FR3018484A1 - ACOUSTIC SEAL FOR AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un joint d'étanchéité acoustique pour planche de bord (14) de véhicule automobile disposé entre le pare-brise (12), le tablier d'insonorisation (13) du compartiment moteur dudit véhicule et ladite planche de bord (14), ledit joint s'étendant sensiblement dans la direction latérale dudit véhicule et comprenant une cavité (20) recevant un renflement (18) situé à l'extrémité libre d'un premier bras (16) du nez (15) de ladite planche de bord (14), une portion inférieure (101) s'étendant en section transversale au dessous de ladite cavité (20) et qui est appliquée contre ledit tablier (13), ainsi qu'une portion supérieure (102) s'étendant en section transversale au dessus de ladite cavité (20) et qui est appliquée contre ledit pare-brise (12) ; caractérisé en ce que ledit joint est en mousse cellulaire et en ce que ladite cavité (20) est réalisée par lame chaude.The present invention relates to an acoustic seal for a motor vehicle dashboard (14) disposed between the windshield (12), the soundproofing apron (13) of the engine compartment of said vehicle and said dashboard (14). ), said seal extending substantially in the lateral direction of said vehicle and comprising a cavity (20) receiving a bulge (18) located at the free end of a first arm (16) of the nose (15) of said board edge (14), a lower portion (101) extending in cross section below said cavity (20) and which is applied against said apron (13), and an upper portion (102) extending in section transverse above said cavity (20) and which is applied against said windshield (12); characterized in that said seal is cellular foam and in that said cavity (20) is made by hot blade.
Description
JOINT D'ETANCHEITE ACOUSTIQUE POUR PLANCHE DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale le domaine de l'étanchéité acoustique entre la planche de bord, le pare-brise et le tablier d'insonorisation du compartiment moteur d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un joint d'étanchéité acoustique pour la planche de bord d'un tel véhicule automobile. Arrière-plan de l'invention Les joints de planche de bord sont destinés à être disposés entre le pare-brise, le tablier d'insonorisation du compartiment moteur et la planche de bord du véhicule dans l'habitacle du véhicule. On connait, notamment de la demande française FR 2 916 708, un tel joint prévu pour être monté sur une extrémité de la planche de bord dite nez de planche de bord, avant sa mise en place dans le véhicule.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates generally to the field of acoustic sealing between the dashboard, the windshield and the soundproofing apron. the engine compartment of a motor vehicle. The invention relates more particularly to an acoustic seal for the dashboard of such a motor vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION The dashboard seals are intended to be arranged between the windshield, the soundproofing apron of the engine compartment and the dashboard of the vehicle in the passenger compartment of the vehicle. It is known, in particular French application FR 2 916 708, such a seal intended to be mounted on an end of the dashboard called dashboard nose, before its introduction into the vehicle.
On va maintenant le décrire de manière plus détaillée à l'appui de la figure 1 qui représente une vue en coupe transversale de la zone avant de la planche de bord et du pare-brise d'un véhicule automobile montrant ce joint dans sa configuration montée. Le joint qui s'étend sensiblement dans la direction latérale du véhicule, comprend : - une pince 5 en polypropylène formée par une mâchoire supérieure et une mâchoire inférieure délimitant entre elles une cavité apte à recevoir un renflement situé à l'extrémité libre 3b de la planche de bord 3; - une lèvre supérieure 6 également en polypropylène s'étendant en section transversale entre une de ses extrémités reliée à la pince 5 et son autre extrémité libre destinée à s'appliquer contre le bord inférieur du pare-brise 1 dans la configuration montée du joint 1 ; et - une lèvre inférieure 4 en élastomère de type EPDM s'étendant en section transversale entre une de ses extrémités reliée a la pince 5 et son autre extrémité libre destinée à s'appliquer contre le tablier d'insonorisation 2 du compartiment moteur dans la configuration montée du joint 1. Cependant, du fait des tolérances de fabrication des différents éléments constituant le joint, de la dispersion de montage, de la dilatation thermique, de la variation des rayons de courbures du pare-brise et du tablier d'insonorisation, le placage de la lèvre supérieure sur ce pare-brise et/ou de la lèvre inférieure sur le ce tablier d'insonorisation peut s'avérer imparfait dans certaines zones ou ne s'exercer qu'avec une pression insuffisante. Ces défauts de placage du joint ne permettent pas d'obtenir une étanchéité acoustique de qualité satisfaisante entre la planche de bord et le tablier d'insonorisation et/ou le pare-brise. La demande de brevet française FR 2,957,868 propose de remplacer un tel joint classique par deux joints réalisés dans une mousse à expansion retardé présentant la propriété de passer de l'état comprimé à l'état expansé au terme d'une durée comprise entre 5 à 10 minutes, avec sa hauteur dans l'état expansé qui est au moins trois fois supérieure à celle dans l'état comprimé. Les deux joints en mousse sont appliqués à l'état comprimé et par l'intermédiaire de deux bandes adhésives, respectivement sur le tablier d'insonorisation et sur le pare-brise du véhicule avant le montage de la planche de bord et de ce pare-brise dans une zone où l'on souhaite réaliser l'étanchéité acoustique. On procède ensuite au montage de ces deux éléments puis on laisse les deux joints en mousse s'expanser respectivement entre le tablier et la planche de bord, et entre le pare-brise et cette même planche de bord. La hauteur des joints de mousse à l'état comprimé est choisie de sorte que ces derniers exercent après leur expansion, une compression suffisante entre chaque couple d'éléments pour assurer une bonne étanchéité acoustique.We will now describe it in more detail in support of Figure 1 which shows a cross-sectional view of the front area of the dashboard and the windshield of a motor vehicle showing the seal in its mounted configuration . The seal which extends substantially in the lateral direction of the vehicle comprises: - a polypropylene clamp 5 formed by an upper jaw and a lower jaw delimiting between them a cavity adapted to receive a bulge located at the free end 3b of the dashboard 3; - An upper lip 6 also polypropylene extending in cross section between one of its ends connected to the clamp 5 and its other free end intended to be applied against the lower edge of the windshield 1 in the assembled configuration of the seal 1 ; and a lower lip 4 of EPDM elastomer extending in cross section between one of its ends connected to the clamp 5 and its other free end intended to be applied against the soundproofing deck 2 of the engine compartment in the configuration. However, because of the manufacturing tolerances of the various elements constituting the seal, the mounting dispersion, the thermal expansion, the variation of the radii of curvature of the windshield and the soundproofing deck, the Plating of the upper lip on this windshield and / or the lower lip on this soundproofing apron may be imperfect in some areas or only exercised with insufficient pressure. These seal plating defects do not provide a sound seal of satisfactory quality between the dashboard and the soundproofing apron and / or the windshield. The French patent application FR 2,957,868 proposes to replace such a conventional joint by two joints made in a delayed expansion foam having the property of moving from the compressed state to the expanded state after a period of between 5 and 10 seconds. minutes, with its height in the expanded state that is at least three times greater than that in the compressed state. The two foam seals are applied in the compressed state and through two adhesive strips, respectively on the soundproofing apron and on the windshield of the vehicle before mounting the dashboard and cover. breaks in an area where it is desired to achieve acoustic sealing. These two elements are then mounted and then the two foam joints are allowed to expand respectively between the apron and the dashboard, and between the windshield and the same dashboard. The height of the foam joints in the compressed state is chosen so that they exert after expansion, sufficient compression between each pair of elements to ensure good acoustic sealing.
La mise en oeuvre de tels joints mousse présente cependant l'inconvénient de complexifier les opérations de montage de la planche de bord et du pare-brise. En particulier, les opérations de positionnement de ces deux joints sur le tablier et le pare-brise à l'aide de bandes adhésives demandent une grande précision et sont donc particulièrement délicates à réaliser. En outre, l'utilisation de ces joints nécessite de réaliser certains aménagement au niveau de l'extrémité de la planche de bord. Cette dernière doit ainsi présenter une portion plane dont l'inclinaison doit être prédéfinie de sorte à être sensiblement parallèle au pare-brise dans sa configuration montée. Un épaulement doit également être prévu à l'arrière de cette portion plane afin de limiter l'expansion du joint dans l'espace rétréci entre le pare-brise et la planche de bord.However, the use of such foam seals has the disadvantage of complicating the assembly operations of the dashboard and the windshield. In particular, the positioning operations of these two joints on the apron and the windshield using adhesive tapes require great precision and are therefore particularly difficult to achieve. In addition, the use of these joints requires some development at the end of the dashboard. The latter must thus have a flat portion whose inclination must be predefined so as to be substantially parallel to the windshield in its assembled configuration. A shoulder should also be provided at the rear of this flat portion to limit expansion of the seal in the narrowed space between the windshield and the dashboard.
Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution économique et de mise en oeuvre aisée qui permette d'assurer une excellente étanchéité acoustique entre la planche de bord, le pare-brise et le tablier d'insonorisation du compartiment moteur d'un véhicule automobile. Elle propose à cet effet un joint d'étanchéité acoustique pour planche de bord de véhicule automobile disposé entre le pare-brise, le tablier d'insonorisation du compartiment moteur dudit véhicule et ladite planche de bord, ledit joint s'étendant sensiblement dans la direction latérale dudit véhicule et comprenant une cavité recevant un renflement situé à l'extrémité libre d'un premier bras du nez de ladite planche de bord, une portion inférieure s'étendant en section transversale au dessous de ladite cavité et qui est appliquée contre ledit tablier, ainsi qu'une portion supérieure s'étendant en section transversale au dessus de ladite cavité et qui est appliquée contre ledit pare-brise ; caractérisé en ce que ledit joint est en mousse cellulaire et en ce que ladite cavité est réalisée par lame chaude.OBJECT AND SUMMARY OF THE INVENTION The present invention therefore aims at providing a cost-effective and easy-to-use solution that makes it possible to ensure excellent acoustic sealing between the dashboard, the windshield and the soundproofing deck of the compartment. engine of a motor vehicle. It proposes for this purpose an acoustic seal for a motor vehicle dashboard disposed between the windshield, the soundproofing deck of the engine compartment of said vehicle and said dashboard, said seal extending substantially in the direction lateral of said vehicle and comprising a cavity receiving a bulge located at the free end of a first arm of the nose of said dashboard, a lower portion extending in cross section below said cavity and which is applied against said apron , and an upper portion extending in cross section above said cavity and which is applied against said windshield; characterized in that said seal is cellular foam and in that said cavity is made by hot blade.
Le fait que le joint selon l'invention soit réalisé en mousse cellulaire permet d'assurer un excellent placage de ce dernier à la fois sur le pare-brise et sur le tableau d'insonorisation. L'étanchéité acoustique procurée est ainsi bien supérieure à celle offerte par les joints classiques à lèvres. En outre, grâce à la présence de la cavité, le joint selon l'invention est parfaitement adapté à une mise en place sur des nez standards de planches de bord : le glaçage surfacique généré sur le pourtour de cette cavité lors de sa formation par une lame chaude permettant d'améliorer la résistance mécanique de la mousse autour de cette cavité de sorte à garantir la tenue du joint sur le premier bras du nez de la planche de bord. Ainsi, contrairement aux joints en mousse existants dont la mise en place nécessite des profils de nez de planche de bord adaptés ainsi que l'adjonction de bandes adhésives pour leur collage sur ces nez, le joint selon l'invention permet d'améliorer de manière particulièrement simple et économique l'isolation acoustique entre la planche de bord, le pare-brise et le tablier d'insonorisation du compartiment moteur d'un véhicule automobile.The fact that the seal according to the invention is made of cellular foam ensures excellent veneering of the latter both on the windshield and on the soundproofing board. The acoustic sealing provided is thus much greater than that offered by conventional lip seals. In addition, thanks to the presence of the cavity, the seal according to the invention is perfectly suitable for placement on standard dashboard noses: the surface glaze generated around the periphery of this cavity during its formation by a hot blade to improve the mechanical strength of the foam around this cavity so as to ensure the seal held on the first arm of the nose of the dashboard. Thus, unlike existing foam joints, the implementation of which requires suitable nosepiece profiles dashboard and the addition of adhesive strips for their bonding on these nose, the seal according to the invention can improve in a manner particularly simple and economical acoustic insulation between the dashboard, the windshield and the soundproofing deck of the engine compartment of a motor vehicle.
Selon des caractéristiques préférées dudit joint d'étanchéité acoustique: - ladite mousse cellulaire est obtenue à base de polyuréthane, de mélamine ou d'élastomère ; - ladite mousse est à cellules ouvertes ou semi-ouvertes ; - ledit joint est réalisé par découpe dans un bloc de ladite mousse ; - les dimensions en section transversale de ladite cavité sont inférieures à celles dudit renflement ; - ledit joint comprend une première fente s'étendant en 30 section transversale entre sa face arrière et ladite cavité, ladite première fente étant réalisée par lame chaude et recevant au moins une portion dudit premier bras ; - l'épaisseur en section transversale de ladite première fente est inférieure à celle dudit premier bras ; - ledit joint comprend une seconde fente s'étendant en section transversale depuis la face arrière dudit joint, au dessus de ladite première fente et parallèlement à cette dernière, ladite seconde fente étant également réalisée par lame chaude et recevant au moins une portion d'un second bras dudit nez de ladite planche de bord ; et/ou - l'épaisseur en section transversale de ladite seconde fente est inférieure à celle dudit second bras. L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule comprenant un habitacle interne, une planche de bord, un pare-brise, un tablier d'insonorisation s'étendant entre un compartiment moteur et ledit habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un tel joint d'étanchéité acoustique. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 2 représente une vue en coupe transversale du joint selon l'invention avant sa mise en place sur le nez d'extrémité de la planche de bord d'un véhicule automobile ; et - la figure 3 représente une vue en coupe transversale de la zone avant de la planche de bord et du pare-brise d'un véhicule automobile montrant le joint de la figure 2 dans sa configuration 25 montée. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation Le joint 10 représenté sur les figures 2 et 3 est destiné à être disposé dans l'habitacle d'un véhicule automobile entre le pare-brise 12 30 séparant cet habitacle de l'extérieur, un tablier d'insonorisation 13 séparant ce même habitacle du compartiment moteur, et la planche de bord 14 de ce véhicule.According to preferred features of said acoustic seal: said cellular foam is obtained based on polyurethane, melamine or elastomer; said foam is with open or semi-open cells; said seal is made by cutting into a block of said foam; the cross-sectional dimensions of said cavity are smaller than those of said bulge; said seal comprises a first slot extending in cross-section between its rear face and said cavity, said first slot being made by hot blade and receiving at least a portion of said first arm; the cross-sectional thickness of said first slot is smaller than that of said first arm; said joint comprises a second slot extending in cross section from the rear face of said seal, above said first slot and parallel to the latter, said second slot being also made by hot blade and receiving at least a portion of a second arm of said nose of said dashboard; and / or - the cross-sectional thickness of said second slot is smaller than that of said second arm. The invention also aims in a second aspect, a vehicle comprising an internal cockpit, a dashboard, a windshield, a soundproofing apron extending between an engine compartment and said passenger compartment, characterized in that it comprises such an acoustic seal. Brief description of the drawings The description of the invention will now be continued by the detailed description of an exemplary embodiment, given below by way of illustration but without limitation, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a cross-sectional view of the seal according to the invention before it is put in place on the end nose of the dashboard of a motor vehicle; and FIG. 3 is a cross-sectional view of the front area of the dashboard and the windshield of a motor vehicle showing the seal of FIG. 2 in its mounted configuration. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT The gasket 10 shown in FIGS. 2 and 3 is intended to be arranged in the passenger compartment of a motor vehicle between the windshield 12 separating this cockpit from the outside, an apron soundproofing 13 separating the same cabin from the engine compartment, and the dashboard 14 of the vehicle.
Par convention, les termes les termes « avant », « arrière », « supérieur » et « inférieur » utilisés ci-après seront définis par rapport à la position de montage de ces éléments dans le véhicule. Dans sa configuration montée illustrée par la figure 3, ce joint 10 est maintenu sur le nez 15 de la planche de bord 14, ce dernier étant formé ici de manière classique par une fourche à deux bras 16, 17 sensiblement parallèles dont le premier 16 présente un renflement circulaire 18 à son extrémité libre. Le joint 10, le pare-brise 12, le tablier d'insonorisation 13 et la planche de bord 14 s'étendent sensiblement suivant la direction latérale du véhicule. En l'absence de contrainte, le joint 10 présente une section transversale rectangulaire sensiblement constante sur l'ensemble de sa longueur (figure 2).By convention, the terms "front", "back", "upper" and "lower" used hereinafter will be defined relative to the mounting position of these elements in the vehicle. In its mounted configuration illustrated in FIG. 3, this seal 10 is held on the nose 15 of the dashboard 14, the latter being formed here in a conventional manner by a fork with two arms 16, 17 that are substantially parallel, the first 16 of which is a circular bulge 18 at its free end. The seal 10, the windshield 12, the soundproofing apron 13 and the dashboard 14 extend substantially in the lateral direction of the vehicle. In the absence of stress, the seal 10 has a rectangular cross section substantially constant over its entire length (Figure 2).
Ce joint 10 est en mousse cellulaire, obtenue de préférence à base de polyuréthane, de mélamine ou d'élastomère (en particulier, un éthylène propylène diène monomère (EPDM) ou encore un copolymère butadiène-acrylonitril (NBR)). La mousse est également choisie de préférence à cellules ouvertes ou semi-ouvertes afin d'offrir une surface absorbante aussi grande que possible. Dans ce cas, et afin de conserver des cellules ouvertes ou semi-ouvertes sur toute sa surface extérieure, le joint 10 est alors réalisé par découpe dans un bloc de mousse et non par extrudage ou moulage.This seal 10 is made of cellular foam, preferably based on polyurethane, melamine or elastomer (in particular an ethylene propylene diene monomer (EPDM) or a butadiene-acrylonitrile copolymer (NBR)). The foam is also preferably chosen to open or semi-open cells in order to provide an absorbent surface as large as possible. In this case, and in order to keep open or semi-open cells on its entire outer surface, the seal 10 is then produced by cutting in a block of foam and not by extrusion or molding.
Comme cela est bien visible sur cette figure 2, une première fente 19 s'étend depuis et transversalement à la face arrière 10A de ce joint 10, sur l'ensemble de sa longueur et environ la moitié de son épaisseur. Cette fente 19 se prolonge à son extrémité avant interne par une cavité 20 présentant une section transversale circulaire.As is clearly visible in this Figure 2, a first slot 19 extends from and transversely to the rear face 10A of the seal 10 over its entire length and about half of its thickness. This slot 19 is extended at its inner front end by a cavity 20 having a circular cross section.
La fente 19 et la cavité 20 sont destinées à recevoir respectivement, lors du montage du joint 10 sur le nez 15 de la planche de bord 14, le premier bras 16 et le renflement circulaire 18. Elles sont réalisées simultanément à l'aide d'une lame chaude présentant en section un profil adéquat.The slot 19 and the cavity 20 are intended to receive respectively, when mounting the seal 10 on the nose 15 of the dashboard 14, the first arm 16 and the circular bulge 18. They are made simultaneously with the aid of a hot blade having in section a suitable profile.
Pour ce faire, le profilé en mousse à section transversale rectangulaire à partir duquel le joint 10 doit être fabriqué est par exemple préalablement monté sur une machine portant cette lame chaude, de sorte à positionner l'une de ses extrémités longitudinales en vis-à-vis de cette dernière. Ce profilé est ensuite entrainé à coulissement selon son axe longitudinal afin que la lame chaude le traverse partiellement sur toute sa longueur pour former la fente 19 et la cavité 20. En variante, la lame chaude peut être montée sur un bras robotisé se déplaçant le long du profilé en mousse tandis que ce dernier reste immobile. La fonte de la mousse se produisant lors du passage de la lame chaude génère un glaçage surfacique sur l'ensemble du pourtour de la fente 19 et de la cavité 20 qui améliore la résistance mécanique de sorte à garantir la tenue du joint 10 sur le premier bras 16.To do this, the foam section of rectangular cross section from which the seal 10 is to be manufactured is for example previously mounted on a machine carrying this hot blade, so as to position one of its longitudinal ends vis-à- screw of the latter. This profile is then driven to slide along its longitudinal axis so that the hot blade passes partially through its entire length to form the slot 19 and the cavity 20. Alternatively, the hot blade can be mounted on a robotic arm moving along the foam profile while the latter remains motionless. The melting of the foam occurring during the passage of the hot blade generates a surface glazing over the entire periphery of the slot 19 and the cavity 20 which improves the mechanical strength so as to guarantee the seal 10 remains on the first one. arm 16.
De préférence, l'épaisseur de cette fente 19 et le diamètre de la section transversale de cette cavité 20 sont sensiblement inférieurs respectivement à l'épaisseur du bras 16 et au diamètre de la section transversale du renflement 18, de sorte que leurs pourtours périphériques exercent sur ces derniers un effort de compression assurant un meilleur maintien du joint 10. Le joint 10 présente en outre une seconde fente 21 qui s'étend également depuis et transversalement à la face arrière 10A de ce joint 10, sur l'ensemble de sa longueur et environ la moitié de son épaisseur. Comme illustré sur la figure 2, cette seconde fente 21 s'étend en section transversale depuis la face arrière 10A du joint 10, au dessus de la première fente 19 et parallèlement à cette dernière. Elle est également réalisée à l'aide d'une lame chaude, de préférence simultanément avec la fente 19 et la cavité 20. Destinée à recevoir le second bras 17 lors du montage du joint 10 sur le nez 15 de la planche de bord 14, cette seconde fente 21 présente une épaisseur nettement supérieure à celle de ce bras 17 afin d'être certain, compte tenu des tolérances de fabrication, que ce dernier n'interfère pas avec le joint 10 lors de sa mise en place sur le nez 15.Preferably, the thickness of this slot 19 and the diameter of the cross-section of this cavity 20 are substantially smaller respectively than the thickness of the arm 16 and the diameter of the cross-section of the bulge 18, so that their peripheral peripheries exert on the latter a compressive force ensuring a better maintenance of the seal 10. The seal 10 further has a second slot 21 which also extends from and transversely to the rear face 10A of the seal 10 over its entire length and about half its thickness. As illustrated in Figure 2, this second slot 21 extends in cross section from the rear face 10A of the seal 10, above the first slot 19 and parallel to the latter. It is also performed using a hot blade, preferably simultaneously with the slot 19 and the cavity 20. Intended to receive the second arm 17 during assembly of the seal 10 on the nose 15 of the dashboard 14, this second slot 21 has a thickness substantially greater than that of the arm 17 to be certain, given the manufacturing tolerances, that the latter does not interfere with the seal 10 when it is placed on the nose 15.
On va maintenant décrire la manière dont est réalisée l'étanchéité acoustique entre la planche de bord 14, le pare-brise 12 et le tablier d'insonorisation 13 du compartiment moteur d'un véhicule automobile, à l'aide du joint 10 selon l'invention.We will now describe the manner in which acoustic sealing is achieved between the dashboard 14, the windshield 12 and the soundproofing deck 13 of the engine compartment of a motor vehicle, using the gasket 10 according to the invention. 'invention.
En premier lieu, l'opérateur doit mettre en place le joint 10 sur le nez 15 de la planche de bord 14. Pour ce faire, il positionne la fente 19 en regard du renflement 18 situé à l'extrémité libre du premier bras 16 ; puis exerce une pression sur le joint 10 orientée en direction du nez 15 afin que ce bras 16 s'insère progressivement à l'intérieur de la fente 19 qui se déforme élastiquement à son passage, tandis que le second bras 17 se positionne partiellement dans le logement formé par la seconde fente 21. Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que le renflement circulaire 18 soit reçu dans la cavité 20. L'opération de mise en place du joint 10 sur le nez 15 de la planche de bord 14 est alors terminée. On remarquera que la fente mince 19 s'étendant en section transversale entre la face arrière 10A du joint 10 et la cavité 20, reçoit la majeure portion du premier bras 16 du nez 15. La présence de cette fente 19 permet ainsi d'améliorer sensiblement le maintien du joint 10 sur cette planche de bord 14 et d'éviter sa rotation autour de son nez d'extrémité 15. Une fois le joint 10 mis en place sur le nez 15 de la planche de bord 14, on procède au montage de cette dernière dans l'habitacle du véhicule. Lors de cette opération, la portion inférieure 101 du joint 10, s'étendant en section transversale en dessous de la fente 19 et de la cavité 20, vient s'appliquer en se comprimant partiellement contre le tablier d'insonorisation 13 du compartiment moteur. Enfin, on procède au collage du pare-brise 12 à l'aide d'un cordon de colle 22 sur la partie avant 13A inclinée vers le bas de la tôle du tablier d'insonorisation 13. Lors de cette opération, la portion supérieure 102 du joint 10, s'étendant en section transversale au dessus de la fente 19 et de la cavité 20, s'applique en se comprimant partiellement contre le pare-brise 12.First, the operator must set up the seal 10 on the nose 15 of the dashboard 14. To do this, it positions the slot 19 facing the bulge 18 located at the free end of the first arm 16; then exerts a pressure on the seal 10 oriented toward the nose 15 so that the arm 16 is gradually inserted inside the slot 19 which is elastically deformed as it passes, while the second arm 17 is partially positioned in the housing formed by the second slot 21. This movement continues until the circular bulge 18 is received in the cavity 20. The operation of placing the seal 10 on the nose 15 of the dashboard 14 is then completed. It will be noted that the thin slot 19 extending in cross section between the rear face 10A of the seal 10 and the cavity 20, receives the major portion of the first arm 16 of the nose 15. The presence of this slot 19 thus makes it possible to substantially improve the maintenance of the seal 10 on this dashboard 14 and to avoid its rotation around its end nose 15. Once the seal 10 is placed on the nose 15 of the dashboard 14, it proceeds to the assembly of the latter in the passenger compartment of the vehicle. During this operation, the lower portion 101 of the seal 10, extending in cross section below the slot 19 and the cavity 20, is applied by partially compressing against the soundproofing deck 13 of the engine compartment. Finally, the windshield 12 is bonded using a bead of adhesive 22 on the front portion 13A inclined downwardly of the sheet of the soundproofing deck 13. During this operation, the upper portion 102 the seal 10, extending in cross section over the slot 19 and the cavity 20, is applied by compressing itself partially against the windshield 12.
Le joint 10 occupe alors sa configuration montée illustrée par la figure 3. On notera que le collage du pare-brise 12 peut également être réalisé avant le montage de la planche de bord 14 dans l'habitacle du véhicule. Selon une première variante de réalisation non représentée, la seconde fente présente une épaisseur sensiblement inférieure à celle du second bras, de sorte à exercer sur le joint, lorsque ce dernier est mis en place sur le nez de la planche de bord, un effort de compression assurant encore un meilleur maintien. Cette solution a cependant pour inconvénient d'exiger de faibles tolérances de fabrication pour la planche de bord et le joint, afin que l'écartement entre les deux fentes du joint corresponde à celui entre les deux bras du nez.The seal 10 then occupies its mounted configuration illustrated in FIG. 3. It should be noted that the gluing of the windshield 12 can also be performed before mounting the dashboard 14 in the passenger compartment of the vehicle. According to a first variant embodiment not shown, the second slot has a thickness substantially less than that of the second arm, so as to exert on the seal, when the latter is placed on the nose of the dashboard, an effort of compression ensuring even better support. This solution however has the disadvantage of requiring low manufacturing tolerances for the dashboard and the seal, so that the spacing between the two slots of the seal corresponds to that between the two arms of the nose.
Selon une deuxième variante de réalisation non représentée, le joint selon l'invention ne comprend pas de seconde fente destinée à recevoir le second bras. Ainsi, lors de la mise en place du joint sur le nez de la planche de bord, l'extrémité libre de ce second bras vient comprimer la portion supérieure du joint qui se déforme en conséquence. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.25According to a second variant embodiment not shown, the seal according to the invention does not include a second slot for receiving the second arm. Thus, when placing the seal on the nose of the dashboard, the free end of the second arm compresses the upper portion of the seal which is deformed accordingly. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but it encompasses any embodiment within the scope of the skilled person.
Claims (10)
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| FR1452178A FR3018484B1 (en) | 2014-03-17 | 2014-03-17 | ACOUSTIC SEAL FOR AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1452178A FR3018484B1 (en) | 2014-03-17 | 2014-03-17 | ACOUSTIC SEAL FOR AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD |
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| FR3018484B1 FR3018484B1 (en) | 2016-03-18 |
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ID=50976858
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1452178A Active FR3018484B1 (en) | 2014-03-17 | 2014-03-17 | ACOUSTIC SEAL FOR AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD |
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2014
- 2014-03-17 FR FR1452178A patent/FR3018484B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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