FR3016739A1 - Dispositif de raccordement d'un actionneur hydraulique, et turbomachine a helice avec un mecanisme de commande du pas des pales de l'helice le comportant, procede de montage. - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un dispositif de raccordement d'un actionneur hydraulique à un fourreau rassemblant une pluralité de conduits d'alimentation en fluide hydraulique et au moins un harnais de câbles électriques, comprenant un boîtier cylindrique (100) avec d'un côté, une embase (111) pourvue d'orifices (111f1, 111f2, 111 f3 ; 111e1, 111e2) de réception desdits conduits et du harnais et de l'autre côté, un capot (130) avec des orifices (131f'1, 131f" 1, 131f'" 1, 131f2, 131f'3, 131f"3, 131f'''3 ; 131 e1, 131e2) de distribution des fluides et de passage du harnais, entre l'embase et le capot au moins une première (C1) et une deuxième (C2) chambres de distribution de fluide, chaque chambre communiquant respectivement avec un orifice de réception (111f1, 111 f3) de l'embase et avec des orifices (131f'1, 131f" 1, 131f'"1 ; 131f3, 131f"3, 131f'"3) de distribution du capot (130). L'invention s'applique en particulier à une turbomachine à hélice avec un mécanisme de commande du pas des pales comportant le dispositif de raccordement de l'actionneur du mécanisme à un fourreau central rassemblant les servitudes.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de raccordement entre un actionneur hydraulique et une pluralité de lignes associées à la commande de l'actionneur. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif destiné à être monté dans un environnement confiné, difficile d'accès, tel que celui d'une turbomachine et a été réalisée dans le cadre de la commande du pas des pales pour une hélice d'un propulseur aéronautique : turbomoteur à soufflante non carénée, turbopropulseur ou équivalent. Etat de l'art Les turbomoteurs à soufflante non carénée, désignés aussi par l'expression anglaise « open rotor » ou « unducted fan» font l'objet de nombreux développements notamment en raison de leur moindre consommation de carburant comparativement aux turboréacteurs multiflux en service sur les avions. L'architecture des turbomoteurs « open rotor » se distingue de celle des turboréacteurs par le fait que la soufflante est non pas interne mais externe et qu'elle se compose de deux hélices coaxiales et contrarotatives pouvant être situées en amont ou en aval du générateur de gaz et entraînées par une ou des turbines libres soit directement soit par l'intermédiaire d'un train d'engrenages réducteur.

Chaque hélice est équipée d'un dispositif permettant le réglage du pas des pales, afin de s'adapter à toutes les étapes du cycle de vol : ralenti au sol, décollage, croisière, inversion de la poussée... Selon une réalisation, un actionneur hydraulique, tel qu'un vérin, est disposé sur une partie statorique le long de l'axe de la machine et assure le déplacement d'un mécanisme à biellettes permettant d'agir sur la position angulaire de bras radiaux directement reliés aux pales. Cette fonction est ainsi assurée par un ensemble de changement de pas, désigné aussi par l'acronyme PCM pour « Pitch Change Mechanism » en anglais.

L'allure générale d'un exemple de système propulsif auquel s'applique l'invention est représentée sur la figure 1. Selon cet exemple, le générateur de gaz G est un moteur à turbine à gaz et le propulseur P composé de deux hélices contrarotatives est disposé en aval du générateur G dans le prolongement de ce dernier. Le moteur à turbine à gaz est ici à double corps ; il comprend un rotor basse pression avec un compresseur basse pression 2 entraîné par une turbine basse pression 4 à laquelle il est relié par un arbre 6 le long de l'axe XX de la machine, un rotor haute pression avec un compresseur haute pression 3 entraîné par une turbine haute pression 5 à laquelle elle est reliée par un tambour coaxial avec l'arbre basse pression 6. Les turbines 4 et 5 sont supportées par un élément de carter structural 7 dit carter d'échappement du générateur de gaz. Les turbines sont mises en mouvement par les gaz chauds produits dans la chambre de combustion 8 alimentée en air de combustion par les compresseurs 2 et 3. Une majeure partie de l'énergie des gaz chauds est reprise dans la turbine de puissance 9 en aval du générateur de gaz. Les gaz sont ensuite éjectés à travers une tuyère d'éjection en aval du propulseur P. Ici l'arbre de la turbine de puissance 9 entraîne les deux rotors du doublet d'hélices 12 et 14 par le moyen d'une transmission mécanique telle qu'un réducteur différentiel ou boîtier 11 à engrenages épicycloïdaux, désigné par l'acronyme anglais PGB pour « Power Gear Box ». Le boîtier 11 est supporté par un élément de carter 10 structural situé en aval de la turbine de puissance 9 qu'il supporte également. Chacun des rotors est équipé d'un mécanisme PCM alimenté par des servitudes. Les servitudes du PCM de l'hélice aval cheminent dans un fourreau depuis le carter d'échappement 7. Ces servitudes comprennent notamment trois lignes d'huile haute pression de commande, une des chambres étant alimentée par deux lignes distinctes. Le fourreau peut éventuellement comprendre une ligne de lubrification. Elles comprennent également des lignes de transmission de signaux électriques pour notamment les mesures de vitesse, de position axiale de l'actionneur ou de tout autre instrument. En particulier les servitudes connectées au mécanisme de changement de pas PCM du rotor de l'hélice aval 14 transitent depuis le carter d'échappement, via un fourreau central de diamètre nécessairement très faible puisqu'il traverse le boîtier PGB 11 et le rotor de l'hélice amont 12. L'assemblage du système de commande de pas sur le fourreau rassemblant les servitudes est une étape complexe du montage du moteur car elle est effectuée dans un environnement très restreint, sur une bride de fixation ménagée sur l'arbre du rotor arrière, où les connexions hydrauliques et électriques sont réalisées en aveugle. L'ensemble des connexions hydrauliques et électriques à effectuer est localisé au niveau de cette platine de connexion. La structure du mécanisme de changement de pas est solidaire du rotor aval, sa platine de connexion étant « flottante » et raccordée aux servitudes du fourreau ; le découplage se fait par un palier à billes. De plus, pour des raisons d'encombrement, Il est nécessaire de subdiviser au moins une partie des lignes hydrauliques haute pression issues du fourreau en des lignes de plus petits diamètres permettant d'alimenter l'actionneur hydraulique commandant le pas des pales de l'hélice arrière. Il existe donc un besoin d'assurer un raccordement optimal du système de commande de pas de l'hélice aval au fourreau. Exposé de l'invention Le présent déposant s'est fixé comme objectif la réalisation d'un dispositif de raccordement formant l'interface entre le fourreau et l'actionneur hydraulique qui permet le montage de celui-ci : le long de l'axe de la turbomachine, en sortie d'un fourreau de diamètre réduit, avec raccordement multiple d'une pluralité de servitudes comprenant des lignes hydrauliques et des conducteurs électriques, ces derniers se présentant sous la forme de harnais, le raccordement étant effectué à l'aveugle, c'est-à-dire sans intervention d'un quelconque moyen manuel ou mécanique pour relier deux éléments l'un à l'autre, et comprenant un moyen de distribution d'au moins une ligne hydraulique haute pression en au moins deux lignes hydrauliques de plus faible diamètre Pour des raisons d'optimisation, il est aussi souhaitable de permettre le montage de la partie fixe des LVDT « linear variable differential transformer » sur le dispositif de raccord de l'invention afin d'alléger la taille des connecteurs devant réaliser le lien avec les capteurs situés sur l'actionneur. Les LVDT sont des transformateurs linéaires permettant d'obtenir un signal caractéristique de la position axiale d'une tige fixée sur l'actionneur par rapport à un cylindre équipé de bobines et solidaire du dispositif de raccordement. Ces différents objectifs sont atteints, conformément à l'invention, avec un dispositif de raccordement d'un actionneur hydraulique à un fourreau rassemblant une pluralité de conduits d'alimentation en fluide hydraulique et au moins un harnais de câbles électriques, comprenant un boîtier cylindrique avec, d'un côté, une embase pourvue d'orifices de réception desdits conduits et du harnais et, de l'autre côté, un capot avec des orifices de distribution des fluides et de passage du harnais, entre l'embase et le capot, au moins une première chambre de distribution de fluide, ladite chambre communiquant respectivement avec un orifice de réception de l'embase et avec des orifices de distribution du capot.

Le boîtier comprend notamment au moins une deuxième chambres, chaque chambre communiquant respectivement avec un orifice de réception de l'embase et avec des orifices de distribution du capot. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, le boîtier comprend un socle dont le fond forme ladite embase et dans laquelle une première 10 chambre est agencée entre le fond du socle et une paroi transversale, formant premier séparateur, pourvue d'orifices de distribution communiquant respectivement avec des orifices de distribution du capot. Notamment, les orifices de distribution du premier séparateur communiquent chacun avec un orifice de distribution du capot par un 15 élément tubulaire, ce dernier étant de préférence rectiligne. De préférence, une deuxième chambre est agencée entre le premier séparateur et un deuxième séparateur, la deuxième chambre communiquant, par un orifice pratiqué dans le premier séparateur et un élément tubulaire, avec un orifice de réception du fond du socle formant 20 embase et communiquant par des orifices de distribution avec des orifices de distribution du capot. Selon un mode de réalisation préféré, les séparateurs sont empilés axialement dans le socle et sont maintenus espacés les uns des autres et du fond du socle par des éléments en forme de couronne. 25 Plus particulièrement, le capot est formé par le séparateur le plus éloigné de l'embase et il est avantageusement maintenu en place par un écrou vissé à l'intérieur de la paroi du socle.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le boîtier comprend un élément tubulaire traversant et rectiligne pour le passage du harnais et/ou de tout autre organe nécessaire au fonctionnement de l'actionneur hydraulique et du mécanisme PCM aval. Plus particulièrement, le harnais étant terminé par un connecteur, le dispositif de raccordement comprend une cloche rapportée sur le boîtier et à laquelle le connecteur est fixé. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie des orifices de réception et/ou de distribution de fluide est agencée pour permettre un raccordement à l'aveugle des conduits de fluide respectifs. L'invention porte aussi sur la turbomachine à hélice comportant un mécanisme de commande du pas des pales de l'hélice avec un actionneur disposé le long de l'axe de la turbomachine et un fourreau rassemblant les servitudes de l'actionneur, formées de canalisations hydrauliques et d'au moins un harnais électrique, et comprenant un dispositif de raccordement de l'actionneur au fourreau selon l'invention. L'invention porte également sur un procédé de montage du dispositif de l'invention sur une virole d'extension du fourreau. Selon ce procédé, le boîtier ayant été assemblé au préalable, le boîtier est mis en place sur la virole d'extension avec introduction des extrémités des conduits d'alimentation en fluide dans les orifices de réception de l'embase et introduction du harnais dans l'orifice de réception communiquant avec le passage traversant. Le cas échéant une cloche est mise en place sur le boîtier et le connecteur en extrémité du harnais fixé à la cloche, Description des figures L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1, illustre un exemple de moteur avec doublet d'hélices en arrière d'un générateur de gaz et sur lequel le dispositif de raccordement de l'invention est appliqué ; - La figure 2 représente le fourreau, dans le prolongement du carter d'échappement du générateur de gaz, rassemblant les servitudes et auquel l'actionneur du mécanisme de changement de pas est raccordé ; - La figure 3 est une vue d'ensemble du dispositif de raccordement ; - La figure 4 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif de raccordement montrant ses différents composants, socle, séparateurs et cloche ; - La figure 5 est une vue en perspective du socle en forme de gamelle du dispositif de raccordement ; - La figure 6 est une vue en perspective du premier séparateur du dispositif de raccordement ; - La figure 7 est une vue en perspective du deuxième séparateur formant capot du dispositif de raccordement ; - La figure 8 est une vue en perspective de la cloche du dispositif de raccordement ; - La figure 9 est une vue en coupe axiale du dispositif de raccordement par le plan passant par les harnais ; - La figure 10 est une vue en perspective d'une coupe du dispositif de raccordement par un plan passant par les ouvertures de réception des canalisations hydrauliques.

Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention.

En se reportant à la figure 1, la turbomachine comprend en aval du carter structural 10, le doublet d'hélices 12 et 14 contrarotatives, entraîné par le boîtier PGB 11. Les hélices sont montées sur des arbres concentriques 12a et 14a alignés selon l'axe )(X de la turbomachine. Un des arbres est solidaire de la couronne du boîtier PGB 11, l'autre est solidaire du porte- satellites de ce dernier. Pour permettre le fonctionnement optimal du turbomoteur 1 selon les différentes phases de vol rencontrées, un ensemble de commande fluidique approprié permet de faire varier le calage des pales en cours de vol, c'est-à-dire le pas de chaque hélice contrarotative. Pour cela, les pivots des pales radiales sont entraînés en rotation par leurs ensembles respectifs pour tourner, par rapport à leurs axes sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal )(X, dans les logements radiaux. Par exemple, selon l'ensemble, les pales peuvent tourner de + 90° à 30° pour les phases de vol, de + 30° à - 30° pour les phases au sol et de reverse (inversion de poussée), et avoir un retour rapide à 90°, en position drapeau, en cas de dysfonctionnement en vol (panne moteur), pour laquelle les pales sont effacées par rapport à la direction d'avance de l'avion et offrent le moins de traînée possible. L'orientation angulaire entre les positions extrêmes drapeau et reverse est de l'ordre de 120°. Les pales de l'hélice amont sont commandées par un mécanisme PCM schématisé par un bloc de commande 12b. Ce bloc ne sera pas décrit car il ne fait pas partie de l'invention. L'invention concerne la commande du pas des pales de l'hélice 14 aval. En référence à la figure 2, à partir du carter d'échappement 7 du turbomoteur 1 à l'intérieur duquel arrivent radialement des lignes ou canalisations de servitudes, telles que des lignes d'alimentation fluidiques (dans l'application, hydrauliques) et électriques destinées notamment au fonctionnement de l'ensemble, un fourreau cylindrique 71, sert à acheminer les lignes d'alimentation jusqu'à un actionneur de commande de pas des pales de l'hélice aval 14.Le système comprend un actionneur 14c linéaire. A cet actionneur est associé un mécanisme de liaison, non représenté et reliant la partie mobile de l'actionneur aux pivots des pales, transformant ainsi le coulissement du piston de l'actionneur en une rotation des pales de l'hélice aval autour des axes. L'ensemble constitue le mécanisme de commande PCM 14b. L'actionneur 14c est situé sensiblement à l'aplomb du moyeu de l'hélice aval pour faciliter la transmission de mouvement de sa partie mobile coulissante aux pivots. Le fourreau 71 dont on ne voit que l'extrémité traverse axialement le boîtier PGB 11 ainsi que le rotor de l'hélice amont 12. Une virole d'extension 72 prolonge le fourreau et comprend une bride radiale sur laquelle est fixé un dispositif de raccordement 100 conforme à l'invention qui permet la mise en place et le raccordement de l'actionneur linéaire 14c dans l'axe )(X de la machine. Ce dispositif de raccordement 100 reçoit d'un côté les lignes hydrauliques f1, f2 et f3 ainsi que les harnais de câbles électriques, el et e2, le tout rassemblé dans le fourreau 71 et dont il émerge par la virole d'extension 72. Le dispositif 100 outre la fonction de raccordement des lignes à l'actionneur 14c, assure la distribution d'une partie des lignes hydrauliques entrantes, fl et f3, en une pluralité de lignes F'1, F"1, F"'1, F'3, F"3, F"'3 de l'actionneur. En effet, pour des raisons d'encombrement l'alimentation en fluide à l'intérieur de l'actionneur est répartie en plusieurs lignes de plus faible diamètre que les lignes hydrauliques issues du fourreau. Les harnais el et e2 sont reliés par leurs connecteurs aux connecteurs de câbles El et E2. Le dispositif comprend une ligne d'alimentation en fluide f2 supplémentaire. Elle est reliée à une ligne F2 du PCM. Le dispositif de raccordement 100 comprend un boîtier 101 cylindrique formé d'un socle 110, d'un premier séparateur 120 et ici d'un deuxième séparateur 130 formant capot. Une cloche 140 recouvre le boîtier 101.

Le socle 110 est par exemple en forme de gamelle venue de fonderie ou métallurgie des poudres ; il comprend une embase ou fond 111, circulaire, à partir de laquelle s'étend une paroi cylindrique 112 avec une bride extérieure radiale 113 de fixation du socle à la virole d'extension. La portion d'extrémité libre de la paroi 112 est filetée intérieurement et est crénelée pour le montage d'un écrou 150 présenté plus loin. L'embase 111 présente une pluralité d'ouvertures chacune dédiée à la réception d'une ligne hydraulique ou d'un harnais. On distingue trois ouvertures 111f1, 111f2, 111f3 alignées, l'ouverture 111f2 étant centrale, et deux ouvertures 111e1 , 111e2 disposées de part et d'autre de l'alignement formé par les trois premières ouvertures. Ces ouvertures débouchent à l'intérieur de la gamelle dans des éléments tubulaires qui définissent des passages faisant communiquer les ouvertures aux chambres respectives du boîtier ou étant traversants comme cela est développé plus loin. La longueur de ces passages correspond à celle des éléments tubulaires. Le premier séparateur 120 comprend une paroi 121 et une couronne 122 dont le diamètre permet l'emboîtement du séparateur à l'intérieur de la gamelle. La paroi 121 présente une pluralité d'ouvertures. Les ouvertures 121f1, 121f2, 121e1, 121e2 sont respectivement dans l'alignement axial des ouvertures 111f1, 111f2, 111e1 et 111e2 de l'embase 111. Trois ouvertures 121f'3, 121f"3 et 121f"'3 correspondent à la division en trois tiers d'un débit passant par l'ouverture 111f3 de l'embase 11. Il est à noter que le nombre d'ouvertures n'est pas limité à trois ; le nombre dépend de l'application du connecteur. Le premier séparateur 120 est monté dans le socle 110, la couronne 122 contre le fond de manière à ménager une première chambre Cl. Cette chambre est d'un côté en communication avec l'ouverture 111f3 de l'embase qui l'alimente et de l'autre côté avec les trois ouvertures 121f'3, 121f"3 et 121f"'3 de distribution, de diamètre réduit par rapport au diamètre de l'ouverture 111f3. La chambre Cl est alimentée uniquement par l'ouverture 111f3.

Le deuxième séparateur 130 comprend une paroi 131 et une couronne 132. Il vient s'adapter à l'intérieur du socle 110 en appui contre le premier séparateur 120 et ménage avec lui une deuxième chambre C2. La paroi 131 est percée d'une ouverture centrale 131f2 dans l'alignement axial des ouvertures 111f2 et 121f2 de l'embase 111 et du premier séparateur 120. Deux ouvertures 131e1 et 131e2 correspondent respectivement aux ouvertures 111e1, 121e1 et 111e2, 121e2 et sont dans leur alignement. Des éléments tubulaires relient directement les ouvertures 111f2, 111e1 et 111e2 aux ouvertures de la paroi du séparateur 130 formant capot et délimitent des passages traversant pour les harnais et la ligne hydraulique centrale. La paroi 131 est percée également de trois ouvertures 131f'3, 131f"3 et 131r3 correspondant et dans l'alignement respectivement des ouvertures 121f'3, 121f"3 et 121r3 de la paroi 121 du premier séparateur 120. Des embouts tubulaires forment des passages rectilignes pour ces trois ouvertures. La paroi 131 comprend aussi trois ouvertures 131f1, 131f"1 et 131r1 dont le diamètre correspond à la division en trois tiers d'un débit passant par l'ouverture 121f1 de la paroi 121 du premier séparateur 120. La chambre C2 est alimentée uniquement par l'ouverture 121f1 associée à l'ouverture 111f1.

Le deuxième séparateur 130 forme ici le capot du boîtier. Celui-ci ne comporte que deux chambres Cl et C2. On comprend que l'invention ne se limite pas à un boîtier présentant deux chambres de distribution de fluide. On peut adapter un troisième séparateur mutatis mutandis, s'il est nécessaire de prévoir une troisième chambre. Dans le cas présent deux chambres Cl et C2 sont utiles et nécessaires pour le raccordement à l'actionneur hydraulique. Le capot que forme le deuxième séparateur 130 est maintenu en place par un écrou 150 vissé dans la paroi cylindrique 112 du socle 110 au niveau du filetage mentionné plus haut. Un moyen de verrouillage en rotation de l'écrou est fixé entre l'écrou et la paroi. Il prend appui sur la partie crénelée de l'extrémité de la paroi 122. La figure 4 montre la position relative des différents composants du boîtier en éclaté. Une cloche 140 est rapportée sur le boîtier 101 en étant fixé à la bride 113 pour assurer la fixation des harnais qui traversent le boîtier. Cela ressort de la description qui suit. La figure 10 montre en perspective une coupe du boîtier avec les deux chambres Cl et C2 alimentées respectivement par les ouvertures de réception.

La chambre Cl reçoit d'un côté le fluide par l'ouverture 111f3 de l'embase et le distribue dans trois passages par les ouvertures 121 f'3, 121f"3 et 121r3 et les éléments tubulaires qui débouchent à l'extérieur du capot par les ouvertures respectives 131 f'3, 131f"3 et 131r3. Une seule est visible sur la figure 10. Ces ouvertures comportent des embouts sur lesquels s'adaptent les conduits de l'actionneur. La chambre C2 reçoit d'un côté le fluide par l'ouverture 121f1 qui est elle-même en communication directe avec l'ouverture 111f1 de l'embase 111 par un élément tubulaire qui traverse la chambre C1. Le fluide de la chambre C2 est distribué par les ouvertures 131f1, 131f"1 et 131f"'1. Une seule est visible sur la figure 10. Ces ouvertures comportent des embouts sur lesquels s'adaptent les conduits correspondant de l'actionneur L'ouverture centrale 111f2 communique par un passage traversant avec l'ouverture 131f2 du capot. Ce passage alimente éventuellement une autre ligne de commande, par exemple il peut s'agir de l'alimentation de la chambre permettant le retour vers la position drapeau. Cet agencement des ouvertures aussi bien dans l'embase du boîtier que dans le capot permet un montage en aveugle. Du côté de l'embase les alésages sont ajustés au diamètre des canalisations débouchant de la virole d'extension avec la possibilité d'interposer des joints toriques. Du côté du capot le montage à l'aveugle est par exemple assuré par l'emploi d'adaptateurs 160. Un seul est représenté sur la figure 10. Cet adaptateur comprend un élément tubulaire sur lequel on vient glisser les embouts des deux côtés avec interposition de joints toriques. La mise en place est faite par déplacement axial et rapprochement de l'actionneur en direction du boîtier. On assure une liaison étanche entre les conduits sans avoir besoin d'accéder aux embouts.

La figure 9 montre le même boîtier en coupe axiale dans un plan passant par les ouvertures 111e1 et 111e2 ici pour deux harnais. Des éléments tubulaires traversant assurent le passage étanche des ouvertures 111e1 et 111e2 de l'embase aux ouvertures 131e1 et 131e2 du capot 130. Les harnais présentent des connecteurs à leur extrémité. Il est à noter que les passages traversant sont suffisamment larges pour que les connecteurs puissent être engagés dans le boîtier depuis l'amont. La fonction de la cloche 140 est précisément de permettre la fixation des connecteurs au dispositif. Accessoirement les passages sont utilisés pour le guidage de tubes dl et 20 d2 respectivement du LVDT pour la mesure de la position de la partie mobile de l'actionneur. Le dispositif de raccordement est monté de la façon suivante. Le boîtier est préalablement assemblé séparément en atelier. Le premier séparateur est glissé dans le socle pour former la première chambre Cl de 25 distribution. On s'assure que l'élément tubulaire prolongeant l'ouverture 111f1 soit bien engagé dans l'ouverture 121f1 du séparateur. Il en est de même avec les éléments tubulaires prolongeant les ouvertures de passage des harnais et de la ligne hydraulique centrale. La couronne 122 est en appui contre le fond de la gamelle. On glisse ensuite le deuxième séparateur 130 dans le socle, sa couronne contre le premier séparateur. On s'assure que les embouts soient correctement positionnés de manière à ce que les orifices de distribution de la chambre Cl communiquent avec les orifices 131f'3, 131f"3 et 131r3. Le séparateur 130, formant capot, est bloqué par l'écrou 150 qui est vissé dans la paroi cylindrique 112 du socle. Un organe anti rotation de l'écrou est ensuite mis en place.

Le montage sur la turbomachine, qui est fait en position verticale, consiste à disposer le boîtier dans la virole d'extension avec engagement des extrémités des canalisations dans les ouvertures de l'embase. Des joints toriques sont disposés entre les canalisations et le boîtier pour assurer l'étanchéité. Ce montage est fait à l'aveugle. Dans le même temps les harnais sont tirés depuis l'intérieur du fourreau et assemblés sur la cloche en utilisant le mou des câbles, dans les passages des ouvertures 111e1 et 111e2. La cloche est ensuite mise en place sur le boîtier et les connecteurs sont fixés par des moyens appropriés. La platine de connexion de l'actionneur est guidée axialement en direction du boîtier. La connexion étanche des canalisations de l'actionneur aux embouts du capot est assurée par les adaptateurs 160. Ce type d'adaptateur est connu en soi et permet le montage en aveugle. De même la connexion électrique est effectuée pendant cette étape de déplacement axial de la platine de connexion en direction de la cloche.

Le cas échéant les tiges dl et d2 du LVDT sont mis en place de manière à coïncider avec les tiges installés sur le composant mobile du LVDT.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de raccordement d'un actionneur hydraulique à un fourreau rassemblant une pluralité de conduits d'alimentation en fluide hydraulique et au moins un harnais de câbles électriques, comprenant un boîtier cylindrique (100) avec d'un côté, une embase (111) pourvue d'orifices (111f1, 111f2, 111f3 ; 111e1 , 111e2) de réception desdits conduits et du harnais et de l'autre côté, un capot (130) avec des orifices (131f1, 131f"1, 131r1, 131f2, 131f 3, 131f"3, 131r3 ; 131e1 , 131e2) de distribution des fluides et de passage du harnais, entre l'embase et le capot au moins une première (C1) chambre de distribution de fluide, ladite chambre communiquant respectivement avec un orifice de réception (111f1, 111f3) de l'embase et avec des orifices (131f1, 131f"1, 131r1 ; 131f'3, 131f"3, 131r3) de distribution du capot (130).
2. 2. Dispositif selon la revendication 1 dont le boîtier (100) comprend un socle (110) dont le fond forme ladite embase (111) et dans laquelle la première chambre (C1) est agencée entre le fond du socle et un premier séparateur (120) formant une paroi transversale pourvue d'orifices (121f'3, 121f"3, 121f"'3) de distribution communiquant avec des orifices (131f3, 131f"3, 131r3) de distribution du capot.
3. 3. Dispositif selon la revendication précédente dont les orifices (121f'3, 121f"3, 121r3) de distribution du premier séparateur (120) communiquent chacun avec un orifice (131f'3, 131f"3, 131r3) de distribution du capot (130) par un élément tubulaire.
4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, comprenant une deuxième chambre (C2) de distribution de fluide, ladite deuxième chambre est agencée entre le premier séparateur (120) et un deuxième séparateur, la deuxième chambre (C2) communiquant par un orifice (121f1) pratiqué dans la paroi (121) du premier séparateur (120) et un élément tubulaire avec un orifice (111f1) de réception du fond (111) du socle formant embase, la chambre (C2) communiquant par des orifices (131f 1, 131f"1, 131r1 de distribution avec les orifices de distribution du capot (130).
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, dont les séparateurs (120, 130) sont empilés axialement dans la gamelle et sont maintenus espacés les uns des autres et du fond du socle par des éléments (122, 132) en forme de couronne.
6. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes dont le boîtier (100) 15 comprend un élément tubulaire traversant pour le passage du harnais et/ou de tout autre organe nécessaire au fonctionnement de l'actionneur hydraulique.
7. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, le harnais étant terminé par un connecteur, comprenant une cloche (140) rapportée sur 20 le boîtier et à laquelle le connecteur est fixé.
8. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes dont au moins une partie des orifices de réception et/ou de distribution de fluide est agencée pour permettre un raccordement à l'aveugle des conduits de fluide respectifs. 25
9. 9. Turbomachine à hélice comportant un mécanisme de commande du pas des pales de l'hélice avec un actionneur disposé le long de l'axe de la turbomachine et un fourreau rassemblant les servitudes de l'actionneur, formées de canalisations hydrauliques et d'au moins un harnaisélectrique, comprenant un dispositif de raccordement de l'actionneur au fourreau, selon l'une des revendications 1 à 8.
10. 10. Procédé de montage du dispositif de raccordement sur une virole d'extension du fourreau de la turbomachine de la revendication précédente selon lequel, le boîtier ayant été assemblé au préalable, le boîtier est mis en place sur la virole avec introduction des extrémités des conduits d'alimentation en fluide dans les orifices de réception de l'embase et introduction du harnais dans l'orifice de réception communiquant avec le passage traversant, La cloche est mise en place sur le boîtier et le connecteur du harnais fixé à la cloche, Le dispositif étant apte à recevoir l'actionneur avec raccordement à l'aveugle des conduits de fluide et autres organes de service de l'actionneur.15