FR3026785A1 - Surveillance d'un ensemble du systeme propulsif d'un aeronef - Google Patents

Abstract

Procédé de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de : Sélection d'éléments représentatifs du fonctionnement de l'ensemble du système propulsif, Modélisation (E1) du système propulsif par un modèle comportant les éléments sélectionnés, un ensemble de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif et des relations de dépendance entre éléments, le fonctionnement d'un élément donné étant modélisé par au moins un paramètre endogène dépendant d'au moins l'un des paramètres exogènes et/ou d'au moins un paramètre d'un autre élément, Analyse (E2) des éléments, l'analyse de l'élément donné incluant l'expression de l'au moins un paramètre endogène de l'élément donné en fonction uniquement de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif.

Description

SURVEILLANCE D'UN ENSEMBLE DU SYSTEME PROPULSIF D'UN AERONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne la surveillance d'un ensemble du système propulsif d'un aéronef, ce système propulsif utilisant la puissance électrique comme génératrice de poussé. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les structures des ensembles propulsifs des aéronefs connaissent actuellement des évolutions profondes. Notamment, la puissance électrique sera utilisée comme génératrice de poussée sur les aéronefs du futur, soit à titre principal soit en hybridation avec un système de propulsion thermique. Ces évolutions ont des conséquences sur la surveillance des ensembles propulsifs et notamment sur la surveillance de l'état de santé de ces systèmes. En effet, sur une turbomachine thermique conventionnelle, la génération de puissance et la génération de poussée sont localisées sensiblement au même endroit. Dans le cas plus évolué du turbopropulseur, ou plus généralement des « Geared Turbofan », une hélice ou un fan est entraîné(e) via une boîte d'engrenages par une turbomachine. Pour déterminer l'état de santé du générateur de poussée, c'est-à-dire de l'ensemble hélice ou fan et générateur de gaz, il faut intégrer les indications des états de santé des éléments de transmission de puissance (arbre de transmission de puissance et boîte d'engrenages). De manière classique, la santé, ou l'état de santé, de chaque partie est surveillée séparément. Par exemple, la boîte d'engrenage est surveillée en vibration, l'arbre de transmission est surveillé en torsion. Chaque élément est analysé indépendamment des autres, puis les résultats de surveillance de tous les éléments sont éventuellement fusionnés. Les résultats de surveillance sont remontés au pilote via les systèmes avion notamment au travers d'alertes nécessitant une action de sa part. Ces résultats sont également communiqués au système de maintenance en partie embarqué S 55624 ML-P 2 et/ou au sol. Le diagnostic réalisé sur les résultats de surveillance est réalisé en partie par le système de surveillance et complété éventuellement par le pilote. Dans les architectures moteur futures, la transmission de puissance sera significativement complexifiée. Ces architectures pourront comprendre notamment un générateur de puissance, tel que des batteries ou un groupe auxiliaire de puissance, dit APU d'après l'anglais « auxiliary power unit », des câbles de transmission de puissance, des génératrices qui transforment l'énergie électrique en énergie mécanique, des organes de commutation pour la sélection de puissance, etc... Dans un des types d'architecture auquel s'applique l'invention, l'ensemble de ces éléments concourent à générer de l'énergie propulsive à partir d'une source électrique. Certains éléments auront même différents rôles fonctionnels inversés suivant les phases d'opérabilité de l'ensemble propulsif. Par exemple, les fans électriques peuvent devenir éoliennes à la descente et générer de la puissance au lieu d'en consommer.

Dans ce contexte, la surveillance de l'état de santé de chaque élément considéré isolément n'est pas satisfaisante, voire impossible. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre les problèmes de la technique antérieure en fournissant un procédé de surveillance du système propulsif d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de : - Sélection d'éléments représentatifs du fonctionnement du système propulsif, - Modélisation du système propulsif par un modèle comportant les éléments sélectionnés, un ensemble de paramètres exogènes du système propulsif et des relations d'interdépendance entre éléments, le fonctionnement d'un élément donné étant modélisé par au moins un paramètre endogène dépendant d'au moins l'un des paramètres exogènes et/ou d'au moins un paramètre d'un autre élément, S 55624 ML-P 3 - Analyse des éléments, l'analyse de l'élément donné incluant l'expression de l'au moins un paramètre endogène de l'élément donné en fonction uniquement de paramètres exogènes du système propulsif. L'invention est particulièrement avantageuse pour des systèmes de propulsion distribués ou des systèmes de propulsion hybride, puisque dans ce cas la surveillance classique s'applique difficilement. Cependant, l'invention s'applique à tout système de propulsion électrique. L'invention ne traite pas chaque élément séparément, mais les considère comme un ensemble, en prenant en compte les interdépendances entre éléments du système propulsif. L'invention ne comporte pas un ensemble d'analyses suivies d'une fusion des résultats des analyses, mais des fusions « cachées » de résultats intermédiaires d'analyse. L'invention apporte de la simplicité dans les actions de maintenance. En effet, l'invention permet de cibler les fonctions défaillantes, alors que dans l'état de la technique on ne sait pas isoler les composants interdépendants lors d'un diagnostic de panne de la turbomachine. Selon une caractéristique préférée, l'analyse de l'élément donné est effectuée par couches de différents niveaux et une couche d'un niveau donné est apte à prendre en compte au moins un paramètre qui est le résultat d'une couche d'un autre niveau de l'analyse d'un autre élément. Selon une caractéristique préférée, l'analyse de l'élément donné comporte des couches d'acquisition de données, de normalisation des données et de détection d'évènement anormal.

Selon une caractéristique préférée, l'analyse de l'élément donné comporte en outre un diagnostic sur l'élément. Selon une caractéristique préférée, l'analyse de l'élément donné comporte en outre un pronostic sur l'élément.

S 55624 ML-P 4 Selon une caractéristique préférée, l'analyse comporte une initialisation au cours de laquelle le système propulsif est considéré globalement, et qui comporte une analyse du système propulsif considéré globalement, en fonction des paramètres exogènes, de manière à déterminer au moins un paramètre endogène de chaque élément du système propulsif. L'invention concerne aussi un dispositif de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte : - Des moyens de sélection d'éléments représentatifs du fonctionnement de l'ensemble du système propulsif, - Des moyens de modélisation du système propulsif par un modèle comportant les éléments sélectionnés, un ensemble de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif et des relations d'interdépendance entre éléments, le fonctionnement d'un élément donné étant modélisé par au moins un paramètre endogène dépendant d'au moins l'un des paramètres exogènes et/ou d'au moins un paramètre d'un autre élément, - Des moyens d'analyse des éléments, l'analyse de l'élément donné incluant l'expression de l'au moins un paramètre endogène de l'élément donné en fonction uniquement de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif. Le dispositif présente des avantages analogues à ceux précédemment présentés. Dans un mode particulier de réalisation, les étapes du procédé selon l'invention sont mises en oeuvre par des instructions de programme d'ordinateur. En conséquence, l'invention peut être mise en oeuvre sous la forme d'un programme d'ordinateur sur un support d'informations, ce programme étant susceptible d'être mis en oeuvre par un ordinateur, ce programme comportant des instructions adaptées à la mise en oeuvre des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus. Ce programme peut utiliser n'importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable.

S 55624 ML-P L'invention vise aussi un support d'informations lisible par un ordinateur, et comportant des instructions de programme d'ordinateur adaptées à la mise en oeuvre des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus. Le support d'informations peut être n'importe quelle entité ou dispositif 5 capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une disquette ou un disque dur. D'autre part, le support d'informations peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé selon l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré donné à titre d'exemple non limitatif, décrit en référence aux figures dans lesquelles : La figure 1 représente de manière schématique un système propulsif d'un aéronef ; La figure 2 représente le procédé de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef, selon un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 3 représente un exemple de modèle réalisé au cours d'une étape de modélisation du procédé de la figure 2; La figure 4 représente une étape d'analyse du procédé de la figure 3; La figure 5 représente un mode préféré de réalisation d'une initialisation de l'analyse représentée à la figure 4; et S 55624 ML-P 6 La figure 6 représente un dispositif de mise en oeuvre du procédé de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef, selon un mode de réalisation de la présente invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Selon un exemple de réalisation représenté à la figure 1, le système propulsif d'un aéronef comporte un certain nombre d'éléments parmi lesquels on considère un sous-ensemble dans la suite. Notamment, on ne décrit que les aspects des éléments de cet ensemble qui sont utiles à la compréhension de l'invention. Le système propulsif comporte tout d'abord un fan 1. Il comporte aussi une turbine électrique 2 qui est mécaniquement liée au fan pour le faire tourner et qui est mécaniquement reliée à l'aéronef. Le système propulsif comporte encore un générateur de puissance 3 qui peut être thermique ou non. Le système propulsif comporte un dispositif de distribution de puissance 4 et une ou des batterie(s) 5. La fonction du dispositif de distribution de puissance 4 est de choisir si la turbine 2 est à alimenter par les batteries 5 ou par le générateur de puissance 3. Il est à noter que la fonction de distribution de puissance peut être localisée dans un organe spécifique, comme cela est représenté sur la figure 1. Elle peut également être distribuée dans différents éléments.

Enfin, le système propulsif comporte un calculateur de missions 6, un boîtier d'acquisition de paramètres aéronef 7 et une transmission de puissance électrique (transmission cryogénique) 8. Le calculateur de missions 6 est relié électriquement au fan 1, à la turbine électrique 2, au générateur de puissance 3, au dispositif de distribution électrique de puissance 4, aux batteries 5, au boîtier d'acquisition de mesures de paramètres aéronef 7 et à la transmission cryogénique 8. Le boîtier d'acquisition de paramètres aéronef 7 acquiert des grandeurs telles que notamment altitude et vitesse de l'aéronef. Il s'agit de paramètres de contexte d'environnement de l'aéronef, ou paramètres exogènes.

S 55624 ML-P 7 L'architecture du système propulsif présenté sur la figure 1 l'est uniquement à titre d'exemple et l'invention peut s'appliquer à d'autres architectures de système propulsif. La figure 2 représente le procédé de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef, sous la forme d'un algorithme comportant des étapes El à E2. Les étapes du procédé sont expliquées dans la suite. La figure 3 représente l'étape El qui est une modélisation du système propulsif par exemple tel que représenté à la figure 1. On considère donc pour l'exemple le fan 1, la turbine électrique 2, le générateur de puissance 3, le dispositif de distribution de puissance 4, la ou les batterie(s) 5, le contexte 7, et la transmission cryogénique 8. Le contexte 7 est un élément générant des paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif. De manière générale, les paramètres considérés ici sont des paramètres physiques liés au fonctionnement de chaque élément ou caractérisant son environnement physique de fonctionnement. La notion de paramètre endogène ou exogène est relative à un élément donné ou un groupe d'éléments donnés. Dans la suite, sauf mention contraire, la notion de paramètre endogène ou exogène est relative à un élément donné. Les paramètres exogènes sont les paramètres externes de l'élément et les paramètres endogènes (portant les informations de santé) sont les paramètres internes de cet élément. Les paramètres exogènes à l'ensemble du système propulsif qui sont considérés dans le cadre de la présente invention sont par exemple : Mo: nombre de Mach infini amont (par rapport au flux d'air entrant dans le moteur), Po: pression statique infinie amont (ambiante), To : température de l'air ambiant, ALTF : altitude en pieds, Agression : impact par exemple sur une aube, Coordonnées GPS (différentes contraintes décrites dans des normes liées à la position géographique), S 55624 ML-P 8 - PLA: position manette des gaz. Une flèche d'un premier élément vers un second signifie qu'au moins un paramètre du premier doit être pris en compte dans le fonctionnement du second. Une flèche traduit donc une interaction des éléments entre eux.

La modélisation prend ainsi en compte les interdépendances des différents éléments. Ces interdépendances ont une influence dans l'analyse et le diagnostic quant à l'état de santé de l'élément. Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 3, le calculateur 6 prend en compte : - des paramètres du fan 1, tels que sa vitesse de rotation Vi, la présence d'une agression externe AGI. (par exemple sous la forme d'une information booléenne), - des paramètres de la turbine électrique 2, tels qu'un courant 12, une tension Vz, une température T2 et un paramètre de santé Sz, - des paramètres de la transmission cryogénique 8, tels qu'un paramètre de santé Sa et un pronostic Pg, - des paramètres de la distribution de puissance 4, tels qu'un état de prélèvement EP4 (par exemple sous la forme d'un pourcentage d'ouverture de la vanne d'entrée du canal de distribution), - des paramètres de la batterie 5, tels qu'un indicateur de charge de la batterie 105, - des paramètres de contexte 7, tels que Mo, To, Po, PLA. Le fan 1 prend en compte la puissance mécanique W2 délivrée par la turbine électrique 2.

La turbine électrique 2 prend en compte la puissance mécanique Wi délivrée par le fan 1 lorsqu'il fonctionne en mode éolien. La turbine électrique 2 prend aussi en compte des paramètres de contexte 7 tels que Mo, To, Po, PLA et des paramètres de la transmission cryogénique 8 tels qu'une température Tg et un courant 18.

S 55624 ML-P 9 Le générateur de puissance 3 prend en compte des paramètres de la distribution de puissance 4, tels qu'une consigne C4. La distribution de puissance 4 prend en compte des paramètres du générateur de puissance 3, tels que la puissance W3, de la batterie 5, tels que le courant 15 et la tension V5, et du calculateur 6, tels que la consigne PLA, et une indication SP de la source de puissance à utiliser. La batterie 5 prend en compte des paramètres de la distribution de puissance 4, tels que la consigne C4. La transmission cryogénique 8 prend en compte des paramètres de la distribution de puissance 4, tels que la puissance W4, le courant 14, la tension V4 et un paramètre de santé Sg. Elle prend aussi en compte des paramètres de la turbine électrique 2, tels qu'un état d'émission ou de réception E2. Bien entendu, il est possible de considérer plus ou moins d'éléments, et de considérer plus ou moins de paramètres dans la modélisation du système propulsif.

La figure 4 représente l'étape E2 d'analyse qui est réalisée selon la présente invention. Elle repose sur la modélisation du système propulsif, à partir des différents éléments qui le compose. Des informations de différents niveaux sont fusionnées. Il y a inhomogénéité de couches entre les couches de production des paramètres et les couches d'utilisation de ces données, dans un cas d'interdépendance entre composants. Par exemple une étape d'acquisition de données pour un composant peut prendre en compte des données prétraitées par une étape de détection d'évènement anormal d'un autre composant. Pour simplifier l'exposé et la figure 4, on a représenté l'analyse de seulement deux éléments qui sont la transmission cryogénique 8 et le calculateur 6. Bien entendu, tous les éléments du système propulsif de l'aéronef qui sont considérés sont analysés de même par le procédé selon l'invention. L'analyse d'un élément est effectuée par couches selon un schéma en cinq couches successives correspondant à la norme OSA-CBM (Open Systems Architecture for Condition-Based Maintenance) : - DA (data acquisition) : acquisition de données, S 55624 ML-P DM (Data données, SD (State 10 Manipulation) : normalisation ou apprentissage des Detection) : détection d'évènement anormal par dépassement de seuil, HA (Health Assessment) : diagnostic, PA (Pronostics assessment) : pronostic. La couche DA permet d'acquérir toutes les données qui sont utilisées dans l'analyse de l'élément. Du point de vue architectural, c'est donc le point d'entrée des données utilisées pour l'analyse. Dans la suite, on représente et on décrit l'analyse du point de vue fonctionnel, c'est-à-dire comme si n'importe quelle couche était susceptible de recevoir des données. La couche DM permet d'expliquer les données de l'élément concerné avec le contexte. Un apprentissage du fonctionnement de l'élément est effectué. L'apprentissage a pour but d'expliquer le fonctionnement d'un élément en fonction des données d'entrée. Grâce à un modèle déterminé par apprentissage, les données d'entrée sont corrigées en fonction des données de contexte. Ainsi la couche DM délivre en sortie des données qui ne dépendent plus du contexte. Pour cela, le principe est de supprimer l'influence du contexte. Pour un paramètre endogène donné, on effectue une régression linéaire du paramètre endogène en fonction des paramètres exogènes. On trouve par régression statistique sur des données d'apprentissage de la relation entre paramètres exogènes et endogènes que le paramètre endogène peut être exprimé comme une fonction des paramètres exogènes. La fonction peut être un polynôme, une combinaison de fonctions exponentielles, ou logarithmiques, etc. La régression trouvée est testée sur d'autres données d'apprentissage et un facteur de qualité lui est associé. Différentes fonctions sont testées et celle qui a le meilleur facteur de qualité, c'est-à-dire qui explique le mieux une panne, est sélectionnée.

S 55624 ML-P 11 Par exemple, la température de sortie d'une turbine est comparée avec la température de l'environnement extérieur pour être corrigée le cas échéant, notamment si la température de l'environnement extérieur est très élevée. La couche SD détermine si un évènement, attendu ou anormal, est survenu. Une détection d'évènement anormal est typiquement effectuée par un dépassement de seuil d'une donnée d'entrée et produit une valeur binaire. Il est possible de déterminer si un dépassement de seuil est dû à l'élément analysé considéré, ou à un élément analysé en amont, et dont les résultats d'analyse sont injectés dans l'analyse de l'élément considéré.

Pour cela, lorsqu'un dépassement de seuil est détecté par la couche SD, il faut vérifier la valeur de l'information de dépassement de seuil pour les éléments précédemment analysés pour déterminer si un dépassement de seuil avait été identifié pour ces derniers. Un état est déterminé par la couche SD. Par exemple, l'état d'émission ou de réception de la turbine électrique 2 est déterminé par la couche SD de l'analyse de ce composant. Lorsqu'un évènement anormal est détecté, la couche HA produit un diagnostic. Le diagnostic est établi à partir d'une base de données qui associe un problème avec une conséquence. Par exemple, le diagnostic lié à un dépassement de seuil est un court-circuit électrique. Cette information est utilisable en maintenance. Il est à noter qu'un indicateur de santé peut être produit soit en sortie de couche SD, soit en sortie de couche HA. Un paramètre de santé est une combinaison de paramètres. Par exemple, la santé de la batterie 5 peut être exprimée en fonction de la charge, du courant de sortie, et du poids de la batterie.

La couche PA établit un pronostic. Un pronostic est une information de maintenance préventive de l'aéronef. Cette information est par exemple un délai restant avant que l'élément considéré tombe en panne. Il est à noter que ces cinq couches ne sont pas nécessairement mises en oeuvre pour tous les éléments. Par exemple, l'analyse d'un élément donné peut comporter seulement les trois premières couches.

S 55624 ML-P 12 A la figure 4, l'analyse A8 de la transmission cryogénique 8 comporte la couche DA A81 qui acquiert des données de contexte Mo, To, Po et PLA et des données W4, 14 et V4 provenant de l'analyse A4 de la distribution de puissance 4. L'analyse A8 comporte ensuite les couches DM A82 et SD A83. La couche suivante HA A84 reçoit des données de la couche SD A83, mais aussi des données provenant de l'analyse A4 de la distribution de puissance 4 et de l'analyse A2 de la turbine électrique 2. Plus précisément, un indicateur de santé S4 de la turbine électrique 4 et un état (émission ou réception) E2 de la turbine électrique 2 sont utilisés par la couche HA A84 de l'analyse de la transmission cryogénique 8. L'analyse A6 du calculateur 6 comporte la couche DA A61 qui acquiert des données de contexte Mo, To, Po et PLA et des données Vi et AG1 provenant de l'analyse Al du fan 1, des données Sz, Tz, 12 et V2 provenant de l'analyse A2 de la turbine électrique 2 et une information de santé S8 provenant de la couche HA A84 de l'analyse A8 de la transmission cryogénique 8. L'analyse A6 comporte ensuite les couches DM A62 et SD A63. La couche A63 reçoit des données de la couche DM A62 mais aussi des données EP4 provenant de l'analyse A4 de la distribution de puissance 4. La couche suivante HA A64 reçoit des données de la couche SD A63, mais aussi des données IC5 provenant de l'analyse A5 de la batterie 5 et des données Pg provenant de l'analyse A8 de la transmission cryogénique 8. Ainsi une couche d'analyse d'un premier élément est susceptible de traiter des données de niveaux inhomogènes, c'est-à-dire des paramètres issus de couches de niveaux différents de l'analyse d'un deuxième élément.

Le résultat du procédé selon l'invention est des informations sur l'état de santé des éléments du système propulsif, qui peuvent être remontées au pilote par exemple par affichage de l'état de santé de chaque élément sur une interface graphique. En outre, les données relatives à l'état de santé du système propulsif sont transmises au système de maintenance.30 S 55624 ML-P 13 Une phase préalable de l'analyse du système propulsif est une initialisation. Selon un premier mode préféré de réalisation représenté à la figure 5, le système propulsif est tout d'abord considéré comme un système global et les cinq couches d'analyse telles que précédemment présentées sont mises en oeuvre pour l'analyse AsG de ce système global. Pour cela, les paramètres de contexte Mo, To, Po et PLA sont les données d'entrée de l'analyse. Les données de sortie DS de l'analyse AsG comportent au moins un paramètre endogène de chaque élément du système propulsif. Le résultat de l'initialisation est donc un ensemble de valeurs de paramètres endogènes des éléments du système propulsif.

Lors de l'analyse proprement dite du système propulsif, les valeurs de paramètres endogènes déterminées lors de l'initialisation sont injectées dans les blocs d'analyse des différents éléments du système propulsif, comme représenté à la figure 4. Les valeurs d'initialisation des paramètres endogènes sont ensuite remplacées par des valeurs calculées au fur et à mesure du déroulement de l'analyse des différents éléments du système propulsif. Selon un autre mode de réalisation, la phase d'analyse préalable est remplacée par l'utilisation de valeurs prédéterminées pour les paramètres endogènes. En d'autres termes, les valeurs d'initialisation des paramètres endogènes ne sont pas déterminées par une analyse préalable du système considéré globalement, mais sont simplement préétablies. Le procédé selon l'invention est mis en oeuvre par un circuit intégré dédié ou par des processeurs programmables, ou encore sous la forme d'un programme d'ordinateur mémorisé dans la mémoire d'un ordinateur. Ainsi, la figure 6 représente un mode de réalisation particulier du dispositif de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef selon l'invention. Ce dispositif est le calculateur aéronef 6 et a la structure générale d'un ordinateur. Il comporte notamment un processeur 100 exécutant un programme d'ordinateur mettant en oeuvre le procédé selon l'invention, une mémoire 101, une interface d'entrée 102 et une interface de sortie 103.

S 55624 ML-P 14 Ces différents éléments sont classiquement reliés par un bus. L'interface d'entrée 102 est destinée à recevoir les données à traiter. Le processeur 100 exécute les traitements précédemment exposés. Ces traitements sont réalisés sous la forme d'instructions de code du programme d'ordinateur qui sont mémorisées par la mémoire 101 avant d'être exécutées par le processeur 100. La mémoire 101 peut en outre mémoriser les résultats des traitements effectués. L'interface de sortie 103 fournit les résultats d'analyse.10

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de surveillance du système propulsif d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de : Sélection d'éléments représentatifs du fonctionnement du système propulsif, Modélisation (El) du système propulsif par un modèle comportant les éléments sélectionnés, un ensemble de paramètres exogènes du système propulsif et des relations d'interdépendance entre éléments, le fonctionnement d'un élément donné étant modélisé par au moins un paramètre endogène dépendant d'au moins l'un des paramètres exogènes et/ou d'au moins un paramètre d'un autre élément, Analyse (E2) des éléments, l'analyse de l'élément donné incluant l'expression de l'au moins un paramètre endogène de l'élément donné en fonction uniquement de paramètres exogènes du système propulsif.
2. 2. Procédé de surveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'analyse de l'élément donné est effectuée par couches de différents niveaux et en ce qu'une couche d'un niveau donné est apte à prendre en compte au moins un paramètre qui est le résultat d'une couche d'un autre niveau de l'analyse d'un autre élément.
3. 3. Procédé de surveillance selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'analyse de l'élément donné comporte des couches d'acquisition de données, de normalisation des données et de détection d'évènement anormal.
4. 4. Procédé de surveillance selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'analyse de l'élément donné comporte en outre un diagnostic sur l'élément.S 55624 ML-P 16
5. 5. Procédé de surveillance selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'analyse de l'élément donné comporte en outre un pronostic sur l'élément.
6. 6. Procédé de surveillance selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'analyse comporte une initialisation au cours de laquelle le système propulsif est considéré globalement, et qui comporte une analyse du système propulsif considéré globalement, en fonction des paramètres exogènes, de manière à déterminer au moins un paramètre endogène de chaque élément du système propulsif.
7. 7. Dispositif de surveillance de l'ensemble du système propulsif d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comporte : - Des moyens de sélection d'éléments représentatifs du fonctionnement de l'ensemble du système propulsif, - Des moyens de modélisation du système propulsif par un modèle comportant les éléments sélectionnés, un ensemble de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif et des relations d'interdépendance entre éléments, le fonctionnement d'un élément donné étant modélisé par au moins un paramètre endogène dépendant d'au moins l'un des paramètres exogènes et/ou d'au moins un paramètre d'un autre élément, - Des moyens d'analyse des éléments, l'analyse de l'élément donné incluant l'expression de l'au moins un paramètre endogène de l'élément donné en fonction uniquement de paramètres exogènes de l'ensemble du système propulsif.25