FR3011821A1

FR3011821A1 - JOINT FIRE PROTECTION

Info

Publication number: FR3011821A1
Application number: FR1359905A
Authority: FR
Inventors: Thierry Kohn; Frantz Armange; Mario Lambey
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2015-04-17
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: FR3011821B1

Abstract

Joint coupe-feu configuré pour être interposé entre deux organes d'un aéronef ainsi qu'un ensemble d'aéronef comprenant un tel joint coupe-feu. Ce joint coupe-feu comprend une première partie (20) solidaire du premier organe (2'), une deuxième partie (30) solidaire du deuxième organe (3), et une bande de liaison (40), en au moins un matériau souple résistant au feu, s'étendant entre ladite première partie (20) et ladite deuxième partie (30).Fire seal configured to be interposed between two organs of an aircraft and a set of aircraft comprising such a fire seal. This fire seal comprises a first portion (20) secured to the first member (2 '), a second portion (30) secured to the second member (3), and a connecting strip (40), in at least one flexible material fire resistant, extending between said first portion (20) and said second portion (30).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un joint coupe-feu configuré pour être interposé entre deux organes d'un aéronef ainsi qu'un ensemble d'aéronef comprenant un tel joint coupe-feu.FIELD OF THE INVENTION This disclosure relates to a firewall configured to be interposed between two members of an aircraft and an aircraft assembly comprising such a firestop seal.

Un tel joint coupe-feu peut notamment être utilisé pour protéger l'interface séparant un turbomoteur d'aéronef de son pylône afin d'éviter la propagation d'un incendie du turbomoteur vers l'appareil et vice-versa. ARRIERE PLAN Dans le domaine aéronautique, et tout particulièrement pour les avions de ligne, les certifications exigées en matière d'incendies sont très strictes. En particulier, l'interface entre le moteur et l'avion doit être coupe-feu afin qu'un incendie qui se serait déclaré au niveau du moteur ne puisse pas se propager vers l'appareil et endommager notamment le pylône. De la même manière, cette interface doit contenir un incendie qui se serait déclaré au niveau de l'appareil afin de protéger le moteur. Pour réaliser cette interface, différentes solutions sont connues. En particulier, pour les turbomoteurs installés à l'arrière de l'appareil et dont les pylônes s'étendant horizontalement depuis le fuselage de l'appareil, il est connu d'utiliser des joints en élastomère solidaires de la nacelle du moteur et comprimés contre la surface du pylône ou bien solidaires du pylône et comprimés contre la surface de la nacelle. Toutefois, au cours du vol, des déplacements relatifs importants se produisent entre le pylône et le moteur : ces derniers résultent, notamment, de contraintes thermomécaniques différentielles entre le pylône et le moteur, de contraintes mécaniques liées à l'accrochage du moteur sur le pylône, ou encore de contraintes aérodynamiques. En conséquence, il convient de prévoir un joint de grandes dimensions capable de se déformer sur une plage importante de déplacements sans se décoller de la surface à protéger, ce qui romprait l'étanchéité au feu, ni se comprimer au-delà de sa résistance, ce qui conduirait à sa détérioration. Ainsi, ces joints coupe-feu connus ont pour inconvénient d'être très volumineux et donc difficiles à intégrer à l'interface entre le pylône et le moteur. En outre, les modifications apportées à ces joints pour répondre correctement à des déplacements importants amènent à détériorer les 3 0 1 1 8 2 1 2 performances aérodynamiques de la liaison entre le moteur et le pylône, ce qui nuit à la consommation globale de l'avion. Il existe donc un réel besoin pour un joint coupe-feu qui soit dépourvu, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux joints 5 connus précités. PRESENTATION DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un joint coupe-feu configuré pour être interposé entre deux organes d'un aéronef, comprenant une première 10 partie solidaire du premier organe, une deuxième partie solidaire du deuxième organe, et une bande de liaison, réalisé en au moins un matériau souple résistant au feu, s'étendant entre la première partie et la deuxième partie. Dans le présent exposé, on entend par matériau souple un 15 matériau capable de se déformer, notamment par plissage, sans se casser, de manière à suivre les déplacements relatifs entre les deux organes de l'aéronef. Dans le présent exposé, on entend par matériau résistant au feu un matériau capable de s'opposer à la propagation du feu. Plus précisément, 20 il peut s'agir d'un matériau certifiable par un essai feu, celui-ci durant 5 minutes sous une flamme calibrée à 1100°C. Grâce à ce joint coupe-feu, l'étanchéité au feu de l'interface est améliorée puisque le joint est fixé à la fois au premier organe et au deuxième organe, ce qui limite le risque que le joint se décolle de la 25 surface à protéger en cas de déplacement relatif important entre les deux organes. La continuité du joint depuis un organe vers l'autre organe assure une continuité aérodynamique au niveau de l'interface à protéger ce qui améliore les performances aérodynamiques globales de l'aéronef et 30 contribue donc à réduire sa consommation globale. Le matériau souple du joint lui permet de se déformer suffisamment afin de suivre les déplacements relatifs les plus importants malgré sa fixation simultanée aux deux organes. Dans certains modes de réalisation, le matériau de la bande de 35 liaison est un tissu ignifugé. La souplesse de la bande de liaison peut ainsi être très facilement obtenue par une surlongeur de tissu correspondant au moins aux déplacements thermomécaniques relatifs et tolérances de fabrications maximums attendus. En variante ou en combinaison, l'armure, la jauge et les fibres du tissu peuvent en outre être choisis de manière à donner une souplesse et/ou une élasticité au tissu lui-même. Un tel tissu, 5 même pourvu d'une surlongeur, est peu encombrant, ce qui, d'une part, facilite la mise en place et l'intégration du joint et, d'autre part, permet un gain de masse par rapport à la solution connue des joints élastomères. De plus, il est facile de découper cette bande à la longueur souhaitée en chaque point de l'interface pour compenser des déplacements locaux plus 10 ou moins importants. Dans certains modes de réalisation, au moins un tronçon de la bande de liaison est divisé en des première et deuxième portions distinctes, la première portion étant en un matériau souple résistant au feu et s'étendant depuis la première partie, et la deuxième portion étant 15 en un matériau souple résistant au feu et s'étendant depuis la deuxième partie. Les première et deuxième portions sont équipées de moyens de jonction configurés pour joindre ou disjoindre à volonté les première et deuxième portions. Grâce à ces moyens de jonction, il est possible de désolidariser ces deux portions afin de séparer les premier et deuxième 20 organes. Cela peut notamment être utile pour les opérations de maintenance sur l'un des organes. Dans le cas d'une nacelle, cela peut permettre d'ouvrir les capots de la nacelle. La première portion est réalisée dans un premier tissu tandis que la deuxième portion est réalisée dans un deuxième tissu. Ces deux tissus 25 peuvent être de nature identique ou bien comporter des armures, des jauges ou des fibres différentes pour ne citer que ces exemples de différences. Dans certains modes de réalisation, les moyens de jonction comprennent au moins une fermeture à glissière plus communément 30 connue sous la dénomination « fermeture Éclair ». Une telle fermeture Éclair est une jonction facile à installer et à mettre en oeuvre en permettant de joindre et de disjoindre très rapidement les deux portions de la bande de liaison. Dans certains modes de réalisation, l'une des première et deuxième 35 portions comprend un pan configuré pour recouvrir les moyens de jonction jusqu'à chevaucher l'autre portion. Grâce à ce pan recouvrant les moyens 3 0 1 1 82 1 4 de liaison, une étanchéité au feu est assurée même dans le cas où les moyens de liaison ne seraient pas capables de résister efficacement au feu à eux seuls. Ce pan peut également protéger les moyens de jonction contre le feu.Such a firestop seal may in particular be used to protect the interface separating an aircraft turbine engine from its pylon in order to prevent the spread of a fire from the turbine engine to the aircraft and vice versa. BACKGROUND In the aeronautical field, and especially for airliners, the required certifications for fires are very strict. In particular, the interface between the engine and the aircraft must be firebreak so that a fire that would have declared at the engine can not spread to the aircraft and damage including the tower. In the same way, this interface must contain a fire which would have declared itself at the level of the apparatus in order to protect the engine. To achieve this interface, different solutions are known. In particular, for turbine engines installed at the rear of the aircraft and whose towers extending horizontally from the fuselage of the aircraft, it is known to use elastomeric seals integral with the engine nacelle and compressed against the surface of the pylon or solid with the pylon and compressed against the surface of the nacelle. However, during the flight, significant relative displacements occur between the pylon and the engine: the latter result, in particular, from differential thermomechanical stresses between the pylon and the engine, mechanical stresses related to the attachment of the engine on the pylon or aerodynamic constraints. Consequently, it is necessary to provide a large joint capable of deforming over a large range of displacements without detaching from the surface to be protected, which would break the fire-tightness, or compress itself beyond its resistance, which would lead to its deterioration. Thus, these known fire seals have the disadvantage of being very bulky and therefore difficult to integrate the interface between the pylon and the engine. In addition, the modifications made to these seals to respond correctly to large displacements lead to a deterioration of the aerodynamic performance of the link between the engine and the tower, which is detrimental to the overall consumption of the engine. plane. There is therefore a real need for a fire seal which is devoid, at least in part, of the disadvantages inherent in the aforementioned known seals. PRESENTATION OF THE INVENTION The present disclosure relates to a fire seal configured to be interposed between two members of an aircraft, comprising a first integral portion of the first member, a second portion secured to the second member, and a connecting strip, made of at least one fire resistant flexible material extending between the first portion and the second portion. In the present description, flexible material is understood as meaning a material capable of deforming, in particular by pleating, without breaking, so as to follow the relative displacements between the two organs of the aircraft. In the present description, the term "fire-resistant material" means a material capable of opposing the propagation of fire. More specifically, it may be a material certifiable by a fire test, it for 5 minutes under a flame calibrated at 1100 ° C. With this fire seal, the interface's fire resistance is improved since the seal is attached to both the first and second members, which limits the risk of the seal coming off the surface. protect in case of significant relative displacement between the two organs. The continuity of the seal from one member to the other member ensures aerodynamic continuity at the interface to be protected which improves the overall aerodynamic performance of the aircraft and thus contributes to reducing its overall consumption. The flexible material of the seal allows it to deform sufficiently to follow the most important relative movements despite its simultaneous attachment to both organs. In some embodiments, the material of the bonding strip is a flame retardant fabric. The flexibility of the connecting strip can thus be very easily obtained by a fabric extension corresponding at least to the relative thermomechanical displacements and maximum expected manufacturing tolerances. Alternatively or in combination, the weave, gauge and fibers of the fabric may further be selected to provide flexibility and / or elasticity to the tissue itself. Such a fabric, even provided with an extension, is not bulky, which, on the one hand, facilitates the establishment and integration of the seal and, on the other hand, allows a saving in weight compared to the known solution of elastomer seals. In addition, it is easy to cut this strip to the desired length at each point of the interface to compensate for larger or smaller local displacements. In some embodiments, at least one portion of the bonding strip is divided into first and second distinct portions, the first portion being of flexible fire-resistant material and extending from the first portion, and the second portion being 15 in a fire resistant flexible material and extending from the second portion. The first and second portions are equipped with connecting means configured to join or disconnect at will the first and second portions. Thanks to these connecting means, it is possible to separate these two portions in order to separate the first and second members. This can especially be useful for maintenance operations on one of the organs. In the case of a nacelle, this can allow to open the hoods of the nacelle. The first portion is made in a first fabric while the second portion is made in a second fabric. These two fabrics may be of the same nature or may have different weaves, gauges or fibers to cite only these examples of differences. In some embodiments, the joining means comprise at least one zipper more commonly known as "zipper". Such a zipper is a junction easy to install and implement by allowing to join and disjoin very quickly the two portions of the connecting strip. In some embodiments, one of the first and second portions comprises a pan configured to overlap the joining means to overlap the other portion. Thanks to this panel covering the connecting means, a fire-tightness is ensured even in the case where the connecting means would not be able to withstand the fire effectively on their own. This pan can also protect the means of joining against fire.

Dans certains modes de réalisation, le joint comporte une pluralité de tronçons répartis les uns après les autres sur toute la longueur de l'interface à protéger, une zone de chevauchement étant prévue entre chaque paire de tronçons adjacents. Une telle succession de tronçons peut permettre, notamment, d'alterner des tronçons en un seul morceau et d'autres tronçons comprenant deux portions équipées de moyens de jonctions. En particulier, ceci est utile lorsque plusieurs capots ou autres ouvertures se succèdent sur l'un des organes. Les zones de chevauchement sont quant à elles utiles pour empêcher le passage d'une flamme entre deux tronçons successifs.In some embodiments, the seal comprises a plurality of sections distributed one after the other over the entire length of the interface to be protected, an overlap area being provided between each pair of adjacent sections. Such a succession of sections may allow, in particular, alternating sections in one piece and other sections comprising two portions equipped with junction means. In particular, this is useful when several covers or other openings succeed on one of the organs. The areas of overlap are useful for preventing the passage of a flame between two successive sections.

Dans d'autres modes de réalisation, le joint comprend un unique tronçon s'étendant sur toute la longueur de l'interface à protéger. Dans certains modes de réalisation, la bande de liaison comporte une armature. Cette armature permet de maintenir la forme de la bande de liaison, l'empêchant de battre dans certaines conditions de vol, tout en lui laissant une souplesse suffisante lui permettant de suivre les déplacements relatifs des organes. En outre, une telle armature permet d'améliorer la continuité aérodynamique du joint quel que soit l'espace laissé entre les deux organes. Dans certains modes de réalisation, cette armature est métallique.In other embodiments, the seal comprises a single section extending over the entire length of the interface to be protected. In some embodiments, the bonding strip has an armature. This reinforcement makes it possible to maintain the shape of the connecting strip, preventing it from beating under certain flight conditions, while leaving it sufficient flexibility to allow it to follow the relative movements of the organs. In addition, such a reinforcement makes it possible to improve the aerodynamic continuity of the seal, whatever the space left between the two members. In some embodiments, this frame is metallic.

Dans certains modes de réalisation, cette armature comprend une série de tiges intégrées dans le tissu. Elles sont de préférence réparties de façon homogène au sein du tissu. Dans d'autres modes de réalisation, cette armature comprend au moins une tresse intégrée au tissu.In some embodiments, this frame comprises a series of rods embedded in the fabric. They are preferably distributed homogeneously within the fabric. In other embodiments, this frame comprises at least one braid integrated into the fabric.

Dans certains modes de réalisation, la bande de liaison possède une largeur variable pour s'adapter à la géométrie de l'interface à protéger. Dans certains modes de réalisation, la première partie du joint comprend un bandeau de tissu prolongeant la bande de liaison vers le premier organe et une armature enveloppée dans le bandeau de tissu. 35 Cette armature permet la fixation de la première partie sur le premier 3 0 1 1 82 1 5 organe. En outre, le rabat du bandeau de tissu enveloppant l'armature permet de protéger cette dernière contre le feu. Dans certains modes de réalisation, la deuxième partie du joint comprend un bandeau de tissu prolongeant la bande de liaison vers le 5 deuxième organe et une armature enveloppée dans le bandeau de tissu. Dans certains modes de réalisation, le tissu ignifugé comprend des fibres de verre et, de préférence, un revêtement en PVC. Un tel matériau présente de très bonnes propriétés de résistance au feu. En outre, il présente également une bonne étanchéité à l'eau et résiste aux différents 10 contaminants pouvant l'agresser, tels que l'huile ou l'essence. Le présent exposé concerne également un ensemble d'aéronef comprenant un pylône, un turbomoteur monté sur ledit pylône, et un joint coupe-feu selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents situé à l'interface entre le pylône et la nacelle du turbomoteur. 15 Dans certains modes de réalisation, le joint est prévu sur le pourtour extérieur du pylône et sur la surface externe de la nacelle. Cette configuration facilite l'intégration du joint et est particulièrement adaptée aux moteurs d'essai. Dans d'autres modes de réalisation, le joint est prévu sur le 20 pourtour intérieur du pylône et sur la surface interne de la nacelle. Cette configuration permet d'améliorer l'aérodynamisme de l'ensemble et est particulièrement adaptée aux moteurs de série. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de 25 réalisation du joint coupe-feu proposé. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à 30 illustrer les principes de l'invention. Sur ces dessins, d'une figure (FIG) à l'autre, des éléments (ou parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. La FIG 1 est une vue d'ensemble d'un avion comprenant un 35 exemple de joint selon l'invention à l'interface entre chaque moteur et son pylône. 301 1 8 2 1 6 La FIG 2 est une vue agrandie du joint selon la flèche II de la FIG 1. La FIG 3 est une vue en coupe de cet exemple de joint. La FIG 4 est une vue générale d'une variante de réalisation de cet 5 exemple de joint. DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLE(S) DE REALISATION Afin de rendre plus concrète l'invention, un exemple de joint coupe-feu est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est 10 rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. La FIG 1 représente un avion de ligne 1 équipé de deux turbomoteurs 2 montés à l'arrière de l'appareil à l'extrémité de pylônes 3 s'étendant transversalement et horizontalement depuis le fuselage de l'avion au niveau de son empennage 4. Dans cet exemple, les 15 turbomoteurs 2 sont des turboréacteurs carénés mais il pourrait également s'agir de turbomoteurs du type « open-rotor ». La FIG 2 est un agrandissement de la FIG 1 illustrant l'interface entre l'un des turbomoteurs 2 et son pylône 3. Le turbomoteur 2 est fixé sur le pylône 3 par l'intermédiaire de sa nacelle 2'. Un joint coupe-feu 10 20 est disposé au niveau de l'interface entre la nacelle 2' et le pylône 3. La FIG 3 illustre plus précisément la structure du joint coupe-feu 10. Le joint coupe-feu 10 comprend un premier pan de tissu ignifugé 21 solidaire de la nacelle 2' au niveau d'un premier bandeau 22 et un deuxième pan de tissu ignifugé 31 solidaire du pylône 3 au niveau d'un 25 deuxième bandeau 32. Dans une première partie 20 du joint 10, la partie du premier pan de tissu 21 constituant le premier bandeau 22 est plaquée contre la nacelle 2' par une première armature 23 s'étendant le long de l'interface à protéger. Cette armature 23 peut être en métal ou en tout autre matériau 30 adapté tel un matériau composite par exemple. L'extrémité du premier pan de tissu 21 est ensuite rabattue par-dessus la première armature 23 pour envelopper complétement cette dernière dans le bandeau 22. Cet empilement constitué de la bande inférieure 22a du premier bandeau 22, de la première armature 23 et du rabat 22b du premier bandeau 22 est fixé à la nacelle 2' par des moyens de fixation 24 du type rivet ou liaison boulonnée. 301 1 8 2 1 7 Selon une variante, seules la bande inférieure 22a et la première armature 23 sont fixées à la nacelle 2' à l'aide des moyens de fixation 24 : dans un tel cas, il est possible de ne pas prévoir de rabat 22b ; le matériau choisi pour l'armature 23 est alors de préférence choisi pour 5 permette une tenue au feu (il peut s'agir d'inox par exemple). En outre, l'extrémité du rabat 22b peut être attachée à la bande inférieure 22a du premier bandeau 22, à l'aide de des moyens de fixation 24 tels des rivets par exemple, pour enfermer complétement l'armature 23. 10 La partie du premier pan de tissu 21 opposée au rabat 22b et ne constituant pas le premier bandeau 22 s'étend quant à elle le long de la nacelle 2' puis le long du pylône 3 et forme ainsi une première portion 41 de la bande de liaison 40. De manière analogue, dans une deuxième partie 30 du joint 10, la 15 partie du deuxième pan de tissu 31 constituant le premier bandeau 32 est plaquée contre le pylône 3 par une deuxième armature 33 s'étendant le long de l'interface à protéger. L'extrémité du deuxième pan de tissu 31 est ensuite rabattue par-dessus la deuxième armature 33 pour envelopper complétement cette dernière dans le bandeau 32. Cet empilement 20 constitué de la bande inférieure 32a du deuxième bandeau 32, de la deuxième armature 33 et du rabat 32b du deuxième bandeau 32 est fixé au pylône 3 par des moyens de fixation 34 du type rivet ou liaison boulonnée. En outre, l'extrémité du rabat 32b peut être attachée à la bande 25 inférieure 32a du deuxième bandeau 32 pour enfermer complétement l'armature 33. La partie du deuxième pan de tissu 31 opposée au rabat 32b et ne constituant pas le deuxième bandeau 32 s'étend quant à elle le long du pylône 3 et en direction de la nacelle 2' et forme ainsi une deuxième 30 portion 42 de la bande de liaison 40. La première portion 41 et la deuxième portion 42 de la bande de liaison 40 sont jointes l'une à l'autre à l'aide d'une fermeture Éclair 43. Le premier pan 21 comprend en outre un pan de recouvrement 44 qui nait au niveau de la première portion 41 de la bande de liaison 40 puis s'étend 35 derrière la fermeture Éclair 43 jusqu'à chevaucher en partie la deuxième portion 42 de la bande de liaison 40. Ce pan de recouvrement 44 peut notamment être formé par une déliaison du premier pan 41 qui prend alors une forme en Y. Ce pan de recouvrement 44 peut également être rapporté sur le premier pan 41, par couture ou collage par exemple. Dans cet exemple, le pan de recouvrement 44 s'étend par-dessous la fermeture Éclair 43, entre cette dernière et la surface du pylône 3 ; toutefois, ce pan de recouvrement 44 pourrait également être prévu pardessus la fermeture Éclair 43. En outre, ce pan de recouvrement 44 peut indifféremment être issu du premier pan 21 ou du deuxième pan 31 du joint 10.In some embodiments, the link band has a variable width to accommodate the geometry of the interface to be protected. In some embodiments, the first portion of the seal includes a fabric strip extending the bonding strip toward the first member and a frame wrapped in the fabric strip. This armature allows the attachment of the first portion to the first member. In addition, the flap of the fabric band surrounding the frame protects the latter against fire. In some embodiments, the second portion of the seal comprises a fabric strip extending the bonding strip toward the second member and a frame wrapped in the fabric strip. In some embodiments, the flame retardant fabric comprises glass fibers and, preferably, a PVC coating. Such a material has very good fire resistance properties. In addition, it also has good watertightness and resists the various contaminants that can attack it, such as oil or gasoline. The present disclosure also relates to a set of aircraft comprising a tower, a turbine engine mounted on said tower, and a fire-stop joint according to any one of the preceding embodiments located at the interface between the pylon and the nacelle of the turbine engine. . In some embodiments, the seal is provided on the outer periphery of the pylon and on the outer surface of the nacelle. This configuration facilitates the integration of the seal and is particularly suitable for test engines. In other embodiments, the seal is provided on the inner periphery of the pylon and on the inner surface of the nacelle. This configuration improves the aerodynamics of the assembly and is particularly suitable for series engines. The foregoing and other features and advantages will be apparent from the following detailed description of exemplary embodiments of the proposed firewall. This detailed description refers to the accompanying drawings. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings are schematic and are intended primarily to illustrate the principles of the invention. In these drawings, from one figure (FIG) to the other, identical elements (or element parts) are identified by the same reference signs. FIG. 1 is an overall view of an aircraft comprising an example of a seal according to the invention at the interface between each engine and its pylon. 301 1 8 2 1 6 FIG 2 is an enlarged view of the joint according to the arrow II of FIG 1. FIG 3 is a sectional view of this example joint. FIG 4 is a general view of an alternative embodiment of this example of seal. DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT (S) In order to make the invention more concrete, an example of a fire seal is described in detail below, with reference to the accompanying drawings. It is recalled that the invention is not limited to this example. FIG 1 represents an airliner 1 equipped with two turboshaft engines 2 mounted at the rear of the aircraft at the end of pylons 3 extending transversely and horizontally from the fuselage of the aircraft at its empennage 4. In this example, the turboshaft engines 2 are streamlined turbojets but it could also be open-rotor type of turbine engine. FIG 2 is an enlargement of FIG 1 illustrating the interface between one of the turbine engine 2 and its pylon 3. The turbine engine 2 is fixed on the tower 3 via its nacelle 2 '. A fire seal 10 is disposed at the interface between the nacelle 2 'and the pylon 3. FIG. 3 illustrates more precisely the structure of the fire seal 10. The fire seal 10 comprises a first part flame retardant fabric 21 secured to the pod 2 'at a first strip 22 and a second piece of flame retardant fabric 31 integral with the pylon 3 at a second strip 32. In a first portion 20 of the seal 10, the part of the first fabric section 21 forming the first strip 22 is pressed against the nacelle 2 'by a first armature 23 extending along the interface to be protected. This frame 23 may be metal or any other suitable material such as a composite material for example. The end of the first piece of fabric 21 is then folded over the first frame 23 to completely wrap the latter in the strip 22. This stack consisting of the lower band 22a of the first band 22, the first frame 23 and the flap 22b of the first strip 22 is fixed to the nacelle 2 'by fastening means 24 of the rivet type or bolted connection. According to one variant, only the lower band 22a and the first frame 23 are fixed to the nacelle 2 'by means of the fastening means 24: in such a case, it is possible not to provide flap 22b; the material chosen for the reinforcement 23 is then preferably chosen to allow a fire resistance (it may be stainless steel for example). In addition, the end of the flap 22b can be attached to the lower band 22a of the first band 22, by means of fastening means 24 such as rivets for example, to completely enclose the frame 23. The part of the first piece of fabric 21 opposite the flap 22b and not constituting the first strip 22 extends along the nacelle 2 'and then along the pylon 3 and thus forms a first portion 41 of the connecting strip 40. Similarly, in a second portion 30 of the gasket 10, the portion of the second fabric section 31 constituting the first strip 32 is pressed against the pylon 3 by a second armature 33 extending along the interface to be protected. The end of the second piece of fabric 31 is then folded over the second frame 33 to completely wrap the latter in the strip 32. This stack 20 consists of the lower band 32a of the second strip 32, the second frame 33 and the flap 32b of the second strip 32 is attached to the pylon 3 by fixing means 34 of the rivet type or bolted connection. In addition, the end of the flap 32b can be attached to the lower band 32a of the second strip 32 to completely enclose the frame 33. The portion of the second piece of fabric 31 opposite the flap 32b and not constituting the second strip 32 extends in turn along the pylon 3 and towards the nacelle 2 'and thus forms a second portion 42 of the connecting strip 40. The first portion 41 and the second portion 42 of the connecting strip 40 are joined to one another by means of a zip fastener 43. The first panel 21 further comprises a cover panel 44 which is born at the first portion 41 of the connecting strip 40 and then extends 35 behind the zipper 43 to overlap part of the second portion 42 of the connecting strip 40. This covering panel 44 may in particular be formed by a debonding of the first panel 41 which then takes a Y shape. recovery 44 can also be report on the first panel 41, by sewing or gluing for example. In this example, the cover 49 extends below the zipper 43, between the latter and the surface of the tower 3; however, this cover panel 44 could also be provided over the zipper 43. In addition, this cover panel 44 can indifferently be from the first panel 21 or the second panel 31 of the seal 10.

Dans cet exemple, l'interface entre la nacelle 2' et le pylône 3 est couverte par la première portion 41 de la bande de liaison 40 et la fermeture Éclair se trouve donc en surface du pylône 3 ; toutefois, de manière analogue, l'interface pourrait être couverte par la deuxième portion 42 de la bande de liaison 40 tandis que la fermeture serait alors en surface de la nacelle 2'. La bande de liaison 40 est dimensionnée en fonction du jeu fonctionnel maximum attendu entre la nacelle 2' et le pylône 3 ; sa largeur peut en outre varier en fonction de sa position le long de l'interface afin de compenser des déplacements variables en différents points du pylône et d'optimiser la masse de l'ensemble. Cette surlongeur variable peut être indifféremment donnée par la géométrie de la première et/ou de la deuxième portion 41, 42 de la bande de liaison 40. La FIG 4 illustre une variante avantageuse du joint 10. Sur cette vue très schématique, on observe que le premier pan 21 comprend des renforts métalliques 45 répartis de manière homogène tout autour du pylône 3. Ces renforts métalliques 45, prévus essentiellement au niveau de la bande de liaison 40, prennent la forme de tiges incurvées permettant de mettre en forme le tissu au niveau de l'interface entre la nacelle 2' et le pylône 3, assurant ainsi un meilleur comportement aérodynamique tout en lui conservant la souplesse nécessaire pour suivre les déplacements relatifs entre la nacelle 2' et le pylône 3. Les modes ou exemples de réalisation décrits dans le présent exposé sont donnés à titre illustratif et non limitatif, une personne du métier pouvant facilement, au vu de cet exposé, modifier ces modes ou exemples de réalisation, ou en envisager d'autres, tout en restant dans la portée de l'invention.In this example, the interface between the nacelle 2 'and the pylon 3 is covered by the first portion 41 of the connecting strip 40 and the zipper is therefore at the surface of the pylon 3; however, similarly, the interface could be covered by the second portion 42 of the connecting strip 40 while the closure would then be on the surface of the nacelle 2 '. The connecting strip 40 is dimensioned according to the expected maximum functional clearance between the nacelle 2 'and the pylon 3; its width may further vary according to its position along the interface to compensate for variable displacements at different points of the pylon and to optimize the mass of the assembly. This variable length can be indifferently given by the geometry of the first and / or second portion 41, 42 of the connecting strip 40. FIG 4 illustrates an advantageous variant of the seal 10. In this very schematic view, it is observed that the first pan 21 comprises metal reinforcements 45 distributed homogeneously around the pylon 3. These metal reinforcements 45, provided essentially at the connecting strip 40, take the form of curved rods for shaping the fabric at the level the interface between the nacelle 2 'and the pylon 3, thus ensuring a better aerodynamic behavior while retaining the flexibility to follow the relative movements between the nacelle 2' and the pylon 3. The modes or examples of embodiment described in this presentation are given for illustrative and not limiting, a person skilled in the art can easily, in view of this presentation, modify these modes or embodiments, or to consider others, while remaining within the scope of the invention.

De plus, les différentes caractéristiques de ces modes ou exemples de réalisation peuvent être utilisées seules ou être combinées entre elles. Lorsqu'elles sont combinées, ces caractéristiques peuvent l'être comme décrit ci-dessus ou différemment, l'invention ne se limitant pas aux combinaisons spécifiques décrites dans le présent exposé. En particulier, sauf précision contraire, une caractéristique décrite en relation avec un mode ou exemple de réalisation peut être appliquée de manière analogue à un autre mode ou exemple de réalisation.In addition, the various features of these modes or embodiments can be used alone or be combined with each other. When combined, these features may be as described above or differently, the invention not being limited to the specific combinations described herein. In particular, unless otherwise specified, a characteristic described in connection with a mode or example of embodiment may be applied in a similar manner to another embodiment or embodiment.

Claims

REVENDICATIONS1. Fire seal configured to be interposed between two members of an aircraft, comprising a first portion (20) secured to the first member (2), a second portion (30) integral with the second member (3), and a connecting strip (40), made of at least one flexible fire resistant material extending between the first portion (20) and the second portion (30).

The seal of claim 1, wherein the material of the bonding strip (40) is a flame retardant fabric. 15

3. Seal according to claim 1 or 2, wherein at least one portion of the connecting strip (40) is divided into first and second portions (41, 42) distinct, the first portion (41) being made of a flexible material fire resistant and extending from the first portion (20), and the second portion (42) being of flexible fire-resistant material and extending from the second portion (30), and wherein the first and second portions portions (41, 42) are provided with joining means (43) configured to join or disconnect the first and second portions (41, 42) at will. 25

4. Joint according to claim 3, wherein the joining means comprise at least one zipper (43).

The gasket of claim 3 or 4, wherein one of the first and second portions (41) comprises a pan (44) configured to overlap the joining means (43) to overlap the other portion (42). ).

6. Joint according to any one of claims 1 to 5, 35 having a plurality of sections distributed one after the other over all the length of the interface to be protected, an overlap area being provided between each pair of adjacent sections.

7. Joint according to any one of claims 1 to 6, wherein the connecting strip (40) comprises an armature (45).

8. Seal according to any one of claims 1 to 7, wherein the first portion (20) comprises a fabric strip (22) extending the connecting strip (41) to the first member (2), and a frame ( 23) wrapped in the fabric band (22).

The seal of any one of claims 2 to 8, wherein the flame retardant fabric comprises glass fibers and, preferably, a PVC coating.

10. Aircraft assembly comprising a pylon (3), a turbine engine (2) mounted on said tower (3), and a fire seal (10) according to any one of the preceding claims located at the interface between the 20 pylon (3) and the nacelle (2 ') of the turbine engine (2), the first part (20) of the fire seal (10) being integral with the nacelle (2') and the second part (30) of the seal fire stop (10) being integral with the pylon (3).