FR3030125A1

FR3030125A1 - BATTERY SUPPORT AND ASSOCIATED VEHICLE ANTENNA

Info

Publication number: FR3030125A1
Application number: FR1462296A
Authority: FR
Inventors: Laurent Dizambourg; Bernard Sahut; Ivan Roche
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-12-12
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2016-06-17
Anticipated expiration: 2034-12-12
Also published as: FR3030125B1

Abstract

L'invention concerne un support (10) de batterie (11) comportant une paroi interne (12.1, 12.2) destinée à recouvrir au moins partiellement la batterie (11) caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - une paroi externe (13.1, 13.2) recouvrant au moins en partie la paroi interne (12.1, 12.2), - un premier matériau (14.1, 14.2) à propriétés endothermiques disposé entre la paroi interne (12.1, 12.2) et la paroi externe (13.1, 13.2), - un deuxième matériau (15.1, 15.2), conducteur thermique, en contact avec un premier matériau, d'une part et d'autre part, destiné à être en contact avec un élément extérieur (16) au support (10), de sorte à réaliser un pont thermique entre le premier matériau (14.1, 14.2) et l'élément extérieur (16).The invention relates to a battery support (10) (11) comprising an inner wall (12.1, 12.2) intended to at least partially cover the battery (11), characterized in that it further comprises: an outer wall (13.1); , 13.2) at least partly covering the inner wall (12.1, 12.2), - a first endothermic material (14.1, 14.2) disposed between the inner wall (12.1, 12.2) and the outer wall (13.1, 13.2), - a second material (15.1, 15.2), a thermal conductor, in contact with a first material, on the one hand and on the other hand, intended to be in contact with an external element (16) to the support (10), so as to making a thermal bridge between the first material (14.1, 14.2) and the outer element (16).

Description

1 SUPPORT DE BATTERIE ET ANTENNE DE VEHICULE ASSOCIEE. L'invention concerne la régulation thermique des composants électriques et électroniques des véhicules et en particulier celle des batteries.1 BATTERY SUPPORT AND ASSOCIATED VEHICLE ANTENNA. The invention relates to the thermal regulation of electrical and electronic components of vehicles and in particular that of batteries.

Aujourd'hui, les systèmes électroniques embarqués à bord de véhicules subissent des fluctuations de températures qui sont liées à deux facteurs : - la température externe du véhicule : c'est un paramètre subit et selon la solution d'intégration l'amplitude thermique effectivement subie par le système est plus ou moins modifiée ; - la dissipation thermique intrinsèque du système due à son fonctionnement. Dès lors, ces systèmes électriques nécessitent d'être associés à des systèmes de dissipation thermique pour limiter leur montée en température. Les solutions connues sont pour ce problème sont notamment : l'ajout de radiateurs thermiques sur le système faisant office d'accumulateur thermique et d'amplificateur de la dissipation de convection, l'ajout de ventilateur permettant une ventilation forcée, les systèmes de refroidissement par fluides. Ces solutions présentent néanmoins des inconvénients dans le cadre d'une solution embarquée sur un véhicule : (i) un accroissement significatif de la masse, ce qui augmente les risques acoustiques et vibratoires, ainsi qu'un risque de poste lourd pour le processus montage en usine, (ii) un accroissement significatif du volume (physique) du système, ce qui augmente le risque de ne pas pouvoir intégrer ce système facilement sur le véhicule, (iii) un accroissement significatif du coût du système. L'invention a donc pour but de proposer un système de régulation thermique efficace, peu volumineux, léger et peu coûteux, de façon à être facilement embarqué à bord d'un véhicule. Elle propose plus précisément à cet effet un support de batterie comportant une paroi interne destinée à recouvrir au moins partiellement la batterie caractérisé en ce qu'il comporte en outre : 3030125 2 - une paroi externe recouvrant au moins en partie la paroi interne, - un premier matériau à propriétés endothermiques disposé entre la paroi interne et la paroi externe, - un deuxième matériau, conducteur thermique, en contact avec 5 premier matériau, d'une part et d'autre part, destiné à être en contact avec un élément extérieur au support, de sorte à réaliser un pont thermique entre le premier matériau et l'élément extérieur. L'invention permet, par un système passif simple, de refroidir la batterie dans le but de limiter sa température maximale. Le premier matériau 10 permet d'isoler la batterie des apports de chaleur extérieurs. Les propriétés endothermiques du premier matériau lui permettent d'accumuler la chaleur. La chaleur accumulée est évacuée vers l'extérieur du boitier par l'intermédiaire du deuxième matériau, qui agit comme pont thermique entre le premier matériau et un élément extérieur au support plus froid (par exemple 15 une gaine de câble). Avantageusement, le premier matériau est un gel endothermique. Avantageusement, le deuxième matériau est une nappe. La forme de nappe permet d'augmenter la surface d'échange entre le premier et le deuxième matériau.Today, on-board electronic systems undergo temperature fluctuations that are related to two factors: - the external temperature of the vehicle: it is a sudden parameter and according to the integration solution the thermal amplitude actually undergone by the system is more or less modified; - the intrinsic heat dissipation of the system due to its operation. Therefore, these electrical systems need to be associated with heat dissipation systems to limit their rise in temperature. The known solutions for this problem are notably: the addition of heat radiators on the system acting as a heat accumulator and an amplifier of the convection dissipation, the addition of a fan allowing forced ventilation, the cooling systems by fluids. These solutions nevertheless have drawbacks in the context of a vehicle-based solution: (i) a significant increase in mass, which increases the acoustic and vibration risks, as well as a risk of a heavy post for the assembly process; (ii) a significant increase in the (physical) volume of the system, which increases the risk of not being able to easily integrate this system on the vehicle, (iii) a significant increase in the cost of the system. The invention therefore aims to provide an effective thermal control system, small, lightweight and inexpensive, so as to be easily embedded in a vehicle. It proposes more specifically for this purpose a battery holder having an inner wall intended to cover at least partially the battery characterized in that it further comprises: - an outer wall covering at least partially the inner wall, - a first material endothermic properties disposed between the inner wall and the outer wall, - a second material, thermal conductor, in contact with first material, on the one hand and on the other hand, intended to be in contact with an element outside the support, so as to achieve a thermal bridge between the first material and the outer member. The invention makes it possible, by a simple passive system, to cool the battery in order to limit its maximum temperature. The first material 10 makes it possible to isolate the battery from external heat gains. The endothermic properties of the first material allow it to accumulate heat. The accumulated heat is discharged to the outside of the housing via the second material, which acts as a thermal bridge between the first material and an element outside the colder support (eg a cable jacket). Advantageously, the first material is an endothermic gel. Advantageously, the second material is a sheet. The sheet shape makes it possible to increase the exchange surface between the first and the second material.

20 Avantageusement, une partie de la nappe est immergée dans le gel endothermique. Avantageusement, le support selon l'invention comporte une partie principale et un capot, la partie principale et le capot comportant chacun une paroi interne, une paroi externe, un premier matériau et un deuxième 25 matériau. Selon un mode de réalisation, le deuxième matériau de la partie principale est en contact avec l'élément extérieur. Selon un mode de réalisation, le support selon l'invention comporte une zone de contact entre le capot et la partie principale, ladite zone de 30 contact permettant un transfert thermique par conductivité entre le deuxième 3030125 3 matériau du capot et le deuxième matériau de la partie principale. L'invention concerne aussi une antenne pour véhicule comportant une batterie caractérisée en ce que la batterie est logée dans un support selon l'invention.Advantageously, a part of the sheet is immersed in the endothermic gel. Advantageously, the support according to the invention comprises a main part and a cover, the main part and the cover each comprising an inner wall, an outer wall, a first material and a second material. According to one embodiment, the second material of the main part is in contact with the outer element. According to one embodiment, the support according to the invention comprises a zone of contact between the cover and the main part, said contact zone allowing thermal transfer by conductivity between the second material of the cover and the second material of the main part. The invention also relates to a vehicle antenna comprising a battery characterized in that the battery is housed in a support according to the invention.

5 Selon une caractéristique de l'invention, l'élément extérieur au support auquel est relié le deuxième matériau est une gaine d'un câble. L'invention concerne aussi un véhicule comportant une antenne selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 10 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre un exemple de réalisation du support de batterie selon l'invention ; la figure 2 montre un exemple d'intégration du support selon l'invention 15 dans une antenne de véhicule ; la figure 3 montre une représentation schématique des échanges de chaleur d'une antenne avec son environnement. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.According to one characteristic of the invention, the element outside the support to which the second material is connected is a sheath of a cable. The invention also relates to a vehicle comprising an antenna according to the invention. Other features and advantages of the invention will become apparent upon examination of the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the battery holder according to the invention; FIG. 2 shows an example of integrating the support according to the invention into a vehicle antenna; Figure 3 shows a schematic representation of the heat exchange of an antenna with its environment. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.

20 Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que l'élément dont la température doit être régulée est une batterie d'une antenne de véhicule. Mais l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, elle concerne tous systèmes électroniques embarqués. La figure 1 montre un exemple de réalisation du support de batterie 25 selon l'invention. Le support 10 comporte une partie principale 17 et un capot 18. L'ouverture du capot 18 permet d'accéder à un logement dans lequel est placée la batterie 11 à protéger. Le volume de ce logement est délimité par une paroi interne 12.1, 12.2 au support 10. La partie principale 17 et le capot 18 comportent chacun une paroi interne 12.1, 12.2.In what follows, it is considered by way of nonlimiting example that the element whose temperature must be regulated is a battery of a vehicle antenna. But the invention is not limited to this example. Indeed, it concerns all embedded electronic systems. Figure 1 shows an exemplary embodiment of the battery holder 25 according to the invention. The support 10 has a main portion 17 and a cover 18. The opening of the cover 18 provides access to a housing in which is placed the battery 11 to be protected. The volume of this housing is delimited by an inner wall 12.1, 12.2 support 10. The main portion 17 and the cover 18 each comprise an inner wall 12.1, 12.2.

30 Le support 10 comporte aussi une paroi externe 13.1, 13.2 recouvrant la paroi interne 12.1, 12.2 de façon à former un volume à l'intérieur duquel se 3030125 4 trouve un premier matériau 14.1, 14.2. Le premier matériau 14.1, 14.2 possède des propriétés endothermiques autrement dit c'est un matériau capable, moyennant un changement d'état, d'absorber de la chaleur tout en restant à température 5 constante. La quantité de chaleur emmagasinée pendant cette phase est appelé chaleur latente. Par exemple la température de l'eau reste à 0°C perdant son passage de l'état solide à l'état liquide, ce qui permet de créer un « pallier thermique » pendant lequel l'eau absorbe une quantité d'énergie égale à sa 10 chaleur latente. Le premier matériau 14.1, 14.2 est par exemple un gel à forte chaleur latente. La « chaleur latente » lors du changement d'état d'un corps est exploitée pour accumuler de l'énergie et donc limiter le pic maximum de 15 température. Un deuxième matériau (15.1, 15.2) est disposé en partie à l'intérieur du premier matériau. Le deuxième matériau 15.1, 15.2 est conducteur thermique. Il est destiné à être en contact avec un élément extérieur 16 au support 10, de sorte à réaliser un pont thermique entre le premier matériau 20 14.1, 14.2 et l'élément extérieur 16. Le deuxième matériau 15.1, 15.2 est par exemple une nappe. La nappe est en partie enfouie dans le gel de façon à maximiser la surface d'échange entre le gel et la nappe et ainsi favoriser le transfert thermique par conductivité.The support 10 also has an outer wall 13.1, 13.2 covering the inner wall 12.1, 12.2 so as to form a volume within which there is a first material 14.1, 14.2. The first material 14.1, 14.2 has endothermic properties, that is to say it is a material capable, with a change of state, of absorbing heat while remaining at constant temperature. The amount of heat stored during this phase is called latent heat. For example, the temperature of the water remains at 0 ° C., losing its passage from the solid state to the liquid state, which makes it possible to create a "thermal plateau" during which the water absorbs a quantity of energy equal to its latent heat. The first material 14.1, 14.2 is for example a latent high heat gel. "Latent heat" when changing state of a body is exploited to accumulate energy and thus limit the maximum peak of temperature. A second material (15.1, 15.2) is disposed partly inside the first material. The second material 15.1, 15.2 is heat conducting. It is intended to be in contact with an outer member 16 to the support 10, so as to provide a thermal bridge between the first material 14.1, 14.2 and the outer member 16. The second material 15.1, 15.2 is for example a sheet. The sheet is partly buried in the gel so as to maximize the exchange surface between the gel and the sheet and thus promote the heat transfer by conductivity.

25 Le deuxième matériau 15.1, 15.2 est par exemple un matériau métallique, composite, ou autre, ayant de bonnes propriétés de conduction thermique de manière à faciliter les échanges thermiques avec le premier matériau 14.1, 14.2, absorbeur de chaleur. En particulier, la paroi externe 13.1 de la partie principale 17 et la 30 paroi interne 12.1 de la partie principale 17 délimitent un premier volume comprenant une première partie 14.1 du premier matériau. Une première 3030125 5 partie 15.1 du deuxième matériau est enfouie au sein de la première partie 14.1 du premier matériau. La paroi externe 13.2 du capot 18 et la paroi interne 12.2 du capot 17 délimitent un deuxième volume comprenant une deuxième partie 14.2 du 5 premier matériau. Une deuxième partie 15.2 du deuxième matériau est enfouie au sein de la deuxième partie 14.2 du premier matériau. Le deuxième matériau 15.1 de la partie principale est en contact avec l'élément extérieur 16. Lorsque le capot 18 est refermé sur la partie principale 17, le support 10 10 comporte une zone de contact 19 entre le capot 18 et la partie principale 17. La zone de contact 19 permet un transfert thermique par conductivité entre le deuxième matériau 15.2 du capot 18 et le deuxième matériau 15.1 de la partie principale 17. La figure 2 montre un exemple d'intégration du support selon 15 l'invention dans une antenne de véhicule. L'antenne 20 de véhicule est reliée à un câble 22 comportant un connecteur et une gaine 21. Il s'agit par un exemple d'un câble coaxial véhiculant une liaison haute définition numérique. L'antenne 20 comporte une batterie 11 disposée dans un support 10 20 selon l'invention. Le support 10 comporte une nappe 15.1 reliée, à une gaine du câble 22. Une telle antenne 20 est généralement positionnée sur le toit d'un véhicule. Un des cas de vie les plus critiques en terme de température maximale pour cette antenne 20 et donc pour sa batterie interne 11 est une 25 exposition prolongée du véhicule au soleil suivi d'un démarrage du système alors que le véhicule reste stationné. L'échauffement de la batterie (sur son support) est amené par conduction et convection : La figure 3 montre une représentation schématique des échanges de chaleur d'une antenne avec son environnement.The second material 15.1, 15.2 is for example a metallic material, composite, or other, having good thermal conduction properties so as to facilitate heat exchange with the first material 14.1, 14.2, heat absorber. In particular, the outer wall 13.1 of the main part 17 and the inner wall 12.1 of the main part 17 define a first volume comprising a first part 14.1 of the first material. A first portion 15.1 of the second material is buried within the first portion 14.1 of the first material. The outer wall 13.2 of the cover 18 and the inner wall 12.2 of the cover 17 delimit a second volume comprising a second portion 14.2 of the first material. A second portion 15.2 of the second material is buried within the second portion 14.2 of the first material. The second material 15.1 of the main part is in contact with the outer element 16. When the cover 18 is closed on the main part 17, the support 10 has a contact zone 19 between the cover 18 and the main part 17. The contact zone 19 allows a thermal transfer by conductivity between the second material 15.2 of the cover 18 and the second material 15.1 of the main part 17. FIG. 2 shows an example of integration of the support according to the invention in a transmission antenna. vehicle. The vehicle antenna 20 is connected to a cable 22 having a connector and a sheath 21. This is an example of a coaxial cable carrying a high definition digital link. The antenna 20 comprises a battery 11 arranged in a support 10 20 according to the invention. The support 10 comprises a web 15.1 connected to a sheath of the cable 22. Such an antenna 20 is generally positioned on the roof of a vehicle. One of the most critical life cases in terms of maximum temperature for this antenna 20 and therefore for its internal battery 11 is an extended exposure of the vehicle to the sun followed by a start of the system while the vehicle remains parked. The heating of the battery (on its support) is brought by conduction and convection: Figure 3 shows a schematic representation of the heat exchange of an antenna with its environment.

30 L'antenne 20 comporte une batterie 11 disposée dans son support 10, une carte 31 comportant des composants électroniques nécessaires au 3030125 6 fonctionnement de l'antenne 20. Ces composants sont alimentés en énergie par la batterie 11. On suppose dans cet exemple que l'antenne 20 est disposée sur un toit en tôle d'un véhicule 30. La carte 31 et le support 10 sont disposés dans 5 un boitier 32. Les échanges de chaleurs entre ces éléments se font soit par convection, soit par conduction. La figure représente différentes résistances thermiques entre les éléments : 10 une résistance thermique de conduction R1 entre le toit du véhicule et le boitier 32 de l'antenne 20 ; une résistance thermique de convection R2 entre le toit du véhicule 30 et le boitier 32 (en pratique, la résistance thermique de conduction R1 est très inférieure à la résistance thermique de convection R2 donc l'échauffement 15 du boitier 32 se fait surtout par contact avec le toit 30) ; une résistance thermique de conduction R3 entre la batterie 11 (et son support 10) et la carte 31 (et ses composants) ; une résistance thermique de convection R4 entre la batterie 11 (et son support 10) et la carte 31 (et ses composants) ; 20 une résistance thermique de convection R5 entre la batterie 11 (et son support 10) et le boitier 32 ; une résistance thermique de conduction R6 entre la carte 31 (et ses composants) et le boitier 32 ; une résistance thermique de convection R7 entre la carte 31 (et ses 25 composants) et le boitier 32 ; une résistance thermique de conduction R8 entre la carte 31 (et ses composants) et le réseau électrique 33 (transfert par le connecteur) ; une résistance thermique de conduction R9 entre le réseau électrique 33 et la caisse véhicule ; 30 une résistance thermique de convection R10 entre le réseau électrique 33 et la caisse une véhicule.The antenna 20 comprises a battery 11 disposed in its support 10, a card 31 comprising electronic components necessary for the operation of the antenna 20. These components are powered by the battery 11. In this example, it is assumed that the antenna 20 is disposed on a sheet metal roof of a vehicle 30. The card 31 and the support 10 are arranged in a housing 32. Heat exchanges between these elements are either by convection or by conduction. The figure shows different thermal resistances between the elements: a conduction thermal resistance R1 between the roof of the vehicle and the housing 32 of the antenna 20; a convection thermal resistance R2 between the roof of the vehicle 30 and the housing 32 (in practice, the thermal conduction resistance R1 is much lower than the convection thermal resistance R2 so the heating 15 of the housing 32 is mainly by contact with the roof 30); a conduction thermal resistance R3 between the battery 11 (and its support 10) and the card 31 (and its components); a convection heat resistance R4 between the battery 11 (and its support 10) and the card 31 (and its components); A convection heat resistance R5 between the battery 11 (and its support 10) and the housing 32; a conduction thermal resistance R6 between the card 31 (and its components) and the housing 32; a convection heat resistance R7 between the board 31 (and its components) and the case 32; a conduction thermal resistance R8 between the card 31 (and its components) and the electrical network 33 (transfer by the connector); a conduction thermal resistance R9 between the electrical network 33 and the vehicle body; A convection thermal resistance R10 between the electrical network 33 and the vehicle body.

3030125 7 Lors d'une exposition prolongée au soleil, l'évacuation de la chaleur (en interne véhicule) se fait grâce aux échanges thermiques par conduction et convection entre l'antenne (et ce qu'il contient) avec des zones moins chaudes avec lesquelles il est en contact. Le boitier 32 de l'antenne 20 étant 5 métallique et directement plaqué sur le pavillon, on peut considérer que le transfert thermique entre le boitier 32 de l'antenne 20 et le toit se fait par conduction. L'invention permet d'isoler thermiquement la batterie de l'antenne 20 de la manière suivante : 10 - utilisation d'un support batterie 10 contenant du gel à forte chaleur latente ; - utilisation d'un pont thermique entre le support batterie et un élément « froid » du véhicule. Par exemple, en cas d'un apport de chaleur au niveau du capot 18 du 15 support 10, le transfert chaleur se fait de la façon suivante : Echange thermique par conduction du la paroi externe 13.2 du capot 18 vers la deuxième partie 14.2 du premier matériau ; Accumulation de la chaleur par la deuxième partie 14.2 du premier matériau ; 20 - Restitution de la chaleur la deuxième partie 14.2 du premier matériau vers la deuxième partie 15.2 du deuxième matériau par conduction ; - Echange thermique de la deuxième partie 15.2 du deuxième matériau vers la première partie 15.1 du deuxième matériau par conduction au travers du point de contact 19.3030125 7 During prolonged exposure to the sun, the heat dissipation (internal vehicle) is done through heat exchanges by conduction and convection between the antenna (and what it contains) with less hot areas with which he is in contact. The housing 32 of the antenna 20 being metallic and directly plated on the roof, it can be considered that the heat transfer between the housing 32 of the antenna 20 and the roof is by conduction. The invention makes it possible to thermally isolate the battery from the antenna 20 in the following manner: - use of a battery support 10 containing latent high heat gel; - use of a thermal bridge between the battery holder and a "cold" element of the vehicle. For example, in the case of a heat input at the cover 18 of the support 10, the heat transfer is carried out as follows: Thermal exchange by conduction of the outer wall 13.2 of the cover 18 to the second portion 14.2 of the first material ; Accumulation of heat by the second part 14.2 of the first material; - Restitution of heat the second part 14.2 of the first material to the second part 15.2 of the second material by conduction; - Heat exchange of the second part 15.2 of the second material to the first part 15.1 of the second material by conduction through the point of contact 19.

25 Echange thermique de la première partie 15.1 du deuxième matériau vers l'élément extérieur 16 par conduction. L'invention permet un refroidissement efficace de la batterie. Sa masse est faible puisqu'on exploite des éléments existants (le câble) pour assurer le pont thermique. Son volume est aussi négligeable pour la même 30 raison. Enfin, ce système de refroidissement étant passif, son coût est plus faible par rapport à un système de refroidissement actif.Heat exchange of the first portion 15.1 of the second material to the outer member 16 by conduction. The invention allows efficient cooling of the battery. Its mass is low since it exploits existing elements (the cable) to ensure the thermal bridge. Its volume is negligible for the same reason. Finally, this cooling system being passive, its cost is lower compared to an active cooling system.

Claims

REVENDICATIONS1. Battery support (10) (11) having an inner wall (12.1, 12.2) intended to at least partially cover the battery (11), characterized in that it further comprises: an outer wall (13.1, 13.2) covering at least in part the inner wall (12.1, 12.2), 1 o a first material (14.1, 14.2) with endothermic properties disposed between the inner wall (12.1, 12.2) and the outer wall (13.1, 13.2), a second material (15.1, 15.2), a thermal conductor, in contact with a first material, on the one hand and on the other hand, intended to be in contact with an outer element (16) to the support (10), so as to achieve a thermal bridge between the first material (14.1, 14.2) and the outer member (16).

The battery holder (10) according to claim 1, wherein the first material (14.1, 14.2) is an endothermic gel. 20

3. Support (10) battery according to one of claims 1 or 2, wherein the second material (15.1, 15.2) is a web.

4. Battery holder (10) according to claims 2 and 3 taken in combination, wherein at least a portion of the web is immersed in the endothermic gel.

5. Support (10) battery according to one of the preceding claims, comprising a main part (17) and a cover (18), the main part (17) and the cover (18) each having an inner wall (12.1, 12.2), an outer wall (13.1, 13.2), a first material (14.1, 14.2) and a second material (15.1, 15.2). 3030125 9

The battery holder (10) according to claim 5, wherein the second material (15.1) of the main portion is in contact with the outer member (16). 5

7. Support (10) battery according to claim 6, comprising a contact zone (19) between the cover (18) and the main portion (17), said contact zone (19) for conductivity heat transfer between the second material (15.2) of the cover (18) and the second material (15.1) of the main part (17).

8. Antenna (20) for a vehicle having a battery (11) characterized in that the battery (11) is housed in a support (10) according to one of the preceding claims.

9. Antenna (20) for a vehicle according to the preceding claim wherein the outer member (16) to the support (10) which is connected to the second material (15.1) is a sheath (21) of a cable (22).

10. Vehicle characterized in that it comprises an antenna (20) according to one of claims 8 or 9.