FR3031559A1

FR3031559A1 - CLUTCH FRICTION DEVICE

Info

Publication number: FR3031559A1
Application number: FR1550199A
Authority: FR
Inventors: Benoit Couturier; Olivier Marechal
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2015-01-12
Filing date: 2015-01-12
Publication date: 2016-07-15
Anticipated expiration: 2035-01-12
Also published as: FR3031559B1

Abstract

Dispositif de friction d'embrayage (1), notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation (X), comportant : - des garnitures de friction (2a ; 2b), notamment de forme annulaire, - deux supports annulaires (3 ; 4) de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, caractérisé en ce que les supports (3 ; 4), à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact (33), et en ce que les supports (3 ; 4), après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation (X), sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact (34), en plus du premier groupe de zones de contact (33), le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact (33).Clutch friction device (1), in particular of a motor vehicle, being able to rotate about an axis of rotation (X), comprising: - friction linings (2a; 2b), in particular of annular shape, - two annular supports (3; 4) of these friction linings, each being made in a single piece, characterized in that the supports (3; 4), in the free state, rest against each other via a first group of contact zones (33), and in that the supports (3; 4), after a compression stroke determined along the axis of rotation (X), bear against each other via a second group of contact areas (34), in addition to the first group of contact areas (33), the second group being separated from the first group of contact areas (33).

Description

1 La présente invention concerne un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile.The present invention relates to a clutch friction device, particularly a motor vehicle.

Dans un véhicule automobile, un embrayage est destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené d'axes de rotation sensiblement alignés. L'organe rotatif menant est couplé au moteur, plus particulièrement à un vilebrequin du moteur, et l'organe mené est couplé à un arbre de boîte de vitesses.In a motor vehicle, a clutch is intended to couple rotating members driving and driven substantially aligned axes of rotation. The driving rotary member is coupled to the engine, more particularly to a crankshaft of the engine, and the driven member is coupled to a transmission shaft.

L'embrayage comporte au moins un mécanisme d'embrayage entraîné en rotation par l'organe menant, ce mécanisme d'embrayage étant fixé sur un volant d'inertie solidaire du vilebrequin. Le mécanisme d'embrayage comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression tous liés en rotation avec l'organe menant.The clutch comprises at least one clutch mechanism rotated by the driving member, the clutch mechanism being fixed on a flywheel secured to the crankshaft. The clutch mechanism comprises a lid, a diaphragm and a pressure plate all rotatably connected with the driving member.

L'embrayage comporte également un dispositif de friction d'embrayage, comportant des garnitures de friction organique formant une pièce annulaire monobloc, ces garnitures étant fixées sur les deux côtés d'un support d'entraînement, solidaire en rotation avec l'organe mené. Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre le dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. En général, le plateau de réaction est formé par le volant d'inertie. Le serrage du dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction est commandé par le conducteur du véhicule au moyen 25 d'une pédale de commande déplaçable entre une position de débrayage, dans laquelle le dispositif de friction d'embrayage n'est pas enserré, et une position d'embrayage, dans laquelle le dispositif de friction d'embrayage est enserré. Il se crée parfois des défauts de parallélisme et d'alignement entre les plateaux de pression et de réaction, par exemple lors d'une élévation de la 30 température des plateaux qui entraîne des déformations de ces plateaux. Ces défauts de parallélisme et d'alignement peuvent avoir pour conséquence la 3031559 2 création d'un phénomène vibratoire de broutement lors du démarrage du véhicule automobile. Ce phénomène vibratoire est généré par une alternance périodique de phases de transmission de couple puis de patinage des garnitures entre les plateaux de pression et de réaction lors de la fermeture de l'embrayage. 5 Cette variation périodique de transmission de couple se situe alors dans la gamme de fréquences de la chaîne cinématique et génère le phénomène de broutement rendant le démarrage du véhicule automobile très inconfortable. Afin de remédier à ces défauts de parallélisme et d'alignement, on connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après le document FR2043374, un 10 disque d'embrayage comportant un support en forme de disque supportant des garnitures de friction d'embrayage. L'appui élastique de ces garnitures est réalisé par une pluralité de segments appliqués sur le support et par le fait que les garnitures sont soumises à une tension initiale l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire de rivets d'espacement par lesquels les garnitures de friction 15 d'embrayage sont rivetées alternativement au support en forme de disque et aux segments. Dans le document FR2043374, les segments sont rapportés sur le support en forme de disque à l'aide de rivets. Lors de l'assemblage, la mise en place des segments et des rivets sur le support et l'opération de rivetage associée 20 contribuent à augmenter le coût de fabrication du disque d'embrayage. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de friction d'embrayage capable de réduire le phénomène vibratoire de broutement subie. L'invention a également pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.The clutch also comprises a clutch friction device, comprising organic friction linings forming a monobloc annular piece, these linings being fixed on both sides of a drive support, integral in rotation with the driven member. In order to couple the driving and driven rotary members, the diaphragm encloses the clutch friction device between the pressure plate and a reaction plate secured to rotate the lid. In general, the reaction plate is formed by the flywheel. The clamping of the clutch friction device between the pressure plate and the reaction plate is controlled by the driver of the vehicle by means of a control pedal movable between a disengagement position, in which the friction device of clutch is not clamped, and a clutch position, in which the clutch friction device is clamped. It sometimes creates parallelism and alignment defects between the pressure and reaction plates, for example during a rise in the temperature of the trays which causes deformations of these trays. These defects of parallelism and alignment may result in the creation of a vibratory chatter phenomenon during the starting of the motor vehicle. This vibratory phenomenon is generated by a periodic alternation of torque transmission phases and slip of the linings between the pressure plates and reaction during closing of the clutch. This periodic variation in torque transmission is then in the frequency range of the kinematic chain and generates the chattering phenomenon making the starting of the motor vehicle very uncomfortable. In order to remedy these parallelism and alignment defects, a prior art is already known in the state of the art, in particular from FR2043374, a clutch disk comprising a disc-shaped support supporting friction linings. clutch. The resilient support of these linings is provided by a plurality of segments applied to the support and by the fact that the linings are subjected to an initial tension with respect to each other by means of spacing rivets. wherein the clutch friction liners are alternately riveted to the disc-shaped support and to the segments. In FR2043374, the segments are reported on the disk-shaped support using rivets. During assembly, the positioning of the segments and rivets on the support and the associated riveting operation 20 contribute to increase the manufacturing cost of the clutch disc. The invention aims in particular to overcome these disadvantages by providing a clutch friction device capable of reducing the vibratory grazing phenomenon undergone. The invention also aims to provide a simple, effective and economical solution to this problem.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation, comportant : - des garnitures de friction, notamment de forme annulaire, - deux supports annulaires de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, 3031559 3 caractérisé en ce que les supports, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact, et en ce que les supports, après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation, sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de 5 zones de contact, en plus du premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact. Ce dispositif de friction d'embrayage présente l'avantage, grâce à l'appui des deux supports annulaires l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact, en plus d'un premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe 10 étant séparé du premier groupe de zones de contact, de fournir une progressivité de faible raideur dans une plage de compression déterminée. Lors de la fermeture de l'embrayage, le serrage du dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction sous une faible raideur, permet de rompre ou tout au moins d'atténuer l'excitation qui est responsable, à chaque 15 tour du moteur, de l'entretien de la vibration génératrice du phénomène de broutement. Ce dispositif de friction d'embrayage présente également l'avantage, grâce à l'emploi de deux supports annulaires chacun réalisés en une pièce unique, de simplifier l'assemblage du dispositif et par conséquent de réduire les couts de 20 fabrication. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - Les zones de contact du premier groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation. 25 - La superficie des zones de contact du premier groupe croit au fur et à mesure de la compression du dispositif. - Les zones de contact du deuxième groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation. - Les zones de contact du deuxième groupe sont radialement plus proches 30 du pourtour extérieur du support associé que de l'axe de rotation X. 3031559 4 - Les zones de contact du deuxième groupe s'étendent jusqu'au pourtour extérieur du support associé. - Le deuxième groupe comporte au moins 4 zones de contact, par exemple 8 zones de contact, de préférence 16 zones de contact. 5 - Chaque zone de contact du premier groupe est associée à deux zones de contact du deuxième groupe, lesquelles sont réparties de part et d'autre de la zone de contact du premier groupe. - Les supports sont en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact après une course de compression prédéterminée 10 comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif. - les premier et deuxième groupes de zones de contact sont contigus dans l'état de compression maximale du dispositif. L'invention présente l'avantage de répartir de façon homogène la pression 15 d'appui des garnitures sur les deux supports annulaires au moyen des premier et deuxième groupes de zones de contact et d'adapter la raideur de la progressivité dans des plages spécifiques de la course compression, notamment au début de la fermeture de l'embrayage. L'invention peut présenter encore l'une ou l'autre des caractéristiques 20 décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - Chaque support comporte au moins une pale élastique qui participe à la formation de l'une des zones de contact du deuxième groupe. - La pale élastique forme une partie du pourtour extérieur du support. 25 - Chaque pale élastique présente un plan de symétrie passant par l'axe de rotation du dispositif. - La pale élastique présente un pourtour extérieur symétrique par rapport au plan de symétrie passant par l'axe de rotation du dispositif. - Chacune des pales élastiques des deux supports comportent au moins 30 une région de contact aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en 3031559 5 contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact du premier groupe. - Les régions de contact des deux supports sont fixées ensemble à l'aide d'un moyen de fixation. 5 - Chacune des pales élastiques des deux supports comportent au moins une portion de contact aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact du deuxième groupe. - La portion de contact forme un premier plan d'appui et la région de contact 10 forme un second plan d'appui et en ce que les premier et second plans d'appui sont sensiblement parallèles entre eux. - La portion de contact s'étend jusqu'au pourtour extérieur du support. - Les supports présentent des épaisseurs différentes. - Les deux supports sont identiques. 15 - Les deux supports sont agencés de manière à ce que lorsqu'ils sont comprimés l'un contre l'autre, ces supports génèrent un effort de rappel élastique. - Chaque support comporte plusieurs pales élastiques réparties circonférentiellement autour d'une partie centrale, chaque pale élastique 20 étant venue de matière avec la partie centrale. - Chaque pale élastique présente une forme non plane. - Chaque pale présente au moins une concavité dirigée vers l'autre support. - Chaque support comporte des pliures de manière à créer cette concavité. - Chaque support est réalisé à base d'acier. 25 - Chaque support est réalisé dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type C67S. - Chaque support présente une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1 mm. - Le dispositif comporte au moins un moyen de fixation d'une des garnitures de friction sur un des supports, ledit moyen comportant une surface 30 d'appui apte à être en contact avec l'un des supports et une surface d'appui apte à être en contact avec l'autre support. 3031559 6 - Le moyen de fixation de garnitures de friction est en contact par ses surfaces d'appui simultanément avec les deux supports, lorsque le dispositif est à l'état libre. - Le moyen de fixation de garnitures de friction est un rivet. 5 - Le rivet comporte un épaulement entre la surface d'appui apte à être en contact avec l'un des supports et la surface d'appui apte à être en contact avec l'autre support. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un embrayage comportant un dispositif de friction d'embrayage précité. L'embrayage comporte 10 également un mécanisme d'embrayage. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation X, comportant : - des garnitures de friction, notamment de forme annulaire, 15 - deux supports annulaires de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, caractérisé en ce que les supports, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact, et en ce que les supports, après une course de compression déterminée suivant 20 l'axe de rotation X, sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact, en plus du premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact, et en ce que le procédé comporte l'étape suivante: - assembler les supports l'un en regard de l'autre.For this purpose, the subject of the invention is a clutch friction device, in particular a motor vehicle, being able to rotate about an axis of rotation, comprising: friction linings, in particular of annular shape; annular supports of these friction linings, each being made in a single piece, characterized in that the supports, in the free state, bear against each other via a first group of contact zones, and in that the supports, after a compression stroke determined along the axis of rotation, bear against one another via a second group of contact zones, in addition to the first group of contact zones, the second group being separated from the first group of contact zones. This clutch friction device has the advantage, thanks to the support of the two annular supports against each other via a second group of contact zones, in addition to a first group of contact zones, the second group 10 being separated from the first group of contact zones, to provide a progressivity of low stiffness in a determined compression range. When closing the clutch, the clamping of the clutch friction device between the pressure plate and the reaction plate under a low stiffness, allows to break or at least mitigate the excitation that is responsible, each turn of the engine, the maintenance of the vibration generating the phenomenon of grazing. This clutch friction device also has the advantage, thanks to the use of two annular supports each made in a single piece, to simplify the assembly of the device and therefore reduce manufacturing costs. The invention may have one or the other of the features described below which are combined with each other or taken independently of one another: the contact zones of the first group are distributed circumferentially around the axis of rotation. The area of the contact zones of the first group increases as the device is compressed. - The contact areas of the second group are distributed circumferentially around the axis of rotation. The contact zones of the second group are radially closer to the outer periphery of the associated support than to the axis of rotation X. The contact zones of the second group extend up to the outer periphery of the associated support. The second group comprises at least 4 contact zones, for example 8 contact zones, preferably 16 contact zones. 5 - Each contact zone of the first group is associated with two contact zones of the second group, which are distributed on either side of the contact zone of the first group. The supports are supported against each other via the second group of contact zones after a predetermined compression stroke of between 30% and 70% of the maximum compression stroke of the device. the first and second groups of contact zones are contiguous in the state of maximum compression of the device. The invention has the advantage of homogeneously distributing the support pressure of the linings on the two annular supports by means of the first and second groups of contact zones and to adapt the stiffness of the progressivity in specific ranges of the compression stroke, especially at the beginning of the closing of the clutch. The invention may also have one or the other of the characteristics described below which are combined with each other or taken independently of one another: each support comprises at least one elastic blade which participates in the formation of one of the contact areas of the second group. - The elastic blade forms part of the outer periphery of the support. Each elastic blade has a plane of symmetry passing through the axis of rotation of the device. - The elastic blade has an outer periphery symmetrical with respect to the plane of symmetry passing through the axis of rotation of the device. Each of the elastic blades of the two supports comprise at least one contact region arranged facing one another, able to be in contact with each other to form a contact zone of the first group. . - The contact regions of the two supports are fixed together by means of a fixing means. 5 - Each of the elastic blades of the two supports comprise at least one contact portion arranged facing one another, adapted to be in contact with one another to form a contact zone of the second group. - The contact portion forms a first support plane and the contact region 10 forms a second support plane and in that the first and second support planes are substantially parallel to each other. - The contact portion extends to the outer periphery of the support. - The supports have different thicknesses. - The two supports are identical. The two supports are arranged in such a way that when they are compressed against each other, these supports generate an elastic return force. Each support comprises several elastic blades distributed circumferentially around a central part, each elastic blade 20 being integral with the central part. - Each elastic blade has a non-planar shape. - Each blade has at least one concavity directed towards the other support. Each support has folds so as to create this concavity. - Each support is made of steel. Each support is made in a cut sheet, for example a pretreated sheet of C67S type. Each support has a thickness of between 0.3 mm and 1 mm. The device comprises at least one means for fixing one of the friction linings on one of the supports, said means comprising a bearing surface capable of being in contact with one of the supports and a bearing surface suitable for to be in contact with the other support. The friction lining fixing means is in contact with its bearing surfaces simultaneously with the two supports when the device is in the free state. - The friction lining fixing means is a rivet. 5 - The rivet comprises a shoulder between the bearing surface adapted to be in contact with one of the supports and the bearing surface adapted to be in contact with the other support. According to one embodiment, the invention also provides a clutch comprising a clutch friction device mentioned above. The clutch also includes a clutch mechanism. The invention also relates to a method of mounting a clutch friction device, especially a motor vehicle, being able to rotate about an axis of rotation X, comprising: - friction linings, in particular of shape annular, 15 - two annular supports of these friction linings, each being made in a single piece, characterized in that the supports, in the free state, are supported against each other via a first group of zones of contact, and in that the supports, after a compression stroke determined along the axis of rotation X, bear against each other via a second group of contact zones, in addition to the first group of contact areas, the second group being separated from the first group of contact zones, and in that the method comprises the following step: - assemble the supports one facing the other.

25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de friction d'embrayage 30 selon le mode de mise en oeuvre de l'invention, 3031559 7 - la figure 2 est un graphique présentant l'évolution de la charge de compression du dispositif en pourcentage en fonction de la course de compression, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif de friction 5 d'embrayage de la figure 1, - la figure 4 est une vue de face du support de garniture de friction du dispositif de friction d'embrayage de la figurel, - les figures 5a, 5b et 5c sont des vues en coupe, schématique et partielle, du dispositif de friction d'embrayage de la figure 1 suivant 3 états de 10 fonctionnement, respectivement, à l'état libre, après une course de compression prédéterminée et dans l'état de compression maximale du dispositif. On a représenté sur les figures 1 et 3 un dispositif de friction d'embrayage 1 de véhicule automobile selon un exemple de réalisation de l'invention, ce 15 dispositif 1 présente un axe de rotation X et comporte : - deux garnitures de friction 2a, 2b de forme annulaire, - deux supports 3 et 4 portant les garnitures de friction 2a, 2b. Le support 3 se présente sous la forme d'un disque. Il est réalisé à base d'acier, dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type C67S.The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a front view of a friction device According to the embodiment of the invention, FIG. 2 is a graph showing the evolution of the compressive load of the device in percentage as a function of the compression stroke, FIG. 1 is an exploded perspective view of the clutch friction device of FIG. 1; FIG. 4 is a front view of the friction lining support of the clutch friction device of FIG. 5a, 5b and 5c are schematic and partial sectional views of the clutch friction device of FIG. 1 in 3 operating states, respectively, in the free state, after a predetermined compression stroke and in FIG. state of maximum compression of the device. FIGS. 1 and 3 show a clutch friction device 1 of a motor vehicle according to an exemplary embodiment of the invention, this device 1 has an axis of rotation X and comprises: two friction linings 2a, 2b of annular form, - two supports 3 and 4 carrying the friction linings 2a, 2b. The support 3 is in the form of a disc. It is made of steel, in a cut sheet, for example a pretreated sheet C67S type.

20 Le support 3 présente une seule symétrie en rotation autour d'un axe de symétrie X perpendiculaire au support 3 et passant par le centre X du dispositif, symétrie de rotation qui est à 180°. Le support 4 se présente également sous la forme d'un disque. Il est réalisé à base d'acier, dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type 25 C67S. Le support 4 présente une seule symétrie en rotation autour d'un axe de symétrie X perpendiculaire au support 4 et passant par le centre X du dispositif 1, symétrie de rotation qui est à 180°. Les supports 3 et 4 comportent chacun une ouverture centrale 35 permettant le passage de l'arbre de boite de vitesses.The support 3 has a single symmetry in rotation about an axis of symmetry X perpendicular to the support 3 and passing through the center X of the device, rotation symmetry which is 180 °. The support 4 is also in the form of a disc. It is made of steel, in a cut sheet metal, for example a pretreated sheet of C67S type. The support 4 has a single symmetry in rotation about an axis of symmetry X perpendicular to the support 4 and passing through the center X of the device 1, rotational symmetry which is 180 °. The supports 3 and 4 each comprise a central opening 35 allowing passage of the gearbox shaft.

30 Avantageusement, les supports 3 et 4 sont identiques de manière à réduire les couts d'outillage et de fabrication du dispositif 1.Advantageously, the supports 3 and 4 are identical so as to reduce the tooling and manufacturing costs of the device 1.

3031559 8 Les supports 3 et 4 sont fixés à un moyeu 5 dont la fonction est de transmettre le couple moteur entrant par les garnitures de friction 2a, 2b à un arbre de la boite de vitesses (non représenté). Le moyeu 5 présente une seule symétrie en rotation autour de l'axe de 5 symétrie perpendiculaire au support et passant par le centre X du dispositif 1, symétrie de rotation qui est à 180°. Ce moyeu 5 comporte un voile 52, de forme sensiblement circulaire. Le moyeu 5 comprend également un corps de moyeu 51 et une plaque de fermeture 53. Le voile 52 transmet le couple moteur jusqu'au corps de moyeu 51 par 10 l'intermédiaire d'un jeu de cannelures aménagées sur la partie centrale interne du voile 52 et sur la périphérie externe du corps de moyeu 51. Le corps de moyeu 51 est en appui axial sur la partie centrale du support 4. Le maintient du corps de moyeu 51 dans le dispositif de friction d'embrayage 1 se fait par l'assemblage de la plaque de fermeture 53 sur le voile 52 à l'aide de rivets de 15 fermeture 7. Suivant l'exemple de mise en oeuvre des figures 1 et 3, le dispositif 1 comporte six rivets de fermeture 7. Les rivets de fermeture 7 participent également à la fixation des supports 3 et 4 sur le moyeu 5. Le rivet de fermeture 7 assure de manière simple et efficace l'assemblage des supports 3 et 4, du 20 voile 52 et de la plaque de fermeture 53. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention non représenté, les supports 3 et 4 peuvent être fixés à un amortisseur de torsion comprenant des moyens d'amortissement de type ressorts hélicoïdaux. Le dispositif de friction d'embrayage 1 est placé dans la transmission du 25 véhicule automobile entre un volant d'inertie (non représenté) et un mécanisme d'embrayage (non représenté). Le mécanisme d'embrayage comporte, à titre non limitatif, un couvercle, un plateau de pression et un diaphragme, ces composants étant bien connus de l'homme du métier. La figure 4 présente une vue de face du support 3 de garniture de friction.The supports 3 and 4 are fixed to a hub 5 whose function is to transmit the engine torque entering through the friction linings 2a, 2b to a shaft of the gearbox (not shown). The hub 5 has a single symmetry in rotation about the axis of symmetry perpendicular to the support and passing through the center X of the device 1, rotational symmetry which is 180 °. This hub 5 comprises a sail 52, of substantially circular shape. The hub 5 also comprises a hub body 51 and a closure plate 53. The sail 52 transmits the engine torque to the hub body 51 via a set of splines arranged on the inner central part of the sail. 52 and on the outer periphery of the hub body 51. The hub body 51 is in axial abutment on the central part of the support 4. The maintenance of the hub body 51 in the clutch friction device 1 is effected by the assembly of the closure plate 53 on the web 52 by means of fastening rivets 7. According to the embodiment of FIGS. 1 and 3, the device 1 comprises six closure rivets 7. The closing rivets 7 also contribute to the fixing of the supports 3 and 4 on the hub 5. The closure rivet 7 provides a simple and effective way of assembling the supports 3 and 4, the web 52 and the closure plate 53. Another example of implementation of the invention, not shown, is the Pports 3 and 4 can be attached to a torsion damper comprising coil type damping means. The clutch friction device 1 is placed in the transmission of the motor vehicle between a flywheel (not shown) and a clutch mechanism (not shown). The clutch mechanism includes, without limitation, a cover, a pressure plate and a diaphragm, these components being well known to those skilled in the art. Figure 4 shows a front view of the support 3 of friction lining.

30 Le support 3 comporte une partie centrale 31 et plusieurs pales élastiques 32 réparties circonférentiellement autour de la partie centrale 31, chaque pale 3031559 9 élastique 32 étant venue de matière avec la partie centrale 31. Le support 3 présente également un pourtour extérieur 36. Le support 4 présente les mêmes caractéristiques que le support 3. Chacun des supports 3 et 4 sont réalisés en une pièce unique.The support 3 comprises a central portion 31 and several elastic blades 32 distributed circumferentially around the central portion 31, each elastic blade 32 being integral with the central portion 31. The support 3 also has an outer periphery 36. support 4 has the same characteristics as the support 3. Each of the supports 3 and 4 are made in a single piece.

5 Afin de résoudre le problème du broutement, les supports 3 et 4, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact 33, et après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation X, les supports 3 et 4 sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact 34, en plus du premier groupe de zones de contact 33, le 10 deuxième groupe de zones de contact 34 étant séparé du premier groupe de zones de contact 33. Les zones de contact 33 du premier groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. La superficie des zones de contact 33 du premier groupe croit au fur et à mesure de la compression du 15 dispositif de friction d'embrayage 1. Les zones de contact 34 du deuxième groupe sont également réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. De préférence, les zones de contact 34 du deuxième groupe sont radialement plus proches du pourtour extérieur 36 du support 3 associé que de l'axe de rotation X.In order to solve the problem of chatter, the supports 3 and 4, in the free state, bear against each other via a first group of contact zones 33, and after a compression stroke determined according to the invention. X axis of rotation, the supports 3 and 4 are supported against each other via a second group of contact zones 34, in addition to the first group of contact zones 33, the second group of contact zones 34 The contact zones 33 of the first group are distributed circumferentially around the axis of rotation X. The area of the contact zones 33 of the first group increases as and when the compression of the clutch friction device 1. The contact zones 34 of the second group are also distributed circumferentially about the axis of rotation X. Preferably, the contact zones 34 of the second group are radially closer to the outer periphery. 36 d u support 3 associated only with the axis of rotation X.

20 Avantageusement, les zones de contact 34 du deuxième groupe s'étendent jusqu'au pourtour extérieur 36 du support associé. Dans l'exemple présenté à la figure 4, le deuxième groupe comporte seize zones de contact 34. Le nombre de zones de contact 34 est adapté en fonction de la sévérité du problème de broutement.Advantageously, the contact zones 34 of the second group extend to the outer periphery 36 of the associated support. In the example shown in FIG. 4, the second group comprises sixteen contact zones 34. The number of contact zones 34 is adapted as a function of the severity of the grazing problem.

25 Par ailleurs, chaque zone de contact 33 du premier groupe est associée à deux zones de contact 34 du deuxième groupe, lesquelles sont réparties de part et d'autre de la zone de contact 33 du premier groupe. De cette manière, il est possible de répartir la pression d'appui des garnitures de friction 2a, 2b sur l'ensemble des supports 3, 4 et de réduire ainsi le phénomène de broutement.Furthermore, each contact zone 33 of the first group is associated with two contact zones 34 of the second group, which are distributed on either side of the contact zone 33 of the first group. In this way, it is possible to distribute the bearing pressure of the friction linings 2a, 2b on all of the supports 3, 4 and thus reduce the chatter phenomenon.

30 La géométrie des supports 3 et 4 impose un procédé de montage particulier du dispositif de friction d'embrayage 1 tel que les supports 3, 4 sont assemblés 303 1 5 5 9 10 l'un en regard de l'autre. Les supports 3 et 4 étant généralement issus d'un même outillage de fabrication, il est nécessaire de retourner un des supports 3, 4 sur le poste de rivetage des rivets de fermeture 7 de manière à faire coïncider les zones de contact 34 du deuxième groupe de l'un des supports avec les zones de 5 contact 34 du deuxième groupe de l'autre support. La figure 2 est un graphique présentant l'évolution de la charge de compression du dispositif 1 en pourcentage en fonction de la course de compression. L'origine de l'axe des abscisses et de l'axe des ordonnées correspond à un 10 état libre du dispositif de friction d'embrayage 1 en position de débrayage. L'abscisse C correspond à un état de compression maximale du dispositif de friction d'embrayage 1 en position d'embrayage. Les abscisses A et B correspondent à deux états de compression partielle du dispositif de friction d'embrayage 1 lors de la phase d'embrayage.The geometry of the supports 3 and 4 imposes a particular method of mounting the clutch friction device 1 such that the supports 3, 4 are assembled one opposite the other. Since the supports 3 and 4 generally come from the same manufacturing tool, it is necessary to turn one of the supports 3, 4 onto the riveting station of the closure rivets 7 so as to make the contact zones 34 of the second group coincide. one of the supports with the contact zones 34 of the second group of the other support. FIG. 2 is a graph showing the change in the compression load of the device 1 as a percentage as a function of the compression stroke. The origin of the abscissa axis and the ordinate axis corresponds to a free state of the clutch friction device 1 in the disengaged position. The abscissa C corresponds to a state of maximum compression of the clutch friction device 1 in the clutch position. The abscissa A and B correspond to two states of partial compression of the clutch friction device 1 during the clutch phase.

15 Selon l'invention, les abscisses A et B correspondent à un état de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif 1. L'axe des ordonnées correspond à l'évolution de la charge de compression appliquée sur le dispositif de friction d'embrayage 1. Cette évolution est exprimée 20 en pourcentage de sorte que la valeur de 100 % corresponde à la charge de compression maximale appliquée par le mécanisme d'embrayage. La courbe 10 du graphique de la figure 2 représente la courbe progressivité du dispositif de friction d'embrayage 1 selon l'invention. La première partie 11 de la courbe 10 correspond au début de la fermeture 25 de l'embrayage. Dans la première partie 11, le deuxième groupe de zones de contact 34 du support 3 et le deuxième groupe de zones de contact 34 du support 4 sont distants axialement. La troisième partie 13 de la courbe 10 correspond à la fin de la fermeture de l'embrayage.According to the invention, the abscissa A and B correspond to a predetermined compression state of between 30% and 70% of the maximum compression stroke of the device 1. The ordinate axis corresponds to the evolution of the compressive load This change is expressed as a percentage so that the value of 100% corresponds to the maximum compressive load applied by the clutch mechanism. The curve 10 of the graph of FIG. 2 represents the progressivity curve of the clutch friction device 1 according to the invention. The first part 11 of the curve 10 corresponds to the beginning of the closing of the clutch. In the first part 11, the second group of contact zones 34 of the support 3 and the second group of contact zones 34 of the support 4 are axially distant. The third part 13 of the curve 10 corresponds to the end of the closure of the clutch.

30 La deuxième partie 12 de la courbe 10 comprise entre la première partie 11 et la troisième partie 13 correspond à une phase transitoire de la fermeture de 3031559 11 l'embrayage dans laquelle le phénomène vibratoire de broutement est susceptible de se produire. Dans cette deuxième partie 12 de la courbe 10, le couple transmis par le dispositif de friction d'embrayage 1 est suffisamment important pour que le conducteur puisse ressentir le phénomène de broutement.The second portion 12 of the curve 10 between the first portion 11 and the third portion 13 corresponds to a transitional phase of the closing of the clutch in which the vibratory grazing phenomenon is likely to occur. In this second portion 12 of the curve 10, the torque transmitted by the clutch friction device 1 is large enough for the driver to feel the phenomenon of chatter.

5 Afin de résoudre le problème du broutement de manière plus efficace, le dispositif 1 est agencé pour que les supports 3 et 4 viennent en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact 34 après une course de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif 1. Dans cette plage de valeur de la course 10 de compression, la charge appliquée par le mécanisme d'embrayage est proche de 25 % de la charge de compression maximale. L'invention vise à apporter une courbe 10 de progressivité ayant une faible raideur dans la deuxième partie 12 de la courbe 10. Le changement de raideur visible sur la courbe 10 de progressivité à partir de l'abscisse A correspond à la 15 mise en contact des supports 3 et 4 via le deuxième groupe de zones de contact 34 Dans l'état de compression partielle du dispositif, les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont distants. Le changement de raideur visible sur la courbe de progressivité à partir de 20 l'abscisse B correspond à la croissance des superficies des premier et deuxième groupes de zones de contact 33, 34 sous la charge de compression continument croissante appliquée par le mécanisme d'embrayage. Dans l'état de compression maximale du dispositif, les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont contigus. Autrement dit, les premier 25 et deuxième groupes de zones de contact 33, 34 sont voisins et peuvent se toucher de manière à ne former qu'une seule zone de contact large et diffuse sur l'ensemble des pales élastiques 32. Les supports 3 et 4 peuvent présenter des épaisseurs différentes. De cette manière, il est possible d'adapter la caractéristique de raideur de la courbe 10 de 30 progressivité en fonction de la sévérité du problème de broutement. Les épaisseurs de supports sont généralement comprises entre 0,3 mm et 1 mm.In order to solve the problem of grazing more effectively, the device 1 is arranged so that the supports 3 and 4 come to bear against each other via the second group of contact zones 34 after a predetermined compression stroke. between 30% and 70% of the maximum compression stroke of the device 1. In this value range of the compression stroke, the load applied by the clutch mechanism is close to 25% of the maximum compressive load. The aim of the invention is to provide a progressivity curve 10 having a low stiffness in the second part 12 of the curve 10. The change in stiffness visible on the progressivity curve from the abscissa A corresponds to the contacting. supports 3 and 4 via the second group of contact zones 34 In the partial compression state of the device, the first and second groups of contact zones 33 and 34 are distant. The change in visible stiffness on the progressivity curve from abscissa B corresponds to the growth of the areas of the first and second groups of contact zones 33, 34 under the continuously increasing compression load applied by the clutch mechanism. . In the state of maximum compression of the device, the first and second groups of contact zones 33 and 34 are contiguous. In other words, the first 25 and second groups of contact zones 33, 34 are adjacent and can be touched so as to form a single wide and diffuse contact zone on all the elastic blades 32. The supports 3 and 4 may have different thicknesses. In this way, it is possible to adapt the stiffness characteristic of the progressivity curve as a function of the severity of the grazing problem. The thicknesses of supports are generally between 0.3 mm and 1 mm.

3031559 12 Comme illustré à la figure 4, le support 3 comporte des pales élastiques 32 qui participent à la formation de l'une des zones de contact 34 du deuxième groupe. La pale élastique 32 forme une partie du pourtour extérieur 36 du support 3.As illustrated in FIG. 4, the support 3 comprises elastic blades 32 which participate in the formation of one of the contact zones 34 of the second group. The elastic blade 32 forms part of the outer periphery 36 of the support 3.

5 La pale élastique 32 présente également deux contours extérieurs 38 situés latéralement de part et d'autre du pourtour extérieur 36. Le contour extérieur 38 de chaque pale élastique est formé par une découpe en forme de « T ». Le support 3 comporte huit découpes en forme de « T » de manière à réaliser huit pales élastiques 32 indépendantes entre-elles. Chaque pale élastique 32 est 10 rattachée à la partie centrale 31 par un bras de liaison 37. Le bras de liaison 37 est contigu avec la zone de contact 33. Des ouvertures 39 peuvent être aménagées dans le support 3 afin de réduire l'inertie de celui-ci. Les ouvertures 39 permettent également le centrage du support 3, 4 lors des opérations de cambrage des pales élastiques 32. Dans ce cas, trois goupilles de 15 centrage (non représentées) appartenant à l'outillage de cambrage viennent se loger dans trois ouvertures 39 du support 3, 4. La pale élastique 32 présente un plan de symétrie P passant par l'axe de rotation X du dispositif 1. De préférence, la pale élastique 32 présente un pourtour extérieur 36 symétrique par rapport au plan de symétrie P passant par 20 l'axe de rotation X du dispositif 1. Les pales élastiques 32 des deux supports 3 et 4 comportent une pluralité de régions de contact 40 aménagées en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact 33 du premier groupe. Les pales élastiques 32 des deux supports 3 et 4 comportent une pluralité de 25 portions de contact 41 aménagées en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact 34 du deuxième groupe. Les portions de contact 41 s'étendent jusqu'au pourtour extérieur 36 du support 3. La figure 5a présente une vue en coupe du dispositif de friction d'embrayage 30 1 à l'état libre dans laquelle la portion de contact 41 forme un premier plan d'appui et la région de contact 40 forme un second plan d'appui.The elastic blade 32 also has two outer contours 38 located laterally on either side of the outer periphery 36. The outer contour 38 of each elastic blade is formed by a "T" shaped cutout. The support 3 comprises eight cutouts in the form of "T" so as to make eight elastic blades 32 independent of each other. Each elastic blade 32 is attached to the central portion 31 by a connecting arm 37. The linkage arm 37 is contiguous with the contact zone 33. Apertures 39 can be arranged in the support 3 to reduce the inertia of this one. The openings 39 also allow centering of the support 3, 4 during the bending operations of the elastic blades 32. In this case, three centering pins (not shown) belonging to the bending tool are housed in three openings 39 of the bending tool. support 3, 4. The elastic blade 32 has a plane of symmetry P passing through the axis of rotation X of the device 1. Preferably, the elastic blade 32 has an outer periphery 36 symmetrical with respect to the plane of symmetry P passing through 20 the axis of rotation X of the device 1. The elastic blades 32 of the two supports 3 and 4 comprise a plurality of contact regions 40 arranged facing each other, able to be in contact with each other. another to form a contact zone 33 of the first group. The elastic blades 32 of the two supports 3 and 4 comprise a plurality of contact portions 41 arranged facing one another, able to be in contact with each other to form a contact zone 34 of the second group. The contact portions 41 extend to the outer periphery 36 of the support 3. FIG. 5a shows a sectional view of the clutch friction device 30 1 in the free state in which the contact portion 41 forms a first support plan and the contact region 40 forms a second support plan.

3031559 13 Avantageusement, les premier et second plans d'appui sont sensiblement parallèles entre eux. Comme illustré sur la figure 5a, la pale élastique 32 du support 3 présente une forme non plane, comparable à une ondulation. La pale élastique 32 du 5 support 3 présente notamment une concavité dirigée vers l'autre support 4. De même, la pale élastique 32 du support 4 présente également une forme non plane, avec notamment une concavité dirigée vers l'autre support 3. La concavité est réalisée à l'aide de pliures 42 qui s'étendent radialement et débouchent sur le pourtour extérieur 36 du support 3 ou 4.Advantageously, the first and second support planes are substantially parallel to each other. As illustrated in Figure 5a, the elastic blade 32 of the support 3 has a non-planar shape, comparable to a corrugation. The elastic blade 32 of the support 3 has in particular a concavity directed towards the other support 4. Similarly, the elastic blade 32 of the support 4 also has a non-planar shape, with in particular a concavity directed towards the other support 3. The concavity is achieved using folds 42 which extend radially and open on the outer periphery 36 of the support 3 or 4.

10 Les deux supports 3 et 4 sont agencés de manière à ce que lorsqu'ils sont comprimés l'un contre l'autre sous la charge de compression appliquée par le mécanisme d'embrayage, ces supports 3, 4 génèrent un effort de rappel élastique. Le dispositif de friction d'embrayage 1 comporte également des moyens de 15 fixation 6 et 8 des garnitures de friction 2a et 2b sur les supports 3 et 4. Le moyen de fixation 6, 8 est de préférence un rivet. A l'état libre, la garniture 2a est plaquée sur le support 3 à l'aide des moyens de fixation 8. De la même manière, la garniture 2b est plaquée sur le support 4 à l'aide des moyens de fixation 6. Le moyen de fixation 8 comporte une surface d'appui 81 apte à être en 20 contact avec le support 3 et une surface d'appui 82 apte à être en contact avec le support 4. Le moyen de fixation 8 comporte alors un épaulement entre les surfaces d'appui 81 et 82. De manière optionnelle, à l'état libre, les supports 3 et 4 peuvent être mis sous précontrainte par l'intermédiaire de ces surfaces d'appui 81, 82. Dans ce cas, le moyen de fixation 8 de garnitures de friction est en 25 contact par les surfaces d'appui 81, 82 simultanément avec les deux supports 3 et 4. De cette manière, on évite l'écartement des supports 3 et 4 sur leurs pourtours extérieurs 36 sous l'effet de la chaleur transmise par les garnitures de friction 2a et 2b. Optionnellement, pour éviter également l'écartement des supports 3 et 4 sur 30 leurs pourtours extérieurs 36 sous l'effet de la chaleur, les régions de contact 40 des deux supports 3 et 4 peuvent êtres fixées ensemble à l'aide d'un moyen de 3031559 14 fixation. Le moyen de fixation peut être un point de soudure obtenu par décharge de condensateur ou un rivet. Comme illustré sur les figures 5a, 5b et 5c, le dispositif de friction d'embrayage 1 est disposé entre un plateau de pression 51 du mécanisme 5 d'embrayage et un volant d'inertie 52. Le dispositif 1 coopère avec le mécanisme d'embrayage et évolue en fonction de la charge de compression appliquée par le mécanisme d'embrayage. Le mécanisme d'embrayage et le dispositif de friction d'embrayage 1 font parti de l'embrayage. Lors de la fermeture de l'embrayage, les garnitures 2a et 2b tendent à se rapprocher l'une de l'autre.The two supports 3 and 4 are arranged so that when they are compressed against each other under the compression load applied by the clutch mechanism, these supports 3, 4 generate an elastic return force . The clutch friction device 1 also comprises fastening means 6 and 8 of the friction linings 2a and 2b on the supports 3 and 4. The fastening means 6, 8 is preferably a rivet. In the free state, the lining 2a is pressed onto the support 3 by means of the fastening means 8. In the same way, the lining 2b is pressed onto the support 4 by means of the fastening means 6. fastening means 8 comprises a bearing surface 81 adapted to be in contact with the support 3 and a bearing surface 82 adapted to be in contact with the support 4. The fastening means 8 then comprises a shoulder between the surfaces. 81 and 82. Optionally, in the free state, the supports 3 and 4 can be prestressed by means of these bearing surfaces 81, 82. In this case, the fastening means 8 friction pads are in contact with the support surfaces 81, 82 simultaneously with the two supports 3 and 4. In this way, the spacing of the supports 3 and 4 is avoided on their outer peripheries 36 under the effect of the heat transmitted by the friction linings 2a and 2b. Optionally, to also avoid the spacing of the supports 3 and 4 on their outer perimeters 36 under the effect of heat, the contact regions 40 of the two supports 3 and 4 can be fixed together using a means of 3031559 14 fixation. The fixing means may be a solder point obtained by capacitor discharge or a rivet. As illustrated in Figures 5a, 5b and 5c, the clutch friction device 1 is disposed between a pressure plate 51 of the clutch mechanism 5 and a flywheel 52. The device 1 cooperates with the mechanism of clutch and evolves according to the compressive load applied by the clutch mechanism. The clutch mechanism and the clutch friction device 1 are part of the clutch. When closing the clutch, the linings 2a and 2b tend to get closer to each other.

10 Après une course de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif (figure 5b), les supports 3 et 4 viennent en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact 34. Dans cette plage de valeur de la course de compression, la charge appliquée par le mécanisme d'embrayage est proche de 25 % de la charge de 15 compression maximale. Dans l'état de compression maximale du dispositif (figure 5c), les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont contigus.After a predetermined compression stroke of between 30% and 70% of the maximum compressive stroke of the device (FIG. 5b), the supports 3 and 4 abut one against the other via the second group of contact zones. 34. In this range of value of the compression stroke, the load applied by the clutch mechanism is close to 25% of the maximum compression load. In the state of maximum compression of the device (FIG. 5c), the first and second groups of contact zones 33 and 34 are contiguous.

Claims

REVENDICATIONS1. Clutch friction device (1), in particular for a motor vehicle, being able to rotate about an axis of rotation (X), comprising: friction linings (2a; 2b), in particular of annular shape, two annular supports (3; 4) of these friction linings, each being made in a single piece, characterized in that the supports (3; 4), in the free state, are supported against each other via a first group of contact zones (33), and in that the supports (3; 4), after a compression stroke determined along the axis of rotation (X), bear against each other via a second group of contact zones (34), in addition to the first group of contact zones (33), the second group being separated from the first group of contact zones (33).

2. Device according to claim 1, characterized in that the contact areas (33) of the first group are distributed circumferentially around the axis of rotation (X).

3. Device according to claim 2, characterized in that the contact areas (34) of the second group extend to the outer periphery (36) of the associated support (3;

4). 4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each contact zone (33) of the first group is associated with two contact zones (34) of the second group, which are distributed on both sides of the contact zone (33) of the first group.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the supports (3; 4) are supported against each other via the second group of contact zones (34) after a compression stroke. Predetermined amount of between 30% and 70% of the maximum compression stroke of the device (1).

6. Device (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and second groups of contact areas (33; 34) are contiguous in the state of maximum compression of the device (1).

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each support (3; 4) comprises at least one elastic blade (32) which participates in the formation of one of the contact zones (34) of the second group.

8. Device according to claim 7, characterized in that each elastic blade (32) has a plane of symmetry (P) passing through the axis of rotation (X) 15 of the device (1).

9. Device according to claim 7, characterized in that each of the elastic blades (32) of the two supports (3; 4) comprise at least one contact region 40 arranged facing each other, adapted to be in contact with each other. contact one with the other to form a contact zone (33) of the first group.

10. Device according to claim 7, characterized in that each of the elastic blades (32) of the two supports (3; 4) comprise at least one contact portion (41) arranged opposite one another, suitable for contact with each other to form a contact zone (34) of the second group.

11. Device according to the combination of claims 9 and 10, characterized in that the contact portion (41) forms a first support plane and the contact region (40) forms a second support plane and in that the first and second support planes are substantially parallel to each other. 3031559 17

12. Device according to claim 7, characterized in that each support (3; 4) comprises a plurality of elastic blades (32) distributed circumferentially around a central portion (31), each elastic blade (32) being integral with the central portion (31). 5

13. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the two supports (3; 4) are identical.

14. Clutch comprising a clutch friction device (1) according to one of the preceding claims.

15. A method of mounting a clutch friction device (1), particularly a motor vehicle, being able to rotate about an axis of rotation (X), comprising: friction linings (2a, 2b) , in particular of annular form, two annular supports (3; 4) of these friction linings, each being made in a single piece, characterized in that the supports (3; 4), in the free state, are supported by against each other via a first group of contact zones (33), and in that the supports (3; 4), after a compression stroke determined along the axis of rotation (X), are supported against each other via a second group of contact zones (34), in addition to the first group of contact zones (33), the second group being separated from the first group of contact zones (33), and the method comprises the following step: - assemble the supports (3; 4) one facing the other.