capot mobile. Le tube flexible 16 est agencé pour présenter une certaine courbure, de façon notamment à suivre le mouvement de 15 rotation du capot mobile tout en minimisant les variations de cette courbure lors du déplacement. Ainsi, en laissant le tube flexible 16 libre de tourner par rapport à l'élément tubulaire 15 grâce au raccord tournant 10, les contraintes de déformation imposées par le tube flexible 16 au raccord 11 qui le relie à l'élément tubulaire 17 du capot mobile 7 peuvent être abaissées à un niveau qui 20 permette d'utiliser un raccord 11 non tournant, par exemple formé par un simple coude. Un raccord 11 non tournant conviendra dès lors que l'élément tubulaire 17 du capot mobile est suffisamment rigide pour ne pas risquer de se tordre sous les contraintes de déformation imposées par le tube flexible 16. Afin de rendre la liaison plus souple, c'est-à-dire de diminuer les 25 contraintes de déformation par flexion, voire également par torsion (vrillage), imposées au tube flexible 16 dans les différentes positions du capot mobile, le raccord 11 entre le tube flexible et l'élément tubulaire 17 du capot mobile 7 peut aussi être rendu tournant, par exemple autour d'un axe parallèle au premier 3032771 9 axe 6 de rotation du capot mobile. Le raccord 11 comprend les mêmes éléments de raccord 101 et 102 que le raccord 10. Cette solution convient bien à une disposition des raccords 10 et 11 dans un même plan perpendiculaire au premier axe de rotation 6. En effet le tube 5 flexible ne subit pas de force de torsion, c'est-à-dire de vrillage, lors de l'ouverture du capot. Si les deux raccords ne peuvent être disposés dans un même plan, au moins l'un des deux raccords est alors pourvu d'un second moyen de rotation autour d'un axe formant un angle avec le premier axe. De préférence ledit axe 10 est perpendiculaire au premier axe. Un exemple de réalisation de ce raccord modifié est représenté sur la figure 4. Le raccord 10' comprend comme précédemment un premier et un second éléments de raccord 101' et 102' qui sont mobiles en rotation autour d'un axe XX parallèle au premier axe 6 et en plus un troisième élément de raccord 103', solidaire du tube flexible 16, mobile 15 en rotation par rapport au second élément de raccord 102'. L'élément 102' forme ici un coude à angle droit de sorte que l'élément de raccord 103' est mobile en rotation par rapport à l'élément 102' autour d'un axe YY perpendiculaire à l'axe XX. Comme précédemment le raccord à double axe de rotation peut être disposé entre le tube flexible 16 et l'élément tubulaire 17 20 monté sur le capot mobile 7. Conformément à un autre mode de réalisation, le raccord tournant 12 est en forme de rotule. Un exemple de réalisation est représenté sur les figures 5 à 8. Le raccord tournant 12, que l'on appelle raccord rotulant dans ce qui suit, comprend deux éléments de raccord 104 et 105, le premier élément comprend 25 une portion de raccordement tubulaire 104a terminée par une tête sphérique mâle 104b ; celle-ci est pourvue d'une ouverture 104c. Cette ouverture 104c est, selon un mode de réalisation préféré, plane. L'axe de l'ouverture 104c, perpendiculaire au plan de l'ouverture 104c, forme de préférence un angle d'au 3032771 10 moins 15° et plus particulièrement d'au moins 30° avec l'axe de la portion de raccordement tubulaire 104a. La tête sphérique mâle 104b coopère avec la tête sphérique femelle 105b de l'élément de raccord complémentaire 105. La tête sphérique 105b est dans le 5 prolongement de la portion de raccordement tubulaire 105a et présente une ouverture de forme oblongue 105c traversée par la portion de raccordement 104a. Cette ouverture oblongue 105c est délimitée par deux bords 105b1 d'ouverture, parallèles et distants l'un de l'autre, et deux bords 105b2 en demi cercle. Les deux bords parallèles 105b1 définissent un plan principal de 10 pivotement de la tête mâle 104b d'un bord en demi-cercle 105b2 à l'autre. L'angle de débattement est supérieur à 80° et de préférence inférieur à 180°. Dans le sens perpendiculaire au plan principal de pivotement, le débattement est plus faible ; il est inférieur à 30°. Un joint d'étanchéité à l'air 106 est prévu entre les deux têtes de la 15 rotule. Par exemple il s'agit d'un joint torique logé dans une rainure usinée dans la tête mâle 104b et prenant appui contre la face intérieure de la tête sphérique femelle 105b. Par cette disposition, dans une première position extrême représentée sur la figure 6 et correspondant à la position fermée du capot, l'air peut passer sans fuite d'un élément tubulaire à l'autre, entre lesquels deux 20 éléments de raccord 104 et 105 sont montés. Le plan de l'ouverture 104c comme mentionné plus haut est incliné de manière à ce que, dans une deuxième position extrême représentée sur la figure 7, le raccord communique avec l'air ambiant extérieur. Cette deuxième position correspond à l'ouverture complète du capot mobile, auquel cas le moteur est à l'arrêt et il n'y a donc pas d'air dans 25 les tubes d'alimentation des éjecteurs. Cette deuxième position permet par ailleurs le contrôle de la qualité du joint d'étanchéité 106 comme on peut le voir sur la figure 7.

3032771 11 Sur la figure 8, on a représenté un exemple de réalisation de ce raccord rotulant 12. La tête sphérique femelle 105 est en deux parties 1051 et 1052 assemblées et maintenues ensemble par un collier 107. Cet agencement facilite le montage de la tête sphérique mâle 104b qu'il suffit de placer entre les deux 5 parties 1051 et 1052 avant leur assemblage par la mise en place du collier 107. Pour empêcher le déchaussement de la tête mâle, on prévoit une oreille 1052a formant butée axiale. Le fonctionnement de ce raccord est le suivant. Il est disposé par exemple entre l'élément tubulaire 15 et le tube flexible 16, la portion de 10 raccordement tubulaire 104a étant fixée à l'élément tubulaire 15 et la portion de raccordement tubulaire 105a étant fixée au tube flexible 16. L'axe XX du raccord peut être orienté parallèlement à l'axe d'ouverture du capot mobile, en particulier si le raccord 11 entre le tube flexible et l'élément tubulaire 17 du capot mobile se déplace dans un plan passant sensiblement par le raccord 15 rotulant 12. Néanmoins, il est possible de disposer le raccord rotulant 12 de telle façon que les deux axes susmentionnés ne soient pas parallèles. Ainsi, lorsque le capot est fermé, le raccord présente la position de la figure 6 et l'air sous pression passe de l'élément 15 au tube 16. Lorsqu'on ouvre le capot, l'élément de raccord 105 pivote autour de l'axe XX dans la 20 limite de l'angle de débattement. La canalisation est mise alors en communication avec l'air ambiant comme on le voit sur la figure 7. Ce mode de réalisation de raccord est particulièrement adapté à une configuration dans laquelle on souhaite n'avoir qu'un seul raccord tournant, à savoir le raccord rotulant 12. L'autre raccord, à savoir le raccord 11 entre le 25 tube flexible et l'élément tubulaire 17 du capot mobile, n'est donc pas nécessairement tournant, et est par exemple formé par un simple coude. En outre, grâce au débattement possible de la rotule du raccord 12 dans le sens perpendiculaire au plan principal de pivotement, le raccord 11 peut se déplacer 3032771 12 dans un plan pouvant être décalé, c'est-à-dire ne passant pas par le raccord tournant 12.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1 Raccordement fluidique entre deux éléments tubulaires (15, 17), mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe (6) de rotation, comprenant un tube flexible (16) relié à ses extrémités par des raccords (10, 11, 12) auxdits deux éléments tubulaires, caractérisé par le fait qu'au moins un des raccords (10, 11, 12) est tournant et comprend un élément de raccord (101 ; 104) fixé à un élément tubulaire (15, 17) et un second élément de raccord (102 ; 105) fixé au tube flexible (16), les deux éléments de raccord (101, 102 ; 104, 105) étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre sur un déplacement angulaire supérieur à 80°.
2. 2 Raccordement fluidique selon la revendication précédente dont les deux éléments de raccord (101, 102 ; 104, 105) sont mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (XX) sensiblement parallèle au premier axe de rotation (6).
3. 3 Raccordement fluidique selon l'une des revendications précédentes dont l'autre raccord (11, 10) est tournant et comprend un élément de raccord fixé à l'élément tubulaire (17, 15) et un second élément de raccord fixé au tube flexible (16), les deux éléments de raccord étant mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (XX), sensiblement parallèle au premier axe de rotation (6).
4. 4 Raccordement fluidique selon l'une des revendications précédentes dont un élément de raccord (10',) de l'un desdits raccords est en deux parties 3032771 14 mobiles l'une par rapport à l'autre autour d'un axe (YY) non parallèle au premier axe de rotation (6).
5. 5 Raccordement fluidique selon la revendication précédente dont les deux 5 raccords (10, 11) sont mobiles l'un par rapport à l'autre dans deux plans différents parallèles entre eux et en particulier perpendiculaires au premier axe de rotation.
6. 6 Raccordement fluidique selon l'une des revendications 1 à 4 dont les 10 deux raccords (10, 11) sont mobiles l'un par rapport à l'autre dans un même plan perpendiculaire au premier axe de rotation (6).
7. 7 Raccordement fluidique selon l'une des revendications précédentes dont ledit au moins un raccord tournant est agencé de façon à permettre le 15 passage d'un fluide d'un élément de raccord à l'autre dans une première position relative des deux éléments de raccord et à empêcher le passage du fluide dans une deuxième position relative des deux éléments de raccord, le déplacement angulaire des deux éléments de raccord entre les première et deuxième positions relatives étant supérieur à 80°. 20 8 Raccordement fluidique selon l'une des revendications précédentes dont ledit au moins un raccord tournant forme une articulation rotulée (12) comprenant un second élément de raccord (105) avec une tête sphérique femelle (105b) munie d'une ouverture (105c) de forme oblongue et un 25 premier élément de raccord (104) avec une tête sphérique mâle (104b) apte à pivoter dans la tête femelle, le premier élément de raccord (104) comprenant une portion tubulaire de raccordement traversant ladite ouverture oblongue (105c). 3032771 15 9 Raccordement fluidique selon la revendication précédente dont ladite ouverture oblongue (105c) est agencée de façon à autoriser un débattement angulaire supérieur à 80° dans un plan principal de 5 pivotement. 10 Raccordement fluidique selon la revendication précédente dont ladite ouverture oblongue (105c) est agencée de façon à autoriser un débattement angulaire inférieur à 30° dans un plan perpendiculaire audit 10 plan principal de pivotement. 11 Raccordement fluidique selon l'une des revendications 8 à 10 dont la tête sphérique mâle (104b) présente une ouverture dont l'axe est incliné de plus de 15°, préférablement plus de 30°, par rapport à l'axe de la 15 portion tubulaire de raccordement (104a) traversant l'ouverture oblongue (105c). 12 Moteur pour la propulsion d'un aéronef comprenant un capot avec un élément de capot fixe (5) et un élément de capot mobile (7) par rapport 20 au capot fixe autour d'un axe de rotation (6), un premier élément tubulaire (15) étant solidaire de l'élément de capot fixe et un second élément tubulaire (17) étant solidaire du capot mobile, le moteur comprenant un raccordement fluidique (10, 11 ; 12) entre les deux éléments tubulaires selon l'une des revendications précédentes. 25 13 Moteur selon la revendication précédente dont les éléments tubulaires sont parcourus par de l'air prélevé au compresseur du moteur et alimentent des éjecteurs de ventilation.