1 PROCÉDÉ ET ATTACHE DE LIAISON DE PANNEAUX D'UN PLANCHER DE VÉHICULE, ASSEMBLAGE DE PLANCHER ET VÉHICULE COMPORTANT UN TEL ASSEMBLAGE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001]L'invention se rapporte à un procédé de liaison souple des panneaux monoblocs formant un plancher flottant pour un véhicule de transport. Elle se rapporte également à une attache de liaison souple de mise en oeuvre du procédé, à un assemblage de plancher comportant un plancher flottant formé des panneaux monoblocs liés par de telles attaches- et des structures de base de véhicule sur lesquelles est monté le plancher flottant via les mêmes attaches, ainsi qu'à un véhicule de transport, en particulier un aéronef, comportant un tel assemblage. [0002]Un plancher de véhicule de transport repose sur des structures de base positionnées transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Ces structures de base sont en général des traverses, des poutres ou des caissons constitutifs de l'ossature primaire du véhicule. [0003]Un véhicule de transport, par exemple un avion, un wagon de train, un bateau de croisière, une voiture automobile, comporte au moins une cabine dans laquelle sont alignées des rangées de sièges pour les passagers. Ces sièges sont fixés au plancher de la cabine dans des rails métalliques qui s'étendent en général selon l'axe longitudinal de la cabine. D'autres équipements (meubles, 3025178 2 fret, conteneurs, etc.) peuvent également être fixés dans ces rails. [0004]Le plancher est avantageusement formé de panneaux monoblocs solidarisés le long des rails de fixation, eux- 5 mêmes assemblés aux structures de base transversales. Les panneaux sont généralement constitués en matériau composite, alors que les rails et les traverses sont en alliage métallique. ÉTAT DE LA TECHNIQUE 10 [0005]Classiquement, comme illustré par la vue en coupe transversale de la figure 1, le montage d'un plancher 1 sur des structures transversales d'avion est réalisé par des rails. Chaque rail 10 présente un profilé formé d'une semelle inférieure 11 et d'une semelle supérieure 12 reliées par au 15 moins une âme verticale 13 - une seule âme dans l'exemple illustré - ainsi que d'une partie supérieure 14 présentant un dispositif de fixation 15 des sièges et autres équipements. [0006]La semelle inférieure 11 du rail 10 est solidarisée par des boulons 16a, 16b sur les structures 20 transversales, telle que la traverse 19. De plus, des panneaux monoblocs la, lb du plancher 1 sont fixés par d'autres boulons 17a, 17b aux brides latérales 12a, 12b présentées par la semelle supérieure 11 du rail 10. [0007]Un tel assemblage de plancher comportant en 25 liaison des panneaux monoblocs, des rails de fixation et des traverses, est par exemple présenté dans le document de brevet FR 2 891 239. [0008]De tels assemblages sont rigides et ne permettent pas de répondre sans risque aux sollicitations thermique 30 et/ou mécanique de la cabine. En effet, lors de ces sollicitations, le plancher et les traverses ont des 3025178 3 comportements différentiés du fait de la nature inhomogène des matériaux -composites et métalliques- utilisés. [0009]Il pourrait être envisagé de conserver un jeu entre les structures d'assemblage du plancher -panneaux 5 monoblocs, rails et traverses- par un serrage approprié des boulons de fixation, afin d'absorber verticalement et horizontalement lesdites sollicitations, ainsi que les faibles décalages de positionnement entre ces structures. [0010]Cependant une telle approche ne permet pas de 10 garantir une tenue suffisante de l'assemblage hétérogène: les dilatations et les raideurs différentielles des structures d'assemblage induisent des contraintes élevées en fonction des gradients de température et de charge. La présence d'un jeu dans les boulons risque alors de dégrader fortement les 15 zones de contact. [0011]Par ailleurs, d'autres structures de plancher dit « flottant » utilisent des blocs élastiques ou « silent blocks » en terminologie anglaise, comme décrit dans le document de brevet US 6 219 983. De tels blocs permettent 20 d'amortir les vibrations dans une cabine comme un wagon de chemin de fer dans le document cité. Ces blocs en matériau élastique, plastique ou caoutchouc, ne permettent pas la transmission de contraintes importantes. Ils sont utilisés en compression et uniquement destinées à absorber les 25 vibrations. [0012]De manière générale, il est également bien connu de réaliser une architecture d'assemblage surdimensionnée afin d'absorber de telles contraintes. Mais un tel surdimensionnement présente un coût économique substantiel et 30 augmente sensiblement le poids de l'assemblage. EXPOSÉ DE L'INVENTION 3025178 4 [0013]L'invention vise à s'affranchir de ces inconvénients, tout en permettant une transmission positive des efforts entre les structures d'assemblage du plancher qui est alors qualifié de « flottant », ainsi qu'une tolérance 5 de positionnement et/ou de mouvements d'ajustage relatif dans le plan du plancher. [0014]Pour ce faire, l'invention prévoit de lier les panneaux du plancher aux structures de base de manière souple via des espaces ajustables contenant un matériau déformable 10 pouvant transmettre des efforts dans le plan du plancher. [0015]Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de liaison souple de panneaux monoblocs en matériau composite formant un plancher flottant pour un véhicule de transport dans un plan principal, consistant à: 15 -intégrer, dans des espaces formés dans des structures fermées - ci-après « espaces fermés » - de connexions en matériau rigide, une couche intermédiaire en matériau déformable selon un premier axe perpendiculaire au plan principal de sorte que ce matériau déformable puisse 20 s'adapter en compression selon ledit premier axe; -régler de manière équilibrée la position de chaque couche intermédiaire dans les espaces fermés de sorte à créer des espaces ajustables dans les espaces fermés surdimensionnés par rapport aux couches intermédiaires dans 25 deux axes perpendiculaires du plan principal; et -lier les panneaux monoblocs à des structures de base en matériau métallique via lesdites connexions de sorte que les espaces de structure fermée liés aux structures de base puissent se déplacer par rapport aux couches 30 intermédiaires liées aux panneaux monoblocs par une adaptation des espaces ajustables avec une tolérance déterminée selon les deux axes perpendiculaires du plan 3025178 5 principal tout en transmettant les efforts exercés selon lesdits deux axes. [0016]Dans ces conditions, des contraintes de charge ou des dilatations thermiques des matériaux utilisés sont 5 transmises dans le plan principal du plancher sans que des torsions ou des pressions n'existent entre les panneaux du plancher et les structures de base. [0017]Selon des formes de mise en oeuvre avantageuses : -les espaces fermés sont limités par des parois de 10 supports à lier aux structures de base, par une paroi supérieure en matériau synthétique à lier aux panneaux monoblocs et par une paroi inférieure en matériau métallique à lier également aux panneaux monoblocs, les parois supérieures et inférieure restant en contact avec les parois 15 de supports; - le réglage de position des connexions est effectué initialement et par maintenance à l'aide de pions de positionnement; -chaque support définissant un espace fermé peut se 20 déplacer transversalement et/ou longitudinalement par rapport aux couches intermédiaires liées aux panneaux monoblocs du plancher selon des axes du plan principal respectivement parallèle et perpendiculaire aux bords de ces panneaux monoblocs. 25 [0018]L'invention se rapporte également à une attache de liaison souple de panneaux monoblocs en matériau composite formant un plancher flottant dans un plan principal pour un véhicule de transport, destinée à la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus. Cette attache de liaison comporte au moins 30 deux boîtiers composés chacun d'un patin supérieur en matériau synthétique et d'une plaquette inférieure en alliage métallique, chaque boîtier enfermant un tampon intermédiaire 3025178 6 en matériau déformable comprimé entre le patin et la plaquette. Chaque boîtier définit un espace fermé limité par au moins un écrou interne provenant de la plaquette inférieure et qui traverse le tampon intermédiaire et le 5 patin supérieur de manière ajustée, par le patin supérieur de solidarisation des panneaux monoblocs ainsi que par des faces d'encadrement disposées transversalement et longitudinalement à distance déterminée du tampon intermédiaire. Ces faces d'encadrement forment un orifice surdimensionné par rapport 10 au tampon intermédiaire et appartiennent à une paroi supérieure, parallèle au plan principal, d'un support destiné à lier les panneaux monoblocs à des structures de base du véhicule de transport. Ce support s'étend longitudinalement en utilisation, perpendiculairement aux structures de base et 15 à des bords des panneaux monoblocs juxtaposés à lier, et comporte - outre ladite paroi supérieure - deux parois latérales et une paroi inférieure apte à le solidariser sur lesdites structures de base. [0019]Selon des modes de réalisation préférés : 20 - chaque écrou issu de la plaquette inférieure traverse de manière ajustée des ouvertures formées dans le patin supérieur et dans le tampon intermédiaire de sorte que l'écrou présente une face supérieure apte à affleurer une face supérieure dudit patin; 25 - lorsque le nombre d'écrous est au moins égal à deux, la plaquette inférieure, le tampon intermédiaire et le patin supérieur sont solidarisés par une fixation formée entre les écrous; - chaque paroi latérale de support se compose de deux 30 prolongements latéraux de la partie supérieure et de l'embase, ces prolongements latéraux étant fixés ensemble à 3025178 7 l'aide de moyens repositionnables définissant plusieurs positions de réglage longitudinale; - le matériau synthétique du patin est choisi entre un téflon, une céramique et un élastomère -ce qui permet dans ce 5 dernier cas d'améliorer la souplesse selon l'axe perpendiculaire au plan principal tout en réduisant les bruits et/ou les vibrations-, le matériau déformable du tampon est choisi entre un caoutchouc, un silicone et un élastomère thermoplastique, et la plaquette est en alliage 10 d'aluminium et/ou de titane. [0020]L'invention concerne également un assemblage de plancher comportant un plancher flottant -formé de panneaux monoblocs liés par les attaches définies ci-dessus- et des structures de base d'un véhicule de transport sur lesquelles 15 est monté le plancher flottant via ces attaches. [0021]Selon des caractéristiques avantageuses: - les attaches de liaison sont solidarisées aux panneaux monoblocs et aux structures de base par des moyens de solidarisation choisis entre vissage, rivetage, collage et 20 soudage; - les attaches de liaison sont solidarisées aux panneaux monoblocs via des extrémités ouvertes de rails de fixation d'équipements du véhicule de transport. [0022]Dans le présent texte, les qualificatifs du type 25 « vertical » et « horizontal » se rapportent aux directions et plans d'éléments du véhicule en utilisation standard, le véhicule étant au sol ou en vol de croisière stabilisée dans un repère orthonormé OXYZ (avec OZ comme axe vertical selon l'attraction terrestre, OX et OY comme deux axes orthogonaux, 30 respectivement longitudinal et transversal, définissant un plan horizontal ou principal XOY). 3025178 8 [0022]Les qualificatifs du type « supérieur » et « inférieur » se rapportent à un positionnement extrême selon l'axe vertical OZ de parties d'éléments parallèles au plan XOY. Les qualificatifs « latéral » et « transversal » 5 signifient en extension, respectivement, dans un plan perpendiculaire à l'axe transversal OY et à l'axe longitudinal OX. PRÉSENTATION DES FIGURES [0024] D'autres données, caractéristiques et 10 avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1, une vue en coupe transversale du montage d'un plancher sur des traverses métalliques par des 15 rails de fixation également métalliques selon l'état de la technique (déjà commentée); - les figures 2 et 2a, une vue perspective d'un exemple de plancher de cabine d'avion selon l'invention illustré en partie s'étendant dans un plan principal XOY - 20 avec un agrandissement (figure 2a) faisant apparaître un exemple d'attache de liaison sur une traverse de base, le panneau monobloc du premier plan (figure 2) ayant été retiré; - la figure 3, une vue en perspective éclatée de l'attache de liaison de la figure 2a illustrée partiellement; 25 - les figures 4a à 4c, une vue supérieure (figure 4a) de l'attache de liaison selon la figure 3, et des vues en coupe (figure 4b et 4c) respectivement selon les plans B - B et C - C de la figure 4a; - les figures 5a et 5b, des vues partielles en 30 perspective et en coupe longitudinale de l'attache de liaison 3025178 9 selon la figure 2a lors d'une phase préliminaire d'installation de deux panneaux monoblocs du plancher; - les figures 6a et 6b, des vues en coupe longitudinale d'un exemple d'assemblage de plancher conforme 5 à l'invention, respectivement avant et après l'exercice d'une charge transversale, et - les figures 7a et 7b, des vues en coupe transversale de l'exemple d'assemblage de plancher selon les figures 6a et 6b, respectivement avant et après l'exercice d'une charge 10 longitudinale. DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0025] Dans cette description, des signes de référence identiques désignent des éléments identiques ayant une même fonction. Les mêmes signes de référence de 15 différentes figures se rapportent aux éléments définis dans le passage de la description correspondant. [0026]En référence à la vue perspective de la figure 2, un exemple de plancher 2 de cabine d'avion selon l'invention, tel que représenté en partie, s'étend dans le 20 plan horizontal XOY. Sur la figure 2, le plancher 2 comporte six panneaux monoblocs 2a à 2f juxtaposés parallèlement à l'axe central longitudinal OX de l'avion (les dénominations « axe longitudinal OX » ou « axe OX » renvoient également à des axes parallèles à l'axe central longitudinal de la figure 25 2) selon deux séries de panneaux. [0027] L e s deux séries de panneaux monoblocs juxtaposés, 2a à 2c et 2d à 2f, sont séparées par une allée centrale longitudinale 3. Des rails de fixation de sièges de cabine (non représentés) - deux rails 4 dans l'exemple 30 illustré - sont montés longitudinalement selon l'axe OX, sous chacune des séries de panneaux juxtaposés. Chaque rail 4 est 3025178 10 constitué par l'alignement selon l'axe longitudinal OX de portions de rail 4p montées sous chacun des panneaux 2a à 2c et 2d à 2f. [0028]De plus, les rails 4 reposent sur des 5 traverses 5 selon l'axe transversal OY, ces traverses 5 constituant l'ossature primaire de l'avion dans l'exemple illustré. Les panneaux 2a à 2f reposent également sur ces traverses 5 via des attaches de liaison, telle que l'attache de liaison 6 illustrée sur l'agrandissement de la figure 2a 10 (dans lequel le panneau de premier plan 2a a été retiré pour laisser apparaître l'attache de liaison 6). [0029] Chaque attache de liaison 6 est agencée entre deux portions de rails longitudinalement alignées 4p de deux panneaux juxtaposés d'une même série, les panneaux 2a et 2b 15 dans l'exemple illustré. L'attache de liaison 6 est perpendiculaire aux bords 20b des panneaux à coupler (seul le bord 20b du panneau 2b est visible sur la figure 2a). Cette attache de liaison 6 comporte deux boîtiers 7 (un seul des boîtier est visible sur la figure 2a, l'autre étant masqué 20 par le panneau 2b), et un support 8. [0030]Le support 8 est constitué d'une paroi supérieure 8a et d'une embase 8b, prolongées par des parties latérales. Ces prolongements, respectivement 8c et 8d, sont fixés ensemble par des moyens de fixation, tels que des 25 rivets 81. Le positionnement des rivets 81 utilisés dans l'exemple est adaptable longitudinalement sur plusieurs ouvertures alignées (cf. également figure 5a), de sorte que la position de l'attache de liaison 6 est longitudinalement réglable selon l'axe longitudinal OX. Alternativement, les 30 parois latérales 8c et 8d forment une seule paroi de sorte que l'attache 6 est fixe. 3025178 11 [0031]Chaque boîtier 7 est solidarisé à un panneau monobloc, le panneau 2b sur l'exemple illustré, par deux vis d'assemblage (non représentées) traversant verticalement ce panneau 2b via deux alésages 21 pratiqués dans le panneau 2b. 5 [0032]De plus, l'attache de liaison 6 est fixée sur la tranche supérieure horizontale 51 de la traverse 5 par la partie inférieure 8b. Avantageusement cette tranche 51 présente une portion de largeur supérieure 5s, adaptée pour accueillir la paroi inférieure 8d du support 8 dans toute son 10 étendue. [0033]En référence à la vue en perspective partiellement éclatée de la figure 3, chaque boîtier 7 de l'attache de liaison 6 se compose - dans l'exemple illustré sans la partie inférieure 8b (figure 2a) du support 8 - d'un 15 empilement vertical selon l'axe verticale OZ (la dénomination « axe vertical OZ » renvoie également à des axes parallèles à l'axe OZ de la figure 2) d'un patin supérieur 7a ici en téflon, d'un tampon intermédiaire 7b, en caoutchouc dans l'exemple illustré, et d'une plaquette inférieure 7c en 20 alliage de titane dans cet exemple. La plaquette inférieure 7c présente des parois latérales 70L. [0034]Chacun des trois composants 7a à 7c de chaque boîtier 7 s'étend sensiblement horizontalement selon le plan XOZ avec, pour chaque plaquette inférieure 7c, un couple 25 d'écrous verticaux 71, de section sensiblement carrée. Ces écrous 71 ont des alésages taraudés 22 destinés à être alignés avec les alésages 21 du panneau monobloc 2b pour solidariser ce panneau (figure 2a). [0035]Lors du montage du boîtier 7, chaque tampon 30 intermédiaire 7b est logé dans un orifice 82 de la paroi supérieure 8a du support 8, les patins supérieurs 7a venant coiffer la paroi supérieure 8a. L'orifice 82 présente deux 3025178 12 faces longitudinales 81, et deux faces transversales 8T. Cet orifice 82 est surdimensionné par rapport au tampon 7b de sorte que, une fois le plancher fixé, le support 8 puisse se déplacer longitudinalement et transversalement dans des 5 limites prédéterminées, comme cela sera détaillé plus loin. [0036] De plus, chaque patin supérieur 7a et chaque tampon intermédiaire 7b possèdent deux orifices, respectivement 71a et 71b, de sorte que, lors du montage du boîtier 7, les écrous 71 traversent verticalement au montage 10 les ouvertures 71a et 71b de manière ajustée contre l'enveloppe externe 71e des écrous 71. La hauteur He des écrous 71 est prédéterminée pour que, après montage du boîtier 7, la face supérieure 71s des écrous 71 affleure la face supérieure 73 du patin 7a. 15 [0037]Pour finir le montage du boîtier 7, ses composants 7a à 7c sont solidarisés entre eux par une vis 74 venant se loger dans des trous correspondants 74a à 74c pratiqués dans les composants 7a à 7c, le trou 74c étant taraudé. 20 [0038] L'attache de liaison 6, après montage de ses boitiers 7, est détaillée ci-après en référence à la vue supérieure de la figure 4a et aux vues en coupe des figures 4b et 4c, respectivement selon les plans de coupe transversale B - B et C - C de la figure 4a. 25 [0039]La figure 4a montre les deux patins 7a agencés sur la paroi supérieure 8a du support 8. Chaque patin 7a présente alors un couple d'écrous 71 avec leurs alésages Al, chacun de ces couples d'écrous étant destiné à être vissé sur l'un des panneaux d'un couple de panneaux monoblocs 30 adjacents, par exemple les panneaux 2a et 2b (figure 2). Chaque patin 7a est maintenu en place lors du serrage de la vis 74 (cf. figure 3). 3025178 13 [0040]La vue de la figure 4b illustre, dans le plan de coupe transversal B - B de l'axe vertical Al d'un écrou 71 de boîtier 7, l'empilement des trois composants - patin supérieur 7a, tampon intermédiaire 7b et plaquette inférieure 5 7c - en liaison avec la paroi supérieur 8a du support 8. Plus précisément, il apparaît que cette paroi supérieure 8a est intercalée entre une face inférieure 75 du patin 7a et des faces supérieures 76 des parois latérales 701, de la plaquette 7c. 10 [0041]Chaque tampon intermédiaire 7b, disposé également entre le patin 7a et la plaquette 7c, est alors agencé en regard de la paroi supérieure 8a du support 8, dans un espace fermé Ef (seule la dimension longitudinale de cet espace Ef est visible sur la figure 4b), limité par la 15 plaquette 7c, l'encadrement formé par les faces 8L et 8T (cf. figure 3) de l'orifice 82 (cf. figure 3) de la paroi supérieure 8a, et le patin 7a. Intérieurement, chaque espace fermé Ef est limité par l'enveloppe 71e des écrous 71 qui traversent le tampon intermédiaire 7b de manière ajustée. Le 20 tampon 7b est alors séparé de la paroi supérieure 8a par un écart prédéterminé AE - de 1 mm dans l'exemple - définissant une tolérance de déplacement (cf. ci-après les figures 6a et 7a). [0042]Avantageusement, le tampon intermédiaire en 25 caoutchouc 7b possède, avant montage du boîtier 7 par serrage de la vis 74 (cf. figures 3 ou 4c), une épaisseur maximale légèrement supérieure - de quelques dixièmes de mm - à la hauteur Hf de l'espace fermé Ef mesurée verticalement. Cette particularité permet d'exercer - après montage du boîtier 7 30 par serrage de la vis 74 (cf. figures 3 ou 4c) - une légère compression verticale sur le tampon 7b, et donc d'obtenir une bonne transmission des efforts selon l'axe vertical OZ. 3025178 14 [0043]La vue en coupe selon le plan C - C de la figure 4c passe par l'axe vertical A2 de la vis 74 (cf. figure 4a). Le logement de cette vis 74 est formé par l'empilement des trous 74a et 74b ainsi que du trou taraudé 5 74c, respectivement des composants 7a à 7c (le patin supérieur 7a, le tampon intermédiaire 7b et la plaquette inférieure 7c). Un écart AE prédéterminé existe également entre le tampon intermédiaire 7b et la paroi supérieure 8a du support 8, ici égal à 1 mm. 10 [0044]Les figures 5a et 5b illustrent, selon des vues partielles en perspective et en coupe transversale, la phase préliminaire d'installation des panneaux monoblocs 2a et 2b avec l'attache de liaison 6. L'attache de liaison 6 est représentée avec l'embase 8b du support 8, fixée sur la 15 tranche 51 de la traverse 5. L'attache de liaison 6 est alors disposée globalement perpendiculairement au bord 20b du panneau monobloc 2b (figure 5a). Avantageusement, une équerre 52 est également prévue pour soutenir la partie inférieure 8b contre la face verticale 53 de la traverse 5. 20 [0045] En vue de l'installation, deux pions de positionnement 9a, 9b de diamètre adapté sont insérés dans deux des écrous 71 des boîtiers 7. Un alésage 21 du panneau monobloc 2b à installer est alors enfilé (flèche Fl) sur le pion de positionnement 9b correspondant. Le pion 9b est 25 ensuite retiré pour qu'une vis d'assemblage (non représentée) soit logée de manière serrée dans les alésages ainsi alignés 21 et 22, respectivement du panneau monobloc 2b et de l'écrou 71 (figure 5b). L'installation et la fixation du panneau 2a sont conduites de façon semblable avec le pion de 30 positionnement 9a, de sorte que les bords 20b des panneaux monoblocs 2a et 2b se trouvent en regard. 3025178 15 [0046]Lorsqu'une charge est exercée sur les panneaux du plancher 2 (cf. figure 2) dans le plan horizontal XOY charge qui peut se décomposer selon les axes OX ou OY en charges longitudinale et transversale - les attaches de 5 liaison 6 sont structurées de sorte que les supports 8 desdites attaches 6 et les panneaux puissent se déplacer librement les uns relativement aux autres dans des limites déterminées, selon l'un et/ou l'autre des axes OX et OY. Les figures 6a et 6b d'une part, 7a et 7b d'autre part, montrent 10 de tels déplacements des supports 8 respectivement par l'exercice d'une charge longitudinale et d'une charge transversale. Les vis d'assemblage 30 entre les panneaux monoblocs 2a, 2b et les boîtiers 7 ont été serrées dans les alésages 21 et 22 prévus précédemment (cf. figure 5b). 15 [0047]Les vues en coupe d'un exemple d'assemblage de plancher de l'invention des figures 6a et 6b - selon un plan de coupe longitudinal XOZ passant par un rail 4 - illustrent la position des supports 8 selon l'axe OX, respectivement avant et après l'exercice de la charge longitudinale fx. 20 [0048] En référence à la figure 6a, le surdimensionnement longitudinal des orifices 82 (cf. figure 3) de la paroi supérieure 8a du support 8 induit la présence d'espaces ajustables El, E2 entre les faces transversales 8T des orifices 82 et les faces transversales en regard 7T des 25 tampons intermédiaires 7b. Les espaces ajustables El, E2 sont des sous-espaces des espaces fermés Ef (cf. figure 4b ou 4c). Dans l'exemple, l'écart AE entre les faces transversales 8T et7T est de lmm. [0049]Les espaces ajustables El, E2 fournissent 30 ainsi une tolérance de positionnement longitudinal des supports 8 et permettent également d'absorber les différences 3025178 16 de dilatation thermique exercées longitudinalement entre les panneaux du plancher, ici les panneaux 2a et 2b, et l'ossature primaire sans générer de contrainte. Ainsi, l'exercice de la charge fx (figure 6b) entraîne le 5 déplacement du boîtier 7 selon l'axe OX (dans un plan de glissement 100g) et le contact entre les supports 8 et les tampons 7b. Dans l'exemple illustré, le déplacement est le maximum toléré, soit 1 mm. [0050]Cette mise en contact supprime des deux 10 espaces ajustables El (figure 6a) du fait du sens d'application de la charge fx, et double le volume des deux autres espaces ajustables E2 (correspondant dans l'exemple à 2 mm d'écart entre les faces 8T et 7T). Un sens d'application de charge inverse entraînera le doublement de volume des 15 espaces ajustables El (figure 6a) et la suppression des autres espaces ajustables E2. [0051] Les vues en coupe des figures 7a et 7b de l'exemple d'assemblage de plancher précédent illustrent, selon le plan de coupe transversal B - B de la figure 4b, la 20 position des supports 8 selon l'axe transversal OY respectivement avant et après l'exercice d'une charge transversale G. L'embase 8b du support 8 est fixée sur la traverse 5 par des boulons 80. Dans cet exemple, le rail de fixation des sièges 4 - qui apparaît en arrière-plan - est en 25 matériau composite et se prolonge au premier plan par ses deux ailes 41, de chaque côté de l'attache de liaison 6, ainsi que par une paroi supérieure 4a intégrée au panneau monobloc 2a. La paroi inférieure 4b du rail 4 n'est pas prolongée au niveau de l'emplacement de l'attache de liaison 6 pour 30 réaliser une extrémité ouverte, et permettre ainsi la mise en place de cette attache. Alternativement, le rail 4 est en 3025178 17 alliage métallique et sa paroi supérieure 4a n'est pas intégrée au panneau monobloc 2a. [0052]En référence à la figure 7a, le surdimensionnement transversal des orifices 82 (cf. figure 3) 5 de la paroi supérieure 8a du support 8 induit la présence de deux espaces ajustables E3, E4 - sous-espaces des espaces fermés Ef (cf. figure 4b) entre les faces longitudinales 81, des orifices 82 (cf. figure 3) pratiqués dans les parois supérieures 8a et les faces longitudinales en regard 71, des 10 tampons 7b. Dans l'exemple, l'écart AE entre ces faces longitudinales 81, et7L est de lmm. [0053]Les espaces E3 et E4 fournissent une tolérance de positionnement transversal des supports 8 et permettent également d'absorber les différences de dilatation thermique 15 exercées transversalement entre les panneaux du plancher, ici le panneau 2a, et l'ossature primaire sans générer de contrainte. Ainsi, l'exercice de la charge fy (figure 7b) entraîne le déplacement du boîtier 7 selon l'axe transversal OY (toujours dans le plan de glissement 100g) et le contact 20 entre les supports 8 et les tampons 7b. [0054]L' espace E3 double alors de volume (correspondant ici à 2 mm d'écart entre les faces 81, et 7L), et l'espace E4 (figure 7a) est supprimé du fait du sens d'application de la charge G. Un sens d'application de 25 charge inverse entraînera un effet inverse: doublement de volume de l'espace ajustable E4 (figure 7a) et suppression de l'espace ajustable E3. [0055]L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le nombre d'écrou 30 par boîtier est au minimum égal à un et peut être égal à trois ou quatre, voire plus. Le nombre d'alésages dans chaque 3025178 18 panneau monobloc et de vis de fixation par panneau s'en déduit directement. Le nombre de boîtier par attache de liaison peut être augmenté à partir de deux, un boîtier par attache, en fonction des panneaux monoblocs à fixer, par 5 exemple en fonction de leur dimension. En outre, la fixation des boîtiers peut également intervenir en plein panneau monobloc et non uniquement à cheval sur deux panneaux monoblocs adjacents. [0056]Par ailleurs, les rails de fixation des sièges 10 peuvent être interrompus au niveau des attaches de liaison, et prolongées alors par des portions intégrées aux panneaux correspondant, ou bien non interrompues avec suppression de la partie inférieure 4b (cf. figures 7a ou 7b) du rail 4 pour positionner les attaches de liaison.