FR3025297A1 - Pompe a chaleur d'un vehicule automobile hybride pour la regulation en temperature d'un stockeur electrique - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Pompe à chaleur réversible pour réguler la température de l'air intérieur d'un véhicule automobile comprenant un stockeur électrique (BAT) régulé thermiquement, la pompe à chaleur comprenant au moins un premier circuit fermé (CC1) de circulation d'un fluide frigorigène, un compresseur (CP), un condenseur interne (CI) pour chauffer l'air intérieur par échange thermique avec le fluide frigorigène issu du compresseur (CP) et un échangeur de façade (El) associé à un premier détendeur (DT1) et agencé pour prélever et émettre de l'énergie thermique à l'air extérieur par échange thermique avec le fluide frigorigène soit issu du premier détendeur (DT1), soit issu du compresseur (CP), caractérisée en ce que la pompe à chaleur comprend également un premier échangeur d'équipement (EQ1) associé à un deuxième détendeur (DT2) et agencé pour prélever et stocker de l'énergie thermique dans le corps du stockeur (BAT) de sorte à réguler la température du stockeur (BAT) au moyen d'un mode de chauffage et d'un mode de refroidissement du stockeur (BAT).
- 2. Pompe à chaleur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier échangeur d'équipement (EQ1) comprend des première (V1) et deuxième (V2) voies connectées au premier circuit de circulation (CC1) d'une part en aval du compresseur (CP), et d'autre part en amont du compresseur (CP), la pompe à chaleur pouvant être configurées: - dans le mode de chauffage du stockeur (BAT), en dirigeant le fluide frigorigène issu du compresseur (CP) dans 30 le premier échangeur d'équipement (EQ1), fonctionnant en 3025297 23 condenseur pour stocker de l'énergie thermique dans le corps du stockeur (BAT), - et dans le mode de refroidissement du stockeur (BAT), en dirigeant le fluide frigorigène issu du deuxième détendeur 5 (DT2) dans le premier échangeur d'équipement (EQ1), fonctionnant en évaporateur pour prélever de l'énergie thermique dans le corps du stockeur (BAT).
- 3. Pompe à chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la pompe 10 chaleur comprend également un sous-refroidisseur (SR) de façade propre à refroidir le fluide frigorigène par échange thermique avec l'air, le premier circuit de circulation (CC1) étant agencé, en mode de refroidissement du stockeur (BAT), pour refroidir préalablement le fluide frigorigène et diriger 15 le fluide frigorigène vers le premier échangeur d'équipement (EQ1) via le deuxième détendeur (DT2).
- 4. Pompe à chaleur selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pompe à chaleur comprend également un évaporateur (EV) de climatiseur associé à un troisième 20 détendeur (DT3), le premier circuit de circulation (CC1) étant agencé, en mode de refroidissement du stockeur, à diriger le fluide frigorigène issu du sous-refroidisseur (SR) en partie vers le premier échangeur d'équipement (EQ1) via le deuxième détendeur (DT2) et en partie vers l'évaporateur (EV) via le 25 troisième détendeur (DT3).
- 5. Pompe à chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend également un deuxième circuit de circulation (CC2) d'un fluide caloporteur comprenant un aérotherme (AE) pour chauffer l'air intérieur, le condenseur interne (CI) étant propre à chauffer le fluide caloporteur, les premier et deuxième circuits de circulation (CC1, CC2) étant aptes pour réchauffer l'habitacle 3025297 24 à opérer le mode de refroidissement du stockeur (BAT) de sorte à transférer de l'énergie thermique issue du premier échangeur d'équipement (EQ1), vers le compresseur (CP), le condenseur interne (CI) et jusqu'à l'aérotherme (AE). 5
- 6. Pompe à chaleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième circuit de circulation (CC2) est connecté à un deuxième échangeur d'équipement agencé pour chauffer et refroidir un moteur thermique, les premier et deuxième circuits de circulation (CC1, CC2) étant aptes pour 10 réchauffer le moteur à opérer le mode de refroidissement du stockeur (BAT) de sorte à transférer de l'énergie thermique issue du premier échangeur d'équipement (EQ1), vers le compresseur (CP), le condenseur interne (CI) et jusqu'au deuxième échangeur d'équipement. 15
- 7. Pompe à chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le premier circuit de circulation est configuré, en mode de chauffage du stockeur, pour diriger le fluide frigorigène issu du compresseur (CP) tout d'abord dans le condenseur interne (CI) 20 puis dans le premier échangeur d'équipement (EQ1).
- 8. Véhicule automobile comprenant un stockeur électrique (BAT) et une pompe à chaleur pour la régulation de la température de l'air intérieur, caractérisé en ce que la pompe à chaleur est conforme à l'une quelconque des 25 revendications 1 à 7 et le stockeur électrique (BAT) est régulé en température par la pompe à chaleur.
- 9. Procédé de régulation de la température d'un stockeur électrique d'un véhicule automobile mis en oeuvre par une pompe à chaleur selon l'une quelconque des revendications 30 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 3025297 25 - dans un mode de chauffage du stockeur, le stockage d'énergie thermique dans le corps du stockeur, - dans un mode de refroidissement du stockeur, le prélèvement d'énergie thermique issue du corps du stockeur. 5
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