FR3019395A1 - SYSTEM FOR SUPPLYING AN ELECTRICAL TRACTION MACHINE OF A HYBRID VEHICLE, FOR RECHARGING ITS BATTERY WITH AN EXTERNAL NETWORK - Google Patents

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Abstract

Système d'alimentation d'une machine électrique de traction (4) d'un véhicule hybride, comportant un onduleur de commande de cette machine alimenté par une batterie basse tension (6), et un circuit de charge qui peut être relié à un réseau extérieur de distribution d'électricité pour recharger cette batterie, caractérisé en ce qu'il comporte un unique contacteur principal (18) permettant de déconnecter les cellules de stockage (16) à la fois de l'onduleur et du circuit de charge, et un moyen de commande directe de l'onduleur venant d'un superviseur du circuit électrique (34) prévu pour réveiller cet onduleur.Power system for an electric traction machine (4) of a hybrid vehicle, comprising a control inverter of this machine powered by a low-voltage battery (6), and a load circuit which can be connected to a network external power distribution to recharge this battery, characterized in that it comprises a single main contactor (18) for disconnecting the storage cells (16) from both the inverter and the charging circuit, and a direct control means of the inverter coming from a supervisor of the electric circuit (34) intended to wake up this inverter.

Description

SYSTEME D'ALIMENTATION D'UNE MACHINE ELECTRIQUE DE TRACTION D'UN VEHICULE HYBRIDE, POUR LA RECHARGE DE SA BATTERIE PAR UN RESEAU EXTERIEUR La présente invention concerne un système d'alimentation d'une machine électrique de traction d'un véhicule hybride, ainsi qu'un véhicule hybride équipé d'un tel système d'alimentation. Un type de véhicule hybride électrique connu comporte un moteur thermique de traction entraînant des roues motrices par une transmission, et au moins une machine électrique auxiliaire de puissance modérée reliée par un onduleur à un dispositif de stockage de l'énergie, appelé par la suite batterie basse tension, pouvant fonctionner en moteur en délivrant un couple complémentaire aux roues, ou en génératrice pour recharger cette batterie en récupérant une énergie cinétique du véhicule.The present invention relates to a power supply system for an electric traction machine of a hybrid vehicle, as well as to a system for powering an electric traction machine of a hybrid vehicle. a hybrid vehicle equipped with such a power system. A known type of electric hybrid vehicle comprises a traction engine driving traction wheels by a transmission, and at least a moderate power auxiliary electric machine connected by an inverter to an energy storage device, hereinafter referred to as a battery low voltage, which can operate as a motor by delivering a torque complementary to the wheels, or generator to recharge the battery by recovering a kinetic energy of the vehicle.

En particulier la machine électrique peut être un alterno-démarreur relié en permanence au moteur thermique. En variante cette machine peut être reliée directement aux roues du véhicule, en particulier les roues arrière. Le véhicule peut comporter d'autres machines électriques de traction entraînant directement des roues de ce véhicule.In particular the electric machine can be an alternator-starter permanently connected to the engine. Alternatively this machine can be connected directly to the vehicle wheels, especially the rear wheels. The vehicle may include other electric traction machines directly driving wheels of the vehicle.

La batterie basse tension peut présenter notamment une tension nominale de 48, 200 ou 300V. D'une manière générale, la batterie basse tension peut comporter tous types de cellules électrochimiques, comme des cellules utilisant les technologies Li-Ion ou NiMh, ou des condensateurs électriques. Cette batterie peut comporter un seul ensemble, ou plusieurs ensembles distincts, disposés en parallèle ou en série. Le circuit basse tension vient en complément du circuit très basse tension installé sur les véhicules, formant le réseau de bord présentant généralement une tension nominale de 12V. Ce réseau de bord peut être équipé d'une batterie très basse tension, ou fonctionner sans batterie propre, en recevant le courant d'un convertisseur DC/DC prélevant l'énergie sur le circuit de puissance en abaissant la tension.The low voltage battery may have in particular a nominal voltage of 48, 200 or 300V. In general, the low-voltage battery may include all types of electrochemical cells, such as cells using Li-Ion or NiMh technologies, or electrical capacitors. This battery may comprise a single set, or several separate sets, arranged in parallel or in series. The low voltage circuit complements the very low voltage circuit installed on the vehicles forming the onboard network generally having a nominal voltage of 12V. This on-board network can be equipped with a very low-voltage battery, or operate without a clean battery, by receiving the power of a DC / DC converter taking the power from the power circuit by lowering the voltage.

On peut ainsi réaliser différents modes de fonctionnement, comportant notamment un mode sans émission de gaz polluants avec la motorisation électrique seule, appelé mode électrique ou mode « ZEV », un mode hybride et un mode sport associant les deux motorisations pour favoriser respectivement la consommation et les performances du véhicule. Par ailleurs certains véhicules hybrides électriques appelés « Plug-in », comportent une batterie basse tension qui peut être rechargée avec un câble d'alimentation branché sur une prise d'un réseau extérieur de distribution d'électricité, quand le véhicule est garé à une place de parking. La prise du réseau de distribution peut délivrer directement une basse tension de recharge de la batterie basse tension, ou délivrer une très basse tension au réseau de bord du véhicule, qui est ensuite remontée par un convertisseur DC/DC pour recharger la batterie basse tension. Le véhicule stocke ainsi une énergie électrique permettant pour les roulages suivants de réduire la part d'énergie délivrée par le moteur thermique en consommant du carburant, ce qui diminue les émissions polluantes, notamment de gaz carbonique. De plus l'énergie délivrée par le réseau électrique extérieur est généralement moins chère que celle produite à partir du carburant.It is thus possible to carry out different modes of operation, including in particular a mode without emission of pollutant gases with the electric motor alone, called electric mode or "ZEV" mode, a hybrid mode and a sport mode combining the two engines to promote respectively the consumption and the performance of the vehicle. Moreover, some electric hybrid vehicles called "Plug-in", include a low-voltage battery that can be recharged with a power cable connected to a socket of an external electricity distribution network, when the vehicle is parked at parking space. The outlet of the distribution network can directly deliver a low charging voltage of the low-voltage battery, or deliver a very low voltage to the on-board network of the vehicle, which is then reassembled by a DC / DC converter to recharge the low-voltage battery. The vehicle thus stores an electrical energy that allows for subsequent runs to reduce the amount of energy delivered by the engine by consuming fuel, which reduces polluting emissions, including carbon dioxide. Moreover, the energy delivered by the external electricity network is generally cheaper than that produced from the fuel.

Dans ce cas pour répondre à la réglementation en matière de sécurité, il est nécessaire d'isoler la machine électrique de traction pendant la phase de recharge de sa batterie, afin que suite à des défaillances, cette machine ne puisse pas délivrer un couple mettant en mouvement le véhicule. Pour réaliser cette coupure on peut utiliser le contacteur principal de puissance installé dans la batterie, permettant d'isoler les cellules de stockage d'énergie des connexions extérieures reliées à l'onduleur de la machine électrique. La batterie doit alors disposer d'un autre jeu de connexions extérieures équipé d'un deuxième contacteur disposé en parallèle du premier, permettant de connecter les cellules au circuit de charge alimenté par le réseau électrique extérieur, sans mettre sous tension l'onduleur afin d'éviter tout risque dans le cas d'une défaillance.In this case, in order to comply with the safety regulations, it is necessary to isolate the electric traction machine during the charging phase of its battery, so that, following failures, this machine can not deliver a torque setting. move the vehicle. To achieve this cut can be used the main power contactor installed in the battery, to isolate the energy storage cells of the external connections connected to the inverter of the electric machine. The battery must then have another set of external connections equipped with a second contactor arranged in parallel with the first, making it possible to connect the cells to the charging circuit powered by the external electrical network, without turning on the inverter to avoid any risk in the event of a failure.

Cependant cette architecture comportant deux contacteurs est relativement complexe. Elle nécessite de plus un certain espace pour loger ces contacteurs dans la batterie, et entraîne des coûts importants. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système d'alimentation d'une machine électrique de traction d'un véhicule hybride, comportant un onduleur de commande de cette machine alimenté par une batterie basse tension équipée de cellules de stockage d'énergie, et un circuit de charge qui peut être relié à un réseau extérieur de distribution d'électricité pour recharger cette batterie, caractérisé en ce qu'il comporte un unique contacteur principal permettant de déconnecter les cellules de stockage à la fois de l'onduleur et du circuit de charge, et un moyen de commande directe de l'onduleur venant d'un superviseur du circuit électrique, prévu pour réveiller cet onduleur.However this architecture comprising two contactors is relatively complex. It also requires some space to accommodate these contactors in the battery, and entails significant costs. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a power supply system of an electric traction machine of a hybrid vehicle, comprising a control inverter of this machine powered by a low voltage battery equipped with energy storage cells, and a control circuit. load which can be connected to an external electricity distribution network to recharge this battery, characterized in that it comprises a single main contactor for disconnecting the storage cells from both the inverter and the charging circuit, and a direct control means of the inverter coming from a supervisor of the electric circuit, designed to wake up this inverter.

Un avantage de ce système d'alimentation est que l'on peut simplifier la batterie et réduire son coût en disposant à l'intérieur un unique contacteur principal, tout en sécurisant le fonctionnement dans le cas de la recharge de cette batterie par le réseau extérieur pour éviter un déplacement intempestif du véhicule, en contrôlant le signal sur le moyen de commande directe de l'onduleur prévu pour le réveiller. Le système d'alimentation selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le contacteur principal comporte un contacteur auxiliaire de pré-charge disposé en parallèle. Selon un autre mode de réalisation, le contacteur principal ne comporte pas de contacteur auxiliaire de pré-charge disposé en parallèle. Dans ce cas, avantageusement pour une recharge passant par un convertisseur DC/DC disposé dans le véhicule, on met en oeuvre un procédé de fonctionnement du système d'alimentation qui, le convertisseur recevant l'information tension des cellules par des moyens de contrôle intégrés dans la batterie, met alors la basse tension de ce convertisseur à la tension de consigne de ces cellules avant de fermer le contacteur principal. Avantageusement, le contacteur principal est intégré dans la batterie. Avantageusement, on met en oeuvre un procédé de fonctionnement du système d'alimentation qui pendant la charge par le réseau extérieur, laisse le superviseur inactif. L'invention a aussi pour objet un véhicule hybride électrique disposant d'un système d'alimentation d'une machine électrique de traction, comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.An advantage of this power system is that we can simplify the battery and reduce its cost by having inside a single main contactor, while securing the operation in the case of the recharge of this battery by the external network to avoid inadvertent movement of the vehicle, by controlling the signal on the direct control means of the inverter intended to wake him up. The feed system according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other. According to one embodiment, the main contactor comprises a pre-charge auxiliary contactor arranged in parallel. According to another embodiment, the main contactor does not include a pre-charge auxiliary contactor arranged in parallel. In this case, advantageously for charging via a DC / DC converter disposed in the vehicle, a method of operating the power supply system is implemented, the converter receiving the voltage information of the cells by integrated control means. in the battery, then puts the low voltage of this converter to the set voltage of these cells before closing the main contactor. Advantageously, the main contactor is integrated in the battery. Advantageously, a method of operating the power supply system is used which, during charging by the external network, leaves the supervisor inactive. The invention also relates to an electric hybrid vehicle having a power system of an electric traction machine, comprising any one of the preceding features.

En particulier, le véhicule peut comporter un moteur thermique entraînant par une transmission les roues avant, la machine électrique de traction entraînant les roues arrière. En variante, le véhicule peut comporter un moteur thermique entraînant par une transmission les roues avant, la machine électrique de traction étant 15 accouplée mécaniquement au moteur thermique. La batterie basse tension peut présenter une tension nominale de l'ordre de 48V. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 20 donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma global de l'architecture électrique d'un véhicule hybride selon l'art antérieur, disposant d'un circuit de charge de la batterie basse tension passant par le réseau de bord ; 25 - la figure 2 est un schéma global de l'architecture électrique d'un véhicule hybride selon l'art antérieur, disposant d'un circuit de charge rechargeant directement la batterie basse tension ; et - les figures 3 et 4 sont des schémas partiels des architectures suivant respectivement les figures 1 et 2, comportant le système d'alimentation selon 30 l'invention présenté avec deux variantes.In particular, the vehicle may comprise a heat engine driving by a transmission the front wheels, the electric traction machine driving the rear wheels. As a variant, the vehicle may comprise a heat engine driving the front wheels by a transmission, the electric traction machine being mechanically coupled to the heat engine. The low voltage battery may have a nominal voltage of about 48V. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a global diagram of the electrical architecture of a hybrid vehicle according to the prior art, having a charging circuit of the low-voltage battery passing through the on-board network; FIG. 2 is a general diagram of the electrical architecture of a hybrid vehicle according to the prior art, having a charging circuit directly recharging the low voltage battery; and FIGS. 3 and 4 are partial diagrams of the architectures respectively according to FIGS. 1 and 2, comprising the feed system according to the invention presented with two variants.

La figure 1 présente l'architecture électrique d'un véhicule hybride comportant un moteur thermique qui peut être du type essence ou Diesel, entraînant les roues motrices par une transmission. Dans la zone arrière sous le coffre du véhicule 2, une machine électrique de traction disposant d'un onduleur 4 pour entraîner les roues arrière, est alimentée par une batterie basse tension 6 présentant une tension nominale de 48V, en passant par un premier connecteur d'onduleur 8. En variante, la machine électrique 4 peut être accouplée 10 mécaniquement au moteur thermique, pour former notamment un alternodémarreur. Un convertisseur de courant DC/DC 10 comporte un côté basse tension relié à la batterie basse tension 6 par un deuxième connecteur de convertisseur 14, et un côté très basse tension relié au réseau de bord RdB 15 alimenté par une batterie très basse tension 12 présentant une tension nominale de 12V. La batterie basse tension 6 comporte des cellules de stockage d'énergie 16 reliées par un premier contacteur principal d'onduleur 18 et un premier fusible 20 au premier connecteur d'onduleur 8, et en parallèle par un 20 deuxième contacteur principal de convertisseur 22 et un deuxième fusible 24 au deuxième connecteur de convertisseur 14. Dans la zone avant sous le capot du véhicule 30, un boîtier de servitude intelligent « BSI » 32 alimenté par la batterie très basse tension 12, est relié à un superviseur de la chaîne de traction 34, qui communique par un réseau 25 de communication du type « CAN » avec l'onduleur de la machine électrique 4, le convertisseur de courant DC/DC 10, et des moyens de contrôle 36 de la batterie basse tension 6 intégrés dans cette batterie. Dans une zone hors du véhicule 40, un cordon d'alimentation comportant une prise électrique 42 branchée sur un réseau extérieur de 30 distribution d'électricité, alimente un chargeur très basse tension 44 convertissant le courant du réseau extérieur, qui peut être du 110 ou du 220V alternatif, en un courant de charge 12V continu transmis à un connecteur de charge 46 pouvant se trouver dans la zone arrière 2 ou dans la zone sous capot 30. Le connecteur de charge 46 est relié d'une part à la batterie très basse tension 12, et d'autre part par un contacteur de recharge 48 au réseau de bord RdB alimentant le convertisseur DC/DC 10. On obtient ainsi avec le convertisseur DC/DC 10 baissant la tension, la possibilité de recharger la batterie très basse tension 12 à partir d'une énergie délivrée par la batterie basse tension 6, et à l'inverse avec ce convertisseur remontant la tension, la possibilité de recharger cette batterie basse tension à partir d'une énergie délivrée par la batterie très basse tension. On a aussi la possibilité de recharger la batterie basse tension 6 avec le convertisseur DC/DC 10 remontant la tension délivrée par le réseau extérieur d'électricité, en fermant le contacteur de recharge 48. Pour cette recharge il est alors nécessaire de fermer dans la batterie 6 le contacteur principal de convertisseur 22, et d'ouvrir le contacteur principal d'onduleur 18 afin de garantir une impossibilité de déplacement du véhicule conformément à la réglementation.FIG. 1 presents the electrical architecture of a hybrid vehicle comprising a heat engine that can be of the gasoline or diesel type, driving the drive wheels by a transmission. In the rear area under the trunk of the vehicle 2, an electric traction machine with an inverter 4 for driving the rear wheels, is powered by a low voltage battery 6 having a nominal voltage of 48V, through a first connector d As a variant, the electric machine 4 can be mechanically coupled to the heat engine, in particular to form an alternator / starter. A DC / DC converter 10 comprises a low voltage side connected to the low voltage battery 6 by a second converter connector 14, and a very low voltage side connected to the onboard network RdB 15 powered by a very low voltage battery 12 having a nominal voltage of 12V. The low voltage battery 6 comprises energy storage cells 16 connected by a first inverter main contactor 18 and a first fuse 20 to the first inverter connector 8, and in parallel by a second converter main contactor 22 and a second fuse 24 to the second converter connector 14. In the front zone under the hood of the vehicle 30, a smart service box "BSI" 32 powered by the very low voltage battery 12, is connected to a supervisor of the power train 34, which communicates via a communication network 25 of the "CAN" type with the inverter of the electrical machine 4, the DC / DC converter 10, and control means 36 of the low-voltage battery 6 integrated in this battery . In an area outside the vehicle 40, a power cord having an electrical outlet 42 connected to an external electricity distribution network, supplies a very low voltage charger 44 converting the power of the external network, which may be 110 or alternating 220V, in a continuous charging current 12V transmitted to a charging connector 46 which can be in the rear zone 2 or in the under hood area 30. The charging connector 46 is connected on the one hand to the very low battery voltage 12, and secondly by a recharging contactor 48 to the onboard network RdB supplying the DC / DC converter 10. Thus, with the DC / DC converter 10, the voltage is lowered, the possibility of recharging the battery very low voltage 12 from an energy delivered by the low-voltage battery 6, and conversely with this converter raising the voltage, the possibility of recharging this low-voltage battery from an energy of delivered by the very low battery voltage. It is also possible to recharge the low voltage battery 6 with the DC / DC converter 10 raising the voltage delivered by the external electricity network, by closing the recharge contactor 48. For this recharge it is then necessary to close in the battery 6 the main converter switch 22, and open the main inverter contactor 18 to ensure an impossibility of moving the vehicle in accordance with the regulations.

Dans la batterie basse tension 6 chaque contacteur principal 18, 22 comporte en parallèle un contacteur auxiliaire de pré-charge 50, 52 présentant une résistance en série, qui permet d'éviter un arc électrique sur le contacteur principal lors de sa fermeture s'il présente une différence de tension trop élevée entre ses deux bornes. On évite ainsi un risque de détérioration des contacteurs principaux 18, 22, ou des cellules de stockage d'énergie 16. En pratique on réalise une pré-charge des cellules de stockage d'énergie 16 ou une alimentation préalable de la machine électrique 4, avec une faible intensité en fermant uniquement le contacteur auxiliaire de pré- charge concerné 50, 52, par exemple si la différence de tension est supérieure à environ 5V, puis quand cette différence de tension est inférieure au seuil prédéterminé on ferme le contacteur principal 18, 22. La figure 2 présente une architecture électrique similaire, comportant les modifications suivantes. Le chargeur basse tension 44 relié au réseau extérieur de distribution d'électricité, alimente directement avec une tension de 48V, par le connecteur de charge 46 puis par le contacteur de recharge 48, le deuxième connecteur de convertisseur 14 de la batterie basse tension 6. Ainsi le courant de recharge ne passe pas par le convertisseur DC/DC 10. On notera que certains types de machine électrique utilisés pour la 10 traction des véhicules hybrides, contrairement aux machines à aimants permanents ou à réluctance variable, interdisent la génération d'un couple intempestif si les courants de phase de ces machines ne sont pas pilotés de façon synchronisée, ou si un courant d'excitation n'est pas présent dans le rotor de la machine. On peut alors garantir l'absence de couple moteur 15 même si la machine est mise accidentellement sous une tension de 48V pendant la charge de sa batterie 6. On peut aussi envisager une alimentation permanente du calculateur de l'onduleur de la machine électrique 4 par une très basse tension permanente pour ses besoins de consommation propre. Tant que cet onduleur n'est pas 20 activé par la basse tension, la machine électrique ne pourra produire un couple moteur. La figure 3 présente une architecture électrique similaire à celle présentée figure 1, comportant les modifications suivantes. La batterie 6 comporte un unique contacteur principal 18 reliant les 25 cellules de stockage d'énergie 16 au connecteur d'onduleur 8 en passant par le premier fusible 20, et en parallèle au connecteur de convertisseur 14 en passant par le deuxième fusible 24. Le contacteur principal 18 comporte son contacteur auxiliaire de pré-charge 50 disposé en parallèle. Le superviseur de la chaîne de traction 34 est relié directement par une 30 liaison filaire 70 à l'onduleur de la machine électrique 4, délivrant un signal d'activation afin de réveiller cet onduleur lorsque le groupe motopropulseur est actif. En l'absence de ce signal d'activation la mise en route de l'onduleur n'est pas possible. L'alimentation de manière coordonnée des phases de la machine électrique 4 ne peut se faire, ce qui empêche toute délivrance de couple de cette machine même si l'onduleur est mis sous tension avec le contacteur principal 18 qui est fermé. Dans le mode de rechargement de la batterie 6 par le réseau extérieur Plug-ln, le convertisseur DC/DC 10 reçoit la tension 12V venant du chargeur très basse tension 44. On ferme alors le contacteur principal 18 pour permettre la recharge venant du convertisseur DC/DC 10, en utilisant le contacteur auxiliaire 50 pour réduire l'écart de tension aux bornes de ce contacteur principal. On notera que pendant la recharge de la batterie 6, le superviseur 34 est volontairement laissé inactif. L'absence de réveil de l'onduleur de la machine électrique 4 par la liaison filaire 70 venant de ce superviseur 34, empêche avec le type de machine choisi la génération d'un couple moteur. On assure la conformité aux normes de sécurité. La figure 4 présente une architecture similaire, avec un contacteur principal 18 ne comportant pas de contacteur auxiliaire. On obtient ainsi notamment une réduction des coûts de la batterie 6.In the low-voltage battery 6 each main contactor 18, 22 has in parallel an auxiliary pre-charge contactor 50, 52 having a resistance in series, which makes it possible to avoid an electric arc on the main contactor when it is closed if has a voltage difference that is too high between its two terminals. This avoids a risk of deterioration of the main contactors 18, 22, or energy storage cells 16. In practice, a pre-charge of the energy storage cells 16 or a prior power supply of the electric machine 4 is carried out, with a low intensity by closing only the relevant pre-charge auxiliary contactor 50, 52, for example if the voltage difference is greater than about 5V, then when this voltage difference is lower than the predetermined threshold the main contactor 18 is closed, 22. Figure 2 shows a similar electrical architecture, with the following modifications. The low-voltage charger 44 connected to the external electricity distribution network, supplies directly with a voltage of 48V, by the charging connector 46 and then by the recharging contactor 48, the second converter connector 14 of the low-voltage battery 6. Thus, the charging current does not pass through the DC / DC converter 10. It will be noted that certain types of electric machine used for the traction of hybrid vehicles, unlike machines with permanent magnets or with variable reluctance, prohibit the generation of a motor. inadvertent torque if the phase currents of these machines are not controlled synchronously, or if an excitation current is not present in the rotor of the machine. One can then guarantee the absence of engine torque 15 even if the machine is accidentally put under a voltage of 48V during the charging of its battery 6. One can also consider a permanent power supply of the computer of the inverter of the electric machine 4 by a permanent low voltage for its own consumption needs. As long as this inverter is not activated by the low voltage, the electric machine will not be able to produce a motor torque. Figure 3 shows an electrical architecture similar to that shown in Figure 1, with the following modifications. The battery 6 comprises a single main contactor 18 connecting the energy storage cells 16 to the inverter connector 8 via the first fuse 20, and in parallel to the converter connector 14 via the second fuse 24. main contactor 18 has its pre-charge auxiliary contactor 50 arranged in parallel. The pull chain supervisor 34 is directly connected by a wire link 70 to the inverter of the electric machine 4, delivering an activation signal to wake up the inverter when the power plant is active. In the absence of this activation signal it is not possible to start up the inverter. The coordinated power supply of the phases of the electric machine 4 can not be done, which prevents torque delivery of this machine even if the inverter is energized with the main contactor 18 which is closed. In the recharging mode of the battery 6 by the external network Plug-ln, the DC / DC converter 10 receives the voltage 12V from the low-voltage charger 44. The main contactor 18 is then closed to allow charging from the DC converter. / DC 10, using the auxiliary contactor 50 to reduce the voltage difference across this main contactor. Note that during the recharge of the battery 6, the supervisor 34 is deliberately left inactive. The absence of waking of the inverter of the electric machine 4 by the wired connection 70 coming from this supervisor 34, prevents with the type of machine chosen the generation of a motor torque. Ensures compliance with safety standards. Figure 4 shows a similar architecture, with a main contactor 18 having no auxiliary contactor. In particular, a reduction in the costs of the battery 6 is obtained.

Dans le mode de mise en route normale du groupe motopropulseur, le convertisseur DC/DC 10 reçoit une consigne basse tension 48V de la part du superviseur 34. Cette tension est alors cohérente avec l'information tension des cellules 16 de la batterie 6 avant le contacteur 22, mesurée par les moyens de contrôle intégrés 36, ce qui permet la fermeture de ce contacteur.In the normal start-up mode of the powertrain, the DC / DC converter 10 receives a low-voltage instruction 48V from the supervisor 34. This voltage is then coherent with the voltage information of the cells 16 of the battery 6 before the contactor 22, measured by the integrated control means 36, which allows the closure of this contactor.

Dans le mode de rechargement par le réseau extérieur Plug-ln, le convertisseur DC/DC 10 reçoit la tension 12V venant du chargeur très basse tension 44. L'information tension des cellules 16 est communiquée directement par les moyens de contrôle intégrés 36 au convertisseur DC/DC 10, le superviseur 34 n'ayant alors pas besoin d'être réveillé.In the recharging mode via the external network Plug-ln, the DC / DC converter 10 receives the voltage 12V coming from the low-voltage charger 44. The voltage information of the cells 16 is communicated directly by the integrated control means 36 to the converter DC / DC 10, the supervisor 34 then not needing to be awake.

La tension haute du convertisseur DC/DC 10 se met alors au préalable à la tension de consigne 48V correspondant à celle des cellules 16, le contacteur 22 peut ensuite se fermer avec un écart de tension faible à ses bornes évitant des endommagements. La contrainte principale sur cette architecture est le seuil d'acceptation d'écart de tension sur le contacteur principal 18, imposé par le fournisseur de la batterie 6. Plus ce seuil de tension est faible, plus la valeur de la basse tension délivrée par le convertisseur DC/DC 10 doit être précise. On peut d'une manière similaire dans le cas d'une basse tension délivrée directement à la batterie 6 par le chargeur basse tension extérieur 60, comme présenté figure 2, disposer dans cette batterie un unique contacteur principal 18, équipé ou non de son contacteur auxiliaire de pré- charge 50, et assurer la sécurité par la liaison filaire 70 réalisant le réveil de l'onduleur de la machine électrique 4. On réalise avec le système d'alimentation selon l'invention une simplification importante de la batterie basse tension 6, qui permet une meilleure compacité ainsi qu'une réduction des coûts.The high voltage of the DC / DC converter 10 then first goes to the 48V reference voltage corresponding to that of the cells 16, the switch 22 can then close with a small voltage difference across its terminals avoiding damage. The main constraint on this architecture is the voltage difference acceptance threshold on the main contactor 18, imposed by the supplier of the battery 6. The lower this voltage threshold, the lower the value of the low voltage delivered by the DC / DC converter 10 must be accurate. Similarly, in the case of a low voltage delivered directly to the battery 6 by the external low voltage charger 60, as shown in FIG. 2, it is possible to have in this battery a single main contactor 18, with or without its contactor pre-charge auxiliary 50, and provide security by the wired link 70 performing the awakening of the inverter of the electric machine 4. Is carried out with the supply system according to the invention a significant simplification of the low voltage battery 6 , which allows a better compactness as well as a reduction of the costs.

Claims (10)

REVENDICATIONS1 - Système d'alimentation d'une machine électrique de traction (4) d'un véhicule hybride, comportant un onduleur de commande de cette machine alimenté par une batterie basse tension (6) équipée de cellules de stockage d'énergie (16), et un circuit de charge qui peut être relié à un réseau extérieur de distribution d'électricité pour recharger cette batterie, caractérisé en ce qu'il comporte un unique contacteur principal (18) permettant de déconnecter les cellules de stockage (16) à la fois de l'onduleur et du circuit de charge, et un moyen de commande directe de l'onduleur (70) venant d'un superviseur du circuit électrique (34) prévu pour réveiller cet onduleur.CLAIMS1 - Power system of an electric traction machine (4) of a hybrid vehicle, comprising a control inverter of this machine powered by a low voltage battery (6) equipped with energy storage cells (16) , and a charging circuit which can be connected to an external electricity distribution network for recharging this battery, characterized in that it comprises a single main contactor (18) for disconnecting the storage cells (16) at the of the inverter and the load circuit, and a direct control means of the inverter (70) coming from a supervisor of the electric circuit (34) intended to wake up this inverter. 2 - Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur principal (18) comporte un contacteur auxiliaire de pré-charge (50) disposé en parallèle.2 - feeding system according to claim 1, characterized in that the main contactor (18) comprises a pre-charge auxiliary contactor (50) arranged in parallel. 3 - Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contacteur principal (18) ne comporte pas de contacteur auxiliaire de pré-charge disposé en parallèle.3 - Power system according to claim 1, characterized in that the main contactor (18) does not include a pre-charge auxiliary contactor arranged in parallel. 4 - Procédé de fonctionnement d'un système d'alimentation selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour une recharge passant par un convertisseur DC/DC disposé dans le véhicule (10), recevant l'information tension des cellules (16) par des moyens de contrôle (36) intégrés dans la batterie (6), il met alors la basse tension de ce convertisseur à la tension de consigne de ces cellules avant de fermer le contacteur principal (18).4 - A method of operating a power supply system according to claim 3, characterized in that for charging via a DC / DC converter disposed in the vehicle (10), receiving the voltage information of the cells (16) by control means (36) integrated in the battery (6), it then puts the low voltage of this converter to the target voltage of these cells before closing the main contactor (18). 5 - Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le contacteur principal (18) est intégré dans la batterie (6).5 - Power system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the main contactor (18) is integrated in the battery (6). 6 - Procédé de fonctionnement d'un système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ou 5, caractérisé en ce que pendant la charge par le réseau extérieur, il laisse le superviseur (34) inactif.6 - Operating method of a power system according to any one of claims 1 to 3, or 5, characterized in that during charging by the external network, it leaves the supervisor (34) inactive. 7 - Véhicule hybride électrique disposant d'un système d'alimentation d'une machine électrique de traction (4), caractérisé en ce que ce système est réalisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ou 5.7 - Electric hybrid vehicle having a power system of an electric traction machine (4), characterized in that this system is made according to any one of claims 1 to 3, or 5. 8 - Véhicule hybride électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur thermique entraînant par une transmission les roues avant de ce véhicule, la machine électrique de traction entraînant les roues arrière.8 - Electric hybrid vehicle according to claim 7, characterized in that it comprises a heat engine driving by a transmission the front wheels of the vehicle, the electric traction machine driving the rear wheels. 9 -Véhicule hybride électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur thermique entraînant par une transmission les roues avant de ce véhicule, la machine électrique de traction étant accouplée mécaniquement au moteur thermique.9 -An electric hybrid vehicle according to claim 7, characterized in that it comprises a heat engine driving by a transmission the front wheels of the vehicle, the electric traction machine being mechanically coupled to the engine. 10 - Véhicule hybride électrique selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la batterie basse tension (6) présente une tension nominale de l'ordre de 48V.10 - hybrid electric vehicle according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the low voltage battery (6) has a nominal voltage of about 48V.
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