FR3016863A1 - Nacelle pour turboreacteur d'avion - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une nacelle (1) pour turboréacteur d'avion, comprenant une paroi annulaire radialement externe tronconique (13), à partir de laquelle un pylône (9) s'étend radialement vers l'extérieur, le pylône (9) étant destiné à la fixation de la nacelle (1) sur une partie fixe de l'avion, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une zone en saillie (22) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la paroi externe tronconique (13), ladite zone en saillie (22) étant située à proximité d'un bord annulaire aval (14) de ladite paroi externe (13) et à proximité du pylône (9).

Description

16 863 1 Nacelle pour turboréacteur d'avion La présente invention concerne une nacelle pour turboréacteur d'avion.
Un turboréacteur d'avion est classiquement logé dans une nacelle de structure tubulaire, la nacelle comportant une entrée d'air située en amont du turboréacteur, une section médiane entourant une soufflante du turboréacteur, et une section aval comportant des moyens d'inversion de poussée.
Les nacelles actuelles sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer un flux d'air primaire, traversant successivement la soufflante, un compresseur basse-pression, un compresseur haute-pression, une chambre de combustion, une turbine haute-pression et une turbine basse-pression, avant d'être éjecté au niveau d'une tuyère, et un flux d'air secondaire traversant la soufflante et s'écoulant à l'extérieur du turboréacteur dans une veine annulaire. Cette veine est délimitée extérieurement par une structure externe de la nacelle, dite OFS (Outer Fixed Structure, en anglais), et intérieurement par une structure interne concentrique, dite IFS (Inner Fixed Structure, en anglais). Comme cela est connu des documents FR 2 970 520, FR 2 741 114 et FR 2 704 907 notamment, la structure externe peut comporter une ou plusieurs portes mobiles de manière à pouvoir, sous l'action de moyens d'entraînement tels que des vérins, basculer entre une position inactive de fermeture, lors d'un fonctionnement du turboréacteur en « jet direct », dans laquelle les portes s'étendent dans la continuité de la surface externe de la structure externe, et une position d'inversion de poussée ou d'ouverture, dans laquelle lesdites portes basculent de sorte qu'une partie aval de chaque porte vienne obstruer au moins partiellement la veine d'écoulement du flux secondaire, et qu'une partie amont de chaque porte ouvre un passage dans la structure externe permettant au flux secondaire d'être forcé radialement vers l'extérieur et/ou vers l'amont. La structure externe est reliée à une partie fixe de l'avion (aile, carénage) par un pylône s'étendant radialement vers l'extérieur. Le pylône 5 présente généralement une forme profilée dont la section s'étend axialement. Il a été constaté que la présence du pylône perturbe l'écoulement d'air à l'extérieur de la structure externe. En particulier, il apparaît des décollements de la couche limite dans les zones situées à 10 proximité du pylône et du bord aval de la structure externe. Par ailleurs, les portes sont articulées sur une partie fixe de la structure externe, au niveau de pivots latéraux situés à proximité du bord aval (également appelé bord de fuite) de la structure externe de la nacelle. Cette structure externe comporte en particulier une paroi interne et une 15 paroi externes tronconiques, se rejoignant au niveau du bord aval. Par voie de conséquence, plus les pivots sont logés à proximité du bord aval, plus il est difficile de les loger dans l'espace situé entre les parois interne et externe tronconiques de la structure externe. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 20 efficace et économique aux problèmes précités. A cet effet, elle propose une nacelle pour turboréacteur d'avion, comprenant une paroi annulaire radialement externe tronconique, un pylône s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite paroi annulaire, le pylône étant destiné à la fixation de la nacelle sur une partie 25 fixe de l'avion, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une zone en saillie s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la paroi externe tronconique, ladite zone en saillie étant située à proximité d'un bord annulaire aval de ladite paroi externe et à proximité du pylône. La zone en saillie, se présentant par exemple sous la forme 30 d'une bosse arrondie, forme une déformation locale de la surface externe lisse et tronconique. Cette zone en saillie peut présenter une forme de portion de sphère, une forme ovoïde, ou plus généralement une forme définissant une surface externe convexe et comportant une continuité des tangentes, cette surface externe étant de préférence dépourvue d'arêtes. La présence d'une telle zone en saillie permet de réduire la zone de décollement de la couche limite, de façon à améliorer les performances aérauliques de l'ensemble. Avantageusement, le pylône a une section profilée au niveau de sa zone rattachée à la paroi externe, ladite section profilée s'étendant selon l'axe de la nacelle.
Dans ce cas, la distance axiale entre la zone en saillie, par exemple le centre de ladite zone en saillie, et le bord aval de la paroi externe est comprise entre 0,3.M et 2.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe.
En outre, la distance entre la zone en saillie, par exemple le centre de ladite zone en saillie, et le pylône peut être comprise entre 0,15.M et 0,8.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe.
De plus, la hauteur maximale de la zone en saillie, suivant la normale à la surface externe tronconique, peut être comprise entre 0,03.M et 0,15.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe. De préférence, la longueur de la zone en saillie, c'est-à-dire la distance axiale de ladite zone en saillie, est comprise entre 0,2.M et M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe. En outre, la largeur de la zone en saillie, c'est-à-dire la distance suivant la direction circonférentielle de ladite zone en saillie, peut être comprise entre 0,1.M et 0,5.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe. La nacelle peut également comporter au moins deux zones en saillie, situées circonférentiellement de part et d'autre du pylône.
Selon une caractéristique de l'invention, la nacelle comporte des moyens d'inversion de poussée comportant au moins une porte montée de façon pivotante autour d'au moins une articulation par rapport à une partie fixe de la nacelle, ladite articulation étant logée entre la paroi externe et une paroi interne de la nacelle, en regard de la zone en saillie.
La zone en saillie permet d'augmenter l'espace disponible entre les surfaces interne et externe afin de loger l'articulation. Ceci permet de loger plus facilement une articulation de dimensions importantes, et/ou de loger une telle articulation à proximité du bord aval de la surface externe. Lesdites parois externe et interne peuvent être tronconiques et peuvent se rejoindre à l'endroit de leurs bords aval. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et en coupe axiale partielle d'une nacelle de l'art antérieur, - la figure 2 est une vue de côté d'une partie aval de la nacelle de l'art antérieur, dans laquelle les portes des moyens d'inversion de poussée sont en position fermée ; - la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, dans laquelle les portes sont en position ouverte, - la figure 4 est une vue de l'aval de la nacelle de l'art antérieur, dans laquelle les portes sont en position ouverte, - la figure 5 est une vue en perspective et de détail, illustrant une zone aval de la nacelle de l'art antérieur, - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie d'une nacelle selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue en perspective et de détail, illustrant une zone aval de la nacelle selon l'invention, - la figure 8 est une vue de côté de la nacelle selon l'invention, - la figure 9 est une vue correspondant à la figure 5, de la nacelle selon l'invention, - la figure 10 est une vue schématique et en coupe axiale, d'une partie aval de la nacelle selon l'invention.
Les figures 1 à 5 illustrent une nacelle 1 de l'art antérieur, de forme tubulaire et d'axe A. La nacelle 1 comporte une section amont 2 comportant une lèvre d'entrée annulaire 3 délimitant une entrée d'air, une section médiane 4 destinée à entourer une soufflante d'un turboréacteur d'avion, et une section aval 5. La section aval 5 comporte classiquement des structures radialement externe 6 et interne 7, appelées respectivement OFS (Outer Fan Duct, en anglais) et IFS (Inner Fan Duct, en anglais). Les structures externe 6 et interne 7 délimitent entre elles une veine annulaire 8 d'écoulement d'un flux d'air dit flux secondaire. La structure externe 6 comporte des moyens d'inversion de poussée et est reliée à une partie fixe de l'avion, telle par exemple qu'une aile ou qu'un carénage, par l'intermédiaire d'un pylône 9 (figures 4 à 9). Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 4, les moyens d'inversion de poussée comportent deux portes 10 montées de façon pivotante sur une partie fixe 11 de la structure externe 6.
La partie fixe 11 de la structure externe comporte une surface interne 12 et une surface externe 13 tronconiques se rejoignant au niveau de leur bord aval 14, comme cela est mieux visible à la figure 10 en lien avec l'invention. Cette partie fixe 11 comporte des ouvertures 15 (figure 3) dans lesquelles sont montées les portes 10.
Chaque porte 10 comporte une surface externe en forme générale de secteur angulaire de tronc de cône, de forme complémentaire à celle de l'ouverture correspondante 15, et est montée pivotante par l'intermédiaire de deux articulations 16 situées latéralement de part et d'autre de la porte correspondante 10. Chaque porte 10 comporte une partie aval 17 et une partie amont 18.
Chaque porte 10 est déplacée par un vérin comportant un corps 20 articulé sur la partie fixe 11 de la structure externe 6 et une tige mobile 21 par rapport au corps 20, l'extrémité libre de la tige 21 étant articulée au niveau d'une zone médiane de la porte 10 (figure 3). En fonctionnement, les portes 10 sont aptes à pivoter entre une positon fermée ou inactive, illustrée à la figure 2, dans laquelle les portes 10 s'étendent dans le prolongement de la surface tronconique externe 13 de la structure externe 6, et une position ouverte ou d'inversion de poussée, dans laquelle lesdites portes 10 basculent de sorte que la partie aval 17 de chaque porte 10 vienne obstruer au moins partiellement la veine d'écoulement 8 du flux secondaire, et que la partie amont 18 de chaque porte 10 ouvre l'ouverture correspondante 15 de la structure externe 6 de façon à permettre au flux secondaire d'être forcé radialement vers l'extérieur et/ou vers l'amont. Comme cela est représenté à la figure 5, la présence du pylône 9 perturbe l'écoulement d'air (illustré par des flèches) à l'extérieur de la structure externe 6. En particulier, il apparaît des décollements de la couche limite dans les zones situées à proximité du pylône 9 et du bord aval 14 de la structure externe 6. Les zones de décollement ont une dimension notée L à la figure 5.
Afin de réduire les dimensions L des zones de décollement, l'invention prévoit de modifier localement la forme de la paroi externe 13 afin qu'elle présente des zones bombées 22 en saillie radialement vers l'extérieur depuis la surface de base tronconique 13. En particulier, la surface externe 13 présente deux zones bombées 22, situées circonférentiellement de part et d'autre du pylône 9, à proximité du pylône 9 et du bord aval 14 de la surface externe 13. Chaque zone en saillie 22 a par exemple une forme de portion de sphère. On définit par M le maître-couple (ou largeur maximale) de la section profilée du pylône 9 au niveau de sa zone rattachée à la paroi externe 13. La hauteur H1 maximale de chaque zone en saillie 22, suivant la normale à la surface externe tronconique 13, est comprise entre 0,03.M et 0,15.M. La longueur L1 de chaque zone en saillie 22, c'est-à-dire la distance axiale de chaque zone en saillie 22, est comprise entre 0,2.M et M. La largeur 11 de chaque zone en saillie 22, c'est-à-dire la distance suivant la direction circonférentielle de chaque zone en saillie 22, est comprise entre 0,1.M et 0,5.M La distance axiale L2 entre le centre de chaque zone en saillie 22 et le bord aval 14 de la paroi externe 13 est comprise entre 0,3.M et 2.M. De plus, la distance entre le centre de chaque zone en saillie 22 et le bord latéral correspondant (ou la surface latérale correspondante) du pylône 9 est comprise entre 0,15.M et 0,8.M. Comme cela est illustré à la figure 9, les zones en saillie 22 permettent de réduire les dimensions L des zones de décollement, de 20 façon à améliorer les performances aérauliques de l'ensemble. En particulier, l'abaissement du coefficient de traînée Cs est de l'ordre de 0.1°A. On notera par ailleurs que ces déformations locales de la surface externe 13 sont situées en regard des articulations, comme cela est illustré à la figure 10. Ainsi, du fait des déformations 22, l'espace disponible 25 pour loger ces articulations 16 est augmenté, ce qui permet de disposer des articulations 16 plus robustes et plus volumineuses, et/ou de disposer ces articulations 16 plus près du bord aval effilé 14.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Nacelle (1) pour un turboréacteur d'avion, la nacelle comprenant une paroi annulaire radialement externe tronconique (13), un pylône (9) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite paroi annulaire, le pylône (9) étant destiné à la fixation de la nacelle (1) sur une partie fixe de l'avion, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une zone en saillie (22) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la paroi externe tronconique (13), ladite zone en saillie (22) étant située à proximité d'un bord annulaire aval (14) de ladite paroi externe (13) et à proximité du pylône (9).
  2. 2. Nacelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pylône (9) a une section profilée à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13), ladite section profilée s'étendant selon l'axe (A) de la nacelle (1).
  3. 3. Nacelle (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la distance axiale (L2) entre la zone en saillie (22), par exemple le centre de ladite zone en saillie (22), et le bord aval (14) de la paroi externe (13) est comprise entre 0,3.M et 2.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône (9) à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13).
  4. 4. Nacelle (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la distance (H2) entre la zone en saillie (22), par exemple le centre de ladite zone en saillie (22), et le pylône (9) est comprise entre 0,15.M et 0,8.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône (9) à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13).
  5. 5. Nacelle (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la hauteur maximale (H1) de la zone en saillie (22), suivant la normale à la surface externe tronconique (13), est comprise entre 0,03.M et 0,15.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la sectionprofilée du pylône (9) à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13).
  6. 6. Nacelle (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la longueur (L1) de la zone en saillie (22), c'est-à-dire la distance axiale de ladite zone en saillie (22), est comprise entre 0,2.M et M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône (9) à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13).
  7. 7. Nacelle (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la largeur (11) de la zone en saillie (22), c'est-à-dire la distance suivant la direction circonférentielle de ladite zone en saillie (22), est comprise entre 0,1.M et 0,5.M, où M est le maître couple ou la largeur maximale de la section profilée du pylône (9) à l'endroit de sa zone rattachée à la paroi externe (13).
  8. 8. Nacelle (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux zones en saillie (22), situées circonférentiellement de part et d'autre du pylône (9).
  9. 9. Nacelle (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'inversion de poussée comportant au moins une porte (10) montée de façon pivotante autour d'au moins une articulation (16) par rapport à une partie fixe (11) de la nacelle (1), ladite articulation (16) étant logée entre la paroi externe (13) et une paroi interne (12) de la nacelle (11), en regard de la zone en saillie (22).
  10. 10. Nacelle (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdites parois externe (13) et interne (12) sont tronconiques et se rejoignent à l'endroit de leurs bords aval (14).
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