FR3023350A1 - LIGHTING AND / OR SIGNALING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Le système comprend un module optique (10) intégrant un élément de focalisation (11), un dispositif (15) d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation (11) comportant un élément d'occultation activable (16) et un module (18) de commande de l'élément d'occultation (16), et des moyens (22) de réception de données mesurées relatives à l'environnement local extérieur au véhicule. Le module de commande (18) est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation (16) en fonction desdites données locales mesurées.The system comprises an optical module (10) incorporating a focusing element (11), an at least partial occulting device (15) of the focusing element (11) comprising an activatable occulting element (16) and a control module (18) for the occulting element (16), and means (22) for receiving measured data relating to the local environment outside the vehicle. The control module (18) is arranged to control the activation or deactivation of the occulting element (16) according to said local measured data.
Description
Système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile L'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile.The invention relates to a lighting and / or signaling device for a motor vehicle.
Un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, par exemple un projecteur, comprend, de façon classique, un boîtier fermé par une glace et, à l'intérieur du boîtier, un module optique comportant une source lumineuse couplée à un élément de focalisation tel qu'une lentille convergente. Divers éléments mécaniques et électriques assurent le montage et l'alimentation électrique de la source lumineuse et du module optique. Pour des raisons esthétiques, afin de cacher les éléments mécaniques et électriques, un masque décoratif est installé dans le boîtier, généralement en dessous et légèrement en avant de la source lumineuse. Un tel dispositif d'éclairage est exposé à un risque dit de « sun burn » de détérioration par des rayons du soleil, tel qu'illustré sur la figure 1. Sous certaines conditions, des rayons 5 du soleil 3 sont susceptibles de pénétrer dans le dispositif d'éclairage 1, d'être focalisés par la lentille 2 puis d'impacter une zone interne 6 du dispositif d'éclairage en formant sur celle-ci une tâche lumineuse de petite dimension qui surchauffe la matière et détériore la zone impactée 6. Une telle focalisation se produit lorsque des rayons solaires pénètrent dans la lentille 2 par sa face convexe avec un certain angle d'incidence et que la face plane de la lentille 2 agit comme un miroir interne. Comme illustré plus en détails par la figure 1, les rayons solaires 5 pénètrent dans la lentille 2 en traversant une première fois la face convexe de celle-ci, sont ensuite réfléchis vers l'intérieur de la lentille 2 par sa face plane et enfin ressortent de la lentille 2 en traversant une deuxième fois sa face convexe. A la sortie de la lentille 2, les rayons 5 sont focalisés et se concentrent en un faisceau étroit qui impacte une zone interne du dispositif d'éclairage, par exemple une zone 6 du masque décoratif 4 en plastique. Il en résulte le plus souvent une détérioration de la zone impactée 6.A lighting and / or signaling device for a motor vehicle, for example a projector, comprises, in a conventional manner, a housing closed by an ice and, inside the housing, an optical module comprising a light source coupled to a light source. focusing element such as a converging lens. Various mechanical and electrical elements ensure the assembly and the power supply of the light source and the optical module. For aesthetic reasons, in order to hide the mechanical and electrical elements, a decorative mask is installed in the case, usually below and slightly in front of the light source. Such a lighting device is exposed to a so-called sunburn risk of deterioration by sun rays, as illustrated in FIG. 1. Under certain conditions, sun rays 3 are likely to penetrate into the sun. lighting device 1, to be focused by the lens 2 and then to impact an internal area 6 of the lighting device by forming thereon a small light spot which overheats the material and deteriorates the impacted area 6. Such focusing occurs when solar rays penetrate the lens 2 by its convex side with a certain angle of incidence and the plane face of the lens 2 acts as an internal mirror. As illustrated in more detail in FIG. 1, the solar rays 5 penetrate into the lens 2 by crossing the convex face thereof for a first time, then are reflected towards the inside of the lens 2 by its plane face and finally emerge. of the lens 2 by crossing a second time its convex face. At the exit of the lens 2, the spokes 5 are focused and focus in a narrow beam which impacts an internal area of the lighting device, for example an area 6 of the plastic decorative mask 4. This usually results in deterioration of the impacted area 6.
Généralement, le soleil est suffisamment haut par rapport à l'horizon pour éviter qu'un tel phénomène ne se produise. Toutefois, dans certaines situations, selon l'inclinaison des rayons du soleil par rapport à l'axe du module optique, ce phénomène peut néanmoins se produire, par exemple lorsque le véhicule est malencontreusement garé en pente ou, dans le cas d'une moto, lorsque celle-ci est garée en oblique par appui sur une béquille simple latérale, Il peut en résulter une dégradation des performances et/ou de l'esthétique du dispositif d'éclairage, soit par détérioration directe de la matière au niveau de la zone impactée par les rayons solaires focalisés, soit par détérioration indirecte d'une surface de la lentille ou de la glace par exemple causée par un dépôt de matière suite à un dégagement gazeux provoqué par une surchauffe de la matière exposée aux rayons solaires focalisés.Generally, the sun is high enough from the horizon to prevent such a phenomenon from occurring. However, in certain situations, depending on the inclination of the sun's rays with respect to the axis of the optical module, this phenomenon can nevertheless occur, for example when the vehicle is accidentally parked on a slope or, in the case of a motorcycle when it is parked obliquely by pressing on a single side stand, it may result in a degradation of performance and / or aesthetics of the lighting device, or by direct deterioration of the material at the level of the area impacted by the focused solar rays, either by indirect deterioration of a surface of the lens or ice, for example caused by deposition of material following a gas evolution caused by overheating of the material exposed to the focused solar rays.
Pour résoudre ce problème, diverses solutions existent. Une première solution consiste à ajouter dans le haut de la lentille un élément d'occultation, tel qu'une paupière opaque, faisant barrage à l'entrée des rayons solaires critiques (c'est-à-dire susceptibles d'avoir un effet de détérioration ou de « sun burn »). L'ajout d'une telle paupière dégrade toutefois l'esthétique du dispositif d'éclairage, ce qui s'avère insatisfaisant. Une deuxième solution consiste à équiper le dispositif d'éclairage d'un élément d'occultation au moins partielle de la lentille de type activable, adapté pour occulter seulement lorsqu'il est activé. Un module de commande permet d'activer et/ou de désactiver l'élément d'occultation. Une telle solution, décrite notamment par FR2983279, s'avère généralement efficace pour protéger le dispositif d'éclairage. Elle présente toutefois l'inconvénient d'occulter trop souvent le module optique, ce qui n'est pas satisfaisant sur le plan esthétique. La présente invention vient améliorer encore la situation. A cet effet, l'invention concerne un système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un module optique intégrant un élément de focalisation et un dispositif d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation comportant un élément d'occultation activable et un module de commande de l'élément d'occultation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception de données mesurées relatives à l'environnement local extérieur au véhicule et le module de commande est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction desdites données locales mesurées.To solve this problem, various solutions exist. A first solution is to add in the top of the lens a concealment element, such as an opaque eyelid, blocking the entry of critical solar rays (that is to say, likely to have a knock-on effect). deterioration or "sun burn"). The addition of such an eyelid however degrades the aesthetics of the lighting device, which is unsatisfactory. A second solution is to equip the lighting device with an at least partial occlusion element of the activatable type lens, adapted to obscure only when it is activated. A control module makes it possible to activate and / or deactivate the concealment element. Such a solution, described in particular by FR2983279, is generally effective to protect the lighting device. However, it has the disadvantage of obscuring too often the optical module, which is not satisfactory in terms of aesthetics. The present invention further improves the situation. For this purpose, the invention relates to a lighting and / or signaling system for a motor vehicle comprising an optical module incorporating a focusing element and an at least partial occulting device of the focusing element comprising a light element. activatable concealment and a control module of the concealment element, characterized in that it comprises means for receiving measured data relating to the local environment outside the vehicle and the control module is arranged to control the activation or disabling the obscuration element according to said measured local data.
Grâce à l'invention, l'activation de l'élément d'occultation s'effectue en fonction de données locales mesurées relatives à l'environnement extérieur au véhicule. Ces données locales peuvent comprendre par exemple des données de position géographique du véhicule et/ou des données d'ensoleillement local. 5 Ainsi, l'élément d'occultation peut être activé seulement si l'environnement extérieur local du véhicule s'avère dangereux eu égard au risque de détérioration par des rayons solaires focalisés (c'est-à-dire eu égard au risque de « sun burn »). En fonction des conditions extérieures locales, par exemple du niveau d'ensoleillement et/ou de la position géographique du véhicule, l'élément 10 d'occultation peut être activé. Dans une forme de réalisation, le système comprend une cellule photovoltaïque destinée à activer ou désactiver l'élément d'occultation de façon binaire, selon le niveau d'ensoleillement. Dans une autre forme de réalisation, le module de commande est agencé 15 pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction d'un risque de détérioration évalué. Avantageusement, le système comprend un capteur solaire destiné à mesurer des données d'ensoleillement et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration en fonction des données d'ensoleillement 20 mesurées par le capteur solaire Ainsi, l'élément d'occultation n'est activé que si le niveau d'ensoleillement est supérieur à un seuil prédéfini. Cela permet de ne pas l'activer par exemple la nuit, en cas de temps couvert, lorsque le véhicule est garé à l'ombre ou pour toute autre situation dans laquelle le système d'éclairage et/ou de signalisation 25 n'est a priori pas soumis à une exposition directe au soleil. Avantageusement encore, ledit capteur solaire est un capteur photovoltaïque destiné à alimenter électriquement le dispositif d'occultation. Le capteur solaire joue ainsi un double rôle : il mesure l'ensoleillement et il alimente le dispositif d'occultation, notamment pour activer si besoin l'élément 30 d'occultation. Notons que, lorsque le capteur photovoltaïque est soumis à une exposition au soleil, il reçoit l'énergie nécessaire pour alimenter électriquement le dispositif d'occultation qui peut alors activer l'élément d'occultation pour protéger si besoin l'élément de focalisation. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comportant un boîtier fermé par une glace et, à l'intérieur du boîtier, un masque, le capteur solaire peut être 5 disposé sur le masque ou sur une face interne de la glace. Dans une forme de réalisation particulière, les moyens de réception sont destinés à recevoir des données de position géographique du véhicule associées à des données temporelles et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des données de position géographique du 10 véhicule reçues et des données temporelles associées. Dans ce cas, et avantageusement, le dispositif d'occultation comprend une mémoire de stockage de données de risque prédéfinies dépendant de données temporelles et de données de position géographique et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des 15 données de position géographique du véhicule et des données temporelles associées reçues en fonction de données de risque correspondantes stockées . Grâce à cela, l'activation de l'élément d'occultation tient compte de la position géographique du véhicule et d'informations temporelles associées telles que la date et l'heure correspondant à cette position. Par exemple, si le véhicule 20 se trouve à Barcelone, un 13 avril, les données de risque stockées indiquent que, à cette position géographique et à cette date, il existe un risque de « sun burn » entre midi et 15h45. En variante, le module de commande comprend des moyens de calcul de données de risque à partir des données de position géographique et des 25 données temporelles associées reçues. Au lieu d'être pré-stockées, les données de risque pourraient être calculées en temps réel. Dans une forme de réalisation améliorée, les moyens de réception sont destinés à recevoir des données mesurées relatives à un angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale et le module de commande est adapté pour 30 déterminer le risque de détérioration en tenant compte des données d'angle d'inclinaison du véhicule reçues.Thanks to the invention, the activation of the occultation element is performed according to measured local data relating to the environment outside the vehicle. This local data may comprise, for example, geographical location data of the vehicle and / or local sunlight data. Thus, the obscuration element can be activated only if the local external environment of the vehicle proves to be dangerous with regard to the risk of deterioration by focused solar rays (that is to say with regard to the risk of sun burn "). Depending on the local external conditions, for example the level of sunshine and / or the geographical position of the vehicle, the occulting element 10 can be activated. In one embodiment, the system includes a photovoltaic cell for enabling or disabling the obscuration element in a binary manner, depending on the level of sunlight. In another embodiment, the control module is arranged to control the activation or deactivation of the concealment element based on an estimated risk of deterioration. Advantageously, the system comprises a solar collector for measuring sunlight data and the control module is adapted to evaluate the risk of deterioration as a function of the sunlight data measured by the solar collector. Thus, the occulting element is enabled only if the sunlight level is above a predefined threshold. This makes it possible not to activate it, for example at night, in the event of overcast weather, when the vehicle is parked in the shade or for any other situation in which the lighting and / or signaling system is not available. priori not subject to direct exposure to the sun. Advantageously, said solar sensor is a photovoltaic sensor for electrically powering the concealment device. The solar sensor thus plays a dual role: it measures the sunlight and feeds the concealment device, in particular to activate if necessary the element 30 of occultation. Note that when the photovoltaic sensor is subjected to exposure to the sun, it receives the energy required to power the occultation device which can then activate the concealment element to protect the focusing element if necessary. The lighting and / or signaling system comprising a housing closed by an ice and, inside the housing, a mask, the solar collector can be disposed on the mask or on an inner face of the ice. In a particular embodiment, the receiving means are intended to receive geographical position data of the vehicle associated with time data and the control module is adapted to evaluate the risk of deterioration from the geographical position data of the vehicle. received and associated temporal data. In this case, and advantageously, the occulting device comprises a predefined risk data storage memory dependent on time data and geographical position data and the control module is adapted to evaluate the risk of deterioration from the data. location of the vehicle and associated temporal data received according to corresponding stored risk data. With this, the activation of the occultation element takes into account the geographical position of the vehicle and associated time information such as the date and time corresponding to this position. For example, if the vehicle 20 is in Barcelona, a 13 April, the stored risk data indicate that, at this geographical position and on that date, there is a risk of "sun burn" between noon and 15:45. In a variant, the control module comprises means for calculating risk data from the geographical position data and the associated associated time data. Instead of being pre-stored, risk data could be calculated in real time. In an improved embodiment, the receiving means is for receiving measured data relating to an angle of inclination of the vehicle relative to the horizontal and the control module is adapted to determine the risk of deterioration taking into account vehicle angle of inclination data received.
La prise en compte de l'angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale permet d'ajuster la prédiction (ou évaluation) du risque. L'élément d'occultation peut comprendre une paupière mobile entre une position effacée et une position d'occultation ou une couche d'encre électrochrome déposée sur une face de l'élément de focalisation et adaptée pour être opaque, lorsque l'élément d'occultation est activé, ou transparente, lorsque l'élément d'occultation est désactivé. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de plusieurs formes de réalisation du système d'éclairage et/ou de signalisation pour 10 véhicule automobile selon l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 2 représente un système d'éclairage et/ou de signalisation comportant une couche d'encre électrochrome d'occultation et un capteur solaire, selon une première forme de 15 réalisation de l'invention ; la figure 3 représente un système d'éclairage et/ou de signalisation comportant une paupière mobile d'occultation mobile et un capteur solaire, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention ; 20 la figure 4 représente une carte comportant les quatre points cardinaux sur laquelle sont représentés différents parcours du soleil et une zone critique d'exposition au soleil pour un système d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule ; la figure 5 représente un schéma bloc fonctionnel d'un dispositif 25 d'occultation du système d'éclairage et/ou de signalisation selon une forme de réalisation particulière de l'invention et la figure 6 représente un organigramme du procédé de fonctionnement du dispositif d'occultation du système d'éclairage et/ou de signalisation de l'invention. 30 Le système d'éclairage et/ou de signalisation de l'invention est destiné à équiper un véhicule automobile. Il s'agit par exemple d'un projecteur avant ou d'un bloc de feux arrière du véhicule.Taking into account the angle of inclination of the vehicle relative to the horizontal makes it possible to adjust the prediction (or evaluation) of the risk. The concealment element may comprise a lid moving between an erased position and an occultation position or a layer of electrochromic ink deposited on one face of the focusing element and adapted to be opaque, when the element of Blanking is enabled, or transparent, when the blanking element is disabled. The invention will be better understood with the aid of the following description of several embodiments of the lighting and / or signaling system for a motor vehicle according to the invention, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a lighting and / or signaling system comprising a layer of electrochromic occultation ink and a solar collector, according to a first embodiment of the invention; FIG. 3 represents a lighting and / or signaling system comprising a movable mobile concealment eyelid and a solar collector, according to a second embodiment of the invention; Fig. 4 shows a map showing the four cardinal points on which are represented various sun paths and a critical sun exposure area for a lighting and / or signaling system of a vehicle; FIG. 5 shows a functional block diagram of a device 25 for concealing the lighting and / or signaling system according to one particular embodiment of the invention, and FIG. 6 represents a flowchart of the operating method of the device of FIG. occultation of the lighting and / or signaling system of the invention. The lighting and / or signaling system of the invention is intended to equip a motor vehicle. This is for example a front projector or a block of taillights of the vehicle.
D'emblée, on notera que les éléments analogues ou correspondants représentés sur les différentes figures portent les mêmes références, sauf indication spécifique contraire. Sur la figure 2, on a représenté le système d'éclairage et/ou de 5 signalisation 7 de l'invention, selon une première forme de réalisation de l'invention. Le système 7 comprend classiquement un boîtier 8 (partiellement représenté), ayant une forme de cuvette creuse et présentant une face ouverte, et une glace de fermeture 9, montée sur le boîtier 8 au droit de sa face ouverte. L'espace intérieur délimité par le boîtier 8 et la glace 9 constitue un logement de 10 réception d'un module optique 10 et d'un masque 14. Le module optique 10 comprend, de façon classique, une source lumineuse (non représentée) et un élément de focalisation 11 disposé derrière la glace 9. Dans l'exemple particulier de réalisation représenté sur la figure 2, 15 l'élément de focalisation 11 est une lentille plan convexe convergente. Elle comprend une première face plane 12 et une deuxième face convexe 13. La face plane 12 est positionnée au droit de la source de lumière et la face convexe 13 est disposée au droit de la glace 9. L'invention pourrait également s'appliquer à tout autre type d'élément de zo focalisation. Par exemple, l'élément de focalisation 11 pourrait en variante être un réflecteur. La source lumineuse est placée au foyer objet de la lentille 11, de façon à ce que les rayons lumineux émis par elle forment en sortie de la lentille 11, à travers la face convexe 13, un faisceau de rayons orientés vers l'avant du 25 module optique. La glace 9 est fabriquée en un matériau plastique transparent, par exemple en polymère de type polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Elle est destinée à laisser passer les rayons lumineux émis par la source de lumière et focalisés par la lentille 11. 30 De façon connue, divers éléments mécaniques et électriques assurent le montage et l'alimentation électrique du module optique 10.From the outset, it will be noted that the analogous or corresponding elements represented in the various figures bear the same references, unless specifically indicated otherwise. FIG. 2 shows the lighting and / or signaling system 7 of the invention, according to a first embodiment of the invention. The system 7 conventionally comprises a housing 8 (partially shown), having a hollow bowl shape and having an open face, and a closing window 9, mounted on the housing 8 in line with its open face. The interior space delimited by the housing 8 and the window 9 constitutes a housing for receiving an optical module 10 and a mask 14. The optical module 10 comprises, in a conventional manner, a light source (not represented) and a focusing element 11 disposed behind the lens 9. In the particular embodiment shown in FIG. 2, the focusing element 11 is a convergent convex plane lens. It comprises a first flat face 12 and a second convex face 13. The flat face 12 is positioned at the right of the light source and the convex face 13 is disposed at the right of the ice-cream 9. The invention could also be applied to any other type of zo focus element. For example, the focusing element 11 could alternatively be a reflector. The light source is placed at the object focus of the lens 11, so that the light rays emitted by it form at the output of the lens 11, through the convex face 13, a beam of radii oriented towards the front of the lens. optical module. The ice 9 is made of a transparent plastic material, for example polycarbonate polymer or polymethyl methacrylate. It is intended to let the light rays emitted by the light source and focused by the lens 11 pass. In known manner, various mechanical and electrical elements ensure the mounting and the power supply of the optical module 10.
Le masque 14 est destiné à cacher ces éléments mécaniques et électriques. Il est fabriqué par exemple en un polymère tel qu'un polycarbonate ou un polybutylene terephthalate. Il est ici positionné au-dessous de la lentille 11. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comprend en outre un dispositif 15 d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation 11. Le dispositif d'occultation 15 comprend un élément d'occultation 16, un capteur solaire 17 et un module de commande 18. Selon la première forme de réalisation illustrée par la figure 2, l'élément d'occultation 16 est une couche d'encre électrochrome déposée sur une zone critique de la face convexe 13 de la lentille 11, en haut de celle-ci. Cette encre électrochrome est adaptée pour être opaque, lorsque l'élément d'occultation est activé, ou transparente, lorsque l'élément d'occultation est désactivé. Par zone « critique », on entend désigner une partie de la face convexe de la lentille 11 susceptible d'être traversée par des rayons solaires « critiques » car 15 potentiellement dangereux pour le système d'éclairage et/ou de signalisation eu égard au risque de « sun burn ». Le système d'éclairage et/ou de signalisation est en effet exposé à un risque de « sun burn », c'est-à-dire de détérioration par des rayons solaires « critiques ». Les rayons solaires dits « critiques » sont des rayons solaires qui zo pénètrent dans la lentille 11 par sa face convexe 13, se réfléchissent à l'intérieur de la lentille 11 sur sa face plane 12 puis ressortent de la lentille 11 par la face convexe 13 de celle-ci, après focalisation, avant d'impacter une zone interne du système d'éclairage et/ou de signalisation. A la sortie de la lentille 11, ces rayons solaires sont focalisés et forment un faisceau étroit qui concentre une importante 25 puissance énergétique. Ces rayons solaires sont susceptibles de provoquer une surchauffe de la zone impactée. Cela peut provoquer deux types de dégâts : une détérioration de la zone impactée par les rayons solaires focalisés et la formation de dépôts de matière sur des surfaces, par exemple sur la face interne de la glace 9 ou sur la lentille 11, résultant d'un dégagement gazeux du matériau 30 surchauffé. Le capteur solaire 17 est ici disposé sur la face interne de la glace 9, dans une zone susceptible d'être traversée par des rayons dits « critiques ». On pourrait toutefois le placer en une autre position adaptée pour recevoir des rayons solaires pénétrant à l'intérieur du système d'éclairage et/ou de signalisation à travers la glace 9. Par exemple, il pourrait être disposé sur le masque 14.The mask 14 is intended to hide these mechanical and electrical elements. It is made for example of a polymer such as polycarbonate or polybutylene terephthalate. It is here positioned below the lens 11. The lighting and / or signaling system further comprises a device 15 for at least partial obscuration of the focusing element 11. The occulting device 15 comprises a occulting element 16, a solar collector 17 and a control module 18. According to the first embodiment illustrated in FIG. 2, the occulting element 16 is a layer of electrochromic ink deposited on a critical zone of the convex face 13 of the lens 11, at the top thereof. This electrochromic ink is adapted to be opaque, when the occlusion element is activated, or transparent, when the occlusion element is deactivated. By "critical" zone, it is meant to designate a part of the convex face of the lens 11 likely to be traversed by "critical" solar rays as potentially dangerous for the lighting and / or signaling system with regard to the risk. of "sun burn". The lighting and / or signaling system is indeed exposed to a risk of "sun burn", that is to say deterioration by "critical" solar rays. The so-called "critical" solar rays are solar rays which penetrate into the lens 11 by its convex face 13, are reflected inside the lens 11 on its flat face 12 and then emerge from the lens 11 by the convex face 13 of the latter, after focusing, before impacting an internal area of the lighting and / or signaling system. At the exit of the lens 11, these solar rays are focused and form a narrow beam which concentrates a large energy power. These solar rays are likely to cause overheating of the impacted area. This can cause two types of damage: a deterioration of the area impacted by the focused solar rays and the formation of deposits of material on surfaces, for example on the inner face of the ice 9 or on the lens 11, resulting from a gaseous release of the superheated material. The solar collector 17 is here disposed on the inner face of the ice 9, in an area likely to be crossed by so-called "critical" spokes. However, it could be placed in another position adapted to receive sunlight penetrating inside the lighting system and / or signaling through the ice 9. For example, it could be arranged on the mask 14.
Le capteur solaire 17 est un capteur photovoltaïque destiné à alimenter électriquement le dispositif d'occultation 15. En particulier, il alimente électriquement la couche d'encre électrochrome 16 et le module de commande 18. Le véhicule automobile sur lequel le système d'éclairage et/ou de signalisation est monté est équipé d'un dispositif de localisation géographique 19, ici un récepteur GPS (Global Positioning System), destiné à mesurer la position géographique du véhicule à un instant donné, et d'une horloge 20 destinée à fournir des données temporelles, notamment la date et l'heure. Le récepteur GPS 19 et l'horloge 20 sont connectées à une unité centrale 21 de 15 contrôle du véhicule, à laquelle le module 18 de commande de l'élément d'occultation 16 est connecté, par l'intermédiaire d'un module de connexion 22. Le module de commande 18 est destiné à recevoir des données de localisation géographique du véhicule, fournies par le récepteur GPS 19, ainsi que des données temporelles associées (c'est-à-dire correspondant à l'instant 20 de mesure des données de localisation du véhicule) fournies par l'horloge 20, par l'intermédiaire du module de connexion 22 ayant une fonction de récepteur de données. Le dispositif d'occultation 15 comprend également une mémoire 23 de stockage de données de risque de « sun burn » (c'est-à-dire de détérioration par 25 des rayons solaires critiques) en fonction de données de localisation géographique du véhicule et de données temporelles. La figure 4 illustre de telles données de risque. Sur cette figure 4, on a représenté un carte schématique contenant : un axe vertical Nord-Sud ANS ; 30 un axe horizontal Ouest-Est AEvv ; un point central O d'intersection des axes ANS et AEVV ; une succession de cercles concentriques, de centre O, représentant une succession d'angles d'azimut du soleil compris entre 0° (correspondant au lever et au coucher du soleil) et 90° (correspondant au zénith du soleil), le cercle de plus grand rayon R correspondant à l'angle d'azimut 0° et le cercle de rayon nul correspondant à l'angle d'azimut 90°, les rayons des cercles représentant les angles d'azimut allant de 0° à 90° décroissant de R à O. Sur cette carte, on a représenté plusieurs trajets du soleil SP1, SP2, SP3 10 et SP4, correspondant à plusieurs dates respectives dans l'année, pour une position géographique donnée, en l'espèce Barcelone. Plus précisément : le trajet SP1 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 21 juin correspondant au solstice d'été) ; le trajet SP2 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 13 15 avril ; le trajet SP3 correspond au trajet du soleil à Barcelone durant une période continue entre un 21 mars et un 21 septembre ; le trajet SP4 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 21 décembre (correspondant au solstice d'hiver). 20 Sur la figure 4, on a également représenté un anneau critique, noté CR, représentant une plage d'angles d'azimut compris entre 50° et 60°. Cette plage correspond aux angles d'azimut du soleil pour lesquels les rayons solaires peuvent être critiques pour le système d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule positionné sur un sol horizontal, c'est-à-dire potentiellement dangereux 25 eu égard au risque de « sun burn ». Lorsque le trajet du soleil, tel que représenté par exemple par SP1 à SP4, traverse l'anneau critique CR, la ou les portions de trajet contenue(s) dans l'anneau critique CR constituent des portions de trajet critiques, durant lesquels on estime qu'il existe un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par « sun burn ». 30 Les données de risque stockées dans la mémoire 23 contiennent, pour chaque position géographique (ou zone de positions) du véhicule, des données temporelles (dates, heures) définissant des périodes temporelles durant lesquelles on estime qu'il y a un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule par des rayons solaires. En variante, les données de risque pourraient être stockées à distance et accessibles par le module de commande 18 par l'intermédiaire d'un réseau de communication. On pourrait également envisager d'intégrer dans le véhicule un module de calcul des données de risque, au lieu de les pré-calculer et de les stocker. On va maintenant décrire le procédé de fonctionnement du dispositif d'occultation 15. Par défaut, l'élément d'occultation 16 est désactivé, c'est-à-dire dans un état non occultant. Le module de commande 18 du dispositif d'occultation 15 évalue en temps réel un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par des rayons solaires à partir de données locales mesurées. Ces 15 données locales comprennent ici les données GPS de position du véhicule, associées ici des données temporelles, et les données d'ensoleillement fournies par le capteur solaire 17. Lors d'une étape initiale E0, le procédé démarre à un instant d'évaluation ti, avec i=0. 20 A l'instant d'évaluation ti, (avec i=0 initialement), le module de commande 18 reçoit les données GPS de position du véhicule, notées Dpos(ti), lors d'une étape E1, et des données temporelles associées Dtemp(ti) contenant l'heure et la date courantes, lors d'une étape E2. Ces données Dpos(ti) et Dtemp(ti) sont fournies par le récepteur GPS 19 et par l'horloge 20 du véhicule et transmises 25 par l'intermédiaire de l'unité centrale de contrôle 21 du véhicule. Lors d'une étape de test E3, le module de commande 18 détermine si le couple contenant, d'une part, les données de position du véhicule Dpos(ti) et, d'autre part, les données temporelles associées Dtemp(ti), est associé à un risque de détérioration par des rayons du soleil à partir des données de risque stockées 30 dans la mémoire 23. Si le test E3 est négatif (branche n sur la figure 6), autrement dit si la position géographique du véhicule et/ou la date et l'heure courantes ne sont pas critiques pour le système d'éclairage et/ou de signalisation eu égard au risque de détérioration par « sun burn », le procédé de fonctionnement revient au début pour l'instant d'évaluation suivant ti+1 et les étapes El à E3 sont répétées pour cet instant suivant.The solar collector 17 is a photovoltaic sensor intended to electrically power the concealment device 15. In particular, it electrically supplies the electrochromic ink layer 16 and the control module 18. The motor vehicle on which the lighting system and / or signaling is mounted is equipped with a geographical location device 19, here a GPS receiver (Global Positioning System), for measuring the geographical position of the vehicle at a given time, and a clock 20 for providing temporal data, including date and time. The GPS receiver 19 and the clock 20 are connected to a central control unit 21 of the vehicle, to which the control module 18 of the occulting element 16 is connected, via a connection module 22. The control module 18 is intended to receive geographical location data of the vehicle, provided by the GPS receiver 19, as well as associated temporal data (that is to say corresponding to the time of measurement of the data location of the vehicle) provided by the clock 20, via the connection module 22 having a data receiver function. The occulting device 15 also comprises a sunburn risk data storage memory 23 (that is to say deterioration by critical solar rays) as a function of the vehicle's geographical location data and temporal data. Figure 4 illustrates such risk data. In this figure 4, there is shown a schematic map containing: a vertical axis North-South ANS; A west-east horizontal axis AEvv; a central point O of intersection of the ANS and AEVV axes; a succession of concentric circles, of center O, representing a succession of angles of azimuth of the sun between 0 ° (corresponding to sunrise and sunset) and 90 ° (corresponding to the zenith of the sun), the circle of more large radius R corresponding to the azimuth angle 0 ° and the circle of zero radius corresponding to the azimuth angle 90 °, the radii of the circles representing the azimuth angles ranging from 0 ° to 90 ° decreasing from R On this map, several paths of the sun SP1, SP2, SP3, and SP4, corresponding to several respective dates in the year, have been represented for a given geographical position, in this case Barcelona. More precisely: the SP1 path corresponds to the path of the sun in Barcelona on June 21 corresponding to the summer solstice); SP2 is the route of the sun to Barcelona on the 13th of April; SP3 is the route of the sun to Barcelona during a continuous period between 21 March and 21 September; SP4 is the route of the sun to Barcelona on December 21st (corresponding to the winter solstice). FIG. 4 also shows a critical ring, denoted CR, representing a range of azimuth angles between 50 ° and 60 °. This range corresponds to the azimuth angles of the sun for which the solar rays can be critical for the lighting and / or signaling system of a vehicle positioned on a horizontal ground, that is to say potentially dangerous 25 the risk of "sun burn". When the path of the sun, as represented for example by SP1 to SP4, passes through the critical ring CR, the path portion or portions contained in the critical ring CR constitute critical path portions, during which it is estimated that that there is a risk of deterioration of the lighting system and / or signaling by "sun burn". The risk data stored in the memory 23 contain, for each geographical position (or zone of positions) of the vehicle, temporal data (dates, hours) defining time periods during which it is considered that there is a risk of deterioration. of the lighting system and / or vehicle signaling by solar rays. Alternatively, the risk data could be stored remotely and accessed by the control module 18 via a communication network. One could also consider integrating into the vehicle a module for calculating the risk data, instead of pre-calculating and storing them. The method of operation of the concealment device 15 will now be described. By default, the concealment element 16 is deactivated, that is to say in a non-occulting state. The control module 18 of the concealment device 15 evaluates in real time a risk of deterioration of the lighting system and / or signaling by solar rays from measured local data. These local data here comprise the GPS position data of the vehicle, here associated with time data, and the sunshine data provided by the solar sensor 17. During an initial step E0, the process starts at a time of evaluation. ti, with i = 0. At the time of evaluation ti, (with i = 0 initially), the control module 18 receives the GPS position data of the vehicle, denoted Dpos (ti), during a step E1, and associated temporal data. Dtemp (ti) containing the current time and date, during a step E2. These data Dpos (ti) and Dtemp (ti) are provided by the GPS receiver 19 and the vehicle clock 20 and transmitted through the central control unit 21 of the vehicle. During a test step E3, the control module 18 determines whether the pair containing, on the one hand, the vehicle position data Dpos (ti) and, on the other hand, the associated temporal data Dtemp (ti) , is associated with a risk of deterioration by sunlight from the risk data stored in the memory 23. If the test E3 is negative (branch n in FIG. 6), ie if the geographical position of the vehicle and / or the current date and time are not critical for the lighting and / or signaling system with regard to the risk of deterioration by "sun burn", the operating method is at the beginning for the moment of evaluation following ti + 1 and steps E1 to E3 are repeated for this next instant.
Si le test E3 est positif (branche y sur la figure 6), autrement dit si la position géographique du véhicule et la date et l'heure associées correspondent à des conditions potentiellement critiques vis-à-vis du risque de « sun burn », le procédé de fonctionnement se poursuit par une étape E4 de réception par le module de commande 18 de données d'ensoleillement Ds(ti) mesurées par le capteur solaire 17. L'étape E4 est suivie d'une étape de test E5, lors de laquelle le module de commande 18 détermine si le système d'éclairage et/ou de signalisation est exposé à des rayons du soleil. Pour cela, les données d'ensoleillement reçues à l'étape E4 sont comparées à un seuil prédéfini d'ensoleillement TSHs.If the test E3 is positive (branch y in FIG. 6), in other words if the geographical position of the vehicle and the associated date and time correspond to conditions that are potentially critical with respect to the risk of "sun burn", the operating method continues with a step E4 receiving by the control module 18 sunshine data Ds (ti) measured by the solar sensor 17. The step E4 is followed by a test step E5, when which the control module 18 determines whether the lighting system and / or signaling is exposed to sunlight. For this, the sunshine data received in step E4 are compared to a predefined threshold of sunshine TSHs.
Si le test E5 est positif (branche y sur la figure 6), autrement dit si le niveau d'ensoleillement mesuré correspond à des conditions d'exposition à des rayons solaires, le module de commande 18 commande l'activation de l'élément d'occultation 16, lors d'une étape E6. Lors d'une étape E7, la couche d'encre électrochrome 16 est alimentée électriquement et joue son rôle occultant, bloquant ainsi le passage des rayons du soleil pénétrant à travers le haut de la lentille 11. Si le test E5 est négatif (branche n sur la figure 6), autrement dit si le niveau d'ensoleillement mesuré ne correspond pas à celui d'une exposition à des rayons solaires, le procédé revient à l'étape El pour l'instant d'évaluation suivant t;-o. Sur la figure 3, on a représenté une deuxième forme de réalisation du système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l'invention qui diffère de la première forme de réalisation qui vient d'être décrite par les seuls éléments décrits ci-après.If the test E5 is positive (branch y in FIG. 6), in other words if the level of sunshine measured corresponds to conditions of exposure to solar rays, the control module 18 controls the activation of the element d occultation 16, during a step E6. During a step E7, the electrochromic ink layer 16 is electrically powered and plays its role as a blackout, thus blocking the passage of the sun's rays penetrating through the top of the lens 11. If the test E5 is negative (branch no. in FIG. 6), in other words if the level of sunshine measured does not correspond to that of exposure to solar rays, the process returns to step E1 for the instant of evaluation following t; -o. FIG. 3 shows a second embodiment of the lighting and / or signaling system for a motor vehicle according to the invention which differs from the first embodiment which has just been described by the only elements described herein. -after.
Sur la figure 3, l'élément d'occultation 16 est un élément mobile, par exemple une paupière mobile. L'élément 16 est monté mobile entre une position effacée, dite inactive, et une position d'occultation, dite active, par entraînement d'un moteur (non représenté). La paupière est en matière opaque, mobile entre une position d'occultation et une position effacée En position d'occultation, telle que représentée sur la figure 3, la paupière 16 recouvre la face convexe 13 de la lentille 11. En position effacée, la paupière 16 est déplacée dans un logement de réception (non représenté), à côté de la lentille 11, la face convexe 13 de celle-ci étant dégagée. Le moteur d'entraînement est alimenté électriquement par le capteur photovoltaïque 18. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comprend ici deux masques 10 14, l'un supérieur, situé au-dessus de la lentille 11, et l'autre inférieure, situé au-dessous de la lentille 11. Le fonctionnement du dispositif d'occultation selon la deuxième forme de réalisation est analogue à celui décrit pour le dispositif de la figure 2. Ainsi, en fonctionnement, le module de commande 18 du dispositif d'occultation 15 évalue, 15 à partir de données locales mesurées, ou captées, comprenant ici les données de position du véhicule et les données d'ensoleillement, associées à des données temporelles (date et heure), un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par des rayons solaires et pour commander le déplacement de la paupière 16 en fonction du risque évalué. S'il existe un risque zo de détérioration, la paupière 16 est placée en position d'occultation. Sinon, elle est placée en position effacée. Dans une variante de réalisation, le dispositif d'occultation comprend une cellule photovoltaïque destinée à activer ou à désactiver l'élément d'occultation, de façon binaire, selon le niveau d'ensoleillement. Si l'ensoleillement est 25 suffisant, la cellule émet du courant qui active l'occultation. Dans le cas contraire (ensoleillement insuffisant), la cellule n'émet pas de courant et l'occultation est désactivée. D'une manière générale, le module de commande est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction 30 des données locales mesurées. Dans la description qui précède, le module de commande du dispositif d'occultation 15 évalue le risque dit de « sun burn » à partir des données de position du véhicule associées aux données temporelles et des données d'ensoleillement. Le risque de « sun burn » peut également être évalué seulement à partir des données de position associées aux données temporelles, ou seulement à partir des données d'ensoleillement.In FIG. 3, the occulting element 16 is a mobile element, for example a mobile eyelid. The element 16 is mounted to move between an erased, so-called inactive position and an occultation position, called active, by driving a motor (not shown). The eyelid is of opaque material, movable between an occultation position and an erased position In the occultation position, as shown in FIG. 3, the eyelid 16 covers the convex face 13 of the lens 11. In the erased position, the eyelid 16 eyelid 16 is moved into a receiving housing (not shown) adjacent to the lens 11, the convex face 13 thereof being disengaged. The driving motor is electrically powered by the photovoltaic sensor 18. The lighting and / or signaling system here comprises two masks 10 14, one upper, located above the lens 11, and the other lower , below the lens 11. The operation of the concealment device according to the second embodiment is similar to that described for the device of FIG. 2. Thus, in operation, the control module 18 of the device of FIG. Occultation 15 evaluates, from measured or captured local data, here including vehicle position data and sunshine data, associated with time data (date and time), a risk of deterioration of the lighting system. and / or signaling by solar rays and to control the displacement of the eyelid 16 according to the assessed risk. If there is a risk zo deterioration, the eyelid 16 is placed in the occultation position. Otherwise, it is placed in the erased position. In an alternative embodiment, the concealment device comprises a photovoltaic cell for activating or deactivating the concealment element, in a binary manner, according to the level of insolation. If sunshine is sufficient, the cell emits power which activates the occultation. In the opposite case (insufficient sunlight), the cell does not emit current and the blackout is deactivated. In general, the control module is arranged to control the activation or deactivation of the occulting element as a function of the measured local data. In the above description, the control module of the concealment device 15 evaluates the so-called sun burn risk from the vehicle position data associated with the temporal data and sunshine data. The risk of "sun burn" can also be evaluated only from position data associated with temporal data, or only from sunshine data.
On pourrait également évaluer le risque de « sun burn » en tenant compte de l'inclinaison du véhicule, le véhicule étant dans ce cas équipé d'un inclinomètre destiné à mesurer l'angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale. Le dispositif d'occultation 15 adapte en conséquence les données de risque stockées, en opérant un décalage angulaire des données de risque afin d'ajuster la prédiction de risque. Si le véhicule est incliné, il convient de retrancher l'inclinaison du véhicule à l'inclinaison du soleil. Par exemple, si le soleil à incliné 90° par rapport à l'horizon, il n'y a pas de risque de sun burn si le véhicule n'est pas incliné. En revanche, si le véhicule est incliné de 15° dans le sens du soleil, l'écart entre l'inclinaison du soleil et l'inclinaison du véhicule étant 15 alors égal à 90°-15°= 75°, il existe un risque de sun burn.One could also evaluate the risk of "sun burn" taking into account the inclination of the vehicle, the vehicle being in this case equipped with an inclinometer for measuring the angle of inclination of the vehicle relative to the horizontal. The concealment device 15 accordingly adapts the stored risk data by angularly shifting the risk data to adjust the risk prediction. If the vehicle is inclined, the inclination of the vehicle should be subtracted from the inclination of the sun. For example, if the sun is inclined 90 ° to the horizon, there is no risk of sun burn if the vehicle is not inclined. On the other hand, if the vehicle is inclined 15 ° in the direction of the sun, the difference between the inclination of the sun and the inclination of the vehicle being then equal to 90 ° -15 ° = 75 °, there is a risk of sun burn.
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| FR1456515A FR3023350A1 (en) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | LIGHTING AND / OR SIGNALING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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