FR3022323A1 - Module d'eclairage et/ou de signalisation rotatif - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un module d'éclairage et/ou de signalisation (10) notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens de déviation optique (20) de rayons lumineux émis par une première source de lumière (22), lesdits moyens de déviation optique étant montés mobile en rotation autour d'un premier axe (14) sous l'effet d'un actionneur (12) tandis que la première source de lumière reste fixe par rapport à l'actionneur. Selon l'invention, le module comporte en outre un châssis (18) comportant au moins un écran (28) apte à prendre une position active sur le trajet des rayons lumineux déviés par lesdits moyens de déviation optique, ledit châssis étant monté mobile en rotation, indépendamment des moyens de déviation optique, autour d'un deuxième axe (44) sous l'effet d'un deuxième actionneur.

Description

MODULE D'ÉCLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION ROTATIF L'invention a trait au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation, notamment pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait à un module d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ainsi qu'à un projecteur comprenant un tel module. Le document FR 2 817 212 décrit un projecteur de véhicule automobile avec une fonction d'éclairage directionnel plus connu sous l'acronyme DBL (Dynamic Bending Light). Le projecteur comprend un système optique dont la direction d'éclairage est modifiée par rotation, un arbre de sortie couplé au système optique afin que celui-ci soit entraîné, un moteur, et un mécanisme de transmission de rotation couplé au moteur afin qu'il transmette la rotation du moteur à l'arbre de sortie, dans lequel le moteur, l'arbre de sortie et le mécanisme de transmission de rotation sont placés dans un corps de boîtier, et un arbre rotatif du moteur est supporté par le corps de boîtier. Un arbre de support d'un pignon intermédiaire placé entre le moteur et l'arbre de sortie est directement supporté par le corps de boîtier. Le document EP 1 285 812 décrit un projecteur comportant un ensemble mobile muni d'un réflecteur et d'une source de lumière, et un ensemble fixe bordant au moins partiellement l'ensemble mobile qui peut tourner, relativement à l'ensemble fixe, autour d'un premier axe vertical pour un réglage en azimut, et autour d'un axe transversal horizontal pour un réglage en site. Une telle disposition a pour but de garder les jeux de fonctionnement constants entre les pièces fixes et les pièces mobiles. Le document EP 2 423 047 décrit un projecteur d'un véhicule automobile conçu pour réunir la fonction d'éclairage de nuit avec la fonction de signalisation de jour connue sous l'acronyme anglais DRL (Daytime Running Light). L'éclairage de nuit est obtenu par un module d'éclairage fixe, tandis que l'éclairage de type DRL est réalisé au moyen d'un réseau de diodes électroluminescentes pouvant être escamoté dans une position interne au projecteur.

L'invention a pour objectif de proposer un module et un projecteur d'éclairage et/ou de signalisation apte à assurer au moins deux fonctions d'éclairage et/ou de signalisation et de construction simple et compacte. Dans ce but, l'invention a pour objet un module d'éclairage et/ou de signalisation, notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens de déviation optique de rayons lumineux émis par une première source de lumière, lesdits moyens de déviation optique étant montés mobile en rotation autour d'un premier axe sous l'effet d'un actionneur tandis que la première source de lumière reste fixe par rapport à l'actionneur. Selon l'invention, le module comporte en outre un châssis comportant au moins un écran apte à prendre une position active sur le trajet des rayons lumineux déviés par lesdits moyens de déviation optique, et ce châssis est monté mobile en rotation, indépendamment des moyens de déviation optique, autour d'un deuxième axe sous l'effet d'un deuxième actionneur. Dans un tel module, on comprend que les moyens de déviation optique et la première source de lumière coopèrent pour remplir une fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire. On prévoit que le châssis peut comporter deux écrans, ledit châssis étant monté mobile en rotation, indépendamment des moyens de déviation optique du module, pour passer d'une première position extrême dans laquelle un premier écran du châssis est disposé dans ladite position active sur le trajet des rayons lumineux déviés par lesdits moyens de déviation optique, en regard d'une deuxième source de lumière distincte et fixe par rapport à ladite première source de lumière, à une deuxième position extrême dans laquelle le second écran du châssis est disposé dans ladite position active en regard de la deuxième source de lumière. Les deux écrans peuvent être contigus, disposés en formant un angle de 90° entre eux, ou bien être sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre. En outre l'invention possède les caractéristiques suivantes, considérées isolément ou en combinaison : - le châssis comporte au moins une base reliant lesdits deux écrans, ladite base s'étendant transversalement au premier axe de rotation des moyens de déviation optique ; - le deuxième axe, apte à être entraîné en rotation par le deuxième actionneur, 5 est connecté à la base ; - la base reliant les deux écrans est traversée par ledit premier axe relié aux moyens de déviation optique, de sorte que la rotation du premier axe et la rotation de la base entraînée par le deuxième axe sont indépendantes ; - les deux axes de rotation sont sensiblement parallèles ; 10 - les deux axes de rotation sont sensiblement coaxiaux ; - la première source de lumière est disposée sensiblement sur le premier axe. On pourra prévoir que les moyens optiques portés par un premier desdits deux écrans soient différents des moyens optiques portés par le second desdits deux 15 écrans. Notamment, l'un des écrans pourra présenter des moyens optiques disposés non uniformément sur une partie centrale dudit écran. L'écran du châssis peut être constitué par un guide en nappe comportant une partie périphérique formant une face de sortie de la lumière. Par guide en nappe, on entend un guide surfacique, porteur de deux dioptres qui s'étendent sensiblement parallèles l'un par rapport à 20 l'autre. Selon une autre série de caractéristiques qui peuvent être prises isolément ou en combinaison, et qui peuvent être combinées avec les caractéristiques relevées précédemment : - les moyens de déviation optiques consistent en un réflecteur formé sur une 25 face d'un support solidaire du premier axe ; - le châssis comporte deux écrans et en ce que le module comporte une deuxième et une troisième source de lumière, fixes par rapport à la première source de lumière, et qui sont disposées de part et d'autre de cette première source de lumière de sorte que lorsque le premier écran est en regard de la deuxième source 30 de lumière, le second écran est en regard de ladite troisième source de lumière ; - les sources de lumière consistent en des sources à semi-conducteurs, notamment des diodes électroluminescentes. L'invention a aussi pour objet un projecteur d'éclairage et/ou de signalisation pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier et au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation possédant les caractéristiques énoncées plus haut. On pourra prévoir que le projecteur comporte au moins deux modules disposés en série dans le boîtier.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant d'un module d'éclairage et/ou de signalisation selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté ici dans une première position avec une face réfléchissante d'un support qui est tournée vers l'avant du véhicule et avec un écran d'un châssis qui est en regard de la face opposée du support formant une face d'aspect ; - la figure 2 est une vue, similaire à celle de la figure 1, du module représenté dans une deuxième position avec un support dans une position inchangée et un châssis tourné à 1800 par rapport à sa position de la figure 1, pour que l'écran soit en regard de la face réfléchissante, à l'opposé de la face d'aspect ; - la figure 3 est une vue, similaire à celles des figures 1 et 2, du module selon un deuxième mode de réalisation, avec un support inchangé et dans une position à 180° par rapport à la position du support dans les figures 1 et 2, c'est-à-dire avec la face d'aspect tournée vers l'avant du véhicule, et avec un châssis qui comporte cette fois deux écrans ; - les figures 4 et 5 sont des représentations schématiques partielles d'un module selon un troisième mode de réalisation dans lequel le châssis comporte au moins deux écrans contigus, de sorte que le passage d'une première position active (figure 4) à une deuxième position active (figure 5) se fait par une rotation de 90°. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T reporté sur la figure 1. Selon l'invention, un module d'éclairage et/ou de signalisation 10 est fixé dans un boitier (non représenté) d'un projecteur, et il comporte un premier actionneur 12 solidaire du boitier, un premier axe 14 entrainé en rotation par le premier actionneur 12 et solidaire d'un support 16, ainsi qu'un châssis 18, qui est monté autour du support 16 de sorte qu'au moins un écran du châssis puisse être disposé en regard de l'une des faces du support. Ce châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante du support, de telle manière que le châssis peut tourner autour du support, pendant que celui-ci reste fixe ou tourne par ailleurs. Le premier actionneur 12 comprend un moteur électrique, piloté par des moyens de commande ici non représentés et aptes à transmettre une instruction de commande audit moteur, et des moyens de transmission en rotation entre le moteur et le premier axe. Dans les modes de réalisation représentés, le premier axe 14 soutient le support 16 en sa partie inférieure, et le premier axe 14 est sensiblement vertical, mais il pourrait avoir une autre orientation. Le support 16 du module 10 comprend une première face réfléchissante 20 jouant le rôle d'un réflecteur apte à assurer une fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire. Cette fonction est remplie par la coopération du réflecteur 20 avec une première source de lumière 22. La première source de lumière 22 est fixe par rapport à l'actionneur. On entend par « réglementaire » le fait qu'une fonction d'éclairage et/ou de signalisation est conforme à la réglementation en vigueur. Cette fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire peut être une fonction de signalisation de jour, communément désigné par l'appellation DRL (de l'acronyme anglo-saxon « Daytime Running Light »), ou bien une fonction d'éclairage de croisement, communément désignée « code », ou encore une fonction d'éclairage communément désignée « route ». La première face réfléchissante 20 assure ainsi la formation d'un faisceau d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire dirigé vers l'avant du véhicule.

La première source de lumière 22 est une source à semi-conducteurs, et de préférence du type diode électroluminescente, et elle est sensiblement alignée sur le premier axe 14. On entend par l'expression « sensiblement alignée » que la distance entre le centre géométrique de la diode électroluminescente 22 et l'axe de rotation du support 16 n'est pas supérieure aux dimensions de la diode électroluminescente 22. Cette dernière peut être fixée et positionnée sur une carte de circuits imprimés 24, elle-même fixée dans le boitier (non représenté) du projecteur. Le support 16 du module 10 comporte également une deuxième face 26 opposée à la première face formant le réflecteur 20 et assurant une deuxième fonction. Cette deuxième fonction peut être soit une fonction de signalisation de jour réglementaire, soit une fonction d'éclairage de croisement et/ou de route réglementaire, soit une fonction d'aspect. Tel qu'illustré, le module 10 peut comporter un pivot supérieur 36 colinéaire avec le premier axe 14 par l'intermédiaire du support 16 pour accroître la précision du positionnement relatif de la première source de lumière 22 par rapport au réflecteur 20.

Le châssis 18 comporte un unique écran 28 qui s'étend verticalement et qui présente un bord périphérique 38 et un bord supérieur 40. L'écran est apte à jouer le rôle d'un guide optique. L'écran est prolongé à son extrémité supérieure par deux parois horizontales 32 qui se raccordent perpendiculairement aux extrémités latérales du bord supérieur de l'écran en formant une base supérieure notamment de rigidification du châssis, et il est prolongé perpendiculairement à son extrémité inférieure par une base inférieure formant un élément de structure du châssis 46, sensiblement parallèle aux parois horizontales. Cet écran prend de préférence la forme d'un guide de lumière en nappe, avec une nappe centrale présentant un profil galbé dont la courbure suit sensiblement la direction de rotation du châssis.

Tel que cela a été décrit précédemment, il est notable que selon l'invention le châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante du support, de telle manière que le châssis peut tourner autour du support, pendant que celui-ci reste fixe ou tourne par ailleurs. A cet effet, le module comporte un deuxième actionneur, solidaire du boîtier, piloté comme le premier actionneur par des moyens de commande ici non représentés, et un deuxième axe 44 entraîné en rotation par le deuxième actionneur non visible sur les figures. Le deuxième axe 44 s'étend parallèlement au premier axe de rotation du support, entre l'actionneur et un élément de structure 46 du châssis qui s'étend transversalement, perpendiculairement au deuxième axe. Avantageusement, le deuxième axe 44 est sensiblement coaxial au premier axe.

Le deuxième actionneur comporte, de façon équivalente au premier actionneur 12, un moteur électrique et des moyens de transmission en rotation entre le moteur et le deuxième axe 44. Un agencement possible des deux actionneurs et des deux axes est illustré sur les figures, étant entendu que d'autres types d'agencement pourront être choisis par l'homme du métier. Dans les modes de réalisation représentés, l'élément de structure du châssis 46 prolonge sensiblement perpendiculairement l'extrémité inférieure du au moins un écran, en s'étendant en travers du premier axe de rotation du support. L'élément de structure du châssis comporte un alésage traversant, non représenté sur les figures, apte à laisser passage au premier axe de rotation.

Le deuxième axe 44 consiste ici en deux tiges qui sont chacune reliées à l'élément de structure du châssis 46 et au deuxième actionneur, et qui sont disposées diamétralement de part et d'autre de l'arbre formant le premier axe 14. Le deuxième actionneur est piloté en fonction d'une instruction de commande reçue en provenance de moyens de commande du module, de manière à faire pivoter autour du deuxième axe le châssis et de manière à déplacer de la sorte l'écran entre une position escamotée, dans laquelle l'écran n'est pas ou peu visible, et une position active, dans laquelle l'écran est en amont du support. On entend par « en amont » la position dans laquelle l'écran est disposé entre le support et l'avant du véhicule, vers lequel les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation sont dirigées.

On prévoit une deuxième source de lumière 34, qui peut être fixée et positionnée sur une carte de circuits imprimés, avantageusement la carte porteuse par ailleurs de la première source de lumière 22, apte à éclairer l'écran du châssis en position active. La face d'entrée du guide optique, formé par au moins un des deux écrans, pour les rayons lumineux émis par cette deuxième source de lumière est formée par le bord supérieur de l'écran tandis que les faces de sortie sont aménagées dans le bord périphérique. On réalise ainsi une fonction d'éclairage et/ou de signalisation, distincte de celle réalisée par la réflexion des rayons lumineux de la première source de lumière. On prévoit que la deuxième source de lumière soit disposée à une distance déterminée de la première source de lumière pour que l'écran du châssis, lorsqu'il est dans la position active en amont du support, soit disposé au droit de la deuxième source de lumière et puisse être illuminé par celle-ci. La deuxième source de lumière 34 est fixe par rapport à la première source de lumière 22 et elle reste fixe tandis que le support et/ou le châssis tourne. Elle peut être constituée d'une ou plusieurs sources à semi-conducteurs, et notamment des diodes électroluminescentes.

La partie périphérique de l'écran peut présenter un prisme orienté de telle ou telle façon pour procéder au renvoi de la lumière de la deuxième source 34 vers l'avant du véhicule pour remplir une fonction de signalisation et/ou vers l'arrière pour participer à la fonction d'aspect. La partie centrale de la nappe peut porter des moyens de découplage, notamment des prismes, pour la déviation des rayons réfléchis par le réflecteur et traversant l'écran. On peut notamment prévoir que les dispositifs optiques soient répartis non uniformément sur la partie centrale de la nappe par rapport à la direction de rotation du châssis. L'intérêt d'une telle répartition non uniforme des dispositifs optiques peut se retrouver dans une progressivité de l'effet optique rendu par le passage des rayons à travers l'écran, au fur et à mesure de sa rotation vers la position active. On va décrire maintenant un deuxième mode de réalisation, illustré sur la figure 4, dans lequel le support est inchangé par rapport au mode de réalisation décrit précédemment et dans lequel le châssis 18 diffère en ce qu'il comporte deux écrans 28 et 30 qui s'étendent sensiblement verticalement dans le module, parallèles entre eux. Les écrans sont reliés à leur extrémité supérieure par des parois de liaison transversales 32 tandis que l'élément de structure du châssis 46 formant la base relie les deux extrémités inférieures des écrans 28 et 30. Le châssis est ainsi agencé dans le module de sorte qu'il entoure le support, avec le premier écran 28 ou le deuxième écran 30 qui est apte selon la position du châssis à prendre la position active en amont du support, c'est-à-dire sur le trajet des rayons lumineux lorsque les moyens de déviation optique réfléchissent des rayons lumineux émis par la première source de lumière vers la sortie du module. Par ailleurs, le premier écran ou le deuxième écran du châssis 18 se retrouvant dans cette position active en amont du support est disposé au droit de la deuxième source de lumière 34 de manière à pouvoir assurer ainsi une fonction de signalisation réglementaire si la deuxième source de lumière est allumée. On peut prévoir que les deux écrans présentent des surfaces optiques différentes, l'un présentant par exemple une surface neutre, apte à ne pas gêner la diffusion des rayons lumineux émis par la première source 22 et déviés par le réflecteur, tandis que l'autre peut comporter des dispositifs optiques similaires à ceux décrits précédemment avec une répartition non uniforme sur la partie centrale de la nappe, ou bien des dispositifs optiques dont l'agencement peut former un ou plusieurs motifs représentatifs par exemple d'une marque que l'on souhaite mettre en évidence lors d'une fonction de signalisation. D'autres différences structurelles peuvent apparaître, comme par exemple le fait que l'un des écrans du châssis comporte des éléments de découplage de la lumière sur tout ou partie de sa surface pour la fonction d'aspect, tandis que l'autre écran ne présente pas un tel aspect pour rester neutre. La mise en rotation du châssis, indépendamment de la mise en rotation du support, permet de disposer l'un ou l'autre des écrans en regard de l'une ou l'autre des faces du support. Ainsi, on peut obtenir pour chaque module quatre combinaisons différentes, selon que ce soit la première ou la deuxième face du support qui soit tournée vers l'avant du véhicule et que ce soit simultanément le premier ou le deuxième écran qui soit disposé en position active en amont du support. Par ailleurs, dans une variante non représentée ici, le fait d'avoir dans le deuxième mode de réalisation deux écrans qui présentent chacun un bord supérieur formant face d'entrée et un bord périphérique formant face de sortie de la lumière peut avantageusement être combiné à la présence, outre la deuxième source de lumière telle qu'elle a été décrite ci-dessus, d'une troisième source de lumière disposée de manière fixe par rapport à la première source de lumière, à l'opposé de la deuxième source, de sorte que lorsque le premier écran 28 du châssis 18 est disposé au droit de la deuxième source de lumière 34, le deuxième écran 30 est disposé au droit de la troisième source de lumière, et inversement, de manière à réaliser là aussi une fonction de signalisation réglementaire. La troisième source de lumière peut être fixée et positionnée sur la carte de circuits imprimés 24, porteur par ailleurs des première et deuxième sources de lumière. Elle peut être constituée d'une ou plusieurs sources à semi-conducteurs, et par exemple des diodes électroluminescentes. Dans les deux modes de réalisation décrits ci-dessus, le fonctionnement d'un module selon l'invention est sensiblement le même. Le châssis comporte au moins un écran 28 alors que le support a deux faces 20 et 26, le au moins un écran du châssis 18 pouvant coopérer avec l'une ou l'autre des faces du support et avec la deuxième source de lumière 34 et avec, si elle est présente dans le module, la troisième source de lumière, grâce au montage du châssis monté mobile en rotation de façon indépendante par rapport au support, qui est lui-même avantageusement monté mobile en rotation. Sur les figures 1 et 2, le module 10 est orienté de manière à ce que le réflecteur 20 soit visible et orienté vers l'avant du véhicule. Le module 10 assure en conséquence dans cette configuration la fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire décrite ci-avant, lorsque la première source de lumière 22 est allumée.

Celle-ci émet des rayons lumineux en direction du réflecteur, qui renvoie les rayons vers l'avant du véhicule. Une instruction de commande est envoyée au deuxième actionneur associé au châssis pour piloter une éventuelle rotation du châssis. Il peut être décidé que l'écran reste en position escamotée (figure 1), dès lors que les rayons lumineux réfléchis par le support vers l'avant du véhicule soit filtré par un autre dispositif optique, non représenté ici, ou bien que l'écran soit amené en position active (figure 2). L'écran du châssis est alors disposé sur le trajet des rayons lumineux réfléchis par le réflecteur 20 après émission par la première source de lumière, et les rayons lumineux traversent la face transparente neutre de l'écran. La fonction d'éclairage peut également être directionnelle, c'est-à-dire du type DBL (Dynamic Bending Light), grâce à l'actionneur 12 du module 10, qui peut commander une rotation du réflecteur de quelques degrés autour du premier axe. Cette rotation s'accompagne d'un déplacement combiné de l'écran qui reste en regard du réflecteur lorsque le châssis est solidaire en rotation du réflecteur, et lorsque le châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante de la rotation du support, on commande la rotation de l'écran pour que là encore l'écran reste dans l'axe d'émission des rayons réfléchis par le réflecteur, de manière à ce qu'aucune dispersion des rayons ne résulte de cet éclairage directionnel. Dans cette position illustrée à la figure 2, avec l'écran en position active, la deuxième source de lumière 34 peut être allumée en plus de la première source de lumière 22 afin que la partie périphérique 38 du premier écran 28, en regard du réflecteur, émette de la lumière. Cela permet d'utiliser l'écran du châssis 18 en complément du réflecteur 20. On comprend que, lorsque la fonction d'éclairage assurée par le réflecteur 20 n'est pas utilisée, le module adopte automatiquement ou sur commande une configuration différente dans laquelle le support 16 du module 10 est mis en rotation de 180° par rapport à la configuration de la figure 1, de manière à présenter la deuxième face 26 apte à assurer ainsi une fonction d'aspect et/ou de signalisation. Le mouvement de rotation du support est généré par l'actionneur 12 par l'intermédiaire du premier axe 14 et du pivot 36. Le fait que le premier axe 14 traverse la base 46 du châssis permet la rotation du support sans entraîner en rotation le châssis. Dans une position non illustrée sur les figures, on prévoit de laisser en position active l'écran du châssis tandis que la face d'aspect du support est amenée en position visible tournée vers l'avant du véhicule. L'écran reste ainsi sous la deuxième source de lumière, et la fonction d'aspect de la deuxième face 26 du support 16 peut ainsi être accompagnée de la fonction de signalisation fournie par le châssis 18, dès lors que la deuxième source de lumière est allumée.

On peut avantageusement selon l'invention piloter la rotation du châssis indépendamment de celle du support. Selon les conditions de circulation, de luminosité, et/ou les instructions du conducteur, le module de commande envoie une instruction au deuxième actionneur pour mettre en rotation ou non le châssis. Entre les cas représentés sur les figures 1 et 2, le châssis a subi une rotation de 180°, de sorte que dans la position de la figure 1, l'écran est escamoté et laissé en regard de la face d'aspect, tandis que dans la position de la figure 2, l'écran est amenée en regard du réflecteur 20.

Dans le cas d'un châssis à un écran, on peut ainsi piloter la présence ou non de l'écran en position active, c'est-à-dire en amont de la face du support tournée vers l'avant du véhicule, tandis que dans le cas d'un châssis à deux écrans, on peut ainsi choisir quel écran du châssis est placé en amont du réflecteur ou de la face d'aspect du support, selon la fonction d'éclairage et/ou de signalisation qu'on souhaite effectuer. Il est donc intéressant que les deux écrans soient différents, par leur revêtement par exemple, pour réaliser une fonction d'éclairage et/ou de signalisation différente selon que l'un ou l'autre des écrans est en position active. Il convient de noter que les faisceaux générés par le ou les modules qui ont été décrits plus haut peuvent constituer des faisceaux complémentaires à des faisceaux réglementaires générés par des dispositifs conventionnels, ou bien qu'ils peuvent constituer ensemble des faisceaux réglementaires d'éclairage et/ou de signalisation. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un module d'éclairage et/ou de signalisation dans lequel un châssis vient en complément d'un support rotatif d'un réflecteur apte à dévier les rayons lumineux émis par une source de lumière, pour apporter une complémentarité à la fonction de signalisation notamment. La caractéristique selon laquelle le châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante du support permet de proposer de multiples combinaisons dans la fonction de signalisation du véhicule sans pour autant pénaliser la fonction d'éclairage réglementaire. Ces avantages sont également obtenus dans un autre mode de réalisation, illustré schématiquement sur les figures 4 et 5, dans lequel le module 100 diffère du deuxième mode de réalisation en ce que les deux écrans 128, 130 du châssis 118 ne sont pas disposés face à face, mais côte à côte. On place l'un ou l'autre des écrans en position active par une rotation indépendante du châssis de 90°. Là encore, il est intéressant que les deux écrans soient différents pour réaliser une fonction d'éclairage et/ou de signalisation différente selon que l'un ou l'autre des écrans est en position active. Dans l'exemple illustré, les deux écrans contigus présente une épaisseur différente et une courbure différente. Sur la figure 4, l'écran 128 du châssis qui est en position active, en amont de la face 120 du support réfléchissant les rayons lumineux émis par la source de lumière 122, est fin et plat, de sorte que les rayons sont peu déviés par leur passage à travers l'écran. A l'inverse, sur la figure 5, l'écran 130 qui est en position active, après une rotation de 900 du châssis, est plus épais et présente une courbure plus marquée, de sorte que les rayons traversant l'écran sont plus fortement déviés. On comprend que le projecteur d'un véhicule automobile, pour réaliser des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, peut comporter un ou plusieurs modules identiques à celui qui a été décrit, disposés en série dans un boîtier. Dans le cas d'une série de plusieurs modules, avantageusement trois, on pourra prévoir de rendre rotatif le support de chaque module et le châssis de chaque module par des actionneurs pouvant être pilotés de façon indépendante les uns des autres, pour assurer une plus grande souplesse dans les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation.

Claims (18)

1. REVENDICATIONS1. Module d'éclairage et/ou de signalisation notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens de déviation optique (20) de rayons lumineux émis par une première source de lumière (22 ; 122), lesdits moyens de déviation optique étant montés mobile en rotation autour d'un premier axe (14) sous l'effet d'un actionneur (12) tandis que la première source de lumière reste fixe par rapport à l'actionneur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un châssis (18; 118) comportant au moins un écran (28,30; 128,130) apte à jouer le rôle d'un guide optique, en prenant une position active sur le trajet des rayons lumineux déviés par lesdits moyens de déviation optique, ledit châssis étant monté mobile en rotation, indépendamment des moyens de déviation optique, autour d'un deuxième axe (44) sous l'effet d'un deuxième actionneur.
2. 2. Module d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (18; 118) comporte deux écrans (28,30; 128,130), ledit châssis étant monté mobile en rotation, indépendamment des moyens de déviation optique du module, pour passer d'une première position extrême dans laquelle un premier écran (28; 128) du châssis est disposé dans ladite position active sur le trajet des rayons lumineux déviés par lesdits moyens de déviation optique, en regard d'une deuxième source de lumière (34) distincte et fixe par rapport à ladite première source de lumière (22), à une deuxième position extrême dans laquelle le second écran du châssis (30; 130) est disposé dans ladite position active en regard de la deuxième source de lumière.
3. 3. Module d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits deux écrans (128, 130) sont contigus, disposés en formant un angle de 90° entre eux.
4. 4. Module d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits deux écrans (28, 30) sont sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre.
5. 5. Module selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le châssis (18; 118) comporte au moins une base (46) reliant lesdits deux écrans (28,30; 128,130), ladite base s'étendant transversalement au premier axe (14) de rotation des moyens de déviation optique (20).
6. 6. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième axe (44), apte à être entraîné en rotation par le deuxième actionneur, est connecté à ladite base.
7. 7. Module selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite base (46) reliant les deux écrans (28,30; 128,130) est traversée par ledit premier axe (14) relié aux moyens de déviation optique, de sorte que la rotation du premier axe et la rotation de la base entraînée par le deuxième axe (44) sont indépendantes.
8. 8. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux axes de rotation (14, 44) sont sensiblement parallèles.
9. 9. Module selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux axes de rotation (14, 44) sont sensiblement coaxiaux.
10. 10. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première source de lumière (22) est disposée sensiblement sur le premier axe (14).
11. 11. Module selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que les moyens optiques portés par un premier desdits deux écrans (28; 128) sont différents des moyens optiques portés par le second desdits deux écrans (30; 130).
12. 12. Module selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens optiques sont disposés non uniformément sur une partie centrale de l'un desdits 30 écrans.
13. 13. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un écran (28,30; 128,130) du châssis (18; 118) est constituépar un guide en nappe comportant une partie périphérique (38) formant une face de sortie de la lumière.
14. 14. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en 5 ce que les moyens de déviation optiques consistent en un réflecteur (20) formé sur une face d'un support (16) solidaire du premier axe (14).
15. 15. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (18; 118) comporte deux écrans (28,30; 128,130) et en ce que le 10 module comporte une deuxième (34) et une troisième source de lumière, fixes par rapport à la première source de lumière (22), et qui sont disposées de part et d'autre de cette première source de lumière de sorte que lorsque le premier écran est en regard de la deuxième source de lumière, le second écran est en regard de ladite troisième source de lumière. 15
16. 16. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites sources de lumière (22, 34) consistent en des sources à semiconducteurs, notamment des diodes électroluminescentes. 20
17. 17. Projecteur d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comprenant un boîtier et au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation, caractérisé en ce que le module d'éclairage et/ou de signalisation est conforme à l'une des revendications 1 à 16. 25
18. 18. Projecteur selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux modules d'éclairage et/ou de signalisation.