FR3013674A1

FR3013674A1 - BOAT WHEEL BAR COMPRISING A ROTARY RING WITHOUT HUB

Info

Publication number: FR3013674A1
Application number: FR1361688A
Authority: FR
Inventors: Loic Ollive
Original assignee: GINDRE PASCALE
Current assignee: GINDRE PASCALE
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2015-05-29

Abstract

L'invention concerne une barre à roue (1) pour la manœuvre directionnelle d'un bateau, comprenant un anneau rotatif (10), caractérisée en ce que l'anneau rotatif (10) délimite un évidement central (100) et est porté par des moyens de guidage (2) en rotation dépourvus de moyeu centré à l'intérieur de l'anneau rotatif (10).The invention relates to a steering wheel (1) for the directional maneuvering of a boat, comprising a rotary ring (10), characterized in that the rotary ring (10) delimits a central recess (100) and is carried by guide means (2) in rotation without a hub centered inside the rotary ring (10).

Description

Barre à roue de bateau comprenant un anneau rotatif sans moyeu. Le domaine de l'invention est celui de l'accastillage. Plus précisément, l'invention concerne la conception et la fabrication des 5 équipements de manoeuvre d'un bateau. Les bateaux comprennent de façon constante des moyens directionnels et des moyens de manoeuvre de ces moyens directionnels, les moyens de manoeuvre étant accessibles au niveau d'un poste de pilotage. 10 Si certains navires modernes proposent des postes de pilotage dans lesquels le gouvernail est remplacé par un système de positionnement dynamique avec une commande sous forme d'un joystick, la forme la plus traditionnelle et répandue des moyens de manoeuvre met en oeuvre une barre au niveau du poste de pilotage. 15 Cette barre peut prendre différentes formes, à savoir, notamment : - la barre franche, consistant en une barre de bois, de métal ou autres matériaux, directement reliée au safran ; - la barre à roue, consistant en un volant destiné à actionner le safran par l'intermédiaire de poulies et de câbles 20 (classiquement désignés par le terme de drosses). S'agissant des barres à roue, la conception classique de celles-ci conduit à un ensemble se composant de : - un anneau rotatif, portant éventuellement un ou plusieurs éléments en saillie pour faciliter sa préhension ; 25 - un moyeu central, couplé à l'ensemble poulies/câbles ; - des moyens reliant le moyeu et l'anneau, prenant le plus souvent la forme de rayons en nombre plus ou moins importants. Sur les bateaux de petites dimensions, le volant constitué par 30 l'anneau rotatif peut présenter un diamètre relativement réduit, permettant de le présenter sur un tableau de commande à hauteur d'homme assis, le tableau de commande ménageant un espace permettant au pilote de disposer ses jambes sous le volant. En revanche, sur les bateaux plus grands, le diamètre des barres à roue augmente notablement, au point le plus souvent d'imposer au 5 pilote une posture debout devant la barre à roue. En tout état de cause, la conception des roues à barre traditionnelles autorise peu de variantes de présentation de la roue en elle-même, ainsi que du poste de pilotage, voire de la posture du pilote. Il est à noter que l'invention s'applique également à un volant 10 (assimilable à une barre à roue) pour orienter le moteur d'un bateau hors-bord. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une barre 15 à roue de bateau qui propose une présentation en rupture des barres à roue traditionnelles et qui permettent d'envisager de nouvelles ergonomies des postes de pilotage des bateaux. En ce sens, l'invention a notamment pour objectif de fournir une telle barre à roue qui puisse être déclinée dans un grand diamètre en 20 permettant d'envisager un poste de pilotage dans lequel le pilote est posté assis devant la barre à roue et accède de façon confortable à celle-ci. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une barre à roue pour la 25 manoeuvre directionnelle d'un bateau, comprenant un anneau rotatif, caractérisée en ce que l'anneau rotatif délimite un évidement central et est porté par des moyens de guidage en rotation dépourvus de moyeu centré à l'intérieur de l'anneau. Ainsi, grâce à l'invention, la barre à roue offre une présentation 30 fondamentalement différente des barres à roue traditionnelles, en étant dépourvue de moyeu central et donc des rayons reliant le moyeu central et l'anneau rotatif.Boat steering wheel comprising a rotary ring without a hub. The field of the invention is that of deck hardware. More specifically, the invention relates to the design and manufacture of the maneuvering equipment of a boat. The boats consistently comprise directional means and means of maneuvering these directional means, the maneuvering means being accessible at a cockpit. If some modern ships offer cockpits in which the rudder is replaced by a dynamic positioning system with a joystick control, the most traditional and widespread form of maneuvering means implements a bar at from the cockpit. This bar can take various forms, namely, in particular: the tiller, consisting of a bar of wood, metal or other materials, directly connected to the rudder; - The wheel bar, consisting of a steering wheel for actuating the saffron via pulleys and cables 20 (classically referred to as drosses). With regard to the wheel bars, the conventional design thereof leads to an assembly consisting of: a rotating ring, possibly carrying one or more projecting elements to facilitate its gripping; A central hub coupled to the pulley / cable assembly; - Means connecting the hub and the ring, usually taking the form of more or less significant radii. On smaller boats, the steering wheel constituted by the rotary ring may have a relatively small diameter, making it possible to present it on a control panel at seated man's height, the control panel providing a space allowing the pilot to arrange his legs under the steering wheel. On the other hand, on larger boats, the diameter of the wheel bars increases noticeably, at the point more often than not to impose on the pilot a standing posture in front of the steering wheel. In any case, the design of the traditional bar wheels allows few variations of presentation of the wheel itself, as well as the cockpit, or even the posture of the pilot. It should be noted that the invention also applies to a steering wheel 10 (similar to a steering wheel) for orienting the engine of an outboard boat. The invention particularly aims to overcome these disadvantages of the prior art. More precisely, the purpose of the invention is to propose a boat wheel bar 15 which offers a breakthrough presentation of traditional wheel bars and which makes it possible to envisage new ergonomics of the cockpits of boats. In this sense, the object of the invention is notably to provide such a wheel-bar which can be adapted to a large diameter by making it possible to envisage a cockpit in which the pilot is seated sitting in front of the steering wheel and accesses in a comfortable way to this one. These objectives, as well as others which will appear later, are achieved by means of the invention which relates to a steering wheel for the directional maneuvering of a boat, comprising a rotary ring, characterized in that the rotary ring delimits a central recess and is carried by rotating guide means without a hub centered within the ring. Thus, thanks to the invention, the wheel bar offers a fundamentally different presentation of the traditional wheel bars, being devoid of central hub and therefore of the spokes connecting the central hub and the rotary ring.

Selon ce principe de base de l'invention, on obtient une première conséquence directe : la manoeuvre de la barre à roue (ou, en d'autres termes, la rotation de l'anneau rotatif) est possible y compris en présence d'un élément quelconque s'étendant au travers de l'évidement central délimité par l'anneau. En d'autres termes, de nouvelles configurations du poste de pilotage peuvent être envisagées, utilisant deux principes nouveaux, éventuellement combinés, à savoir : - le fait qu'il est possible pour le pilote d'accéder en permanence à un organe de commande et ou de contrôle placé directement derrière la barre à roue ; - le fait de disposer un organe de commande et ou de contrôle de façon que celui-ci s'étende à partir d'une portion de poste en arrière de la barre à roue et en direction du pilote, en passant au travers de l'évidement central délimité par l'anneau rotatif. Selon un mode de réalisation particulier, la barre à roue est portée par un bâti conçu pour présenter l'évidement central à une hauteur correspondant à l'emplacement des jambes d'une personne assise.According to this basic principle of the invention, a first direct consequence is obtained: the operation of the wheel bar (or, in other words, the rotation of the rotary ring) is possible even in the presence of a any element extending through the central recess delimited by the ring. In other words, new configurations of the cockpit can be envisaged, using two new principles, possibly combined, namely: - the fact that it is possible for the pilot to have permanent access to a control member and or control placed directly behind the steering wheel; - Having a control member and / or control so that it extends from a post portion of the rear wheel and towards the pilot, passing through the central recess bounded by the rotating ring. According to a particular embodiment, the wheel bar is carried by a frame designed to present the central recess at a height corresponding to the location of the legs of a seated person.

De cette façon, le poste de pilotage peut être conçu et aménagé de telle sorte que le pilote soit assis en avant de la barre à roue, et étende ses jambes au travers de l'évidement central de l'anneau rotatif. Le pilote peut ainsi être installé de façon confortable et durable, en étant placé de façon à pouvoir manoeuvrer aisément la barre à roue.In this way, the cockpit can be designed and arranged so that the pilot sits in front of the steering wheel, and extends his legs through the central recess of the rotating ring. The driver can thus be installed in a comfortable and durable manner, being placed so as to be able to easily maneuver the wheel bar.

Dans ce cas, le bâti est préférentiellement constitué par un carter prenant la forme d'un berceau s'étendant en partie inférieure de l'anneau rotatif. Comme indiqué précédemment, l'invention n'est pas limitée à une telle configuration, une barre à roue selon l'invention pouvant également 30 être installée sur un tableau de bord, à la façon d'un volant, ou être portée par un socle reposant sur le sol du bateau.In this case, the frame is preferably constituted by a housing in the form of a cradle extending in the lower part of the rotary ring. As indicated above, the invention is not limited to such a configuration, a wheel bar according to the invention can also be installed on a dashboard, in the manner of a steering wheel, or be carried by a base resting on the ground of the boat.

Selon une solution avantageuse, les moyens de guidage comprennent au moins deux paires de poulies, les poulies d'une paire définissant entre elles une cavité accueillant l'anneau rotatif, chaque poulie présentant une gorge épousant au moins partiellement la moitié de la section de l'anneau rotatif. Dans ce cas, chaque poulie d'une paire de poulies présente une gorge semi-circulaire s'étendant entre deux rebords latéraux, les rebords latéraux d'une poulie venant au contact des rebords latéraux de l'autre poulie de part et d'autre de l'anneau rotatif.According to an advantageous solution, the guide means comprise at least two pairs of pulleys, the pulleys of a pair defining between them a cavity accommodating the rotary ring, each pulley having a groove at least partially matching half of the section of the pulley. rotating ring. In this case, each pulley of a pair of pulleys has a semicircular groove extending between two lateral flanges, the lateral flanges of a pulley coming into contact with the lateral flanges of the other pulley on either side. of the rotating ring.

Ainsi, les poulies définissent ensemble une cavité fermée à l'intérieur de laquelle s'étend localement l'anneau rotatif. Avantageusement, chaque paire de poulie comprend une poulie intérieure montée à l'intérieur du périmètre de l'anneau, et une poulie extérieure, montée à l'extérieur du périmètre de l'anneau.Thus, the pulleys together define a closed cavity within which the rotary ring locally extends. Advantageously, each pair of pulley comprises an inner pulley mounted within the perimeter of the ring, and an outer pulley mounted outside the perimeter of the ring.

Ainsi, toutes les poulies ainsi que l'anneau rotatif s'étendent sensiblement dans un plan unique, limitant ainsi l'encombrement de l'ensemble. Selon une solution avantageuse, l'anneau rotatif présente une gorge périphérique extérieure définissant un logement pour un moyen de 20 transmission destiné à agir sur la timonerie du safran. Dans ce cas, le moyen de transmission est une courroie crantée conçue pour recouvrir en partie l'anneau rotatif. Une telle courroie exerce alors une double fonction ; - une fonction de transmission ; 25 - une fonction anti-glissement, en étant réalisée, dans sa partie de recouvrement de l'anneau, dans un matériau assurant une préhension efficace de l'anneau, par exemple en cuir (ou autre). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 30 plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, et de l'une de ses variantes, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention vue en perspective ; - la figure 2 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention, selon une vue de face en coupe ; - la figure 3 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention, selon une vue de côté en coupe. En référence aux figures 1 et 2, une barre à roue 1 selon 10 l'invention, destinée à la manoeuvre d'un safran de bateau, comprend : - un anneau rotatif 10 délimitant un évidement central 100 ; - des moyens de guidage 2 destinés à assurer le guidage en rotation de l'anneau rotatif ; - un bâti 3 portant les moyens de guidage 2 et l'anneau 15 rotatif. Selon le principe de l'invention, les moyens de guidage en rotation sont dépourvus de moyeu central. En d'autres termes, tel que cela apparaît clairement sur la figure 1, l'évidement central 100 peut constituer en totalité un passage libre. 20 Selon le présent mode de réalisation, la barre à roue est portée par un bâti 3 conçu pour présenter l'évidement central à une hauteur correspondant à l'emplacement des jambes d'une personne assise, le bâti étant constitué par un carter 30 prenant la forme d'un berceau et s'étendant en partie inférieure de l'anneau. 25 Selon le mode de réalisation illustré par la figure 2, les moyens de guidage 2 comprennent au moins deux paires et préférentiellement trois paires de poulies 20, chaque paire de poulies contribuant au guidage en rotation de l'anneau rotatif. En référence à la figure 3, chaque paire de poulies 20 présente 30 une gorge périphérique 201 destinée à venir coiffer au moins partiellement la section transversale de l'anneau rotatif.Thus, all the pulleys and the rotary ring extend substantially in a single plane, thus limiting the bulk of the assembly. According to an advantageous solution, the rotary ring has an outer peripheral groove defining a housing for a transmission means intended to act on the steering wheel of the rudder. In this case, the transmission means is a toothed belt designed to partially cover the rotary ring. Such a belt then has a dual function; - a transmission function; - An anti-slip function, being performed in its covering portion of the ring, in a material ensuring effective gripping of the ring, for example leather (or other). Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, and of one of its variants, given as a simple illustrative example and non-limiting, and appended drawings among which: - Figure 1 is a schematic representation of a wheel bar according to the invention viewed in perspective; - Figure 2 is a schematic representation of a wheel bar according to the invention, according to a front view in section; - Figure 3 is a schematic representation of a wheel bar according to the invention, in a side view in section. With reference to FIGS. 1 and 2, a wheel bar 1 according to the invention, intended for maneuvering a boat rudder, comprises: a rotary ring delimiting a central recess 100; guiding means 2 intended to ensure the rotational guidance of the rotary ring; a frame 3 carrying the guiding means 2 and the rotating ring 15. According to the principle of the invention, the rotation guiding means are devoid of a central hub. In other words, as it is clear from FIG. 1, the central recess 100 can constitute entirely a free passage. According to the present embodiment, the wheel bar is carried by a frame 3 designed to present the central recess at a height corresponding to the position of the legs of a seated person, the frame being constituted by a housing 30 taking the shape of a cradle and extending in the lower part of the ring. According to the embodiment illustrated in FIG. 2, the guide means 2 comprise at least two pairs and preferably three pairs of pulleys 20, each pair of pulleys contributing to the rotational guidance of the rotary ring. With reference to FIG. 3, each pair of pulleys 20 has a peripheral groove 201 for at least partially capping the cross section of the rotary ring.

Dans la configuration illustrée par la figure 2, l'une des poulies de chaque paire (en l'occurrence la poulie en position haute sur la figure 3) est montée et s'étend à l'intérieur du périmètre défini par l'anneau rotatif, tandis que l'autre poulie (par conséquent la poulie en position basse sur la figure 3) est montée et s'étend à l'extérieur du périmètre défini par l'anneau rotatif. Tel qu'illustré par la figure 3, la gorge périphérique 201 de chaque poulie présente une forme semi-circulaire et s'étend entre deux rebords latéraux.In the configuration illustrated in FIG. 2, one of the pulleys of each pair (in this case the pulley in the up position in FIG. 3) is mounted and extends inside the perimeter defined by the rotary ring. , while the other pulley (therefore the pulley in the lower position in Figure 3) is mounted and extends outside the perimeter defined by the rotating ring. As shown in FIG. 3, the peripheral groove 201 of each pulley has a semicircular shape and extends between two lateral flanges.

Avantageusement, les poulies 20 sont montées et dimensionnées de telle sorte que les gorges périphériques 201 des poulies forment ensemble une cavité circulaire dont le diamètre correspond au diamètre extérieur de la section transversale de l'anneau rotatif. En d'autres termes, les gorges des poulies sont au contact de la 15 surface extérieure de l'anneau rotatif. En outre, les rebords latéraux d'une poulie sont au contact des rebords latéraux de l'autre poulie, venant ainsi constituer une cavité fermée autour de l'anneau rotatif. Bien entendu, chaque poulie 200 est montée sur un roulement. Par ailleurs, l'anneau rotatif présente une rainure périphérique 11 20 extérieure formant logement pour un moyen de transmission destiné à être entraîné par l'anneau rotatif, et à s'étendre jusqu'à une timonerie du safran du bateau. Selon un mode de réalisation particulier, ce moyen de transmission prend la forme d'une courroie crantée 4. En outre, la rainure 25 périphérique extérieure 11 présente des crans 110 régulièrement répartis en fond de rainure, destinés à coopérer avec les crans 40 de la courroie crantée 4. Comme illustré par la figure 2, la courroie crantée 4 est écartée de l'anneau en partie inférieure de celui-ci, pour s'étendre jusqu'à une roue 30 dentée 5 destinée à coopérer avec les crans de la courroie crantée. Cette roue dentée est mécaniquement relié à la timonerie du safran, de façon à permettre le manoeuvre directionnelle du bateau.Advantageously, the pulleys 20 are mounted and sized so that the peripheral grooves 201 of the pulleys together form a circular cavity whose diameter corresponds to the outer diameter of the cross section of the rotary ring. In other words, the grooves of the pulleys are in contact with the outer surface of the rotating ring. In addition, the lateral edges of a pulley are in contact with the lateral flanges of the other pulley, thus forming a closed cavity around the rotary ring. Of course, each pulley 200 is mounted on a bearing. Furthermore, the rotating ring has an outer housing-forming peripheral groove 11 for a transmission means to be driven by the rotating ring, and extending to a steering wheel of the boat's rudder. According to a particular embodiment, this transmission means takes the form of a toothed belt 4. In addition, the outer peripheral groove 11 has notches 110 regularly distributed at the bottom of the groove, designed to cooperate with the notches 40 of the groove 40. 4. As illustrated in FIG. 2, the toothed belt 4 is separated from the ring in the lower part thereof, to extend to a toothed wheel 5 intended to cooperate with the notches of the belt. notched. This gear wheel is mechanically connected to the steering wheel of the saffron, so as to allow the directional maneuvering of the boat.

Par ailleurs, la courroie crantée est conçu pour venir en recouvrement partiel de l'anneau rotatif. La partie de la courroie venant en recouvrement de l'anneau peut être réalisé en tout matériau approprié à exercer une fonction agrippante et/ou anti-glissement, tel que du cuir notamment. Comme mentionné précédemment, les moyens de guidage comprennent préférentiellement trois paires de poulies, à savoir : - une paire de poulies en position la plus basse, donc centrée, par rapport à l'anneau rotatif ; - deux paires de poulies latérales. Par ailleurs, l'anneau rotatif peut être constitué par une barre en rond (dont la section présente un diamètre de 40 mm par exemple), en aluminium massif usiné. Selon une variante envisageable, l'anneau rotatif est réalisé à 15 partir d'un tube creux (dont la section présente un diamètre par exemple de 40 mm), en aluminium extrudé et cintré de façon à former l'anneau.Furthermore, the toothed belt is designed to partially overlap the rotary ring. The portion of the belt coming to overlap the ring may be made of any material suitable for exerting a gripping and / or anti-slip function, such as leather in particular. As mentioned above, the guide means preferably comprise three pairs of pulleys, namely: a pair of pulleys in the lowest position, therefore centered, with respect to the rotary ring; - two pairs of side pulleys. Furthermore, the rotating ring may be constituted by a round bar (whose section has a diameter of 40 mm for example), machined solid aluminum. According to one conceivable variant, the rotary ring is made from a hollow tube (whose cross section has a diameter of, for example, 40 mm), of extruded aluminum and bent to form the ring.

Claims

REVENDICATIONS1. Steering wheel (1) for the directional maneuvering of a boat, comprising a rotary ring (10), characterized in that the rotary ring (10) delimits a central recess (100) and is carried by guide means ( 2) in rotation without a hub centered inside the rotary ring (10).

2. Steering wheel according to claim 1, characterized in that it is carried by a frame (3) designed to present the central recess (100) at a height corresponding to the location of the legs of a seated person.

3. Steering wheel according to claim 2, characterized in that the frame (3) is constituted by a housing (30) in the form of a cradle extending in the lower part of the rotary ring (10).

4. Steering wheel according to claim 1, characterized in that the guide means (2) comprise at least two pairs of pulleys (20), the pulleys of a pair defining between them a cavity accommodating the rotary ring (10). ), each pulley (20) having a groove (201) at least partially at least half of the section of the rotary ring (10).

5. Steering wheel according to claim 1, characterized in that each pulley (20) of a pair of pulleys has a semi-circular groove extending between two lateral flanges, the lateral flanges of a pulley coming into contact with the pulleys. lateral flanges of the other pulley on either side of the rotary ring (10).

6. Steering wheel according to one of claims 3 and 4, characterized in that each pair of pulleys (20) comprises an inner pulley, mounted inside the perimeter of the ring, and an outer pulley mounted to outside the perimeter of the rotating ring (10).

7. Steering wheel according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the rotary ring (10) has an outer peripheral groove (11) defining a housing for a transmission means for acting on the wheelhouse of the saffron.

8. Steering wheel according to claim 7, characterized in that the transmission means is a toothed belt (4) designed to partially cover the rotary ring (10). 10 15