FR3029248A1

FR3029248A1 - DEVICE FOR DETERMINING THE LEVEL OF FATIGUE DAMAGE OF THIS DEVICE AND RELATED USE.

Info

Publication number: FR3029248A1
Application number: FR1461743A
Authority: FR
Inventors: Nordine Addes; Patrice Levallard
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2016-06-03
Anticipated expiration: 2034-12-01
Also published as: FR3029248B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (203) destiné à monté entre deux pièces d'un aéronef à voilure tournante qui sont susceptibles de subir un mouvement relatif répété, le dispositif comprenant : - au moins deux éléments d'armature (203A; 203B), chaque élément d'armature étant destiné à être monté sur l'une au moins des deux pièces de l'aéronef ; - au moins une couche (21) en élastomère disposée entre les deux éléments d'armature (203A, 203B), ladite au moins une couche (21) en élastomère définissant un volume intérieur (Vint) délimité par une surface extérieure (Sext) et présentant une épaisseur (e) donnée; caractérisé en ce qu'il comprend N couches de couverture (300, 301), avec 1 ≤ N ≤ 25: réalisée en élastomère ou en thermoplastique élastomère, recouvrant entre 2% et 75%/N de la surface extérieure (Sext) de ladite au moins une couche (21) en élastomère, ce recouvrement, partiel, permettant de définir des bords (B) pour la ou chaque couche de couverture, et présentant une épaisseur ec comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e de ladite au moins une couche en élastomère (21). Un tel dispositif peut être utilisé pour déterminer le niveau d'endommagement par fatigue de ce dispositif.The invention relates to a device (203) for mounting between two parts of a rotary wing aircraft which are capable of undergoing repeated relative movement, the device comprising: - at least two reinforcing elements (203A; 203B), each reinforcing element being intended to be mounted on at least one of the two parts of the aircraft; at least one elastomer layer (21) disposed between the two reinforcing elements (203A, 203B), said at least one elastomer layer (21) defining an interior volume (Vint) delimited by an outer surface (Sext) and having a given thickness (e); characterized in that it comprises N cover layers (300, 301), with 1 ≤ N ≤ 25: made of elastomer or elastomeric thermoplastic, covering between 2% and 75% / N of the outer surface (Sext) of said at least one layer (21) made of elastomer, this partial overlap, which makes it possible to define edges (B) for the or each cover layer, and having a thickness ec between 0.3 and 5 times the thickness e of said at least one elastomeric layer (21). Such a device can be used to determine the level of fatigue damage of this device.

Description

DISPOSITIF POUR DETERMINER LE NIVEAU D'ENDOMMAGEN1ENT PAR FATIGUE DE CE DISPOSITIF ET UTILISATION HEE. La présente invention concerne un dispositif, destiné à être monté entre deux pièces d'un aéronef à voilure tournante qui sont susceptibles de subir un mouvement relatif répété l'une par rapport à i'autre et, apte à fournir une information relative au niveau d'endommagement par fatigue du dispositif. L'invention concerne également une utilisation de ce dispositif pour déterminer le niveau d'endommagement par fatigue de ce dispositif.DEVICE FOR DETERMINING THE FATIGUE DAMAGE LEVEL OF THIS DEVICE AND HEE. The present invention relates to a device, intended to be mounted between two parts of a rotary wing aircraft which are capable of undergoing relative movement repeated with respect to each other and capable of providing information relating to the level of fatigue damage of the device. The invention also relates to a use of this device for determining the level of fatigue damage of this device.

Par exemple, le dispositif concerné peut être une butée lamifiée. \NO 2011/062639 (D1) propose un dispositif qui, pendant son utilisation, permet de déterminer le niveau d'endommagement par fatigue du dispositif.For example, the device concerned may be a laminated abutment. No. 2011/062639 (D1) proposes a device which, during use, makes it possible to determine the level of fatigue damage of the device.

La solution envisagée dans ce document met à profit le mode de dégradation en fatigue, connu en soi, d'un tel dispositif, notamment une butée lamifiée. gui est utilisée pour ce type d'application. Une butée lamifiée présente généralement un empilement comportant plusieurs couches en élastomère séparées entre elles par des coupelles réalisées en un matériau non élastomère plus rigide que i'élastomère, par exemple un matériau métallique. L'empilement est donc typiquement formé par une couche d'élastomère prise en sandwich entre deux coupelles métalliques. Sous l'effet de la rotation des pales de l'hélicoptère, une butée 25 lamifiée, séparant deux pièces mécaniques transmettant ce mouvement des paies, fatigue. Cette fatigue se traduit par une amorce de fissures puis par une propagation de ces fissures depuis l'extérieur vers l'intérieur de la butée lamifiée. La conséquence est un émiettement de l'élastomère dans le volume intérieur de la butée lamifiée. L'élastomère émietté peut ainsi se déplacer 30 dans la fissure formée et sortir de la butée lamifiée. C'est d'ailleurs une façon, pour un technicien de maintenance, d- constater l'existence d'une fissure qui s'est propagée à l'intérieur de la butée lamifiée et en conséquence, de s'apercevoir que la butée lamifiée a été soumise à ur phénomène de fatigue. 35 Mais, cela n'indique pas pour autant à ce technicien que la butée lamifiée doit impérativement être changée.The solution envisaged in this document takes advantage of the mode of fatigue degradation, known per se, of such a device, in particular a laminated abutment. mistletoe is used for this type of application. A laminated abutment generally has a stack comprising several elastomer layers separated from each other by cups made of a non-elastomeric material which is more rigid than the elastomer, for example a metallic material. The stack is typically formed by an elastomer layer sandwiched between two metal cups. Under the effect of the rotation of the blades of the helicopter, a laminated stop separating two mechanical parts transmitting this movement of the pay, fatigue. This fatigue results in a crack initiation and then a propagation of these cracks from the outside to the inside of the laminated abutment. The consequence is a crumbling of the elastomer in the internal volume of the laminated abutment. The crumbled elastomer can thus move into the formed crack and exit the laminated abutment. It is also a way, for a maintenance technician, to notice the existence of a crack that has spread inside the laminated abutment and consequently to notice that the laminated abutment has been subjected to a phenomenon of fatigue. However, this does not indicate to this technician that the laminated abutment must imperatively be changed.

Aussi, une solution proposée dans ce document pour déterminer si la butée lamifiée doit être changée est de prévoir, au sein du lamifié formant la butée, une région interne de la butée, laquelle comporte au moins une couche en élastomère, présentant une zone de couleur différente 5 (jaune, par exemple) de la couleur d'une région externe de cette butée (noire. par exemple), donc au moins du reste de cette couche. Cette région d'élastomère de couleur différente est réalisée à une distance déterminée de la surface extérieure de la butée lamifiée, en l'occurrence à une distance à laquelle on estime que, lorsque qu'une fissure se propageant depuis 10 l'extérieur de la butée lamifiée vers l'intérieur de cette butée lamifiée, la butée lamifiée doit être changée. Ainsi, lorsque la butée amlfiée fatigue, si un technicien de maintenance observe des miettes d'élastomère de ladite couleur (jaune, dans l'exemple considéré), cela signifie que la fissure a atteint la profondeur déterminée et en conséquence, que la butée lamifiée doit être changée. Ceci est intéressant dans la mesure où le technicien n'est pas dans l'obligation d'effectuer une mesure de la profondeur et/ou de la largeur de la fissure pour ensuite effectuer une comparaison sur un abaque prévu dans un cahier de maintenance. On évite ainsi une erreur du technicien de maintenance. En effet, avec cette solution, tout est géré au moment de la fabrication de la butée lamifiée. Un objectif de l'invention est de proposer une solution alternative. 25 En particulier, un objectif de l'invention est de proposer un dispositif. destiné à être interposé entre deux pièces d'un rotor d'hélicoptère qui sont susceptibles de subir un mouvement relatif répété et, apte à indiquer,. en toutes circonstances, à un technicien de maintenance que le dispositif doit être changé, sans que ce technicien n'ait besoin de réaliser une quelconque 30 mesure de la profondeur et/ou de la largeur d'une fissure formé par ce mouvement relatif répété. A cet effet, l'invention propose un dispositif destiné à monté entre deux pièces d'un aéronef à voilure tournante gui sont susceptibles de subir un mouvement relatif répété, le dispositif comprenant : 35 - au moins deux éléments d'armature, chaque élément d'armature étant destiné à être monté sur l'une au moins des deux pièces de l'aéronef - au moins une couche en élastomère disposée entre les deux é -lents armature. ladite au moins une couche en élastomère définissare un volume intérieur délimité par une surface extérieure et présentant une épaisseur donnée: caractérisé en ce qu'il comprend N couche(s) de couverture, avec 1 N 5 25, la ou chaque couche de couverture étant réalisée en élastomère ou en thermoplastique élastomère, recouvrant entre 2% et 75%/N de la surface extérieure de ladite au moins une couche en élastomère, ce recouvrement, partiel, permettant de définir des bords pour la ou chaque couche de couverture, et présentant une épaisseur comprise entre 0.3 et 5 fois l'épaisseur de ladite au moins une couche en élastomère. Ce dispositif pourra également présenter l'une au moins des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : l'une au moins des N couche(s) de couverture s'étend d'un élément d'armature à l'autre : l'une au moins des N couche(s) de couverture présente une couleur différente de l'élastomère formant ladite au moins une couche en élastomère ; la ou chaque couche de couverture présente une épaisseur comprise entre 0,5 et 5 fois l'épaisseur de ladite au moins une couche en élastomère, par exemple entre 0,5 et 4 fois, entre 0,5 et 3 fois ou entre 1 et 5 fois, entre 1 et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur de ladite au moins une couche en élastomère ; l'une au moins des N couche(s) de couverture présente, à l'état neuf, 25 une épaisseur constante : l'une au moins des N couche(s) de couverture présente, à l'état neuf; une épaisseur graduelle, par exemple une épaisseur plus importante en son centre qu'au niveau de ses bords la surface extérieure de ladite au moins une couche en élastomère présentant plusieurs côtés ou extrémités, il est prévu au moins couche(s) de couverture recouvrant partiellement la surface extérieure de ladite au moins une couche en élastomère sur chacun de ses côtés : la ou chaque couche de couverture recouvre surface extérieure de 35 ladite au moins une couche en élastomère sur un pourcentage compris entre 2% et 503/0/N avec 1 5_ N .5 20, par exemple entre 2% et 25%/N avec 1 N par exemple entre 2% et 17%/N avec I 5 N 5 8, par exemple entre 2% et 12,5%/N avec N _5 6 ou encore, selon un autre exemple, entre 2% et 10%/N avec 1 5 \I 5' 4 ; a ou chaque couche de couverture recouvre la surface extérieure de ladite au moins une couche en élastomère sur un pourcentage compris entre 4% et 75%/N avec 1 5 N 5 15, par exemple entre 4% et 50%/N avec 1 5 N 5 10, par exemple entre 4% et 250IN avec N 5, par exemple entre 4% et 17%/N avec 1 5N 3, par exemple entre 4% et 10°4,1N avec 1 N 2 10 le dispositif comprenant un axe de symétrie, la ou chaque couche de couverture s'étend, autour de cet axe de symétrie, sur un secteur angulaire compris entre 10° et 2701N avec 1 5 N 5 25, par exemple entre 10° et 180'/N avec 1 N 15, par exemple entre 10" et 90°/N avec 1 5 N 8, par exemple entre 10 et 60"/N avec 1 5 N 5 5, par 15 exemple entre 10' et 451N avec 1 5. N 5 4 OU, selon un autre exemple, entre 10'' et 30'/N avec 1 5 N 5 2 ; le dispositif comprenant un axe de symétrie. La ou chaque couche de couverture s'étend, autour de cet axe de symétrie, sur un secteur angulaire compris entre et 270"/N avec 1 5 N 15, par exemple 20 entre 15° et 180'/N avec 1, N ln par exemple entre 15° et 90'/N avec 1 5_ N 5 5, par exemple entre 15' et 60"/N avec 1 N 5 3, par exemple entre 15° et 45"/N avec 1 N 2 ou, selon un autre exemple, entre 15' et 30" avec N = 1 le dispositif comprend un empilement formé d'au moins iadite au moins 25 une couche en élastomère et d'au moins une coupelle réalisée en un matériau non élastomère plus rigide que l'élastomère formant ladite au moins une couche en élastomère, l'empilement définissant alors ledit volume intérieur délimité par sa surface extérieure. L'invention propose également une utilisation d'un dispositif 30 selon l'invention, monté entre deux pièces d'un aéronef à voilure tournante qui sont susceptibles de subir un mouvement relatif répété, pour déterminer le niveau d'endommagement par fatigue de ce dispositif. Plus précisément, cette utilisation pourra notamment consister à déterminer un niveau d'endommagement par fatigue intermédiaire, pour 35 lequel le dispositif selon l'invention ne doit pas encore être changé. en observant apparition d'au moins une boursouflure sur la surface externe d'au moins une couche de couverture. Cette utilisation pourra également consister à déterminer un niveau d'endommagement par fatigue pour lequel le dispositif selon rnvention 5 doit être changé. lorsque des miettes d'élastomère sont visibles au niveau des bords d'au moins une couche de couverture. En particulier, lesdits bords pourront être :es bords latéraux de la ou chaque couche de couverture concernée. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages 10 et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 représente une vue générale d'un rotor principal d'hélicoptère : la figure 2 est une vue en perspective d'une butée lamifiée représentée sur la figure 1, en l'occurrence sans couche de couverture ; !a figure 3(a) est une vue en perspective d'une butée lamifiée utilisée pour mettre en oeuvre l'invention, comportant notamment une couche de couverture et ia figure 3(b) une vue en coupe de la butée lamifiée de la figure 3(a) la figure 4 est un schéma de principe montrant la formation de boursouflures sur la couche de couverture d'une butée lamifiée selon rune quelconque des figures 3( ) ou 3(b) après utilisation du dispositif ayant subi de la fatigue ; la figure 5 est un schéma représentatif du nombre de boursouflures et de leurs dimensions qui sont visibles depuis l'extérieur de !a couche de couverture lorsque la butée lamifiée doit être change - en raison d'un endommagement par fatigue trop important ; la figure 6 est un schéma de principe représentant les conditions d'un 30 test de fatigue appliqué à un dispositif selon la figure 3(a) ou 3(b) ; la figure 7, qui comporte les figures 7(a) à 7(c), représente une butée lamifiée plane, autrement appelée sandwich, susceptible d'être utilisée pour mettre en oeuvre l'invention la figure 8, qui comporte les figures 8(a) à 8(c). représente une rotule 35 lamifiée susceptible d'être utilisée pour mettre en oeuvre 'invention ; la figure 9. qui comporte les figures 9(a) et 9(b), représente une articulation lamifiée, en l'occurrence cylindrique, susceptible être utilisée pour mettre en oeuvre l'invention : la figure 10, qui comprend les figures 10(a) et 10(b) représente, sur la figure 10(a) un amortisseur conforme à l'invention seion une vue en perspective éclatée et, sur la figure 10(b), une vue de côté, 'le la partie en élastomère de l'amortisseur de la figure 10(a) ; la figure 11 représente. selon une vue de dessus, une couche en élastomère de la butée lamifiée de la figure 3(a), avec une couche de couverture, lorsque la butée lamifiée est à l'état neuf ; la figure 12 représente une vue conforme à celle de la figure 11, après que la butée lamifiée a subi un certain niveau d'endommagement par fatigue ; la figure 13 représente une vue conforme à celle de la figure 12, après que la butée lamifiée a subi un niveau d'endommagement par fatigue plus important, par exemple un niveau d'endommagement par fatigue devant impliquer un changement de la butée lamifiée : la figure 14 représente ce qui est observé à l'issu du test expérimental dont les conditions sont mentionnées sur la figure 6.Also, a solution proposed in this document for determining whether the laminated abutment must be changed is to provide, within the laminate forming the abutment, an internal region of the abutment, which comprises at least one elastomeric layer having a color zone. different (yellow, for example) from the color of an outer region of this stop (black for example), so at least the rest of this layer. This elastomer region of different color is made at a determined distance from the outer surface of the laminated abutment, in this case at a distance at which it is believed that when a crack propagating from outside the laminated abutment to the inside of this laminated abutment, the laminated abutment must be changed. Thus, when the amlfiée stop fatigues, if a maintenance technician observes elastomer crumbs of said color (yellow, in the example considered), this means that the crack has reached the determined depth and consequently, that the laminated abutment must be changed. This is interesting to the extent that the technician is not obliged to perform a measurement of the depth and / or the width of the crack and then perform a comparison on an abacus provided in a maintenance book. This avoids an error by the service technician. Indeed, with this solution, everything is managed at the time of manufacture of the laminated abutment. An object of the invention is to propose an alternative solution. In particular, an object of the invention is to provide a device. intended to be interposed between two parts of a helicopter rotor which are likely to undergo a repeated relative movement and, able to indicate ,. under any circumstances, to a maintenance technician that the device needs to be changed, without this technician needing to make any measurement of the depth and / or width of a crack formed by this repeated relative motion. For this purpose, the invention proposes a device intended to be mounted between two parts of a rotary wing aircraft which are capable of undergoing a repeated relative movement, the device comprising: at least two reinforcing elements, each element of armature being intended to be mounted on at least one of the two parts of the aircraft - at least one layer of elastomer disposed between the two e -lents armature. said at least one elastomeric layer defines an interior volume delimited by an outer surface and having a given thickness: characterized in that it comprises N covering layer (s), with 1 N 5 25, the or each covering layer being made of elastomer or thermoplastic elastomer, covering between 2% and 75% / N of the outer surface of said at least one elastomeric layer, this partial covering, to define edges for the or each cover layer, and having a thickness of between 0.3 and 5 times the thickness of said at least one elastomer layer. This device may also have at least one of the following characteristics, taken alone or in combination: at least one of the N layer (s) of cover extends from one reinforcing element to another: the at least one of the N layer (s) of coverage has a different color of the elastomer forming said at least one elastomer layer; the or each cover layer has a thickness of between 0.5 and 5 times the thickness of said at least one elastomer layer, for example between 0.5 and 4 times, between 0.5 and 3 times or between 1 and 5 times, between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness of said at least one layer of elastomer; at least one of the N layer (s) of covering has, in the new state, a constant thickness: at least one of the N layer (s) of cover has, in the new state; a gradual thickness, for example a thickness greater in its center than at its edges the outer surface of said at least one elastomer layer having a plurality of sides or ends, there is provided at least one layer (s) covering partially overlapping the outer surface of said at least one elastomer layer on each of its sides: the or each cover layer covers the outer surface of said at least one elastomeric layer by a percentage of between 2% and 50% by weight For example between 2% and 25% / N with 1 N, for example between 2% and 17% / N with N 5 8, for example between 2% and 12.5% / N with N, Or in another example, between 2% and 10% / N with 15%; a or each cover layer covers the outer surface of said at least one elastomeric layer on a percentage of between 4% and 75% / N with 15 N 5, for example between 4% and 50% / N with N 5 10, for example between 4% and 250IN with N 5, for example between 4% and 17% / N with 15N 3, for example between 4% and 10 ° 4.1N with 1N 2 the device comprising a axis of symmetry, the or each cover layer extends, around this axis of symmetry, on an angular sector between 10 ° and 2701N with 1 5 N 5 25, for example between 10 ° and 180 '/ N with 1 N 15, for example between 10 "and 90 ° / N with 15 N 8, for example between 10 and 60" / N with 15 N 5, for example between 10 "and 451 N with 1.5. OR, in another example, between 10 '' and 30 '/ N with 1 5 N 5 2; the device comprising an axis of symmetry. The or each cover layer extends, around this axis of symmetry, on an angular sector lying between and 270 "/ N with 1 5 N 15, for example between 15 ° and 180 '/ N with 1, N ln for example between 15 ° and 90 '/ N with 15 N 5 5, for example between 15' and 60 "/ N with 1 N 5 3, for example between 15 ° and 45" / N with 1 N 2 or, according to another example, between 15 'and 30 "with N = 1 the device comprises a stack formed of at least iadite at least one layer of elastomer and at least one cup made of a non-elastomeric material more rigid than the elastomer forming said at least one layer of elastomer, the stack then defining said interior volume delimited by its outer surface. The invention also proposes a use of a device 30 according to the invention, mounted between two parts of a rotary wing aircraft which are capable of undergoing a repeated relative movement, to determine the level of fatigue damage of this device. . More specifically, this use may in particular consist in determining an intermediate fatigue damage level, for which the device according to the invention is not yet to be changed. by observing the appearance of at least one blister on the outer surface of at least one cover layer. This use may also consist in determining a level of fatigue damage for which the device according to the invention 5 must be changed. when elastomer crumbs are visible at the edges of at least one cover layer. In particular, said edges may be: side edges of the or each cover layer concerned. The invention will be better understood and other objects, advantages and features thereof will appear more clearly on reading the description which follows and which is made with reference to the appended drawings, in which: FIG. general of a helicopter main rotor: Figure 2 is a perspective view of a laminated abutment shown in Figure 1, in this case without cover layer; FIG. 3 (a) is a perspective view of a laminated abutment used to implement the invention, including a cover layer and FIG. 3 (b) a sectional view of the laminated abutment of FIG. Fig. 4 is a block diagram showing the formation of blisters on the cover layer of a laminated abutment according to any one of Figs. 3 () or 3 (b) after use of the fatigued device; Figure 5 is a representative diagram of the number of blisters and their dimensions that are visible from outside the cover layer when the laminated stopper has to be changed due to excessive fatigue damage; Fig. 6 is a block diagram showing the conditions of a fatigue test applied to a device according to Fig. 3 (a) or 3 (b); FIG. 7, which comprises FIGS. 7 (a) to 7 (c), shows a planar laminated abutment, otherwise known as a sandwich, which can be used to implement the invention. FIG. 8, which comprises FIGS. a) to 8 (c). represents a laminated patella capable of being used to implement the invention; FIG. 9, which comprises FIGS. 9 (a) and 9 (b), represents a laminated hinge, in this case cylindrical, that can be used to implement the invention: FIG. 10, which comprises FIGS. a) and 10 (b) represents, in Fig. 10 (a) a damper according to the invention, an exploded perspective view and, in Fig. 10 (b), a side view, the elastomer portion. the damper of Figure 10 (a); Figure 11 shows. in a top view, an elastomeric layer of the laminated abutment of Figure 3 (a), with a cover layer, when the laminated abutment is in the new state; Fig. 12 shows a view in accordance with Fig. 11, after the laminated stop has undergone some level of fatigue damage; FIG. 13 shows a view in accordance with that of FIG. 12, after the laminated abutment has undergone a higher level of fatigue damage, for example a level of fatigue damage to involve a change in the laminated abutment; FIG. 14 represents what is observed at the end of the experimental test, the conditions of which are mentioned in FIG.

La figure 1 représente un rotor 200 principal d'hélicoptère sur lequel on peut distinguer un moyeu 201 et des bras 202 s'étendant radialement à partir du moyeu 201 et destinés à porter les pales non représentées) de l'hélicoptère. On relève la présence de butées lamifiées 203, en 2.5 l'occurrence sphériques, disposées entre le moyeu 201 et l'extrémité de chacun des bras 202 située du côté du moyeu 201. On note également la présence d'amortisseurs 204. disposés entre le moyeu 201 et l'extrémité opposée de chacun des bras 202. ils sont généralement nommés amortisseurs moyeu-pale. Ces amortisseurs 204 ne 30 sont pas lamifiés. Les butées lamifiées sphériques 203 et les amortisseurs 204 sont typiquement des dispositifs qui peuvent faire l'objet de l'invention, Il convient également de noter que, si la figure 1 représente un rotor principal, l'invention peut également s'appliquer à des butées 35 lamifiées ou amortisseurs: par exemple non lamifiés: susceptibles d'être mis en oeuvre sur le rotor arrière (non illustré) d'un hélicoptère.Figure 1 shows a helicopter main rotor 200 on which can be distinguished a hub 201 and arms 202 extending radially from the hub 201 and intended to carry the unrepresented blades) of the helicopter. It is noted the presence of laminated stops 203, 2.5 spherical cases, arranged between the hub 201 and the end of each arm 202 located on the side of the hub 201. There are also the presence of dampers 204. arranged between the hub 201 and the opposite end of each arm 202. they are generally called hub-blade dampers. These dampers 204 are not laminated. The spherical laminated abutments 203 and the dampers 204 are typically devices which may be the subject of the invention. It should also be noted that, while FIG. 1 represents a main rotor, the invention can also be applied to laminated stops or dampers: for example not laminated: may be implemented on the rear rotor (not shown) of a helicopter.

D'autres dispositifs utilisables pour un hélicoptère, tels que des butées lamifiées planes, des articulations cyl1nciriques ou coniques, des rotules lamifiées ou encore des amortisseurs pale-pale (non représentes sur les figures annexées), peuvent également faire l'objet de l'invention. Ces dispositifs ne sont pas nécessairement insta lés au niveau d'un rotor d'hel.coptère. Sur cette figure 1. on a représenté un repère orthogonal direct (0 ;X, Y, Z), dans lequel l'axe OZ correspond à l'axe longitudinal d'une pale. La figure 2 représente, selon une vue en perspective, une 10 butée lamifiée 203 typiquement utilisée dans le rotor principal 200 de l'hélicoptère qui est représenté sur la figure 1. Cette butée lamifiée 203 comprend deux éléments d'armature 203A, 2038, chaque élément d'armature étant monté sur l'une au moins des deux pièces 201, 202 du rotor 200. 15 Cette butée lamifiée 203 comprend également un empilement 20, disposée entre les deux éléments d'armature, cet empilement 20 étant formé d'une pluralité de couches 21 en élastomère séparées entre elles ou alternées avec une pluralité de coupelles 22 réalisées en un matériau non élastomère plus rigide que l'élastomère formant lesdites couches 21 en élastomère. Chaque coupelle 22 de la pluralité de coupelles peut être réalisée en métal, avec un alliage métall que ou encore un matériau composite. Cet empilement 20 forme un lamifié. Cet empilement définit un volume intérieur Vnt délimité par une surface extérieure S. La partie de l'empilement en contact avec l'une ou l'autre des éléments d'armature 203A, 2038 n'appartient pas à cette surface extérieure S. Deux couch de couverture 300, 301. par exemple réal sées en élastomère sont prévues sur la surface extérieure SE:Kt de l'empilement. Ces couches de couverture 300, 301 sont représentées sur 1-s figures 3(a) et 3(b). selon des vues en perspective et en coupe de la butée lamifiée respectivement. Plus précisément, la butée lamifiée 203 représentée sur les figures 3(a) et 3(b) est la même que celle qui est représentée sur la figure 2 à l'exception du fait qu'elle comprend les couches de couverture 300. 301. Dans le cas représenté sur ces figures. chaque couche de couverture 300, 301 recouvre partiellement un secteur angulaire SA. défini autour de l'axe OZ (axe de symétrie de la butée lamifiée ) dc la surface extérieure S1 de l'empilement 20. Chacune des deux couches de couverture 300, 301 peut ainsi couvrir la surface extérieure Sem sur un secteur angulaire SA compris entre 10 et 135, par exemple entre 10' et 90", ou entre 10' et 60', ou entre 10' et 45' ou encore entre 10' et 300. Chacune des deux couches de couverture 300, 301 peut également couvrir un secteur angulaire SA compris entre 15' et 1350, par exemple entre 15' et 90', ou entre 15' et 60'. ou entre 15" et 45' ou encore entre 15' et 30°. L'angle ainsi défini par chaque couche de couverture 10 300, 301 n'est pas nécessairement le même. Par ailleurs, chaque couche de couverture 300, 301 s'étend avantageusement d'un élément d'armature 203A à l'autre 203B, pour couvrir l'ensemble des couches 21 du lamifié. La disposition de chaque couche 300, 301 de couverture est 15 ainsi avantageusement réalisée au niveau d'une zone d'endommagement par fatigue à analyser, qui est préférentiellement une zone sur laquelle [endommagement par fatigue sera le plus important, compte tenu de la sollicitation appliquée à la butée lamifiée 203. Plus généralement, chaque couche de couverture 300, 301 20 pourra recouvrir entre 2% et 37,5% de la surface extérieure 5, par exemple entre 2% et 25%, ou entre 2% et 17%, ou entre 2% et 12,5% ou encore entre 2% et 10%. On pourra aussi prévoir que chaque de couverture 300. 301 recouvre entre 4% et 37,5°A) de la surface extérieure 5't, par exemple entre 4% et 25%, ou entre 4% et 17%. ou entre 4% et 12.5% ou encore entre 4% et 10%. Sur les figures 3(a) et 3(b), les couches de couvertures 300. 301 sont diamétralement opposées, notamment pour répondre à une sollicitation axiale, selon l'axe OZ, susceptible d'être imprimée à la butée lamifiée 203. Cela sera détaillé ultérieurement à l'appui de la figure 6. Chaque couche de couverture 300, 301 comprend une surface interne Si, disposée contre la surface extérieure Sext de l'empilement 20, et une surface externe SE, visible depuis l'extérieur de la butée lamifiée 203. Chaque couche de couverture 300, 301 est avantageusement réalisé en élastomère.Other devices that can be used for a helicopter, such as planar laminated abutments, cylindrical or conical articulations, laminated ball joints or even pale-blade dampers (not shown in the appended figures), may also be the subject of the invention. invention. These devices are not necessarily installed at a hel.copter rotor. In this figure 1. there is shown a direct orthogonal reference (0; X, Y, Z), in which the axis OZ corresponds to the longitudinal axis of a blade. FIG. 2 shows, in perspective view, a laminated abutment 203 typically used in the main rotor 200 of the helicopter shown in FIG. 1. This laminated abutment 203 comprises two frame members 203A, 2038, each a reinforcing element being mounted on at least one of the two parts 201, 202 of the rotor 200. This laminated abutment 203 also comprises a stack 20, disposed between the two reinforcing elements, this stack 20 consisting of a a plurality of elastomer layers 21 separated from each other or alternating with a plurality of cups 22 made of a non-elastomeric material which is more rigid than the elastomer forming said elastomer layers 21. Each cup 22 of the plurality of cups may be made of metal, with a metal alloy or a composite material. This stack 20 forms a laminate. This stack defines an interior volume Vnt delimited by an outer surface S. The part of the stack in contact with one or the other of the reinforcing elements 203A, 2038 does not belong to this outer surface S. Two layers Coverings 300, 301. for example made of elastomer are provided on the outer surface SE: Kt of the stack. These cover layers 300, 301 are shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b). according to views in perspective and in section of the laminated abutment respectively. More specifically, the laminated abutment 203 shown in Figs. 3 (a) and 3 (b) is the same as that shown in Fig. 2 except that it includes the cover layers 300. 301. In the case shown in these figures. each cover layer 300, 301 partially overlaps an angular sector SA. defined around the axis OZ (axis of symmetry of the laminated abutment) dc the outer surface S1 of the stack 20. Each of the two cover layers 300, 301 can thus cover the outer surface Sem on an angular sector SA between 10 and 135, for example between 10 'and 90 ", or between 10' and 60 ', or between 10' and 45 'or between 10' and 300. Each of the two cover layers 300, 301 can also cover a sector SA angular between 15 'and 1350, for example between 15' and 90 ', or between 15' and 60 'or between 15 "and 45' or between 15 'and 30 °. The angle thus defined by each cover layer 300, 301 is not necessarily the same. Moreover, each cover layer 300, 301 advantageously extends from one reinforcement element 203A to the other 203B, to cover all the layers 21 of the laminate. The arrangement of each layer 300, 301 of coverage is thus advantageously carried out at a zone of fatigue damage to be analyzed, which is preferentially a zone over which [fatigue damage will be the most important, given the solicitation applied to the laminated abutment 203. More generally, each covering layer 300, 301 may cover between 2% and 37.5% of the outer surface 5, for example between 2% and 25%, or between 2% and 17% or between 2% and 12.5% or between 2% and 10%. It can also be provided that each cover 300. 301 covers between 4% and 37.5 ° A) of the outer surface 5't, for example between 4% and 25%, or between 4% and 17%. or between 4% and 12.5% or between 4% and 10%. In FIGS. 3 (a) and 3 (b), the layers of covers 300, 301 are diametrically opposed, in particular to respond to an axial stress, along the axis OZ, which can be printed at the laminated stop 203. This will be detailed later in support of Figure 6. Each cover layer 300, 301 comprises an inner surface Si, disposed against the outer surface Sext of the stack 20, and an outer surface SE, visible from the outside of the laminated abutment 203. Each covering layer 300, 301 is advantageously made of elastomer.

On pourrait cependant envisager de réaliser l'une au moins des deux couches de couverture 300, 301 avec un thermoplastique élastomère. Pour les TPE disponibles sur le marché, la partie élastomérique représente généralement au plus 40%, en volume, du TPE et la partie thermoplastique au moins 60%, en volume de ce IRE On pourra cependant prévoir, dans le cadre de l'invention et pour les TPE, une partie élastomérique plus importante, par exemple supérieure ou égale à 50'Y,, ou encore supérieure ou égale à 60%, toujours en volume de TPE. Chaque couche de couverture 300, 301 peut être d'une 10 couleur différente de la couche 21 en élastomère de l'empilement 20, par exemple par l'adjonction d'un colorant au sein de la couche de couverture. Chaque couche de couverture 300, 301 présentera une épaisseur e0 comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère (les épaisseurs e et ec sont représentées sur la figure 4). En 15 particulier, l'épaisseur ee d'une couche de couverture peut être comprise entre 0,5 fois et 5 fois l'épaisseur e d'une couche en élastomère 21. par exemple entre 0,5 et 4 fois, entre 0,5 et 3 fois ou entre 1 et 5 fois, entre 1 et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère. A titre d'exemple, l'épaisseur ec peut être comprise entre ec = 20 0.5mm et e0 2.5mm, pour une épaisseur e d'environ 1mm. Cette épaisseur peut être constante. En variante, cette épaisseur peut être graduelle. En particulier, on peut envisager que certains bords, par exemple les bords latéraux 13L, d'une ou de chaque couche de couverture 300, 301 présente une 25 épaisseur plus importante en son centre que sur les bords concernés. Un bord latéral d'une couche de couverture est un bord dont la direction coupe les deux éléments d'armature 203A, 203B. ils se distinguent des bords supérieur et inférieur qui s'étendent sensiblement parallèlement aux éléments d'armature 203A, 203E 30 La fabrication de la butée lamifiée 203 est tout à fait classique et aisée pour l'homme du métier. En effet, cette fabrication reprend les étapes classiques de confection d'une butée lamifiée selon l'art antérieur. En particulier, chaque couche de couverture 300, 301 peut être disposée dans un moule autour du 35 lamifié préalablement installé. L'étape classique de vulcanisation dans le moule assure alors l'adhésion de chaque couche de couverture 300, 301 à l'empilement 20, en même temps quelle assure l'adhésion des différentes couches 21 et coupelles 22 entre elles de cet empilement 20. En variante, pendant [opération de vulcanisation dans le moule* u est possible d'injecter, dans le moule, un mélange destine à orrner chaque couche de couverture 300, 301. L'intérêt de la butée lamifiée 203, par exemple représentée sur les figures 3(a) et 3(b) réside dans l'utilisation qui en est faite. En effet, lorsque la butée lamifiée 203 est soumise à de la fatigue suite au mouvement relatif répété qui est appliqué aux pièces 201, 202 10 du rotor 200 d'hélicoptère; le mode de dégradation de la butée lamifiée 203 se traduit par la propagation de fissures, depuis la surface extérieure S'; de l'empilement 20. au sein d'une ou de ;plusieurs couches 21 en élastomère de cet empilement 20, vers le volume intérieur Wt. La propagation d'une fissure au sein d'une couche 21 en 15 élastomère génère la formation de miettes d'élastomère qui ont tendance à s'évacuer hors de la fissure, en direction de la surface extérieure S. Les miettes d'élastomère ne peuvent cependant pas sortir au niveau d'une couche de couverture 300, 301. Les inventeurs ont remarqué que les miettes exerçaient une pression sur la surface interne SI d'une couche de couverture 300, 301. Or, la quantité de miettes d'élastomère est reliée à la profondeur et la largeur d'une fissure. Différents types d'observations peuvent être effectuées en fonction du niveau d'endommagement par fatigue atteint par la butée lamifiée. Les fit-Jures 11 à 13 représentent ces différentes situations. Sur la figure 11, on a représenté, selon une vue de dessus, une couche en élastomère 21 de la butée lamifiée 203, munie d'une couche de couverture 300 (l'autre couche de couverture 301 n'est pas représentée, car non obligatoire), à l'état neuf. Les pointillés représentent l'épaisseur Cc de ) la couche de couverture 300* Sur la figure 12, on a représenté une boursouflure C sur la couche de couverture 300, liée à Url niveau d'endommagement par fatigue important mais ne nécessitant pas le changement de la butée lamifiée 203. La fissure FS présente alors une largeur FS inférieure au secteur angulaire SA défini par la couche de couverture 300.However, it is conceivable to make at least one of the two cover layers 300, 301 with an elastomeric thermoplastic. For the TPEs available on the market, the elastomeric part generally represents at most 40%, by volume, of the TPE and the thermoplastic part at least 60% by volume of this IRE However, it will be possible to provide, in the context of the invention and for TPEs, a larger elastomeric part, for example greater than or equal to 50%, or greater than or equal to 60%, always by volume of TPE. Each cover layer 300, 301 may be of a different color than the elastomeric layer 21 of the stack 20, for example by the addition of a dye within the cover layer. Each cover layer 300, 301 will have a thickness e0 of between 0.3 and 5 times the thickness e of a layer 21 made of elastomer (the thicknesses e and ec are shown in FIG. 4). In particular, the thickness ee of a covering layer may be between 0.5 times and 5 times the thickness e of an elastomeric layer 21. for example between 0.5 and 4 times, between 0, 5 and 3 times or between 1 and 5 times, between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness e of a layer 21 of elastomer. For example, the thickness ec can be between ec = 20 0.5mm and e0 2.5mm, for a thickness e of about 1mm. This thickness can be constant. Alternatively, this thickness may be gradual. In particular, it can be envisaged that some edges, for example the side edges 13L, of one or each cover layer 300, 301 have a greater thickness in its center than on the concerned edges. A side edge of a cover layer is an edge whose direction intersects the two frame members 203A, 203B. they are distinguished from the upper and lower edges which extend substantially parallel to the frame members 203A, 203E The manufacture of the laminated stop 203 is quite conventional and easy for those skilled in the art. Indeed, this manufacturing takes the conventional steps of making a laminated abutment according to the prior art. In particular, each cover layer 300, 301 may be arranged in a mold around the previously installed laminate. The conventional step of vulcanization in the mold then ensures the adhesion of each cover layer 300, 301 to the stack 20, at the same time ensuring the adhesion of the different layers 21 and cups 22 to each other of this stack 20. As a variant, during the vulcanization process in the mold, it is possible to inject into the mold a mixture intended to form each covering layer 300, 301. The advantage of the laminated abutment 203, for example represented on the Figures 3 (a) and 3 (b) is the use made of it. Indeed, when the laminated abutment 203 is subjected to fatigue following the repeated relative movement which is applied to the parts 201, 202 10 of the helicopter rotor 200; the degradation mode of the laminated abutment 203 is reflected by the propagation of cracks, from the outer surface S '; of the stack 20. in one or more layers 21 of elastomer of this stack 20, to the inner volume Wt. The propagation of a crack within an elastomeric layer 21 generates the formation of elastomer crumbs which tend to escape out of the crack towards the outer surface S. The elastomer crumbs However, the inventors have noticed that the crumbs exerted a pressure on the inner surface SI of a covering layer 300, 301. However, the amount of elastomer crumbs is connected to the depth and width of a crack. Different types of observations can be made depending on the level of fatigue damage achieved by the laminated abutment. Fit-Jures 11 to 13 represent these different situations. FIG. 11 shows, in a view from above, an elastomer layer 21 of the laminated abutment 203, provided with a cover layer 300 (the other cover layer 301 is not shown because no mandatory), in new condition. The dashed lines represent the thickness Cc of the cover layer 300. In FIG. 12, there is shown a blister C on the cover layer 300, related to Url level of significant fatigue damage but not requiring the change of the laminated abutment 203. The crack FS then has a width FS less than the angular sector SA defined by the cover layer 300.

Il convient de noter que, sur cette figure 12, une seule boursouflure C a été représentée. Cependant, en fonction notamment de la nature du matériau formant la couche de couverture 300 et de son épaisseur ec. (à [état neuf), il est tout à fait possible d'observer plusieurs boursouflures. C'est ce qui est représenté sur la figure 5. En effet, la figure 5 représente le type de boursouflures visibles sur la surface externe SE de la couche de couverture 300 dans un tel cas (les boursouflures apparaissent en blanc pour une meilleure visualisation). 10 Sur cette figure 5, on a référence Cl. C2, 03, les trois boursouflures présentant les dimensions les plus importantes. La pression exercée par les miettes d'élastomère ME sur la surface interne SI d'une couche de couverture 300, 301, génère en effet des boursouflures au niveau de la couche de couverture 300, 301, boursouflures 15 dont les dimensions sont liées à la quantité de miettes faisant pression sur la couche de couverture 300, 301. Or, comme mentionné précédemment, la quantité de miettes d'élastomère ME est reliée à la profondeur et la largeur d'une fissure. C'est ce qu'on représente schématiquement sur la figure 4. 20 En conséquence, les d mensions d'une boursouflure C sont généralement liées à la profondeur et largeur de la fissure et par suite. au niveau d'endommagement par fatigue de la butée lamifiée 203. Par ailleurs, le nombre de boursouflures est lié au nombre de fissures dans la couche en élastomère 21. 25 L'existence de boursouflures fournit à un technicien de maintenance une information qualitative sur la présence d'un niveau d'endommagement par fatigue qui ne correspond pas encore à un critère lui indiquant que la butée lamifiée 203 doit être changée. Ce type d'observations (figures 4, 5 ou 12) peut notamment 30 être effectué avec une couche de couverture 300 en élastomère, de faible épaisseur ea relative par rapport à [épaisseur e d'une couche 21. En effet, cette faible épaisseur relative autorise une déformation localisée de la couche de couverture. Pour des épaisseurs relatives plus importantes, on aura plutôt tendance à visualiser une boursouflure unique, non localisée. 35 Quant à la figure 13, elle représente le cas où des miettes ME d'élastomère apparaissent au niveau des bords (en 'occurrence les bords Latéraux B e la couche e couverture 300 indiquant que la pièce doit être changée. On constate alors que la largeur 1,s de la fissure FS recouvre le secteur angulaire SA défini par la couche de couverture 300. Cela signifie que la fissure FS présente une largeur proche de la distance couverte par une couche de couverture entre ses deux bords latéraux BL et que la pression exercée par les miettes d'élastomère fait sortir ces dernières au niveau des bords latéraux a de la couche de couverture 300. 10 Dans un tel cas, un technicien de maintenance pourra conciure que à butée lamifiée 203 doit être changée. li convient enfin de ncter que, dans certains cas, l'apparition de miettes d'élastomère ME au niveau des bords de la couche de couverture 300 oeut être concomitante ou quasi- concomitante à l'apparition de 15 boursouflures sur le surface externe SE de la couche de couverture 300. Exemple de réalisation et test associé. Une butée ramifiée sphérique conforme à celle des figures 3(a) et 3(b) a été testée en fatigue. La figure 3(a) est d'ailleurs une représentation de la butée iamifiée 203 testée, avant le commencement du test. On a précisé quelques dimensions indicatives pour une telle butée. à savoir 11 = 60mm et = 95mm. Cette butée lamifiée 203 comporte 19 couches en élastomère et 18 coupelles en inox (acier inoxydable, en l'occurrence austénitique). Chaque couche 21 en élastomère est réalisée en caoutchouc naturel et présente une épaisseur e e lmm. Chaque coupelle 22 en inox présente une épaisseur d'environ 0.7mm. Chaque couche de couverture 300, 301 est également réalisée en caoutchouc naturel, présente une épaisseur en = 2mm (ie rapport ecie est donc de l'ordre de 2) et s'étend sur un secteur angulaire SA de 45' chaque couche de couverture 300, 301 étant symétriquement répartie de part et d'autre de l'axe de sollicitation, car il s'agit des zones qui travaillent a priori le plus). r ailleurs, compte tenu du mode de sollicitation envisagé dans ce test, les deux couches de -ouverture 300, 301 sont diamétralement opposées. La figure 6 est un schéma, selon une vue en coupe, représentatif de la butée lamifiée 203 testée, avec quelques données utiles pour comprendre les conditions de test (test de fatigue). Le test de fatigue consiste è mettre la butée lamifiée 203 sous une charge de compression constante, de 13,5 tonnes de part et d'autre de cette butée (F, selon la direction définie par [axe OZ), et à faire varier l'angle 10 de torsion p entre deux valeurs extrémales. à savoir de ± 9,5e par rapport à un angle de référence en [absence de toute charge, à une fréquence de 6,81-1z. L'angle de référence en [absence de toute charge est en l'occurrence de 2,6'. Cet essai de fatigue est représentatif d'un des modes de 15 chargement et d'endommagement fréquemment rencontré pour une telle butée lamifiée, mais dont les sollicitations sont plus importantes que dans une situation réelle (conditions sévérisées), afin d'accélérer le phénomène d'endommagement de fatigue. Pour autant. il s'agit d'un test en fatigue tout à fait représentatif des conditions susceptibles d'être rencontrées pour une 20 butée lamifiée séparant un moyeu et une pale de rotor d'hélicoptère. Le critère pris en considération pour que la butée lamifiée 203 testée soit considérée comme une butée devant être changée en raison d'une fatigue trop importante est basé sur une perte de 15% de la rigidité axiale (axe OZ) de la butée lamifiée, en référence à la rigidité de cette butée axiale avant 25 le début du test. Il a été constaté sur la butée lamifiée 203 selon l'invention testée, qu'une perte de 15% de la rigidité axiale de la butée lamifiée était obtenu après 250h de test. Sous l'effet du mouvement relatif répété entre les deux 30 éléments d'armature 203A, 203B (chacun d'entre eux étant destiné à être Honte sur une pièce 201, 202 permettant, sur un hélicoptère, de générer ce mouvement relatif répété), des fissures se propagent depuis la surface extérieure S,.- de l'empilement 20 vers le volume intérieur V-. A l'issue du test, la présence de miettes d'élastomère a alors 35 pu être observée au niveau des bords latéraux BL d'une couche de couverture. Ceci est représenté sur la figure 14. Sur cette figure 14, on observe, au niveau d'un bord latéral B, de la couche de couverture 300 (en clair), des miettes d'élastomère ME de même couleur que les couches en élastomère 21 (en noir). Fin de l'exemple. La description qui précède a été effectuée pour une butée lamfiée 203 comportant deux couches de couverture 300, 301. On pourrait prévoir plus de deux couches de couverture. 10 Par exemple, on peut envisager quatre couches de couvertures, comportant un premier groupe de deux ou plusieurs couches de couverture jointives et un deuxième groupe de deux ou plusieurs couches de couverture jointives, les deux groupes étant séparés, chaque groupe définissant un secteur angulaire SA, autour de l'axe OZ. défini par un angle 15 compris entre 10' et 135' ou entre les gammes plus restreintes décrites précédemment. Plus généralement, chaque groupe précité pourra recouvrir entre 2% et 37,5% ou encore entre 4% et 10% de la surface extérieure Sc.xt. Selon un autre exemple, on peut envisager, une ou plus de deux couches de couverture 300, 301, tel que décrit précédemment. Ainsi, de manière plus générale, le secteur angulaire. autour de axe de symétrie OZ, formé par chacune des N couches sera compris entre 10° et 270"/N avec 1 5 N 5 25 ou entre 10 et 180'/N avec 1 N 5 15, entre 10° et 90*/N avec 1 5 N 8. ou entre 10' et 60'/N avec 1 5 N 5 5, ou entre 10' et 45'/N avec 1 N 5 4 ou encore entre 10° et 30'/N avec 1 5 N 2. 25 RUS généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre la surface extérieur Sext sur un pourcentage compris entre 2% et 75%/N avec 2 N 5 25 ou entre 2% et 25%/N avec 1 5 N 5 12, ou entre 2% et 17%/N avec 1 5 N 5 8, ou entre 2 et 12,5%/N avec 1 5- N 5 6 ou encore entre 2% et 10%/N avec 1 5 N 5 4. 30 Selon une autre possibilité, le secteur angulaire. autour de l'axe de symétrie OZ. formé par chacune des N couches sera compris entre 15° et 270''IN avec 1 5 N 5 15 ou entre 15' et 180"/N avec 1 5 N 5 10. entre 15') et 90'/N avec 1 C N 5 5, ou entre 15' et 60"/N avec 1 5 N 5 3, ou entre 15' et 45'/N avec 1 5 N e 2 ou encore entre 15' et 30"avec N 1. Plus 35 généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre la surface extérieur Se. sur un pourcentage compris entre 4% et 75%/N avec 1 N 5 15 ou entre 4% et 50'1',A\1 avec 1 N 10. ou ertre 4% et 25%./N avec 1 5 N 5 5, ou entre 4% et 17%/N avec 1 5 N _ 4 ou entre 4% et 12,5°,10/N avec 1 5 N 5 2 ou encore entre 2% et 10%/N avec 1 5. r 5 2.It should be noted that in this Figure 12 only one blister C has been shown. However, depending in particular on the nature of the material forming the cover layer 300 and its thickness ec. (At [new state], it is quite possible to observe several blisters. This is shown in FIG. 5. Indeed, FIG. 5 represents the type of visible blisters on the external surface SE of the cover layer 300 in such a case (the blisters appear in white for a better visualization). . In this FIG. 5, reference is made to Cl. C2, 03, the three blisters having the largest dimensions. The pressure exerted by the elastomer crumbs ME on the inner surface SI of a covering layer 300, 301, in fact generates blisters at the level of the covering layer 300, 301, blisters 15 whose dimensions are related to the amount of crumbs pressing on the cover layer 300, 301. However, as mentioned above, the amount of ME elastomer crumbs is related to the depth and width of a crack. This is schematically represented in FIG. 4. As a result, the dimensions of a blister C are generally related to the depth and width of the crack and hence. at the level of fatigue damage of the laminated abutment 203. Moreover, the number of blisters is related to the number of cracks in the elastomeric layer 21. The existence of blisters provides a maintenance technician with qualitative information on the presence of a level of fatigue damage that does not yet correspond to a criterion indicating that the laminated stop 203 must be changed. This type of observation (FIGS. 4, 5 or 12) can in particular be carried out with a cover layer 300 made of elastomer, of small thickness and with respect to [thickness e of a layer 21. In fact, this small thickness relative allows localized deformation of the cover layer. For larger relative thicknesses, there will be a tendency to visualize a single, non-localized blister. As to Fig. 13, it shows the case where elastomer crumbs ME appear at the edges (in this case the side edges B and the cover layer 300 indicating that the workpiece has to be changed. width 1, s of the crack FS covers the angular sector SA defined by the cover layer 300. This means that the crack FS has a width close to the distance covered by a cover layer between its two lateral edges BL and that the pressure The elastomeric crumbs cause the elastomeric crumbs to escape from the side edges a of the roofing layer 300. In such a case, a service technician may decide that the laminated abutment 203 must be changed. that, in some cases, the appearance of elastomer crumbs ME at the edges of the cover layer 300 may be concomitant or almost concomitant with the appearance of blisters on the outer surface SE of the cover layer 300. Exemplary embodiment and associated test. A spherical branched abutment in accordance with that of Figures 3 (a) and 3 (b) was fatigue tested. FIG. 3 (a) is also a representation of the amamified stop 203 tested, before the beginning of the test. Some indicative dimensions have been specified for such a stop. namely 11 = 60mm and = 95mm. This laminated stop 203 comprises 19 layers of elastomer and 18 stainless steel cups (stainless steel, in this case austenitic). Each layer 21 of elastomer is made of natural rubber and has a thickness e e lmm. Each cup 22 stainless steel has a thickness of about 0.7mm. Each cover layer 300, 301 is also made of natural rubber, has a thickness in = 2 mm (ie ecie ratio is therefore of the order of 2) and extends over an angular sector SA of 45 'each cover layer 300 , 301 being symmetrically distributed on both sides of the axis of stress, because it is the areas that work a priori most). Moreover, considering the mode of solicitation envisaged in this test, the two layers of opening 300, 301 are diametrically opposed. Figure 6 is a diagram, in a sectional view, representative of the laminated abutment 203 tested, with some data useful for understanding the test conditions (fatigue test). The fatigue test consists in putting the laminated abutment 203 under a constant compressive load, 13.5 tons on either side of this abutment (F, in the direction defined by [OZ axis), and varying the angle of torsion p between two extremal values. that is ± 9.5e with respect to a reference angle in the absence of any load at a frequency of 6.81-1z. The reference angle in [absence of any load is in this case 2.6 '. This fatigue test is representative of one of the loading and damage modes frequently encountered for such a laminated abutment, but whose solicitations are greater than in a real situation (severed conditions), in order to accelerate the phenomenon of fatigue. 'fatigue damage. For all that. it is a fatigue test quite representative of the conditions likely to be encountered for a laminated abutment separating a hub and a helicopter rotor blade. The criterion taken into account for the laminated abutment 203 tested to be considered as a stop to be changed due to excessive fatigue is based on a 15% loss of the axial stiffness (OZ axis) of the laminated abutment, reference to the rigidity of this axial abutment before the start of the test. It was found on the laminated abutment 203 according to the invention tested that a loss of 15% of the axial rigidity of the laminated abutment was obtained after 250h of test. Under the effect of the repeated relative movement between the two armature elements 203A, 203B (each of them being intended to be Shame on a part 201, 202 allowing, on a helicopter, to generate this repeated relative movement), cracks propagate from the outer surface S, from the stack 20 to the inner volume V-. At the end of the test, the presence of elastomer crumbs could then be observed at the lateral edges BL of a cover layer. This is shown in FIG. 14. In FIG. 14, at the level of a lateral edge B, of the cover layer 300 (in clear), elastomer crumbs ME of the same color as the elastomer layers are observed. 21 (in black). End of the example. The foregoing description has been made for a lampholder 203 having two cover layers 300, 301. More than two cover layers could be provided. For example, four layers of covers may be envisaged, having a first group of two or more contiguous cover layers and a second group of two or more contiguous cover layers, the two groups being separated, each group defining an angular sector SA. around the OZ axis. defined by an angle between 10 'and 135' or between the more restricted ranges described above. More generally, each group mentioned above may cover between 2% and 37.5% or between 4% and 10% of the outer surface Sc.xt. In another example, one or more of two cover layers 300, 301 can be envisaged, as described above. Thus, more generally, the angular sector. around axis of symmetry OZ, formed by each of the N layers will be between 10 ° and 270 "/ N with 1 5 N 5 25 or between 10 and 180 '/ N with 1 N 5 15, between 10 ° and 90 * / N with 15 N 8. or between 10 'and 60' / N with 15 N 5, or between 10 'and 45' / N with 1 N 5 4 or between 10 ° and 30 '/ N with 15 Generally, it will then be possible for each of the N covering layers to cover the outer surface Sext by a percentage between 2% and 75% / N with 2 N 5 25 or between 2% and 25% / N with 1 5 N 5 12, or between 2% and 17% / N with 1 5 N 5 8, or between 2 and 12.5% / N with 1 5- N 5 6 or between 2% and 10% / N with According to another possibility, the angular sector around the axis of symmetry OZ formed by each of the N layers will be between 15 ° and 270 ° N with 15 N or between 15 ° and 25 ° N. and 180 "/ N with 15 N 5 10. between 15 ') and 90' / N with 1 CN 5 5, or between 15 'and 60" / N with 15 N 5 3, or between 15' and 45 '/ N '/ N with 1 5 N e 2 or between 15' and 30 "with N 1. More generally, it will then be possible for each of the N covering layers to cover the outer surface Se. on a percentage between 4% and 75% / N with 1 N 5 or between 4% and 50'1 ', A \ 1 with 1 N 10. or between 4% and 25%. / N with 1 5 N 5 5, or between 4% and 17% / N with 1 5 N _ 4 or between 4% and 12.5 °, 10 / N with 1 5 N 5 2 or between 2% and 10% / N with 1 5. r 5 2.

Compte tenu de la symétrie de la butée lamifiée 203 et du type de sollicitation, une seule couche de couverture 300 ou 301 est suffisante cour déterminer le niveau d'endommagement par fatiç:pe. Par ailleurs, la mise en oeuvre de l'invention pour une butée lamifiée schérique n'est qu'un exemple.Given the symmetry of the laminated abutment 203 and the type of stress, a single cover layer 300 or 301 is sufficient to determine the level of damage by fatigue. Moreover, the implementation of the invention for a schematic laminated abutment is only one example.

La figure 7. qui comporte les figures 7(a) à 7(c). représente un palier lamifié, autrement appelée sandwich, selon différentes vues. La figure 7(a) est une vue générale d'un palier lamifié 205, en perspective, qui peut être utilisé pour mettre en oeuvre 1....a figure 7(b) est une vue en coupe, selon le plan de coupe B-B de la figure 7(a). La 15 figure 7(c) est une vue en coupe, selon le plan de coupe A-A de la figure 7(b). Le palier lamifié 205 comprend un premier élément d'armature 205A et un deuxième élément d'armature 205B disposés de Part et d'autre du lamifié. ce dernier étant formé de couches 21 alternées en élastomère et de coupelles 22 réalisées en un matériau plus rigide que l'élastomère. Un orifice 20 central 2050 est généralement prévu pour des pièces de liaison (non représentées). Les couches 21 et coupelles 22 sont planes. Le palier lamifié 205 comporte également une ou, comme représenté sur les figures annexées, plusieurs couches de couvertures 310, 3.11. 312, 313 disposés chacune sur un côté CA. CB. CC, CD de ce palier 25 205. La hauteur H (axe OZ) de chaque couche de couverture 310, 311, 312, 313 correspond avantageusement à la hauteur du lamifié, à savoir à la distance séparant, selon l'axe 07. les deux armatures 205A. 205B. Cela permet alors d'identifier la présence de fissure sur l'ensemble des couches 21 30 en élastomère. Pour autant, cette hauteur H peut être inférieure à la distance séparant, selon l'axe OZ, les deux armatures 205A, 205B dans certains cas de chargement OÙ la probabilité d'apparition des fissures sera localisée dans certaines couches 21 en élastomère. 35 La longueur L (grand côte du rectangle : axe OX sur la figure 7(c)), I (petit côté du rectangle ; axe OY sur la figure 7(c)) de chaque couche de couverture 310. 311. 312, 313 peut être adaptée en fonction des besoins. c'est-à-dire en fonction de la sollicitation, générant un phénomène de fatigue, que e palier lamifié 205 est destiné à subir. La ou chaque couche de couverture 310, 311 312, 313 peut être réalisée en un matériau tel que décrit précédemment pour la couche de couverture de la butée lamifiée sphérique, élastomère ou thermoplastique élastomère, La ou chaque couche de couverture 310, 311, 312. 313 présentera une épaisseur ec comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère (les épaisseurs e et e0, sont représentées sur la figure 7(b)). En particulier, l'épaisseur ec d'une couche de couverture 310 peut être comprise entre 0,5 fois et 5 fois l'épaisseur e dune couche en élastomère 21, par exemple entre 0.5 et 4 fois. entre 0,5 et 3 fois ou entre 1 et 5 fois, entre I et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère. Cette épaisseur peut être constante ou graduelle, comme expliqué précédemment pour la butée lamifiée 203.Figure 7. which includes Figures 7 (a) to 7 (c). represents a laminated bearing, otherwise called sandwich, according to different views. FIG. 7 (a) is a general view of a laminated bearing 205, in perspective, which can be used to implement 1 .... FIG. 7 (b) is a sectional view, along the sectional plane BB of Figure 7 (a). Figure 7 (c) is a sectional view taken along sectional plane A-A of Figure 7 (b). The laminated bearing 205 comprises a first armature element 205A and a second armature element 205B arranged on either side of the laminate. the latter being formed of alternating layers 21 of elastomer and cups 22 made of a more rigid material than the elastomer. A central port 2050 is generally provided for connecting pieces (not shown). The layers 21 and cups 22 are flat. The laminated bearing 205 also comprises one or, as shown in the accompanying figures, several layers of covers 310, 3.11. 312, 313 each disposed on a CA side. CB. CC, CD of this bearing 205. The height H (axis OZ) of each cover layer 310, 311, 312, 313 advantageously corresponds to the height of the laminate, namely at the distance separating, along the axis 07. two frames 205A. 205B. This then makes it possible to identify the presence of crack on all the layers 21 made of elastomer. However, this height H may be less than the distance separating, according to the axis OZ, the two armatures 205A, 205B in some cases of loading where the probability of occurrence of cracks will be localized in some layers 21 of elastomer. The length L (large side of the rectangle: axis OX in Fig. 7 (c)), I (short side of the rectangle, axis OY in Fig. 7 (c)) of each cover layer 310. 311. 312, 313 can be adapted according to the needs. that is to say, depending on the stress, generating a phenomenon of fatigue, that the laminated bearing 205 is intended to undergo. The or each covering layer 310, 311 312, 313 may be made of a material as described above for the covering layer of the spherical, elastomeric or thermoplastic elastomeric laminated abutment, La or each covering layer 310, 311, 312. 313 will have a thickness ec between 0.3 and 5 times the thickness e of a layer 21 made of elastomer (the thicknesses e and e0 are shown in FIG. 7 (b)). In particular, the thickness ec of a cover layer 310 may be between 0.5 times and 5 times the thickness e of an elastomer layer 21, for example between 0.5 and 4 times. between 0.5 and 3 times or between 1 and 5 times, between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness e of a layer 21 of elastomer. This thickness may be constant or gradual, as previously explained for the laminated abutment 203.

Dans l'exemple illustré; chaque côté est muni d'une couche de couverture 310, 311. 312, 313. On pourrait prévoir une couche de couverture 312, 313 seulement sur les grands côtés ou seulement sur l'un des grands côtés. Sur les figures a' c), la forme générale de la butée lamifiée est rectangulaire, H est cependant envisageable de prévoir une autre forme, par exemple circulaire (non représenté). Le lamifié reste alors formé de couches 21 en élastomère alternées avec des coupelles 22 réalisées en un matériau plus rigide que l'élastomère qui sont planes, mais avec une forme circulaire.In the illustrated example; each side is provided with a cover layer 310, 311, 312, 313. A cover layer 312, 313 could be provided only on the long sides or only on one of the long sides. In Figures a 'c), the general shape of the laminated abutment is rectangular, but it is possible to provide another form, for example circular (not shown). The laminate then remains formed of alternating elastomer layers 21 with cups 22 made of a material which is more rigid than the elastomer and which is flat, but with a circular shape.

Une ou plusieurs couches de couvertures sont alors prévues, comme expliqué précédemment. Avec une forme circulaire, l'axe OZ représente alors un axe de symétrie. On peut alors définir un secteur angulaire, autour de l'axe de symétrie 07, défini par les gammes de valeurs décrites précédemment pour le cas de la butée lamifiée 203 et ce, en fonction du nombre N de couches de couverture.One or more layers of blankets are then provided, as explained above. With a circular shape, the axis OZ then represents an axis of symmetry. An angular sector can then be defined around the axis of symmetry 07, defined by the ranges of values described previously for the case of the laminated stop 203 and this, as a function of the number N of covering layers.

Sur les figures 8(a) à 8(c). on a représenté une rotule lamifiée 206 qui peut être utilisée pour mettre en oeuvre l'invention. La figure 8(a) est une vue générale, selon une vue en perspective. La figure 8(b) est une vue en coupe dans le plan OXZ de la figure 8(a) et la figure 8(c), une vue de côté. Cette rotule lamifiée 206 présente un élément d'armature 206A (armature extérieure) et un élément d'armature 206B (armature centrale) entre lesquelles est disposé un lamifié de type sphérique: formé de couches 21 en élastomère alternées avec des coupelles 22 réalisées en un 1 matériau plus rigide que l'élastomère. La rotule lamifiée 206 comporte également une ou plusieurs couches de couvertures 321. 322. En particulier, et comme représenté sur les figures annexée il peut y avoir une couche de couverture sur chaque côté CA. CB de la rotule 15 lamifiée 206 (la surface extérieure SE.,' du lamifié est ici scindée en deux parties). Ces couches de couvertures 321, 322 sont destinées à identifier la présence de boursouflures sur leur surface externe SE. La ou chaque couche de couverture 321, 322 peut être réalisée en un matériau tel que décrit précédemment pour la couche de -t,) couverture de la butée lamifiée sphérique, élastomère ou thermoplastique élastomère. La ou chaque couche de couverture 321. 322 présentera une épaisseur en comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère (les épaisseurs e et en sont représentées sur les figures 8(b) 8(c)). En particulier, l'épaisseur ee d'une couche de couverture 310 peut être comprise entre 0,5 fois et 5 fois l'épaisseur e d'une couche en élastomère 21, par exemple entre 0.5 et 4 fois, entre 0,5 et 3 fois ou entre 1 et 5 fois. entre 1 et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère. Cette épaisseur peut être constante ou graduel e comme expliquê précédemment pour la butée lamifiée 203 Comme on peut le constater sur la figure 8(c): chaque couche de couverture 321, 322 disposée sur un côté CA, CB peut former un secteur angulaire SA défini par un angle compris entre 10° et 2700, par exemple 100 et 135', entre 10' et 90', ou entre 10' et 60'. ou entre 10° et 45 ou encore entre 10* et 30°, autour de l'axe de symétrie OZ de l'extrémité E de la rotule lamifiée 206. On peut encore définir ce même secteur angu:aire par les gammes suivantes : entre 15' et 270' par exemple et 135', entre 15' ; ou entre 15' et 60', ou entre 15' 45' ou encore entre 15' et 300 . Plus généralement, la couche de couverture pourra recouvrir 5 entre 2% et 75% de la surface extérieure Sc,I. par exemple 2% et 37 entre 2b et 25%, ou entre 2% et 17%, ou entre 2% et 12,5% ou encore entre 2% et 10%. On pourra aussi prévoir que chaque de couverture 300, 301 recouvre entre 4% et 75% de la surface extérieure S',, par exemple 4% et 37,5%, entre 4% et 25%, ou entre 4% et 17% ou entre 4% et 12,5% ou 10 encore entre 4% et 10%. Par ailleurs, chaque couche de couverture 321, 322 s'étendra avantageusement entre les deux éléments d'armature 206A, 206B, pour recouvrir l'ensemble des couches 21 en élastomère du lamifié. En variante, on peut prévoir une couche de couverture définie 15 telle que décrite précédemment sur l'un seulement des côtés CA ou CB. Selon une autre variante; on peut prévoir sur l'un des côtés CA, CB ou sur chaque côté CA, CB, plusieurs couches de couverture. Par exemple, on peut prévoir sur l'un au moins des deux côtés CA, CB, deux couches de couverture définissant chacun un secteur 20 angulaire SA. autour de l'axe de symétrie, défini par un angle compris 10' et 135", entre 10° et 90, ou entre 10' et 60', ou entre 10' et 45' ou encore entre 10Y et 30'. Là encore, on peut définir ce même secteur angulaire entre 15' e 135', entre 15' et 900, ou entre 15' et 60', ou entre 15' et 45' ou encore entre 15' et 30'. Plus généralement, la couche de couverture pourra recouvrir entre exemple 2% et 37.5% de la surface extérieure Set, par exemple entre 2% et 17%, ou entre 2% et 12,5% ou encore entre 2% et 10%. On pourra aussi prévoir que chaque de couverture 300. 301 recouvre entre 4% et 37,5% de la surface extérieure Se>:. par exemple entre 4% et 25%, ou entre 4% et 17%, ou entre 4% et 12,5%. ou encore entre 4% et 10%. 30 Sur le côté concerné; les couches de couverture sont avantageusement diamétralement opposées. Dans un cas plus généra:, on pourra prévoir sur l'un au moins des côtés CA, CB, les cas suivants. Le secteur angulaire, autour de raxe de symétrie OZ. formé 35 par chacune des N couches sera compris entre 10' et 270"/N avec 1 5 N 5. 25 ou entre 10' et 180'IN avec 1 5. N 5. 15, entre 10" et 90"/N avec 1 entre 10- et 607N avec 1 5 N 5 5. ou entre 10' et 45'/N avec 1 5 N 54 ou encore entre 10' et 30"/N avec 1 5 N 5 2. Plus généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre la surface extérieur Sext sur un pourcentage compris entre 2% et 75%/N avec 2 5 N 5 25 ou entre 2% et 50%/N avec 1 5 N 5 20, ou entre 2% et 25%/N avec 1 5: N 12, ou entre 2% et 17%/N avec 1 5 N 5 8, ou entre 2% et 12 5u/o/N avec 5 6 ou encore entre 23/4 et 10%/N avec 1 5 N 54. Selon une autre possibilité, le secteur angulaire. autour de Faxe de symétrie OZ, formé par chacune des N couches sera compris entre 10 15' et 270'/N avec 1 5 N 5 15 ou entre 15" et 180"/N avec 1 5 N s 0, entre 15' et 90"/N avec I 5 N 5 5, ou entre 15" et 60"/N avec 1 5 N 53. ou entre 15" et. 457N avec 1 5 N 5 2 ou encore entre 15' et 30'avec N = 1. Plus généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre ia surface extérieur sur un pourcentage compris 15 entre 4% et 75%/N avec 1 5 N S 15 ou entre ou entre 4% et 50%/N avec 1 5 N 10, entre 4% et 25%/N avec 1 5 N 5 5. ou entre 4% et 17%/N avec 1 5 N 5 ou entre 4% et 12,5%/N avec 1 5 N 5 2 ou encore entre 2% et 10%/N avec N 5. 2. Avantageusement, on prévoira une couche ou plusieurs 20 couches de couverture placée(s) de manière identique sur chaque côté C/\, CB de la rotule lamifiée 206. Sur les figures 9(a) et 9(b), on a représenté une articulation lamifiée cylindrique 207 conforme à l'invention, selon une vue en coupe sur la figure 9(a) et une vue de côté sur la 'figure 9(b). L'axe OZ définit un axe do 25 symétrie de l'articulation lamifiée 207. Cette articulation 207 comprend un élément d'armature 207A (armature centrale), se présentant généralement sous la forme d'un cylindre plein et, un autre élément d'armature 207B (armature extérieure), se présentant généralement sous la forme d'un anneau. Le lamifié, formé de 30 couches 21 en élastomère alternées avec des coupelles 22 réalisées en un matériau plus rigide que l'élastomère, est agencé entre les deux éléments d'armature 207A 207B. Chaque couche 21 ou coupelle 22 présente une forme cylindrique. L'articulation lamifiée 207 présente par ailleurs une ou plusieurs couches de couvertures 331. 332. 333. 334 qui sont destinées à identifier la présence de boursouflures sur leurs surfaces externes SE.In Figures 8 (a) to 8 (c). there is shown a laminated ball 206 which can be used to implement the invention. Figure 8 (a) is a general view, in perspective view. Figure 8 (b) is a sectional view in the OXZ plane of Figure 8 (a) and Figure 8 (c) is a side view. This laminated ball 206 has a reinforcement element 206A (outer reinforcement) and a reinforcing element 206B (central reinforcement) between which is disposed a laminate of the spherical type: formed of alternating layers 21 of elastomer with cups 22 made in one. 1 material more rigid than the elastomer. The laminated patella 206 also has one or more layers of covers 321. 322. In particular, and as shown in the accompanying figures there may be a cover layer on each side CA. CB of the laminated patella 206 (the outer surface SE., 'Of the laminate is here split into two parts). These layers of covers 321, 322 are intended to identify the presence of blisters on their outer surface SE. The or each cover layer 321, 322 may be made of a material as described above for the layer of -t, cover of the spherical laminated abutment, elastomer or thermoplastic elastomer. The or each cover layer 321. 322 will have a thickness of between 0.3 and 5 times the thickness e of an elastomer layer 21 (the thicknesses e and are represented in FIGS. 8 (b) 8 (c). )). In particular, the thickness ee of a covering layer 310 may be between 0.5 times and 5 times the thickness e of an elastomer layer 21, for example between 0.5 and 4 times, between 0.5 and 3 times or between 1 and 5 times. between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness e of a layer 21 of elastomer. This thickness can be constant or gradual as previously explained for the laminated abutment 203. As can be seen in FIG. 8 (c): each covering layer 321, 322 disposed on a side CA, CB can form a defined angular sector SA by an angle of between 10 ° and 2700, for example 100 and 135 ', between 10' and 90 ', or between 10' and 60 '. or between 10 ° and 45 or alternatively between 10 ° and 30 °, around the axis of symmetry OZ of the E end of the laminated patella 206. It is still possible to define this same angular sector by the following ranges: 15 'and 270' for example and 135 ', between 15'; or between 15 'and 60', or between 15 'and 45' or between 15 'and 300. More generally, the cover layer may cover between 2% and 75% of the outer surface Sc, I. for example 2% and 37 between 2b and 25%, or between 2% and 17%, or between 2% and 12.5% or between 2% and 10%. It is also possible for each cover 300, 301 to cover between 4% and 75% of the outer surface S ', for example 4% and 37.5%, between 4% and 25%, or between 4% and 17%. or between 4% and 12.5% or still between 4% and 10%. Furthermore, each cover layer 321, 322 will advantageously extend between the two reinforcing elements 206A, 206B, to cover all the layers 21 of elastomer laminate. Alternatively, a defined cover layer as previously described can be provided on only one of the AC or CB sides. According to another variant; one can provide on one of the sides CA, CB or on each side CA, CB, several layers of cover. For example, one can provide on at least one of the two sides CA, CB, two cover layers each defining an angular sector SA. around the axis of symmetry, defined by an angle of 10 'and 135 ", between 10 ° and 90, or between 10' and 60 ', or between 10' and 45 'or between 10Y and 30'. this same angular sector can be defined between 15 'e 135', between 15 'and 900, or between 15' and 60 ', or between 15' and 45 'or between 15' and 30 '. cover, for example between 2% and 17%, or between 2% and 12.5% or between 2% and 10%. cover 300. 301 covers between 4% and 37.5% of the external surface area Se>: for example between 4% and 25%, or between 4% and 17%, or between 4% and 12.5%. between 4% and 10% on the side concerned, the covering layers are advantageously diametrically opposed, in a more general case the following cases can be provided on at least one of the sides CA, CB. angular sector, around symmetry axis OZ formed 35 by each of the N layers will be between 10 'and 270 "/ N with 1 5 N 5. 25 or between 10' and 180'IN with 1 5. N 5. 15, between 10" and 90 "/ N with 1 between 10- and 607N with 1 5 N 5 or between 10 'and 45' / N with 1 5 N 54 or between 10 'and 30 "/ N with 1 5 N 5 2. More generally, it can then be provided that each of the N covering layers covers the outer surface Sext on a percentage of between 2% and 75% / N with 25 N 5 25 or between 2% and 50% / N with 15 N 5 20, or between 2% and 25% / N with 1 5: N 12, or between 2% and 17% / N with 1 5 N 5 8, or between 2% and 12 5u / o / N with 5 6 or between 23/4 and 10% / N with 1 5 N 54. Alternatively, the angular sector. around symmetry faxe OZ, formed by each of the N layers will be between 10 15 'and 270' / N with 1 5 N 5 15 or between 15 "and 180" / N with 1 5 N s 0, between 15 'and 90 "/ N with I 5 N 5 5, or between 15" and 60 "/ N with 15 N 53 or between 15" and 15 ". 457N with 1 5 N 5 2 or between 15 'and 30'with N = 1. More generally, it will then be possible for each of the N covering layers to cover the outer surface by a percentage of between 4% and 75%. N with 1 NS 15 or between or between 4% and 50% / N with 1 5 N 10, between 4% and 25% / N with 1 5 N 5 5. or between 4% and 17% / N with 1 5 N 5 or between 4% and 12.5% / N with 1 5 N 5 2 or between 2% and 10% / N with N 5. 2. Advantageously, there will be provided a layer or several layers of cover placed (s) ) identically on each side C / 1, CB of the laminated ball 206. In Figures 9 (a) and 9 (b), there is shown a cylindrical laminated hinge 207 according to the invention, in a sectional view in Fig. 9 (a) and a side view in Fig. 9 (b). The axis OZ defines an axis of symmetry of the laminated hinge 207. This hinge 207 comprises a frame member 207A (central frame), which is generally in the form of a solid cylinder and another element of frame 207B (outer frame), usually in the form of a ring. The laminate, formed of 30 elastomer layers 21 alternating with cups 22 made of a more rigid material than the elastomer, is arranged between the two frame members 207A 207B. Each layer 21 or cup 22 has a cylindrical shape. The laminated joint 207 also has one or more layers of covers 331. 332. 333. 334 which are intended to identify the presence of blisters on their external surfaces SE.

Chaque côté CA. CE de l'articulation lamifiée 207 peut comporter une ou plusieurs couches de couvertures. Sur les figures annexées, deux couches de couverture 333, 4 sont prévues sur le premier côté CA de l'articulation lamifiée 207 et deux 5 autres couches de couverture 331, 332 sont prévues sur le deuxième côté CB de [articulation lamifiée 207. Dans ce cas, chaque couche de couverture 333, 334 définit un secteur angulaire, autour de l'axe de symétrie OX un angle compris 10° et 135', entre 10' et 90', ou entre 10' et 60', ou entre 10' et 45' ou encore entre 10' et 30'. Là encore, on peut définir ce même secteur 10 angulaire entre 15' et 135', entre 15' et 90', ou entre 15' et 60', ou entre 15' et 45' ou encore entre 15' et 30'. Plus généralement, chaque couche de couverture pourra recouvrir entre exemple 2% et 37,5% de la surface extérieure S, par exemple entre 2% et 17%, ou entre 2% et 12,5% ou encore entre 2% et 10%. On pourra aussi prévoir que chaque de couverture 15 300, 301 recouvre entre 4% et 37,5% de la surface extérieure Sext, par exemple entre 4% et 25%, ou entre 4% et /0, ou entre 4% et 19,5 ou encore entre 4% et 10% Les deux couches de couverture 331, 332 sont avantageusement diamétralement opposées. C'est le cas sur les figures 20 annexées. Bien entendu, plus de deux couches peuvent être envisagées sur l'un ou chacun des côtés CA, CB. Une couche unique peut également être envisagée sur l'un et/ou l'autre des deux côtés CA, CB. Ainsi. de manière générale, le secteur angulaire, autour de 25 l'axa de symétrie, formé par chacune des N couches sera compris entre 10° et 270'/N avec 1 5 N s 25 ou entre 10' et 180"/N avec 1 5 N 5 15, ou entre 10* et 90e1N avec 1 5 N 5 8, ou entre 10' et 60')/N1 avec 1 5 N 5 5, ou entre 10' et 457N avec 1 < N S 4 ou encore entre 10' et 30"/N avec 1 5 N 5 2. Plus généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de 30 couverture recouvre la surface extérieur Se,, sur un pourcentage compris entre 2% et 75%/N avec 2 N 5 25 ou entre 2% et 50%/N avec 1 5 N 5 20, entre 2% et 25%/N avec 1 5 N 5 12, ou entre 2% et 17%/N avec 1 5 N 5 8, ou entre 2% et 12,5%/N avec 1 s N 5 6 ou encore entre 2% et 10%/N avec 1 5 N 5 4. 35 Selon une autre possibilité, le secteur angulaire, autour de l'axe de symétrie, formé par chacune des N couches sera compris entre 15' et 2707N avec 1 5. N 15 ou entre 15' et 180'/N avec 1 5. N 5 10 , ou entre 15 et 907N avec 1 5 N 5 5, ou entre 15' et 60/N avec 1 N 5 3, ou entre 15 et 45-1N avec 15 N 5 2 ou encore entre i5 et 30'avec N = 1 Plus généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre la surface extérieur S sur un pourcentage compris entre 4% et 75%/N avec 1 5 N 5 15 ou entre ou entre 4% et 50%/N avec 1 N 5 10, entre 4% et 25%/N avec 1 N 5, ou entre 4% et 17/0/N avec 1 N 4, ou entre 4% et 12.5%/N avec 1 5 N 5 2 ou encore entre 2% et 10%/N avec 1 s N 5 2. La ou chaque couche de couverture 331. 332, 333, 334 peut être réalisée en un matériau tel que décrit précédemment pour la couche de couverture de la butée lamifiée sphérique, élastomère ou thermoplastique élastcmère. La ou chaque couche de couverture 331, 332, 333. 334 esentera une épaisseur cc comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère (les épaisseurs e et ec sont représentées sur les figures 9(a) et 9(b)). En particulier, l'épaisseur ec, d'une couche de couverture 20 310 peut être comprise entre 0,5 fois et 5 fois l'épaisseur e d'une couche en élastomère 21 par exemple entre 0,5 et 4 fois, entre 0,5 et 3 fois ou entre 1 et 5 fois, entre 1 et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère. Cette épaisseur peut être constante ou graduelle. En 25 particulier, on peut envisager une épaisseur graduelle, plus importante au centre qu'aux bords d'une couche de couverture. L'articulation lamifiée 207 n'est par ailleurs pas nécessairement cylindrique, mais peut être conique. La conicité est alors obtenue le long de la direction de l'axe de symétrie OX. iu Les dispositifs décrits précédemment sont tous lamifiés. L'invention peut cependant être envisagée pour un dispositif non lamifié. C'est ce qui est représenté sur les figures 10(a) et 10(b) qui représentent un amortisseur 204 tel que représenté sur la figure 1. 35 L'amortisseur 204 comprend un premier élément d'armature 204A (armature centrale), par exemple réalisée en un matériau métallique, un deuxième élément d'armature 204B (armature extérieure), qui peut également être réalisée en un matériau métallique, et une couche d'élastomère 21 remplissant l'espace entre les deux éléments d'armature 204A. 204B. L'armature centrale 204A se présente généralement sous la forme d'un cylindre plein et l'armature extérieure 204B sous la forme d'un anneau cylindrique. De ce fait, la couche 21 d'élastomère se présente généralement sous la forme d'un anneau cylindrique.Each side CA. CE of the laminated joint 207 may comprise one or more layers of covers. In the appended figures, two cover layers 333, 4 are provided on the first side CA of the laminated joint 207 and two further cover layers 331, 332 are provided on the second CB side of [laminated joint 207. In this in each case, each cover layer 333, 334 defines an angular sector, around the axis of symmetry OX, an angle of between 10 ° and 135 ', between 10' and 90 ', or between 10' and 60 ', or between 10' and 45 'or between 10' and 30 '. Again, this same angular sector can be defined between 15 'and 135', between 15 'and 90', or between 15 'and 60', or between 15 'and 45' or between 15 'and 30'. More generally, each cover layer may cover, for example, between 2% and 37.5% of the outer surface S, for example between 2% and 17%, or between 2% and 12.5% or between 2% and 10%. . It can also be provided that each covering 300, 301 covers between 4% and 37.5% of the outer surface Sext, for example between 4% and 25%, or between 4% and / 0, or between 4% and 19%. Or between 4% and 10% The two cover layers 331, 332 are advantageously diametrically opposed. This is the case in the appended figures. Of course, more than two layers can be envisaged on one or each of the sides CA, CB. A single layer can also be envisaged on one and / or the other of the two sides CA, CB. So. in general, the angular sector, around the axis of symmetry, formed by each of the N layers will be between 10 ° and 270 ° / N with 1 5 N s or between 10 'and 180 "/ N with 1 5 N 5 15, or between 10 * and 90e1N with 1 5 N 5 8, or between 10 'and 60') / N1 with 1 5 N 5 5, or between 10 'and 457N with 1 <NS 4 or between 10 and 30 "/ N with 1.5 N 2. More generally, it will then be possible for each of the N layers of coverage to cover the outer surface Se, on a percentage of between 2% and 75% / N with 2 N. Or between 2% and 50% / N with 1 5 N 5, between 2% and 25% / N with 1 5 N 5 12, or between 2% and 17% / N with 1 5 N 5 8, or between 2% and 12.5% / N with 1 s N 5 6 or between 2% and 10% / N with 1 5 N 5 4. 35 Alternatively, the angular sector around the axis of symmetry , formed by each of the N layers will be between 15 'and 2707N with 1 5. N 15 or between 15' and 180 '/ N with 1 5. N 5 10, or between 15 and 907N with 1 5 N 5 5, or between 15 'and 60 / N with 1 N 5 3, or between 15 and 45-1N with 15 N 5 2 or between 15 and 30'with N = 1 More generally, it will then be possible for each of the N covering layers to cover the outer surface S on a percentage between 4% and 75% / N with 1 5 N 5 15 or between or between 4% and 50% / N with 1 N 5 10, between 4% and 25% / N with 1 N 5, or between 4% and 17/0 / N with 1 N 4, or between 4% and 12.5% / N with 1 5 N 5 2 or between 2% and 10% / N with 1 s N 5 2. The or each cover layer 331 332, 333, 334 may be made of a material as described above for the covering layer of the spherical, elastomeric or thermoplastic elastomeric laminated abutment. The or each cover layer 331, 332, 333. 334 will have a thickness cc of between 0.3 and 5 times the thickness e of a layer 21 made of elastomer (the thicknesses e and ec are shown in FIGS. ) and 9 (b)). In particular, the thickness e 1 of a covering layer 310 may be between 0.5 times and 5 times the thickness e of an elastomer layer 21, for example between 0.5 and 4 times, between 0 , 5 and 3 times or between 1 and 5 times, between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness e of a layer 21 of elastomer. This thickness can be constant or gradual. In particular, it is possible to envisage a gradual thickness, which is greater in the center than at the edges of a covering layer. The laminated joint 207 is not necessarily cylindrical, but can be conical. The conicity is then obtained along the direction of the axis of symmetry OX. The devices described above are all laminated. The invention may however be envisaged for a non-laminated device. This is shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b) which show a damper 204 as shown in FIG. 1. The damper 204 comprises a first frame member 204A (center frame), for example made of a metallic material, a second frame member 204B (outer frame), which may also be made of a metallic material, and an elastomer layer 21 filling the space between the two frame members 204A. 204B. The central frame 204A is generally in the form of a solid cylinder and the outer frame 204B in the form of a cylindrical ring. As a result, the elastomer layer 21 is generally in the form of a cylindrical ring.

La couche 21 en élastomère présente une surface externe définie au niveau de ses extrémités El E2 (la surface extérieure Sex,, à partir de laquelle une fissure est susceptible de se propager en direction du volume intérieur est donc définie par les deux extrémités El, E2 de la couche 21 en élastomère), une surface périphérique interne S.p destinée à être mise 15 en contact avec l'armature centrale 204A et une surface périphérique externe Sep destinée à être mise en contact avec l'armature externe 204B. Par ailleurs, l'amortisseur 204 représenté sur les figures 10(a) et 10(b) comprend, au niveau de l'une au moins des deux extrémités El, E2 de la couche en élastomère, plusieurs couches de couverture 341, 342. 20 Chaque couche de couverture 341, 342 définit un secteur angulaire, autour de l'axe de symétrie OZ de l'amortisseur 204, un angle compris 10' et 135'. entre 10° et 90', ou entre 10° et 60°, ou entre 10' et 45' ou encore entre 10' et 30'. Là encore, on peut définir ce même secteur angulaire entre 15' et 135°, entre 15' et 90', ou entre 15° et 60, ou entre 15' 25 et 45" ou encore entre 15" et 30". Plus généralement, chaque couche de couverture pourra recouvrir entre exemple 2% et 37,5% de la surface extérieure S. par exemple entre 2% et 17%, ou entre 2% et 12,5% ou encore entre 2% et 10%. On pourra aussi prévoir que chaque de couverture 300, 301 recouvre entre 4% et 37,5% de la surface extérieure Sext, par exemrVe entre 49'o et 25%. OU entre 4% et 1 ou entre 4% et 12,5% ou encore entre 4% et 10%. On pourrait également prévoir, au niveau de l'une au moins des extrémités Et E2, plus de deux couches de couverture. Avantageusement, chaque extrémité comprendra au moins ne couche de couverture telle que définie précédemment.The elastomer layer 21 has an outer surface defined at its ends El E2 (the outer surface Sex ,, from which a crack is likely to propagate towards the interior volume is therefore defined by the two ends E1, E2 of the elastomeric layer 21), an inner peripheral surface Sp intended to be brought into contact with the central armature 204A and an outer peripheral surface Sep intended to be brought into contact with the outer armature 204B. Furthermore, the damper 204 shown in Figs. 10 (a) and 10 (b) comprises, at at least one of the two ends E1, E2 of the elastomeric layer, a plurality of cover layers 341, 342. Each cover layer 341, 342 defines an angular sector, about the axis of symmetry OZ of the damper 204, an angle of 10 'and 135'. between 10 ° and 90 ', or between 10 ° and 60 °, or between 10' and 45 'or between 10' and 30 '. Again, this same angular sector can be defined between 15 'and 135 °, between 15' and 90 ', or between 15 ° and 60, or between 15' and 45 'or between 15' 'and 30' '. More generally each covering layer may cover, for example, between 2% and 37.5% of the outer surface S. for example between 2% and 17%, or between 2% and 12.5% or between 2% and 10%. may also provide that each cover 300, 301 covers between 4% and 37.5% of the outer surface Sext, for example between 49'0 and 25% OR between 4% and 1 or between 4% and 12.5% or alternatively between 4% and 10%, It would also be possible, at at least one of the ends E 2 and E 2, to have more than two cover layers, advantageously each end will comprise at least one cover layer as defined above.

Bien entendu, la ou chaque extrémité El E2 concernée peut comporter un seule couche de couverture. Ainsi, de manière plus générale. le secteur angulaire. autour de raxe de symétrie, formé par chacune des N couches sera compris entre 10° et 270`/N avec 1 5 N 5. 25 ou entre 10° et 180°/N avec 1 5 N 5 15, entre 10° et 90c/N avec 1 N 8, ou entre 10° et 60"/N avec 1 N 5 5, ou entre I 0' et 45'/N avec 1 5 N 4 ou encore entre 10' et 30'/N avec 1 5 N 5 2. Plus généralement. on pourra alors prévoir que chacune des N couches de couverture recouvre la surface extérieur S't sur un pourcentage compris entre 2% et 75%/N avec 2 5 N 5 25 ou entre 2% et 50%/N avec 1 5 N 5 20, entre 2% et 25%/N avec I 5 N 5 12, ou entre 2% et 17%/N avec 1 5 N 5 8, ou entre 2% et 12,5%!N avec 1 5 N s 6 ou encore entre 2% et lOcielN avec 1 5 N 54. Selon une autre possibilité, le secteur angulaire, autour de 15 l'axe de symétrie, formé par chacune des N couches sera compris entre 15' et 270"/N avec 1 5 N 5 15 ou entre 15° et 1807N avec 1 5 N 5 15, entre 15' et 90"/N avec 1 5 N 5 5, ou entre 15'.' et 60"/N avec 1 5 N 5 3, ou entre 15'et 45"/N avec 1 s N 5 2 ou encore entre 15" et 30"avec N 1. Plus généralement, on pourra alors prévoir que chacune des N couches de 20 couverture recouvre la surface extérieur S,t sur un pourcentage compris entre 4% et 75%/N avec 1 5 N 5 15 ou entre ou entre 4% et 50%/N avec 1 5 N 5 10. ou entre 4% et 25%/N avec 1 5 N 5 5. ou entre 4% et 17/o/N avec I 5 N 5 3. ou entre 4% et 12,5%/N avec 1 5 N s 2 ou encore entre 2' et 10%/N avec I 5 N 5 2, 25 Dans tous les cas. une couche de couverture recouvrira avantageusement une extrémité El, E2 de la couche en élastomère 21 sur toute son épaisseur e, à savoir sur la distance séparant les deux armatures 204A, 204B (radial, ici). Par ailleurs, la ou chaque couche de couverture 341. 342, 30 présentera une épaisseur ee (prise selon l'axe de dymétrie OZ) comprise entre 0,3 et 5 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère (l'épaisseur e est représentée sur la figure 10(b)). En particulier, l'épaisseur ee d'une couche de couverture 310 peut être comprise entre 0,5 fois et 5 fois l'épaisseur e d'une couche en élastomère 21, par exemple entre 0,5 et 4 fois, entre 0,5 et 3 35 fois ou entre 1 et 5 fois, entre 1 et 4 fois ou encore entre 1 et 3 fois l'épaisseur e d'une couche 21 en élastomère.Of course, the or each El E2 end concerned may comprise a single layer of cover. So, more generally. the angular sector. around the axis of symmetry formed by each of the N layers will be between 10 ° and 270 ° / N with 1 5 N 5. 25 or between 10 ° and 180 ° / N with 1 5 N 5 15, between 10 ° and 90c / N with 1 N 8, or between 10 ° and 60 "/ N with 1 N 5 5, or between I 0 'and 45' / N with 1 5 N 4 or between 10 'and 30' / N with 1 5 2. More generally, it will then be possible for each of the N covering layers to cover the outer surface at a percentage of between 2% and 75% / N with 2 5 N 5 or between 2% and 50%. / N with 1 5 N 5 20, between 2% and 25% / N with I 5 N 5 12, or between 2% and 17% / N with 1 5 N 5 8, or between 2% and 12.5%! N with 1 5 N s 6 or between 2% and 10 N with 1 5 N 54. Alternatively, the angular sector, around the axis of symmetry, formed by each of the N layers will be between 15 'and 270 "/ N with 1 5 N 5 or between 15 ° and 1807N with 15 N 5 15, between 15 'and 90" / N with 15 N 5, or between 15' and 60 "/ N with 1 5 N 5 3, or between 15 'and 45" / N with 1 s N 5 2 or between 15 "and 30" with N 1. More generally, it will then be possible for each of the N Cover layers cover the outer surface S, t on a percentage of between 4% and 75% / N with 1 5 N 5 or between or between 4% and 50% / N with 1 5 N 5 10. or between 4 % and 25% / N with 1 5 N 5 5. or between 4% and 17 / o / N with I 5 N 5 3. or between 4% and 12.5% / N with 1 5 N s 2 or between 2 'and 10% / N with 5 N 5 2, In all cases a covering layer will advantageously cover an end E1, E2 of the elastomeric layer 21 over its entire thickness e, namely the distance between two reinforcements 204A, 204B (radial, here) Furthermore, the or each cover layer 341. 342, 30 will have a thickness ee (taken along the axis of OZ dymetry) between 0.3 and 5 times the thickness a layer 21 made of elastomer (the thickness e is represented in FIG. The thickness ee of a covering layer 310 may be between 0.5 times and 5 times the thickness e of an elastomer layer 21, for example between 0.5 and 4 times, between 0.5 and 3 times. once or between 1 and 5 times, between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness e of a layer 21 of elastomer.

Enfin, si l'amortisseur représenté sur les figures 10(a) et 10(b) n'est pas lamifié, ce type d'amortisseur existe également sous une forme lamifiée, les couches 21 en l'élastomère étant alternées avec des coupelles plus rigides que l'élastomère le long de l'axe longitudinal OZ. Dans ce cas, on l'amortisseur 204 présente une structure comparable à celle de l'articulation lamifiée des figures 9(a) et 9(b). En pratique, les deux pièces 201, 202 de l'aéronef à voilure tournante seront soumises à un mouvement relatif répété (aéronef à voilure tournante est en marche. qu'il soit au sol ou en vol). lequel mouvement est susceptible de générer la propagation d'une fissure depuis la surface extérieure Sext vers le volume intérieur de ladite au moins une couche 21 en élastomère. Lors d'un arrêt du mouvement relatif répété entre les deux pièces 201, 202, un technicien pourra vérifier la surface extérieure SE de la couche de couverture. Il pourra alors visualiser si une boursouflure est apparue et/ou si des miettes d'élastomère sont présentes au niveau des bords de la couche de couverture, selon le cas.Finally, if the damper shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b) is not laminated, this type of damper also exists in a laminated form, the layers 21 of the elastomer being alternated with more cups. rigid than the elastomer along the longitudinal axis OZ. In this case, the damper 204 has a structure comparable to that of the laminated joint of Figures 9 (a) and 9 (b). In practice, the two pieces 201, 202 of the rotary wing aircraft will be subjected to a repeated relative movement (rotary wing aircraft is in operation, whether on the ground or in flight). which movement is capable of generating the propagation of a crack from the outer surface Sext to the inner volume of said at least one layer 21 of elastomer. When stopping the repeated relative movement between the two pieces 201, 202, a technician can check the outer surface SE of the cover layer. He will then be able to see if a swelling has appeared and / or if elastomer crumbs are present at the edges of the cover layer, as the case may be.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (203; 204, 205, 206, 207) for mounting between two rotating wing aircraft parts (201, 202) which are capable of repeated relative movement: the device comprising: - at least two elements armature member (203A, 204A, 205A, 206A, 207A, 203B, 204B, 205B, 206B, 207B), each armature member being adapted to be mounted on at least one of the two pieces (201, 202). the aircraft; at least one layer (21) of elastomer disposed between the two reinforcing elements (203A, 204A, 205A, 206A, 207A: 203B: 204B, 205B, 206B, 207B), said at least one layer (21) of elastomer defining an interior volume (Vi.11) delimited by an outer surface (S) and having a given thickness (e); characterized in that it comprises N cover layers 300, 301, 310, 311, 312. 313, 321. 322, 331, 332, 333, 334, 341, 342) with 25 N, each layer of cover: being made of elastomer or thermoplastic elastomer, covering between 2% and 75% / N of the outer surface (S ') of said at least one layer (21) of elastomer, this partial covering, to define edges (B) for the or each cover layer, and having a thickness (Ce) of between 0.3 and 5 times the thickness (e) of said at least one elastomeric layer (21).

2. The device (203, 204, 205, 206, 207) according to claim 1, wherein at least one of the N covering layers (300, 301, 310; 311, 12, 313, 321, 322 , 331, 332, 333, 334) extends from one reinforcement member to another. 30

3. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims; wherein at least one of the N covering layers (300, 301, 310, 311, 312, 313, 321, 322, 331, 332: 333, 334) has a different color from the elastomer forming said at least one layer (21) of elastomer. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein the or each cover layer (300, 301, 310, 311, 312. 313: 321, 322, 331, 332, 333, 334) has a thickness (ec) of between 0.5 and 5 times the thickness (e) of said at least one layer (21) of elastomer, for example between 0 , 5 and 4 times, between 0.5 and 3 times or between 1 and 5 times. between 1 and 4 times or between 1 and 3 times the thickness (e) of said at least one elastomer layer 2 1). 5. Device (203 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the N layer (s) of cover (300, 301, 310, 311. 312, 313, 321 , 322 331, 332, 333, 334) has, in new condition, a constant thickness. 6. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the N layer (s) of coverage (300, 301, 310. 311, 312, 313, 321, 322, 331. 332. 3e, 334) presents, in the new state, a gradual thickness. for example a thicker in its center than at its edges (B). 7. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein the outer surface (S.xt) of said at least one elastomer layer (21) having several sides (CA, CB). , CC, CD) or ends (E1, E2), there is provided at least 1 \ 1.1 cover layer (310, 311, 312, 313. 321, 322, 331 332. 333, 334, 341: 342) partially overlapping the outer surface (S) of said at least one layer (21) of elastomer on each of its sides. 8. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein the or each cover layer covers iS outer surface (S ',,) of said at least one layer (21) in elastomer on a percentage of between 2% and 50% / N with 1 N 20, for example between 2% and 25% / N with 15 N 5 12, for example between 2% and 17% / N with 15 N 5 8, for example between 2% and 12.5c / o / N with 1N 6 or, according to another example, between 2% and 10% / N with 1N

4. Device (203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein the or each cover layer covers the outer surface (Si, xt) of said at least one layer (21) of elastomer on a percentage between 4% and 75% / N with 1 N 15, for example between 4% and 50% / N with 1 N f; 10, for example between 4% and 25% / N with 15 N 5, for example between 4% and 17% / N with 1 5 N 5 3, for example between 4% and 10% / N with A device (203,204,205,206,207) according to one of the preceding claims, comprising an axis of symmetry, the or each cover layer (300, 301, 310, 311: 312, 313, 321, 322, 331, 332, 333, 334, 341, 342) extends, about this axis of symmetry, on an angular sector between 10 'and 270 "/ N with 1 N 5 25, for example between 10 ° and 180 '/ N with 1 N 5 15, for example between 10 and 90' ./ N with 1 5 N 8, for example between 10 ° and 60 '/ N with 1 5 N 5 5, for example between 10' e 45 '/ N with 1 5 N 4 or, in another example between 10 ° and 30' / N with 15 N 5 2.] 11. Device (203, 204, 205, 206. 207) according to one of of the preceding claims, comprising an axis of symmetry, the or each cover layer (300, 301, 310, 311, 312, 313, 321, 322, 331, 332, 333, 334, 341, 342) extends around of this axis of symmetry, on a n angular sector between 15 'and 270' / N with 1 = N 5 15, for example between 15 'and 180 "/ N with 1 5 N 10, for example between 15 ° and 907N with 1

5. N 5 5, for example between 15 'and 60' / N with 1 5 N 5 3, for example between -15 ° and 457N with 1 N according to another example, between 15 'and 30'with N = 1. 12. Device 203, 204, 205, 206, 207) according to one of the preceding claims, wherein the device comprises a stack (20) formed of at least said at least one layer (21) of elastomer and of at least one cup (22) made of a non-elastomeric material more rigid than the elastomer forming said at least one layer (21) of elastomer, the stack (20) then defining said interior volume (V) delimited by its surface outside (S). 13. Use of a device (203, 204, 205, 203, 207) according to one of the preceding claims, mounted between two parts (201, 202) of a rotary wing aircraft which are likely to undergo a movement. relative use, to determine the level of fatigue damage of this device._ Use according to the preceding claim, wherein an intermediate fatigue damage level is determined, for which device (203, 204, 205, 206, 207) must not be changed yet. observing the appearance of at least one blister on the outer surface (SE) of at least one cover layer, Use according to one of claims 13 or 14, wherein a level of fatigue damage is determined for which the device (203. 204. 205. 206. 207) is to be changed when elastomer crumbs 10 are visible at level of the edges of at least one cover layer. 16. Use according to the preceding claim, wherein said edges are the side edges (BL) of the or each cover layer concerned. 15