ADAPTATEUR POUR ENSEMBLE ROULANT ET ENSEMBLE ROULANT LE COMPRENANT [0001] L'invention concerne un adaptateur pour ensemble roulant formé principalement d'un pneumatique et d'une jante, et un ensemble roulant comprenant ledit adaptateur. [0002] L'adaptateur et l'ensemble roulant de l'invention sont de préférence utilisés dans le domaine des pneumatiques pour véhicules légers, tels que tourisme et camionnette, mais encore pour poids lourds, pour pneu génie civil et agricole. [0003] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention : - « direction axiale YY'» : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, - « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci, - « radialement à l'intérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus proche de l'axe de rotation, - « radialement à l'extérieur » : signifie dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus éloigné de l'axe de rotation - « direction circonférentielle » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, - « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique, - « plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement, - « ensemble monté » : ensemble comprenant un pneumatique, une jante en acier ou aluminium et l'adaptateur selon l'invention. P10-3415 [0004] Dans la demande W002/068223, il est déjà connu d'insérer entre la jante et les bourrelets d'un pneumatique une virole flexible en matériau polymère destinée à assurer la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et les sièges de la jante grâce à des crochets métalliques disposés à chaque extrémité de la virole. Du fait de sa déformabilité élastique dans la direction radiale en partie centrale, la virole permet ainsi de maintenir, après gonflage, une pression maximale entre la jante et la virole. [0005] Or, l'une des difficultés dans la conception des pneumatiques destinés à être monté sur jante rigide est de les rendre insensibles à des chocs, tels que nids de poule. [0006] Mais si une telle virole permet à l'ensemble roulant d'en permettre une déformation selon la direction radiale, elle n'a pas été conçue pour fournir à l'ensemble roulant une flexibilité suffisante selon la direction axiale lui garantissant une protection suffisante lors de chocs contre un trottoir ou dans des trous présents dans la chaussée. [0007] Tout au moins les inventeurs voulaient reconstituer d'une autre façon, une jante classique donc parfaitement rigide sans aucune contribution à une suspension ou à une flexibilité verticale. [0008] D'autres solutions connues consistent à renforcer la nappe carcasse du pneumatique pour assurer une meilleure protection du pneumatique contre les chocs.The invention relates to an adapter for a wheel assembly formed mainly of a tire and a rim, and a wheel assembly comprising said adapter. The adapter and the roller assembly of the invention are preferably used in the field of tires for light vehicles, such as tourism and pickup truck, but still for heavy goods vehicles, for civil and agricultural tires. The definitions used in the present invention are described below: - "axial direction YY '": direction parallel to the axis of rotation of the tire, - "radial direction": direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular thereto, - "radially inward": means the radial distance measured from the axis of rotation of the tire is closer to the axis of rotation, - "radially outward" means whose radial distance measured from the axis of rotation of the tire is farther from the axis of rotation - "circumferential direction": direction perpendicular to a radius and lying in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, - " radial section ": section along a plane which contains the axis of rotation of the tire, -" equatorial plane ": plane perpendicular to the axis of rotation and which passes through the middle of the tread, -" assembled assembly ":assembly comprising a tire, a steel or aluminum rim and the adapter according to the invention. P10-3415 [0004] In the application W002 / 068223, it is already known to insert between the rim and the beads of a tire a flexible shell of polymer material intended to ensure the junction between each bead of the tire and the seats of the tire. the rim with metal hooks arranged at each end of the ferrule. Due to its elastic deformability in the radial direction in the central part, the ferrule thus maintains, after inflation, a maximum pressure between the rim and the ferrule. However, one of the difficulties in the design of tires to be mounted on rigid rim is to make them insensitive to shocks, such as potholes. But if such a ferrule allows the wheel assembly to allow deformation in the radial direction, it was not designed to provide the overall flexibility sufficient in the axial direction to guarantee protection sufficient during shocks against a sidewalk or in holes in the roadway. At least the inventors wanted to reconstruct in another way, a classic rim so perfectly rigid without any contribution to a vertical suspension or flexibility. Other known solutions consist in reinforcing the carcass ply of the tire to ensure better protection of the tire against shocks.
Mais de telles solutions ne permettent pas pour autant de diminuer correctement l'intensité des efforts mécaniques supportés par le véhicule lors de chocs sur trottoir, et encore moins d'en diminuer les conséquences négatives sur les pneumatiques. [0009] Aussi il subsiste le besoin transformer la virole divulguée dans W002/068223 afin de lui conférer en plus une aptitude à la flexibilité verticale minimisant ainsi au maximum l'endommagement partiel, voire total, de sa structure interne, tout en maintenant à un haut niveau les performances de tenue de route du pneumatique, en particulier son aptitude à développer d'importantes poussées de dérive. En outre, pour le moins, en cas d'endommagement dû à une utilisation anormalement sévère du pneumatique, il s'agit de mettre en sécurité le véhicule par P10-3415 son déplacement sur une courte distance suite à un choc destructeur de l'ensemble monté. [0010] L'invention a donc pour objet un adaptateur pour ensemble roulant ayant un axe de rotation comprenant un pneumatique ayant deux bourrelets, une jante ayant une gorge de jante disposée entre deux sièges de jante ayant chacun une extrémité axialement extérieure, ladite jante présentant une largeur totale W entre chaque extrémité axialement extérieure desdits deux sièges de jante, ledit adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet et chaque siège de jante, ledit adaptateur ayant : - deux extrémités axialement extérieures comprenant chacune un siège d'adaptateur et une face d'appui d'adaptateur sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, - un corps reliant lesdites deux extrémités axiales extérieures de manière à former une pièce unitaire et comprenant au moins une armature de renforcement principale ledit adaptateur présentant une largeur axiale totale L comprise entre chaque siège d'adaptateur, et - une face destinée à être en contact avec chaque siège de jante et avec la gorge de jante, et disposée radialement à l'intérieur. [0011] L'adaptateur se caractérise en ce que le rapport W/L est supérieur ou égale à 20 et inférieur ou égale à 60%, en ce que ledit corps comprend un élément de blocage destiné à caler ledit adaptateur dans la gorge de jante et en ce que le corps comprend en regard du siège d'adaptateur au moins une excroissance annulaire de siège, ladite excroissance comprenant au moins une composition caoutchouteuse. [0012] De préférence, l'excroissance présente une forme sensiblement oblongue qui s'étend selon la direction axiale vers au moins un sens axial. [0013] De préférence le rapport W/L est supérieur ou égale à 25 et inférieur ou égale à 50. P10-3415 [0014] L'adaptateur selon l'invention présente l'avantage d'être de constitution simple et d'utiliser un montage classique et déjà connu d'un pneumatique sur jante pour monter le pneumatique sur l'adaptateur en comparaison à la virole du document W002/068223 dont les étapes de montage sont différentes et qui utilisent en particulier une mise en dépression. Cet adaptateur présente en outre l'avantage de pourvoir être non démontable contrairement au dispositif du document W002/068223 qui est uniquement démontable et qui exclut l'utilisation d'un moyen de fixation complémentaire, telle qu'une frette. [0015] De plus, contrairement à la virole divulguée dans le document W002/068223, une liaison entre l'adaptateur selon l'invention et la gorge de jante doit toujours subsister lors des différentes étapes du montage. Selon le document W002/068223, lors du montage, le pneumatique est, dans un premier temps, disposé sur la virole, puis cet ensemble est mis en dépression, grâce à l'élasticité de la virole, avant d'être disposé sur la jante par glissement axiale, et enfin mis sous sa pression nominale. La mise en dépression au cours du montage aboutit à la non mise en contact de la virole et de la jante. Par conséquent, pour permettre le maintien correct du pneumatique sur la jante à l'issue du montage, la jante doit être la plus large possible de manière à ce qu'après gonflage, un effort maximal puisse s'exercer entre le pneumatique et la virole. [0016] La largeur totale W de la jante doit être inférieure à la largeur totale L de l'adaptateur de manière à garantir à cet adaptateur une élasticité suffisante qui permet d'absorber correctement le transfert des forces mécaniques inhérente à un choc. Une telle élasticité ne peut pas être obtenue lorsque la largeur de la jante est trop importante. [0017] Le rapport W/L tel que défini dans l'adaptateur selon l'invention permet ainsi de garantir à un ensemble monté et gonflé, d'une part, une liaison mécanique permanente et suffisante entre le pneumatique et l'adaptateur, et d'autre part, une absorption correcte des forces mécaniques inhérentes à un choc. P10-3415 [0018] Un autre objet de l'invention est un ensemble roulant constitué d'un pneumatique comprenant deux bourrelets, une jante. Cet ensemble se caractérise en ce qu'il comprend un adaptateur tel que défini précédemment, l'adaptateur assurant la jonction entre chaque bourrelet du pneumatique et chaque siège de jante. [0019] De préférence, le corps comprend un renfort annulaire de siège dans ladite armature de renforcement principale et en regard du siège d'adaptateur, ou bien, à la surface radialement extérieure de ladite armature de renforcement principale et en regard du siège d'adaptateur. Le renfort annulaire de siège peut présenter un module de compression supérieur ou égale à 1GPa, et de préférence supérieure à 4GPa, et plus préférentiellement supérieur à 10GPa, et peut être constitué d'une âme entourée d'une composition caoutchouteuse. L'âme peut comprendre au moins un élément choisi parmi un métal, un matériau composite, un thermoplastique, et leur mélange. Le matériau composite peut être réalisé à base de fibres de verre noyées dans un matériau résine. [0020] De préférence, le renfort annulaire de siège a une longueur axiale totale supérieure ou égal à 30% de la largeur du bourrelet du pneumatique, et inférieure à 150% de cette même largeur, et plus préférentiellement comprise entre 40 et 110% de la largeur du bourrelet du pneumatique. [0021] De préférence, le renfort annulaire de siège a une épaisseur radiale moyenne supérieure ou égale à 0,3mm et inférieure ou égale à 20mm. [0022] De préférence, l'excroissance annulaire de siège présente un module de compression supérieure ou égale à 1 et inférieure ou égale à 50MPa et de préférence supérieure ou égale à 20 et inférieure ou égale à 50MPa. Cette excroissance peut être constituée d'au moins deux couches compositions caoutchouteuses différentes ou identiques disposées en alternance lorsqu'elles sont différentes. Cette excroissance peut avoir une longueur axiale totale supérieure ou égal à 5mm et inférieure ou égale à 40mm, et de préférence supérieure ou égal à 5mm et inférieure ou égale à 20mm, et une épaisseur radiale supérieure ou égale à 0,5mm et inférieure ou égale à 3mm, et de préférence supérieure ou égale à lmm et inférieure ou égale à 1,5mm. P10-3415 [0023] De préférence, l'excroissance annulaire de siège est espacée de ladite face d'appui d'une longueur « m » supérieure ou égale à 5mm et inférieure ou égale à 20mm. [0024] De préférence, chaque extrémité axiale extérieure comprend un élément de renfort extérieur choisi parmi un métal (acier), nylon, PET, aramide. Il peut comprendre une matrice en résine et/ou fibres de renforcement, telle que rayonne, aramide, PET, nylon, fibre de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6 naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA). [0025] L'élément de blocage peut présenter une longueur axiale totale supérieure ou égale à 10% et inférieure ou égale à 80%, et de préférence supérieure ou égale à 30% et inférieure ou égale à 50% de la largeur totale W de ladite jante. [0026] Cet élément de blocage est de préférence présent dans la partie médiane de l'adaptateur, ce dernier étant destiné à s'insérer dans la gorge de jante correspondante de la jante. L'élément de blocage peut être constitué en une ou plusieurs parties reliées entre elles ou non. [0027] L'élément de blocage peut également être présent à proximité de l'une des extrémités axialement extérieures ou sur tout emplacement sur le corps disposé entre la position médiane de l'adaptateur et l'une des extrémités axialement extérieures. [0028] La gorge de jante peut également être disposée de manière décalée par rapport à la médiane de la jante. La jante présenterait alors deux sièges de jante de longueurs différentes. [0029] Ainsi l'élément de blocage s'insère dans la gorge de jante. La gorge peut alors être disposée sur tout emplacement possible sur l'un des deux sièges de jante. L'élément de blocage comporte de préférence un renfort qui présente un module d'extension supérieur à 4GPa, et de préférence supérieur à 12GPa. Ce renfort peut être choisi parmi le métal (acier), le nylon, le polyéthylène téréphtalate (PET), l'aramide. L'élément de blocage peut comprendre une matrice en résine et/ou des fibres de P10-3415 renforcement telles que la rayonne, l'aramide, le PET, le nylon, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre de basalte, le poly(éthylène 2,6 naphtalate (PEN), le polyvinyl alccol (PVA), les polykétones. [0030] L'élément de blocage peut être disposé à une longueur « 1» située entre un axe médian YY'passant par le centre dudit élément de blocage et une des faces d'appui dudit adaptateur. [0031] Cette longueur « 1 » est comprise entre une longueur minimale et une longueur maximale définies par les formules mathématiques suivantes : =0,1(W + W/2 + L) et lmaxi = L - 0,1(W + W/2 + L) dans le cas d'une utilisation pour un véhicule de tourisme, le siège de jante aura une longueur au minimum égale à 5mm, avec 1''', = 5 + 0,10W/2 + 0,1L et lj = L -(5 + 0,1W/2 + 0,1L) 100321 Le corps de l'adaptateur peut comprendre au moins une saillie. Cette saillie peut être présente au choix sur une extrémité axialement supérieure ou sur les deux. La saillie est de préférence constituée d'un élastomère classiquement utilisé dans le domaine du pneumatique. La saillie peut être un métal, un matériau composite, un matériau thermoplastique, une résine. [0033] La position de la saillie sur l'adaptateur selon l'invention peut avantageusement reprendre les conditions paramétriques défmies par l'ETRTO (the European Tyre and Rim Technical Organisation). [0034] Ainsi la distance « d » comprise entre le centre de la saillie et la face d'appui de l'adaptateur sera fonction de sa largeur axiale totale L de l'adaptateur. Le tableau I ci-après donne quelques correspondances entre les valeurs de L et « d ».But such solutions do not allow to properly reduce the intensity of the mechanical forces supported by the vehicle during shocks on the sidewalk, let alone reduce the negative consequences on the tires. Also it remains necessary to transform the ferrule disclosed in W002 / 068223 in order to confer in addition an ability to vertical flexibility thus minimizing the partial damage, if not total, its internal structure, while maintaining a high level tire performance of the tire, especially its ability to develop significant drift. In addition, at least, in case of damage due to abnormally severe use of the tire, it is to secure the vehicle by P10-3415 its movement for a short distance following a destructive shock of all mounted. The invention therefore relates to an adapter for a wheel assembly having an axis of rotation comprising a tire having two beads, a rim having a rim groove disposed between two rim seats each having an axially outer end, said rim having a total width W between each axially outer end of said two rim seats, said adapter providing the junction between each bead and each rim seat, said adapter having: - two axially outer ends each comprising an adapter seat and a face of adapter support substantially comprised in a plane perpendicular to the axis of rotation, - a body connecting said two outer axial ends so as to form a unitary piece and comprising at least one main reinforcing armature said adapter having a total axial width L between each adapter seat, and - a face intended be in contact with each rim seat and the rim groove, and disposed radially inside. The adapter is characterized in that the ratio W / L is greater than or equal to 20 and less than or equal to 60%, in that said body comprises a locking element for wedging said adapter in the rim groove and in that the body comprises facing the adapter seat at least one annular seat protrusion, said protrusion comprising at least one rubber composition. Preferably, the protuberance has a substantially oblong shape that extends in the axial direction to at least one axial direction. Preferably, the ratio W / L is greater than or equal to 25 and less than or equal to 50. P10-3415 The adapter according to the invention has the advantage of being of simple constitution and of using a conventional and already known mounting of a tire on a rim to mount the tire on the adapter in comparison with the ferrule of the document W002 / 068223 whose mounting steps are different and which use in particular a depression. This adapter also has the advantage of being non-removable unlike the device of the document W002 / 068223 which is only removable and which excludes the use of a complementary fastening means, such as a hoop. In addition, unlike the ferrule disclosed in W002 / 068223, a connection between the adapter according to the invention and the rim groove must always remain during the various stages of assembly. According to the document W002 / 068223, during assembly, the tire is, initially, disposed on the shell, then this assembly is depressed, thanks to the elasticity of the shell, before being disposed on the rim by axial sliding, and finally put under its nominal pressure. The depression during assembly leads to the non-contact of the ferrule and the rim. Therefore, to allow the correct maintenance of the tire on the rim after assembly, the rim must be as wide as possible so that after inflation, maximum effort can be exerted between the tire and the ferrule . The total width W of the rim must be less than the total width L of the adapter so as to ensure that the adapter has sufficient elasticity that can properly absorb the transfer of mechanical forces inherent in a shock. Such elasticity can not be obtained when the width of the rim is too great. The ratio W / L as defined in the adapter according to the invention thus ensures a mounted and inflated assembly, on the one hand, a permanent and sufficient mechanical connection between the tire and the adapter, and on the other hand, a correct absorption of the mechanical forces inherent in a shock. P10-3415 [0018] Another object of the invention is a rolling assembly consisting of a tire comprising two beads, a rim. This assembly is characterized in that it comprises an adapter as defined above, the adapter ensuring the junction between each bead of the tire and each rim seat. Preferably, the body comprises an annular seat reinforcement in said main reinforcing armature and facing the adapter seat, or else, on the radially outer surface of said main reinforcing armature and facing the seat of adapter. The annular seat reinforcement may have a compression modulus greater than or equal to 1GPa, and preferably greater than 4GPa, and more preferably greater than 10GPa, and may consist of a core surrounded by a rubber composition. The core may comprise at least one element selected from a metal, a composite material, a thermoplastic, and their mixture. The composite material may be made from glass fibers embedded in a resin material. Preferably, the annular seat reinforcement has a total axial length greater than or equal to 30% of the width of the bead of the tire, and less than 150% of the same width, and more preferably between 40 and 110% of the tire width. the width of the bead of the tire. Preferably, the annular seat reinforcement has an average radial thickness greater than or equal to 0.3 mm and less than or equal to 20 mm. Preferably, the annular seat protrusion has a compression modulus greater than or equal to 1 and less than or equal to 50 MPa and preferably greater than or equal to 20 and less than or equal to 50 MPa. This protrusion may consist of at least two layers of different or identical rubber compositions arranged alternately when they are different. This protrusion may have a total axial length greater than or equal to 5 mm and less than or equal to 40 mm, and preferably greater than or equal to 5 mm and less than or equal to 20 mm, and a radial thickness greater than or equal to 0.5 mm and less than or equal to at 3mm, and preferably greater than or equal to 1mm and less than or equal to 1.5mm. P10-3415 [0023] Preferably, the annular seat protrusion is spaced from said bearing face of a length "m" greater than or equal to 5mm and less than or equal to 20mm. Preferably, each outer axial end comprises an outer reinforcing element chosen from a metal (steel), nylon, PET, aramid. It may comprise a matrix of resin and / or reinforcing fibers, such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene2,6 naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol ( PVA). The locking element may have a total axial length greater than or equal to 10% and less than or equal to 80%, and preferably greater than or equal to 30% and less than or equal to 50% of the total width W of said rim. This locking element is preferably present in the middle part of the adapter, the latter being intended to be inserted into the corresponding rim groove of the rim. The locking element may consist of one or more parts connected to each other or not. The locking element may also be present near one of the axially outer ends or on any location on the body disposed between the central position of the adapter and one of the axially outer ends. The rim groove may also be arranged offset from the median of the rim. The rim would then have two rim seats of different lengths. Thus the locking element is inserted into the rim groove. The groove can then be arranged on any possible location on one of the two rim seats. The locking element preferably comprises a reinforcement which has an extension module greater than 4GPa, and preferably greater than 12GPa. This reinforcement may be selected from metal (steel), nylon, polyethylene terephthalate (PET), aramid. The blocking member may comprise a resin matrix and / or P10-3415 reinforcing fibers such as rayon, aramid, PET, nylon, fiberglass, carbon fiber, basalt fiber poly (ethylene 2,6-naphthalate (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones [0030] The blocking element may be arranged at a length "1" situated between a median axis YY passing through the center of said blocking element and one of the support faces of said adapter [0031] This length "1" is between a minimum length and a maximum length defined by the following mathematical formulas: = 0.1 (W + W / 2) + L) and lmax = L - 0.1 (W + W / 2 + L) In the case of use for a passenger vehicle, the rim seat shall have a minimum length of 5mm, with 1 '' ', = 5 + 0.10W / 2 + 0.1L and lj = L - (5 + 0.1W / 2 + 0.1L) 100321 The body of the adapter may comprise at least one protrusion. present at choice on an axially upper end or both. The projection is preferably made of an elastomer conventionally used in the field of the tire. The projection may be a metal, a composite material, a thermoplastic material, a resin. The position of the projection on the adapter according to the invention may advantageously resume the parametric conditions defined by ETRTO (the European Tire and Rim Technical Organization). And the distance "d" between the center of the projection and the support face of the adapter will be a function of its total axial width L of the adapter. Table I below gives some correspondence between the values of L and "d".
P]0-3415 Largeur axiale L (pouces) « d » minimale (mm) 3 13 Entre 3,5 et 4 16 > 4,5 21 Tableau I [0035] La largeur « A » de siège de jante est supérieure ou égale à 10% de la largeur W de la jante. [0036] La largeur « B » entre la face d'appui d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et l'extrémité axiale extérieure du siège de jante le plus proche de ladite face d'appui est supérieure ou égale à 10% de la largeur totale L de l'adaptateur, et préférentiellement supérieure ou égale à 15%. Pour la roue d'un véhicule de tourisme cette largeur « B » est supérieure ou égale à 21mm. [0037] Le corps de l'adaptateur selon l'invention est de préférence constitué d'une armature de renforcement principale formée d'au moins une nappe de câbles en métal (acier), en textile (rayonne), aramide, PET, nylon, fibre de de verre, fibre de carbone, fibre de basalte, poly(éthylène2,6naphtalate) (PEN), polyvinyl alcool (PVA), de polykétones parallèles entre eux dans la nappe et radiaux. La nappe est ancrée dans chaque extrémité axialement extérieure à chaque élément de renforcement extérieur, tel qu'une tringle pour former un retournement. Lorsque le corps comprend plusieurs nappes de renforts, ces dernières présentent un angle compris entre 90° et 35° par rapport à la direction circonférentielle. Lorsque le corps ne comprend qu'une seule nappe de renforts, celle-ci sera orientée entre 60° et 90°, et plus préférentiellement à 90°, par rapport à la direction circonférentielle. [0038] L'armature de renforcement principale dudit corps peut présenter un module d'extension supérieur ou égal à 4GPa. P10-3415 [0039] Les nappes comprennent de préférence les constituants élastomères classiquement utilisés dans le domaine du pneumatique, tels que les caoutchoucs réticulables par des réactions chimiques de vulcanisation par des ponts soufre, par des liaisons carbone-carbone créées par l'action de peroxydes ou de rayonnements ionisants, par d'autres chaînes d'atomes spécifiques de la molécule de l'élastomère, en second lieu, les élastomères thermoplastiques (TPE) où la partie deformable élastiquement forment un réseau entre des régions « dures » peu déformables dont la cohésion est le fruit de liaisons physiques (cristallites ou régions amorphes au-dessus de leur température de transition vitreuse), ensuite les élastomères non thermoplastiques et enfin les résines thermodurcissables. [0040] Le corps de l'adaptateur peut comprendre une frette disposée sur au moins une partie de sa surface radialement externe et/ou au moins une partie radialement interne de l'armature de renforcement. La frette utilisée selon l'invention est choisie parmi les matériaux classiquement utilisés dans cette fonction et dans le domaine du pneumatique, et présentant un module d'extension supérieure ou égale à 4GPa, voire supérieure ou égale à 12GPa. [0041] Cette frette peut être solidaire ou non de l'adaptateur. Si elle n'est pas solidaire de l'adaptateur, elle peut être mise en place après le montage de l'adaptateur sur la jante. [0042] La frette peut être collée à froid ou à chaud sur l'adaptateur. La frette peut encore être fixée par tous moyens mécaniques, tels que serrage, vissage. [0043] L'ensemble roulant comprenant l'adaptateur tel que décrit précédemment comprend une jante pouvant être constituée en un matériau choisi parmi l'acier, les alliages d'aluminium et/ou de magnésium, les matériaux composites à base de fibres de carbone, de fibres de verre, de fibres d'aramide, de fibres végétales, lesdites fibres étant comprises dans une matrice à base de composés thermodurcissables ou de composés thermoplastiques, ou en un composé complexe comprenant un élastomère et un complexe à base de résine et de fibres choisies parmi les fibres de carbone, les P10-3415 fibres de verre, les fibres d'aramide, les fibres végétales, ou parmi toutes les combinaisons de matériaux. [0044] Les matériaux composites sont de préférence à base de fibres comprennent des fibres ayant une longueur supérieure ou égale à 5mm. [0045] De préférence, la matrice à base de composés thermodurcissables est choisie parmi les résines époxy, le vinylester, les polyesters insaturés, le cyanate ester, le bismaléimide, les résines acryliques, les résines phénoliques, les polyuréthanes et leur combinaison. [0046] De préférence, la matrice à base de composés thermoplastiques est choisie parmi le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), les polyamides (PA), les polyamides semi-aromatiques, le polyester (PET), le polytéréphtalate de butylène (PBT), le polyétheréthercétone (PEEK), le polyéthercétonecétone (PEKK), le polyéthersulfone (PSU), le polyétherimide (PET), le polyimide (PI), le polyamideimide (PAT), le polyphénylénesulfide (PPS), le polyoxyméthylène (POM), le polyoxyde de phénylène (PPO). [0047] Dans le cas où l'adaptateur est fixé avant d'être disposé sur la jante, alors l'assemblage entre la jante et l'adaptateur est réalisé en force. L'adaptateur est par conséquent rendu indissociable de la jante, et donc non démontable. [0048] L'adaptateur peut être collé à froid ou à chaud sur la jante après un traitement préalable éventuel du métal constituant la jante. Lorsque l'adaptateur est collé à chaud ou à froid sur la jante, l'adaptateur est non démontable. [0049] Dans les autres cas, il peut être considéré comme démontable. [0050] L'invention va maintenant être décrite à l'aide des exemples et figures annexées qui sont uniquement donnés à titre d'illustration, et dans lesquels : - Les figures lA et 1B représentent une vue schématique en coupe de deux modes de réalisation de l'adaptateur selon l'invention, P10-3415 - La figure 2 représente une vue schématique en coupe d'un mode de réalisation de l'adaptateur selon l'invention monté sur une jante, et - La figure 3 représente une vue schématique en coupe d'un autre mode de réalisation de l'adaptateur selon l'invention, et - La figure 4 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant comprenant l'adaptateur selon l'invention, un pneumatique et une jante selon un premier mode de réalisation, - La figure 5 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant comprenant l'adaptateur selon l'invention, un pneumatique et une jante selon un second mode de réalisation, - La figure 6 représente une vue schématique en coupe d'un ensemble roulant comprenant l'adaptateur selon l'invention, un pneumatique et une jante selon un troisième mode de réalisation. [0051] Comme le montre les figures lA et 1B, l'adaptateur de référence général 1, sensiblement de forme linéaire, comprend deux extrémités 2 axialement extérieures opposées comprenant chacune un siège d'adaptateur 3 et une face d'appui 4 d'adaptateur correspondante sensiblement comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'un pneumatique. Un corps 5 relie les deux extrémités 2 de manière à former une pièce unitaire. Le corps comprend au moins une armature de renforcement 6 constitué de deux nappes comprenant des renforts textiles. Les deux nappes font un angle de 450 avec la direction circonférentielle. L'adaptateur présente une largueur axiale totale L égale à 190.5mm mesurée entre chaque surface d'appui 4. [0052] Une face 16 pouvant être délimitée par des repères en surface et située radialement à l'intérieure de l'adaptateur 1, est destinée à être en contact avec une gorge 13 de jante et les sièges de jante 12 (figure 2). [0053] Le corps 5 comprend dans sa partie médiane (représentée par un axe 7) un élément de blocage 8 ayant une longueur axiale totale égale à 25% de la largeur L P10-3415 pour un roue de tourisme de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5 mm. L'élément de blocage 8 est constitué en caoutchouc qui présente un module d'extension égale à 50GPa. [0054] Le corps 5 comprend en regard d siège d'adaptateur 3, une excroissance 17 annulaire de siège constituée en caoutchouc disposée à chaque extrémité axiale. [0055] Selon ce mode de réalisation, l'adaptateur comprend une frette 9 disposée sur au moins une partie de la surface radialement externe du corps 5. La frette est constituée de matériaux classiquement utilisés en pneumatique à base de textile ou de métal. [0056] Les extrémités 2 radialement externe comprennent chacune un élément de renforcement extérieur 10, encore appelé tringle, constitué en un matériau composite verre-résine. [0057] La figure 1B se distingue de la figure lA par le fait qu'un renfort annulaire 18 de siège est disposé au sein de l'armature 6 du corps 5, et en regard du siège d'adaptateur 3 d'une seule extrémité axiale. [0058] Comme le montre la figure 2, l'adaptateur 1 est disposé sur une jante 11 partiellement représentée. Cette jante comprend deux sièges de jante 12 séparés par une gorge de jante 13. [0059] Sur le mode de réalisation de la figure 3, l'adaptateur comprend, en plus des éléments cités précédemment, deux saillies 14 disposées chacune, sur le corps 5, et dont les centre sont espacées d'une distance « d» d'au moins 21mm à compter de l'extrémité de la surface d'appui 4. [0060] Ces deux saillies 14 sont constituées en gomme élastomère, éventuellement renforcée par des câbles disposés principalement dans la direction circonférentielle. P10-3415 [0061] La figure 4 représente un ensemble monté comprenant une jante 11 de largeur W sur laquelle est inséré l'adaptateur 1 et sur lequel est inséré un pneumatique 17 classique par le biais de ses bourrelets 19. [0062] Le montage de cet ensemble s'effectue de manière classique et connue en disposant en force l'adaptateur sur la jante de manière à ce que l'élément de blocage 8 s'insère dans la gorge 13. Les bourrelets 19 du-pneumatique 17 sont ensuite disposés chacun sur un siège 12 de l'adaptateur 1. L'ensemble monté est ensuite mis sous sa pression nominale. Sur la figure 4, l'élément de blocage 8 est disposé dans la partie médiane de la jante. [0063] Comme le montre la figure 5, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur mais de manière centrée par rapport à l'axe médian ZZ' de la jante. Il est disposé à une distance «1» supérieure ou égale à (W/2 + 21)mm pour une roue de largeur 7,5 pouces, soit de 190,5mm. [0064] La longueur «1» située entre le centre de la gorge de jante et l'extrémité axialement extérieure de l'adaptateur respecte les contraintes physiques A>5mm et B>21mm, où A est la largeur d'un siège de jante et B la distance entre la face d'appui 4 d'une extrémité axialement extérieure de l'adaptateur et une extrémité axiale 11A d'un siège de jante. [00651 Comme le montre la figure 6, l'élément de blocage 8 est disposé de manière décalée par rapport à l'axe médian ZZ" de la jante et par rapport à l'axe médian XX' de l'adaptateur. Dans cette figure, il est disposé à une distance « 1» en mm du centre de l'extrémité axialement extérieure côté intérieur du véhicule, où 1=L-W+ 5 +W/200-21 Pour une roue pour véhicule pout tourisme de référence 7,5 J 17, West égale à 50mm mm, L à 190,5 mm et «1» à 56 mm. P10-3415 [0066] Les exemples qui suivent montrent les résultats obtenus avec l'adaptateur selon l'invention. [0067] Exemple : Essais sur choc trottoir Cet essai consiste à faire monter un ensemble monté sur un trottoir selon un angle d'attaque de 30°. Le choix de cet angle est basé sur le fait qu'il constitue une sollicitation très pénalisante pour un pneumatique. L'essai s'effectue avec deux hauteurs de trottoir différentes (90mm et 110mm). Le test se déroule de la manière suivante. On effectue plusieurs passages de la roue à des vitesses différentes jusqu'à obtenir la crevaison du pneumatique. La vitesse de départ est de 20km/h, puis on incrémente la vitesse de 5km/h à chaque nouveau passage. On compare un ensemble classique sans adaptateur (témoin 1) à un ensemble muni d'un adaptateur selon le document W000/78565 (témoin 2), et à un ensemble muni d'un adaptateur selon l'invention (invention). Ces ensembles sont tous de dimension 205/55R16 comprenant une jante 6.5J16. Les résultats sont rassemblés dans le tableau II suivant et sont donnés en pourcentage : Témoin 1 Témoin 2 Invention Pourcentage de la 100 >150 >150 vitesse de crevaison par rapport au témoin - hauteur trottoir 90mm Niveau d'effort de 100 50 40 portée verticale (Fz) relevée à la vitesse de crevaison Etat de l'ensemble -crevaison du pneu -Pneu et roue intacts Pneu, adaptateur et monté suite aux chocs - roue comprenant -Adaptateur déformé roue intacts P10-3415 des marques plastiquement Tableau II Les résultats supérieurs à 100 montrent une amélioration du comportement face à un choc latéral. L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 90mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 30km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h. L'essai réalisé sur la hauteur de trottoir de 110mm aboutit à la crevaison du pneumatique témoin à une vitesse de 20km/h, alors que l'ensemble selon l'invention ne subit aucun dommage à cette même vitesse, voire à une vitesse de 50km/h.P] 0-3415 Axial width L (inches) "d" minimum (mm) 3 13 Between 3.5 and 4 16> 4.5 21 Table I [0035] Width "A" of rim seat is greater than or equal to at 10% of the width W of the rim. The width "B" between the bearing face of an axially outer end of the adapter and the outer axial end of the rim seat closest to said bearing face is greater than or equal to 10% the total width L of the adapter, and preferably greater than or equal to 15%. For the wheel of a passenger vehicle this width "B" is greater than or equal to 21mm. The body of the adapter according to the invention is preferably made of a main reinforcement armature formed of at least one sheet of metal (steel), textile (rayon), aramid, PET, nylon cables. , fiberglass, carbon fiber, basalt fiber, poly (ethylene-2,6-naphthalate) (PEN), polyvinyl alcohol (PVA), polyketones parallel to each other in the sheet and radial. The ply is anchored in each axially outer end to each outer reinforcing member, such as a rod to form a flip. When the body comprises several layers of reinforcements, the latter have an angle of between 90 ° and 35 ° relative to the circumferential direction. When the body comprises only a single ply of reinforcements, it will be oriented between 60 ° and 90 °, and more preferably at 90 °, with respect to the circumferential direction. The main reinforcement armature of said body may have an expansion module greater than or equal to 4GPa. P10-3415 [0039] The sheets preferably comprise the elastomer constituents conventionally used in the tire field, such as the rubbers which can be crosslinked by chemical vulcanization reactions by sulfur bridges, by carbon-carbon bonds created by the action of peroxides or ionizing radiation, by other chains of atoms specific to the molecule of the elastomer, secondly, the thermoplastic elastomers (TPE) where the elastically deformable part form a network between "hard" regions little deformable which the cohesion is the result of physical bonds (crystallites or amorphous regions above their glass transition temperature), then the non-thermoplastic elastomers and finally the thermosetting resins. The body of the adapter may comprise a hoop disposed on at least a portion of its radially outer surface and / or at least a radially inner portion of the reinforcing armature. The hoop used according to the invention is chosen from the materials conventionally used in this function and in the field of the tire, and having an expansion module greater than or equal to 4GPa, or even greater than or equal to 12GPa. This hoop can be secured or not to the adapter. If it is not attached to the adapter, it can be put in place after mounting the adapter on the rim. The hoop can be glued cold or hot on the adapter. The hoop can still be fixed by any mechanical means, such as tightening, screwing. The assembly comprising the adapter as described above comprises a rim that may be made of a material selected from steel, aluminum alloys and / or magnesium, composite materials based on carbon fibers. , glass fibers, aramid fibers, vegetable fibers, said fibers being included in a matrix based on thermosetting compounds or thermoplastic compounds, or in a complex compound comprising an elastomer and a complex based on resin and fibers selected from carbon fibers, P10-3415 glass fibers, aramid fibers, vegetable fibers, or from any combination of materials. The composite materials are preferably based on fibers comprising fibers having a length greater than or equal to 5 mm. Preferably, the matrix based on thermosetting compounds is chosen from epoxy resins, vinyl ester, unsaturated polyesters, cyanate ester, bismaleimide, acrylic resins, phenolic resins, polyurethanes and their combination. Preferably, the matrix based on thermoplastic compounds is chosen from polypropylene (PP), polyethylene (PE), polyamides (PA), semi-aromatic polyamides, polyester (PET) and polybutylene terephthalate. (PBT), polyetheretherketone (PEEK), polyetherketoneketone (PEKK), polyethersulfone (PSU), polyetherimide (PET), polyimide (PI), polyamideimide (PAT), polyphenylenesulfide (PPS), polyoxymethylene (POM) ), polyphenylene oxide (PPO). In the case where the adapter is fixed before being disposed on the rim, then the assembly between the rim and the adapter is made in force. The adapter is therefore rendered indissociable from the rim, and therefore not removable. The adapter can be glued cold or hot on the rim after a possible prior treatment of the metal constituting the rim. When the adapter is glued hot or cold on the rim, the adapter is not removable. In other cases, it can be considered removable. The invention will now be described with the aid of the accompanying examples and figures which are only given by way of illustration, and in which: FIGS. 1A and 1B show a diagrammatic sectional view of two embodiments; of the adapter according to the invention, P10-3415 - Figure 2 shows a schematic sectional view of an embodiment of the adapter according to the invention mounted on a rim, and - Figure 3 shows a schematic view in section of another embodiment of the adapter according to the invention, and - Figure 4 shows a schematic sectional view of a roller assembly comprising the adapter according to the invention, a tire and a rim according to a first embodiment, - Figure 5 shows a schematic sectional view of a roller assembly comprising the adapter according to the invention, a tire and a rim according to a second embodiment, - Figure 6 shows a schematic view in neck eg a wheel assembly comprising the adapter according to the invention, a tire and a rim according to a third embodiment. As shown in Figures lA and 1B, the general reference adapter 1, substantially linear in shape, comprises two axially opposite outer ends 2 each comprising an adapter seat 3 and a support surface 4 of adapter corresponding substantially in a plane perpendicular to the axis of rotation of a tire. A body 5 connects the two ends 2 so as to form a unitary piece. The body comprises at least one reinforcing reinforcement 6 consisting of two plies comprising textile reinforcements. The two plies make an angle of 450 with the circumferential direction. The adapter has a total axial width L equal to 190.5mm measured between each bearing surface 4. [0052] A face 16 which can be delimited by surface markers and located radially inside the adapter 1, is intended to be in contact with a rim groove 13 and the rim seats 12 (Figure 2). The body 5 comprises in its middle part (represented by an axis 7) a locking element 8 having a total axial length equal to 25% of the width L P10-3415 for a passenger wheel width 7.5 inches , ie 190.5 mm. The locking element 8 is made of rubber which has an extension module equal to 50GPa. The body 5 comprises facing adapter seat 3, an annular protrusion 17 of seat made of rubber disposed at each axial end. According to this embodiment, the adapter comprises a hoop 9 disposed on at least a portion of the radially outer surface of the body 5. The hoop is made of materials conventionally used in textile or metal-based tire. The radially outer ends 2 each comprise an outer reinforcing element 10, also called a bead wire, made of a glass-resin composite material. FIG. 1B differs from FIG. 1A in that an annular seat reinforcement 18 is disposed within the frame 6 of the body 5, and opposite the adapter seat 3 of a single end. axial. As shown in Figure 2, the adapter 1 is disposed on a rim 11 partially shown. This rim comprises two rim seats 12 separated by a rim groove 13. [0059] In the embodiment of FIG. 3, the adapter comprises, in addition to the elements mentioned above, two projections 14 each arranged on the body 5, and whose centers are spaced apart by a distance "d" of at least 21 mm from the end of the bearing surface 4. [0060] These two projections 14 are made of elastomeric rubber, optionally reinforced with cables arranged mainly in the circumferential direction. P10-3415 [0061] Figure 4 shows a mounted assembly comprising a rim 11 W width on which is inserted the adapter 1 and on which is inserted a conventional tire 17 through its beads 19. The assembly of this assembly is carried out in a conventional manner and known by forcing the adapter on the rim so that the locking element 8 is inserted into the groove 13. The beads 19 of the tire 17 are then arranged each on a seat 12 of the adapter 1. The assembled assembly is then put under its nominal pressure. In Figure 4, the locking member 8 is disposed in the middle part of the rim. As shown in Figure 5, the locking element 8 is disposed offset with respect to the central axis XX 'of the adapter but centrally relative to the central axis ZZ' of the rim . It is arranged at a distance "1" greater than or equal to (W / 2 + 21) mm for a wheel of width 7.5 inches, or 190.5mm. The length "1" located between the center of the rim groove and the axially outer end of the adapter respects the physical constraints A> 5mm and B> 21mm, where A is the width of a rim seat and B the distance between the bearing face 4 of an axially outer end of the adapter and an axial end 11A of a rim seat. As shown in FIG. 6, the locking element 8 is disposed offset from the median axis ZZ "of the rim and relative to the median axis XX 'of the adapter. it is arranged at a distance "1" in mm from the center of the axially outer end of the vehicle, where 1 = L-W + 5 + W / 200-21 For a vehicle wheel for reference 7.5 J 17, West equal to 50 mm, L to 190.5 mm and "1" to 56 mm P10-3415 [0066] The following examples show the results obtained with the adapter according to the invention. : Sidewalk tests This test consists of mounting a set mounted on a sidewalk at an angle of attack of 30 ° C. The choice of this angle is based on the fact that it constitutes a very penalizing stress for a tire. test is carried out with two different sidewalk heights (90mm and 110mm) The test is carried out in the following way. several passages of the wheel at different speeds until the tire puncture. The starting speed is 20km / h, then we increment the speed of 5km / h at each new passage. A conventional assembly without an adapter (indicator 1) is compared to an assembly equipped with an adapter according to the document W000 / 78565 (indicator 2), and to an assembly provided with an adapter according to the invention (invention). These sets are all of size 205 / 55R16 including a 6.5J16 rim. The results are collated in the following Table II and are given in percent: Control 1 Control 2 Invention Percentage of 100> 150> 150 puncture speed compared to the control - sidewalk height 90mm Level of effort 100 50 40 vertical reach ( Fz) measured at the puncture speed Condition of the assembly - tire puncture - Uninterrupted tire and wheel Tire, adapter and shock mounted - including wheel - Corrugated adapter deformed P10-3415 wheel plastic marks Table II The results above 100 show improved behavior in the event of a lateral shock. The test carried out on the sidewalk height of 90 mm results in the puncture of the control tire at a speed of 30 km / h, whereas the assembly according to the invention undergoes no damage at this same speed, even at a speed of 50 km. / h. The test performed on the sidewalk height of 110mm results in the puncture of the control tire at a speed of 20km / h, while the assembly according to the invention undergoes no damage at this same speed, even at a speed of 50km. / h.
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