FR3021599A1 - METHOD FOR DETECTING A FUEL VOLUME VARIATION IN A VEHICLE TANK - Google Patents

METHOD FOR DETECTING A FUEL VOLUME VARIATION IN A VEHICLE TANK Download PDF

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Abstract

Procédé de détection (1) de la variation de la quantité de carburant dans un réservoir de véhicule au moyen d'une jauge (2) sous la forme d'une résistance variable. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de détection (3) d'une phase d'arrêt du véhicule, - une étape de détermination (4) de la résistance de jauge (2) en continu, - une étape de recalage (7) de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir, si une variation de la résistance de jauge (2) est détectée.A method of detecting (1) the variation of the amount of fuel in a vehicle tank by means of a gauge (2) in the form of a variable resistor. The main characteristic of a method according to the invention is that it comprises the following steps, - a step of detecting (3) a stop phase of the vehicle, - a step of determining (4) the resistance of the gauge (2) continuously, - a step of resetting (7) the value of the estimated fuel quantity in the tank, if a variation of the gauge resistance (2) is detected.

Description

1 PROCEDE DE DETECTION D'UNE VARIATION DE VOLUME DE CARBURANT DANS UN RESERVOIR DE VEHICULE L'invention se rapporte à un procédé de détection d'une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule. Généralement, le volume de carburant présent dans le réservoir d'un véhicule est détecté au moyen d'une jauge, qui est assimilable à une résistance variable. En effet, en fonction de la position d'un flotteur, la jauge adopte une valeur particulière de résistance témoignant de la quantité de carburant dans le réservoir. Or, un problème récurrent souvent rencontré avec les procédés actuels de détection de la quantité de carburant dans un réservoir, est qu'ils ne sont pas en mesure de détecter de petites variations de volume, dues par exemple, à un remplissage d'une faible quantité de carburant ou à une fuite. Typiquement, ces petites variations sont de l'ordre de quelques litres. En effet, ces procédés sont programmés pour détecter des variations de volume de carburant qui sont supérieures à une valeur seuil prédéfinie. Ainsi, à titre d'exemple, si cette valeur seuil est fixée à 5 litres, toute variation de volume dans le réservoir inférieure à 5 litres n'est pas détectable par un tel procédé, et ne peut donc pas être portée à la connaissance du conducteur, qui lira sur son tableau de bord une quantité de carburant inchangée. De plus, cette valeur seuil prédéfinie peut être fixée de façon relativement élevée et atteindre par exemple 10 litres, pour rendre transparentes les variations de carburants artificielles, liées à une chaussée non rigoureusement plane et horizontale. En effet, dès que ladite chaussée présente une légère pente ou un léger devers, le niveau de carburant se déplace dans le réservoir, et si la jauge est réglée de façon sensible, avec par exemple une valeur seuil inférieure à 5 litres, elle va immédiatement répercuter l'information au conducteur, qui lira aussitôt une valeur erronée de la quantité de carburant dans son réservoir.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a method for detecting a change in the volume of fuel in a vehicle tank. Generally, the volume of fuel present in the tank of a vehicle is detected by means of a gauge, which is comparable to a variable resistor. Indeed, depending on the position of a float, the gauge adopts a particular value of resistance testifying the amount of fuel in the tank. However, a recurring problem often encountered with the current methods of detecting the amount of fuel in a tank, is that they are not able to detect small variations in volume, for example due to a filling of a small amount of fuel or leakage. Typically, these small variations are of the order of a few liters. Indeed, these methods are programmed to detect changes in fuel volume that are greater than a predefined threshold value. Thus, by way of example, if this threshold value is set at 5 liters, any variation in volume in the tank of less than 5 liters is not detectable by such a process, and can not therefore be brought to the attention of the driver, who will read on his dashboard a quantity of fuel unchanged. In addition, this predefined threshold value can be set relatively high and reach for example 10 liters, to make transparent the variations of artificial fuels, related to a non-rigorously flat and horizontal pavement. Indeed, as soon as said pavement has a slight slope or a slight deviation, the fuel level moves in the tank, and if the gauge is adjusted sensitively, with for example a threshold value of less than 5 liters, it goes immediately pass on the information to the driver, who will immediately read a wrong value of the quantity of fuel in his tank.

3021599 2 Un procédé selon l'invention, permettant de détecter une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule, vise à informer le conducteur de la quantité exacte de carburant dont il dispose dans le réservoir, quelles que soient les amplitudes de variation du volume présent 5 dans le réservoir. L'invention a pour objet un procédé de détection de la variation de la quantité de carburant dans un réservoir de véhicule au moyen d'une jauge sous la forme d'une résistance variable. La principale caractéristique d'un procédé de gestion selon l'invention 10 est qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de détection d'une phase d'arrêt du véhicule, - une étape de détermination de la résistance de jauge en continu, - une étape de recalage de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir, si une variation de la résistance de 15 jauge est détectée. Un procédé selon l'invention permet de détecter, soit une phase de remplissage du réservoir en carburant, soit une fuite au niveau du circuit de carburant induisant une baisse de la quantité de carburant dans le réservoir. Le principe d'un tel procédé est de déterminer en temps réel et en continu une 20 variation possible de la valeur de la résistance de jauge afin de détecter un remplissage du réservoir ou une fuite. Puisqu'une opération de remplissage en carburant d'un réservoir intervient toujours lorsque le véhicule est à l'arrêt, le déclenchement de l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu n'a de sens que s'il a été détecté au préalable une phase d'arrêt du 25 véhicule. L'étape de détermination de la résistance de jauge s'effectue en continu afin de détecter une variation potentielle de ladite résistance au cours du temps, pouvant témoigner d'une phase de remplissage de carburant ou de la présence d'une fuite. Avantageusement, cette étape de détermination de la résistance de jauge s'effectue au moyen de mesures appropriées. L'étape de 30 recalage consiste à modifier l'affichage sur le tableau de bord, de la quantité 3021599 3 précise de carburant dans le réservoir, après qu'une variation significative de la résistance de jauge ait été identifiée. De façon préférentielle, l'étape de recalage est effectuée si la variation de la résistance de jauge est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. En 5 effet, il ne faudrait pas que l'étape de recalage ne se produise n'importe quand, dès qu'une infime variation de résistance de jauge liée par exemple à une imprécision de la mesure, a été observée. Préférentiellement, un procédé de détection selon l'invention, comprend une étape d'attente pendant un temps prédéfini, entre l'instant où 10 débute l'étape de détermination de la résistance de jauge et l'instant où la phase d'arrêt du véhicule a été détectée. Cette étape d'attente permet au carburant qui a été préalablement balloté lors d'une phase de roulage du véhicule, de se stabiliser dans le réservoir. De cette manière, l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu, ne sera pas biaisée par un 15 carburant en mouvement dans le réservoir, qui risquerait de fausser ladite détermination. De façon avantageuse, la durée de l'étape d'attente est supérieure ou égale à 5 secondes. Selon un mode de réalisation préféré d'un procédé de détection selon l'invention, cette durée est de 10 secondes.A method according to the invention, making it possible to detect a change in the volume of fuel in a vehicle tank, is intended to inform the driver of the exact amount of fuel available to him in the tank, regardless of the amplitudes of variation of the fuel. volume present in the tank. The invention relates to a method for detecting the variation of the amount of fuel in a vehicle tank by means of a gauge in the form of a variable resistor. The main characteristic of a management method according to the invention 10 is that it comprises the following steps, a step of detecting a stopping phase of the vehicle, a step of determining the continuous resistance of the gauge. a step of resetting the value of the estimated fuel quantity in the tank, if a variation of the gauge resistance is detected. A method according to the invention makes it possible to detect either a filling phase of the fuel tank or a leak in the fuel circuit inducing a decrease in the amount of fuel in the tank. The principle of such a method is to determine in real time and continuously a possible variation in the value of the gauge resistance in order to detect a filling of the tank or a leak. Since a fueling operation of a tank always occurs when the vehicle is stationary, the triggering of the step of determining the continuous gauge resistance only makes sense if it has been detected. prior to a stopping phase of the vehicle. The step of determining the gauge resistance is carried out continuously in order to detect a potential variation of said resistance over time, which may indicate a fuel filling phase or the presence of a leak. Advantageously, this step of determining the resistance of the gauge is carried out by means of appropriate measurements. The registration step consists of modifying the display on the dashboard of the precise amount of fuel in the tank, after a significant variation in gauge resistance has been identified. Preferably, the resetting step is performed if the variation of the gauge resistance is greater than a predetermined threshold value. In fact, the registration step should not occur at any time, as soon as a slight variation in gauge resistance linked for example to an imprecision of the measurement, has been observed. Preferably, a detection method according to the invention comprises a step of waiting for a predefined time, between the moment when the step of determining the gauge resistance begins and the moment when the stopping phase of the vehicle has been detected. This waiting step allows the fuel that has been previously balloted during a rolling phase of the vehicle, to stabilize in the tank. In this way, the step of determining the continuous gauge resistance will not be biased by a moving fuel in the tank, which could distort said determination. Advantageously, the duration of the waiting step is greater than or equal to 5 seconds. According to a preferred embodiment of a detection method according to the invention, this duration is 10 seconds.

20 Avantageusement, l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu comprend une étape de calcul en continu de la dérivée 0 de ladite résistance, l'étape de recalage étant réalisée si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil. Ainsi, la détermination de la valeur de la résistance de jauge en continu, s'effectue par l'intermédiaire du 25 calcul de la dérivée, au cours du temps, de ladite résistance de jauge. La valeur absolue seuil de la dérivée est fixée en fonction des caractéristiques du réservoir et/ou des valeurs de résistances de la jauge. De façon préférentielle, la valeur absolue seuil de la dérivée au delà de laquelle est déclenchée l'étape de recalage est égale à 1.Advantageously, the step of determining the continuous gauge resistance comprises a step of continuously calculating the derivative 0 of said resistor, the resetting step being carried out if the absolute value of said derivative is greater than an absolute value. threshold. Thus, the determination of the value of the gauge resistance continuously is effected through the calculation of the derivative, over time, of said gauge resistance. The threshold absolute value of the derivative is set according to the characteristics of the reservoir and / or resistance values of the gauge. Preferably, the threshold absolute value of the derivative beyond which the resetting step is triggered is equal to 1.

30 Préférentiellement, un procédé de détection selon l'invention, comprend une deuxième étape d'attente entre le moment où la variation de la 3021599 4 résistance de jauge s'est stabilisée et le déclenchement de l'étape de recalage de la valeur de la quantité de carburant présente dans le réservoir. En effet, si le recalage s'effectue trop rapidement, il risque ne pas tenir compte des dernières variations de la résistance de jauge. Afin d'avoir une lecture précise 5 et juste de la quantité de carburant dans le réservoir, il est souhaitable d'attendre une stabilisation de la valeur de la résistance de jauge. De façon avantageuse, la deuxième étape d'attente dure au moins 10 secondes. Avantageusement, les différentes étapes sont pilotées par une unité 10 centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module conçu pour la gestion de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Un procédé de détection selon l'invention est entièrement automatique, sans aucune intervention de la part du conducteur. Les différentes valeurs seuil de la résistance de jauge, de la dérivée de ladite résistance, et des différents 15 temps d'attente sont paramétrables. De façon préférentielle, un procédé de détection selon l'invention, comprend une étape de détection d'un contact allumé du véhicule. Un procédé de détection selon l'invention présente l'avantage de pouvoir détecter des petites variations de volume de carburant dans le 20 réservoir, typiquement inférieures à 5 litres. Il a de plus l'avantage d'être réalisé sans mettre en oeuvre d'équipements ou de pièces supplémentaires, nécessitant de l'espace et/ou des manipulations d'implantation longues et compliquées. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation 25 préféré d'un procédé de détection selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est un diagramme illustrant un exemple de variation de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de remplissage du réservoir, 3021599 5 - La figure 2 est un diagramme illustrant l'exemple de la figure 1, et montrant la variation de la résistance de jauge en fonction du volume de carburant dans le réservoir, - La figure 3 est un diagramme illustrant l'exemple des figures 1 et 5 2, et montrant la variation de la dérivée de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de remplissage du réservoir, - La figure 4 est un logigramme illustrant les différentes étapes d'un procédé de détection selon l'invention. Bien qu'un procédé selon l'invention puisse être utilisé pour détecter 10 une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule, aussi bien dans le cas d'un remplissage que dans le cas d'une fuite, la description détaillée se consacre uniquement à la situation correspondant à une phase de remplissage dudit réservoir. En se référant à la figure 4, un procédé 1 de détection de la variation 15 de la quantité de carburant dans le réservoir d'un véhicule dans le cas d'un remplissage dudit réservoir, est réalisé au moyen d'une jauge 2 assimilable à une résistance variable et au moyen d'une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module dédié à la gestion de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Un tel procédé comprend dans l'ordre 20 chronologique, - une étape 3 de détection d'une phase d'arrêt du véhicule. En effet, une opération de remplissage du réservoir en carburant, s'effectue toujours lorsque le véhicule est à l'arrêt, que ce remplissage ait lieu dans une station service ou qu'il soit réalisé par un particulier 25 sur une place de parking ou dans un garage privé au moyen d'un jerrican. - une étape d'attente pendant un temps d'environ 10 secondes, pour permettre au carburant qui a été préalablement balloté lors d'une phase de roulage du véhicule, de se stabiliser dans le réservoir. De 30 cette manière, la jauge va pouvoir indiquer la quantité de 3021599 6 carburant exacte, présente dans le réservoir. Le terme « environ » signifie à plus ou moins une seconde près. - une étape de détermination 4 de la résistance de jauge en continu, débutant après cette période d'attente de 10secondes. Cette étape 5 de détermination comprend une étape de calcul 5 en continu, par le module approprié de l'unité centrale de calcul, de la dérivée 0 de ladite résistance de jauge, ladite dérivée valant pour rappel, e = f (x2 - xi) - AY 0 ou - x2 - X1 Ax Ainsi, en fonction de la valeur absolue de la dérivée 0 obtenue, un 10 remplissage du réservoir peut ainsi être éventuellement détecté. Autrement dit, si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil prédéfinie, qui peut par exemple être fixée à 1, une variation significative de la résistance de jauge est ainsi observée, traduisant un remplissage de carburant dans le 15 réservoir. La valeur absolue seuil de la dérivée est définie en fonction des caractéristiques du réservoir et de la valeur de la résistance de jauge. Dans ce cas précis, un procédé de détection selon l'invention comprend alors, - une deuxième étape 6 d'attente pendant un temps d'environ 25 20 secondes, - une étape de recalage 7 de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir après cette deuxième étape 6 d'attente. Cette étape de recalage 7 permet d'afficher une valeur modifiée de la quantité de carburant présente dans le réservoir, prenant en 25 compte la quantité de carburant ajoutée lors de l'opération de remplissage. La deuxième étape 6 d'attente de 25 secondes précédant l'étape de recalage, permet d'observer que durant tout ce laps de temps la valeur de la résistance de jauge demeure 3021599 7 constante, témoignant sans ambigüité de la fin de la phase de remplissage. Toutes les étapes précédentes constituant un procédé de détection selon l'invention sont réalisées, soit avec le contact du véhicule allumé 8, soit 5 avec le contact du véhicule éteint 9, mais bénéficiant d'une période d'endormissement de quelques minutes afin de pouvoir mettre en oeuvre et de suivre les différentes étapes d'un procédé selon l'invention. A titre purement illustratif, la figure 1 montre un exemple typique de la variation de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de 10 remplissage du réservoir. Cette résistance décroit progressivement en fonction du temps, traduisant un remplissage régulier du réservoir. Le plateau observé au cours de la phase de décroissance, est lié à la configuration particulière du réservoir possédant deux compartiments, la résistance de jauge demeurant insensible pendant une dizaine de secondes, au remplissage de l'un desdits 15 compartiments. De même, la figure 2, illustre l'exemple de la figure 1, à travers la variation de la résistance de jauge en fonction de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Cette résistance décroit progressivement au fur et à mesure que le réservoir se remplit. On observe également le plateau entrevu 20 sur le diagramme précédent. La figure 3 présente l'exemple des figures 1 et 2, à travers la variation de la dérivée de la résistance de jauge en fonction du temps, lors de la phase de remplissage du réservoir. Les deux phases distinctes au cours desquelles la dérivée est schématiquement comprise entre -4 et -10, traduisent les phases 25 de remplissage du réservoir. La valeur nulle de la dérivée située entre lesdites deux phases et s'étalant sur une période commençant au bout de 40 secondes et se terminant au bout de 50 secondes correspond au plateau des figures 1 et 2.Preferably, a detection method according to the invention comprises a second waiting step between the moment when the variation of the gauge resistance has stabilized and the triggering of the step of resetting the value of the amount of fuel in the tank. Indeed, if the registration is done too quickly, it may not take into account the latest changes in gauge resistance. In order to have an accurate reading and just the amount of fuel in the tank, it is desirable to wait for a stabilization of the value of the gauge resistance. Advantageously, the second waiting step lasts at least 10 seconds. Advantageously, the various steps are controlled by a central computing unit 10 embedded in the vehicle, and having a module designed for managing the amount of fuel present in the tank. A detection method according to the invention is entirely automatic, without any intervention on the part of the driver. The different threshold values of the gauge resistance, the derivative of said resistor, and the different waiting times can be parameterized. Preferably, a detection method according to the invention comprises a step of detecting an ignition of the vehicle. A detection method according to the invention has the advantage of being able to detect small variations in the volume of fuel in the tank, typically less than 5 liters. It also has the advantage of being realized without the use of additional equipment or parts, requiring space and / or long and complicated implantation manipulations. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a detection method according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a diagram illustrating an example of variation of the gauge resistance over time during a filling phase of the reservoir, FIG. 2 is a diagram illustrating the example of FIG. 1, and showing the variation of the gauge resistance as a function of the volume of the reservoir. FIG. 3 is a diagram illustrating the example of FIGS. 1 and 2, and showing the variation of the derivative of the gauge resistance over time during a filling phase of the tank; FIG. 4 is a logic diagram illustrating the various steps of a detection method according to the invention. Although a method according to the invention can be used to detect a change in the volume of fuel in a vehicle tank, both in the case of a filling and in the event of a leak, the detailed description is devoted to only to the situation corresponding to a filling phase of said tank. Referring to FIG. 4, a method 1 for detecting the variation of the quantity of fuel in the tank of a vehicle in the case of a filling of said tank, is carried out by means of a gauge 2 comparable to a variable resistance and by means of a central processing unit on board the vehicle, and having a module dedicated to the management of the amount of fuel present in the tank. Such a method comprises, in chronological order, a step 3 of detecting a stopping phase of the vehicle. Indeed, a refueling operation of the fuel tank, is always carried out when the vehicle is stopped, that filling takes place in a service station or that it is performed by an individual 25 on a parking space or in a private garage with a jerry can. - A waiting step for a period of about 10 seconds, to allow the fuel that was previously balloted during a rolling phase of the vehicle, to stabilize in the tank. In this way, the gauge will be able to indicate the exact amount of fuel present in the tank. The term "about" means within plus or minus one second. a step 4 for determining the continuous resistance of the gage, starting after this waiting period of 10 seconds. This determination step 5 comprises a calculation step 5, by the appropriate module of the central computing unit, of the derivative 0 of said dipstick resistor, said derivative being for recall, e = f (x2-xi) - AY 0 or - x2 - X1 Ax Thus, depending on the absolute value of the derivative 0 obtained, a filling of the reservoir can thus be optionally detected. In other words, if the absolute value of said derivative is greater than a predefined threshold absolute value, which may for example be set to 1, a significant variation of the gauge resistance is thus observed, reflecting a filling of fuel in the tank. The threshold absolute value of the derivative is defined according to the characteristics of the reservoir and the value of the gauge resistance. In this specific case, a detection method according to the invention then comprises: a second waiting step for a time of about 25 seconds; a resetting step 7 of the value of the fuel quantity estimated in the tank after this second step 6 waiting. This resetting step 7 makes it possible to display a modified value of the quantity of fuel present in the tank, taking into account the quantity of fuel added during the filling operation. The second step of waiting 25 seconds preceding the resetting step makes it possible to observe that throughout this period of time the value of the gauge resistance remains constant, unambiguously testifying to the end of the phase of filling. All the preceding steps constituting a detection method according to the invention are carried out, either with the ignition of the vehicle lit 8, or 5 with the ignition of the vehicle turned off 9, but benefiting from a period of falling asleep for a few minutes in order to be able to implement and follow the different steps of a method according to the invention. For the sake of illustration only, FIG. 1 shows a typical example of the variation of the gauge resistance over time during a filling phase of the tank. This resistance gradually decreases with time, reflecting a regular filling of the tank. The plateau observed during the decay phase, is related to the particular configuration of the reservoir having two compartments, the gauge resistance remaining insensitive for about ten seconds, filling one of said compartments. Likewise, FIG. 2 illustrates the example of FIG. 1, through the variation of the gauge resistance as a function of the quantity of fuel present in the tank. This resistance gradually decreases as the tank fills. We also observe the plateau glimpsed in the previous diagram. FIG. 3 shows the example of FIGS. 1 and 2, through the variation of the derivative of the gauge resistance as a function of time, during the filling phase of the tank. The two distinct phases in which the derivative is schematically between -4 and -10, reflect the filling phases of the reservoir. The zero value of the derivative between said two phases and extending over a period beginning after 40 seconds and ending after 50 seconds corresponds to the plateau of Figures 1 and 2.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Procédé de détection (1) de la variation de la quantité de carburant dans un réservoir de véhicule au moyen d'une jauge (2) sous la forme d'une résistance variable, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de détection (3) d'une phase d'arrêt du véhicule, - une étape de détermination (4) de la résistance de jauge (2) en continu, - une étape de recalage (7) de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir, si une variation de la résistance de jauge (2) est détectée.REVENDICATIONS1. A method of detecting (1) the variation of the amount of fuel in a vehicle tank by means of a gauge (2) in the form of a variable resistor, characterized in that it comprises the following steps, - a step of detecting (3) a stopping phase of the vehicle, - a step of determining (4) the gauge resistance (2) continuously, - a step of resetting (7) the value of the quantity of the estimated fuel in the tank, if a variation of the dipstick resistance (2) is detected. 2. Procédé de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de recalage (7) est effectuée si la variation de la résistance de jauge (2) est supérieure à une valeur prédéterminée.2. Detection method according to claim 1, characterized in that the resetting step (7) is performed if the variation of the gauge resistance (2) is greater than a predetermined value. 3. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'attente pendant un temps prédéfini, entre l'instant où débute l'étape de détermination (4) de la résistance de jauge et l'instant où la phase d'arrêt du véhicule a été détectée.3. Detection method according to any one of claims 1 or 2, characterized in that it comprises a step of waiting for a predefined time, between the moment when the determination step (4) of the resistance begins. gauge and the moment when the stopping phase of the vehicle has been detected. 4. Procédé de détection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la durée de l'étape d'attente est supérieure ou égale à 5 secondes.4. Detection method according to claim 3, characterized in that the duration of the waiting step is greater than or equal to 5 seconds. 5. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'étape de détermination (4) de la résistance de jauge (2) en continu comprend une étape de calcul (5) en continu de la dérivée (0) de ladite résistance, et en ce que l'étape de recalage (7) est réalisée si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil. 3021599 95. Detection method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the step of determining (4) the gauge resistance (2) continuously comprises a step of calculation (5) continuously of the derivative (0) of said resistor, and in that the resetting step (7) is performed if the absolute value of said derivative is greater than a threshold absolute value. 3021599 9 6. Procédé de détection selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valeur seuil de la dérivée (0) au delà de laquelle est déclenchée l'étape de recalage est égale à 1.6. Detection method according to claim 5, characterized in that the threshold value of the derivative (0) beyond which is triggered the resetting step is equal to 1. 7. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 5 caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième étape d'attente (6) entre le moment où la variation de la résistance de jauge s'est stabilisée et le déclenchement de l'étape de recalage (7) de la valeur de la quantité de carburant présente dans le réservoir.7. Detection method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a second waiting step (6) between the moment when the variation of the gauge resistance has stabilized and the triggering the resetting step (7) of the value of the amount of fuel present in the tank. 8. Procédé de détection selon la revendication 7, caractérisé en ce que la 10 deuxième étape d'attente (6) dure au moins 10 secondes.8. The detection method according to claim 7, characterized in that the second waiting step (6) lasts at least 10 seconds. 9. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les différentes étapes sont pilotées par une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module conçu pour la gestion de la quantité de carburant présente dans le 15 réservoir.9. Detection method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the different steps are controlled by a central processing unit embedded in the vehicle, and having a module designed for managing the amount of fuel present in the tank. 10.Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détection d'un contact allumé du véhicule.10.The detection method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a step of detecting a lit ignition of the vehicle.
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