FR3011586A1

FR3011586A1 - Procede pour predire une anomalie dans un groupe auxiliaire de puissance

Info

Publication number: FR3011586A1
Application number: FR1459537A
Authority: FR
Inventors: Christopher Joseph Catt
Original assignee: GE Aviation Systems Ltd
Current assignee: GE Aviation Systems Ltd
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2014-10-06
Publication date: 2015-04-10
Anticipated expiration: 2034-10-06
Also published as: CA2865434A1; US20150096359A1; CN104512554A; BR102014024923A2; CN104512554B; GB2518893A; CA2865434C; GB201317666D0; FR3011586B1; JP2015107791A; GB2518893B; US9437054B2

Abstract

Procédé (100) pour prédire une anomalie affectant un groupe auxiliaire de puissance (APU) dans un aéronef ayant un groupe auxiliaire de puissance et de multiples capteurs associés au groupe auxiliaire de puissance, à des organes du groupe auxiliaire de puissance et à des systèmes associés au groupe auxiliaire de puissance, comportant la réception (102) d'un signal de détection émis par au moins un des multiples capteurs pour définir des indications de capteurs, la comparaison (104) des indications de capteurs avec une valeur de référence et la prédiction (106) d'une anomalie dans le groupe auxiliaire de puissance d'après la comparaison

Description

Procédé pour prédire une anomalie dans un groupe auxiliaire de puissance Les aéronefs modernes peuvent comporter un groupe auxiliaire de puissance (APU) en plus de moteurs de propulsion principale. L'APU peut exécuter diverses fonctions, dont la fourniture d'énergie secondaire à l'aéronef, ainsi que la fourniture d'air de soutirage sous pression pour le démarrage des moteurs principaux et le système de climatisation de l'aéronef.

Actuellement, les personnels des compagnies aériennes et de maintenance attendent qu'une anomalie ou un problème survienne dans l'APU, puis cherchent à identifier la cause et à y remédier à l'occasion d'un entretien périodique ou, plus probablement, d'un entretien non programmé. Les cas d'anomalies sont également consignés manuellement, au gré du pilote. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne un procédé pour prédire une anomalie affectant un groupe auxiliaire de puissance dans un aéronef doté d'un groupe auxiliaire de puissance et de multiples capteurs associés à celui-ci, comportant la réception, pendant un avant-vol ou un après-vol, d'un signal de détection émis par au moins un des multiples capteurs pour définir des indications de capteurs, la comparaison, par un automate, des indications de capteurs avec une valeur de référence pour les indications de capteurs, la prédiction, par un automate, d'une anomalie dans le groupe auxiliaire de puissance d'après la comparaison, et la production, par un automate, d'un signalement de l'anomalie prédite.

L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique d'un groupe auxiliaire de puissance, de systèmes associés au groupe auxiliaire de puissance, et de capteurs ; - la Figure 2 est une vue en perspective de l'aéronef et d'un système au sol dans lesquels peuvent être mises en oeuvre des modes de réalisation de l'invention ; et - la Figure 3 est un organigramme illustrant un procédé selon un mode de réalisation de l'invention pour prédire une anomalie dans un groupe auxiliaire de puissance. La Figure 1 représente schématiquement un groupe auxiliaire de puissance (APU) 10 sous la forme d'un moteur à turbine à gaz qui comporte un système de combustion 12, une turbine motrice 14 et un compresseur 16. Pendant le fonctionnement de l'APU 10, le compresseur 16 aspire de l'air ambiant, le comprime et fournit l'air comprimé au système de combustion 12. Le système de combustion 12 reçoit du carburant d'une source de carburant, comme illustré schématiquement par des flèches 18, et reçoit l'air comprimé issu du compresseur 16, et fournit un mélange air-carburant enflammé à haute énergie à la turbine motrice 14, ce qui fait tourner celle-ci. La turbine motrice 14 comprend un arbre 19 qui peut servir à entraîner un alternateur 20 pour fournir de l'électricité et à entraîner son propre compresseur et/ou le compresseur d'une charge externe. Plus particulièrement, un réducteur 22 transmet l'énergie de la turbine motrice 14 à un alternateur 20 à refroidissement par huile pour produire de l'électricité. Dans le réducteur 22, l'énergie peut également être transmise à des accessoires du moteur tels qu'un régulateur de carburant, un module de lubrification et un ventilateur de refroidissement. Un démarreur 24 tel qu'un moteur de lancement peut être monté sur le réducteur 22 et accouplé par l'intermédiaire du réducteur pour assurer la fonction de démarrage de l'APU 10. En outre, plusieurs dispositifs actionnés ont été figurés, dont un moteur de volets 28, une soupape de surpression 30 et une vanne de soutirage 32. Le moteur de volets 28 peut commander des aubes directrices d'admission 34 qui régulent le débit d'air vers le compresseur 16. La soupape de surpression 30 peut maintenir un fonctionnement stable ou sans à-coups de l'APU 10. La vanne de soutirage 32 commande un écoulement d'air de l'APU 10 au circuit de distribution 36 d'air de soutirage. N'importe quel nombre de dispositifs actionnés peuvent être inclus dans l'APU 10 et ledit APU 10 peut coopérer avec n'importe quel nombre de systèmes associés. En outre, de multiples capteurs 38 associés à l'APU 10 peuvent être inclus, ainsi que des composants de l'APU 10 et des systèmes associés à l'APU 10. Ces multiples capteurs 38 peuvent comprendre, à titre d'exemples nullement limitatifs, un capteur de débit d'air de soutirage d'APU, un capteur de pression d'air de soutirage d'APU, un capteur de température d'air de soutirage d'APU, un capteur d'intensité de transformateur-redresseur d'APU, un capteur de tension de transformateur-redresseur d'APU, un capteur de vitesse d'APU, un capteur de niveau haut d'huile d'APU, un capteur de niveau bas d'huile d'APU, un capteur de température haute d'huile d'APU, un capteur de température basse d'huile d'APU, un capteur de température de gaz d'échappement, un capteur de débit de carburant, un capteur de pression de carburant, un capteur de position de soupape de surpression, et un capteur de position d'aubes directrices d'admission, un capteur de pression d'admission, un capteur de débit d'air de compresseur de charge, un capteur de température d'entrée de compresseur de charge, un capteur de température de sortie de compresseur de charge, un capteur de fréquence d'alternateur, un capteur de charge d'alternateur, un capteur de tension d'alternateur, un capteur de température d'huile d'alternateur, etc., dont certains ont été figurés schématiquement. La Figure 2 représente schématiquement un aéronef 50 dans lequel peuvent être mises en oeuvre des formes de réalisation de l'invention et pouvant comporter un ou plusieurs moteurs de propulsion 52 montés sur un fuselage 54, un poste de pilotage 56 installé dans le fuselage 54, et des demi-voilures 58 s'étendant vers l'extérieur depuis le fuselage 54. Bien que l'aéronef 50 soit représenté sous la forme d'un aéronef commercial, l'APU 10 peut être installé dans n'importe quel aéronef approprié. Ordinairement, les APU et les systèmes associés tels que les circuits de refroidissement sont montés dans un compartiment de la partie arrière de l'aéronef 50. Un ou plusieurs mécanismes de commande 60 peuvent être inclus dans le poste de pilotage 56 et peuvent être employés par un pilote pour mettre en marche l'APU 10, commander la position du moteur de volets 28, commander la position de la soupape de surpression 30, commander la position de la vanne de soutirage 32, etc. Une pluralité de circuits de bord supplémentaires 62 qui contribuent au bon fonctionnement de l'aéronef 50 peuvent également être inclus dans l'aéronef 50, ainsi qu'un automate 64 et un système de communication 68 à liaison de communication sans fil. L'automate 64 peut coopérer avec les moteurs 52, la pluralité de circuits de bord 62 et l'APU 10, y compris ses divers organes et les multiples capteurs 38. En outre, des capteurs supplémentaires 70 tels que des capteurs associés aux circuits de bord 62, au mécanisme de commande 60, etc., peuvent coopérer avec l'automate 64.

L'automate 64 peut aussi être connecté à d'autres automates de l'aéronef 50. L'automate 64 peut comprendre une mémoire 72, la mémoire 72 peut comprendre une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash, un ou plusieurs types différents de mémoire électronique portative tels que des disques, des DVD, des CD-ROM, etc., ou toute combinaison adéquate de ces types de mémoire. L'automate 64 peut comprendre un ou plusieurs processeurs 74, lesquels peuvent exécuter n'importe quels programmes appropriés. L'automate 64 peut faire partie d'un système de gestion de vol (FMS) ou peut coopérer avec le FMS. Une base de données d'informations, interrogeable par informatique, peut être stockée dans la mémoire 72 et être accessible au processeur 74. Le processeur 74 peut exécuter un jeu d'instructions exécutables pour afficher la base de données ou accéder à la base de données. Selon une autre possibilité, l'automate 64 peut coopérer avec une base de données d'informations. Par exemple, une telle base de données peut être stockée dans un autre ordinateur ou automate. La base de données peut être n'importe quelle base de données adéquate, notamment une base de données unique à multiples ensembles de données, de multiples bases de données individuelles en liaison les unes avec les autres, voire un simple tableau de données. Il est envisagé que la base de données puisse contenir un certain nombre de bases de données ou que la base de données puisse en réalité être un certain nombre de bases de données séparées. La base de données est adaptée pour stocker des données qui peuvent comprendre des données archivées relatives à l'APU 10 et ses systèmes associés, concernant l'aéronef 50 et/ou une flotte d'aéronefs. La base de données peut aussi contenir des valeurs de référence pour l'APU 10 et ses systèmes associés.

Selon une autre possibilité, il est envisagé que la base de données puisse être séparée de l'automate 64 mais puisse communiquer avec l'automate 64 de façon à pouvoir être accessible à l'automate 64. Par exemple, il est envisagé que la base de données puisse être contenue dans un dispositif de mémoire portative et que, dans ce cas, l'aéronef 50 puisse comporter un port pour recevoir le dispositif de mémoire portative et que ce port communique par voie électronique avec l'automate 64 de façon que l'automate 64 puisse être apte à lire le contenu du dispositif de mémoire portative. Il est également envisagé que la base de données puisse être actualisée à l'aide du système de communication 68 et que, de la sorte, des informations en temps réel telles que des informations sur des données archivées à l'échelle d'une flotte puissent être incluses dans la base de données et puissent être accessibles à l'automate 64.

En outre, il est envisagé qu'une telle base de données puisse se trouver hors de l'aéronef 50, à un endroit tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne, un service de gestion des opérations aériennes ou ailleurs. L'automate 64 peut coopérer avec un réseau radioélectrique par lequel les informations de la base de données peuvent être fournies à l'automate 64. Bien qu'un aéronef commercial ait été évoqué, il est envisagé que des parties des formes de réalisation de l'invention puissent être mises en oeuvre n'importe où, notamment dans un automate ou un ordinateur 80 situé dans un système au sol 82. En outre, la/les base(s) de données décrite(s) ci-dessus peut/peuvent aussi se trouver dans un serveur ou un ordinateur 80 de destination, lequel peut se trouver au même endroit que le système au sol 82 et comprendre ce dernier. Selon une autre possibilité, la base de données peut se trouver à un autre endroit au sol. Le système au sol 82 peut communiquer, par l'intermédiaire d'une liaison sans fil d'un relais de communication 84, avec d'autres dispositifs dont l'automate 64 et des bases de données situées à distance de l'ordinateur 80. Le système au sol 82 peut être n'importe quel système de communication au sol 82 tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. L'automate 64 ou l'ordinateur 80 peut contenir tout ou partie d'un programme informatique ayant un jeu d'instructions exécutables pour prédire une anomalie d'APU dans l'aéronef 50.

Ces anomalies peuvent comprendre une anomalie de fonctionnement d'organes ainsi qu'une panne d'organes. Que ce soit l'automate 64 ou l'ordinateur 80 qui exécute le programme pour prédire l'anomalie, le programme peut inclure un programme informatique pouvant comprendre des supports exploitables par ordinateur destinés à contenir des instructions exécutables par ordinateur, ou des structures de données stockées dans celui-ci ou sur lesquels sont stockées ces instructions ou structures. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports existants, accessibles à un ordinateur polyvalent ou spécialisé ou à une autre machine à processeur. Globalement, ce programme informatique peut comprendre des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont pour effet d'effectuer des tâches particulières ou de mettre en oeuvre des types de données abstraites particuliers. Les instructions exécutables par ordinateur, les structures de données correspondantes et les programmes constituent des exemples de code de programme pour exécuter l'échange d'informations selon l'invention. Les instructions exécutables par ordinateur peuvent comprendre, par exemple, des instructions et des données qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécialisé ou un processeur spécialisé apte à exécuter une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. L'aéronef 50 et l'ordinateur 80 ne constituent que deux exemples de formes de réalisation configurables pour mettre en oeuvre des formes de réalisation ou des parties de formes de réalisation de l'invention. En fonctionnement, l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80 peut/peuvent prédire une anomalie d'APU. A titre d'exemple nullement limitatif, un mécanisme de commande 60 peut être utilisé pour mettre en marche l'APU 10. Pour prédire l'anomalie d'APU, l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80 peut/peuvent utiliser des signaux fournis par le mécanisme de commande 60, les multiples capteurs 38, la/les base(s) de données et/ou des informations émanant d'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. Entre autres, l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80 peut/peuvent analyser, au fil du temps, les données délivrées par un ou plusieurs des multiples capteurs 38 pour déterminer des dérives, des tendances, des paliers ou des pics dans le fonctionnement de l'APU 10 ou de ses systèmes associés. Sur la base d'une comparaison au jour le jour, ces aberrations dans les données peuvent être trop ténues pour réaliser de telles prédictions d'anomalies. Une fois qu'une anomalie d'APU a été prédite, un signalement indication peut être fourni à bord de l'aéronef 50 et/ou dans le système au sol 82. Il est envisagé que la prédiction de l'anomalie d'APU puisse se faire avant un vol, puisse se faire en vol, puisse se faire après un vol ou puisse se faire après n'importe quel nombre de vols. La liaison sans fil du système de communication 68 et la liaison sans fil du relais de communication 84 peuvent servir l'une et l'autre à transmettre des données de façon que l'anomalie puisse être prédite par l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80.

Selon une forme de réalisation de l'invention, la Figure 3 illustre un procédé 100, lequel peut servir à prédire une anomalie d'APU, laquelle peut inclure une panne. Le procédé 100 débute en 102 par la réception d'un signal de détection délivré par au moins un des multiples capteurs 38 afin de définir une indication de capteur. Le signal de détection peut contenir des informations recueillies durant l'avant-vol ou l'après-vol de l'aéronef 50, c'est-à-dire au moment de l'utilisation habituelle de l'APU 10. L'avant-vol et l'après-vol sont les moments typiques où l'aéronef est au sol.

Aux fins du procédé 100, l'avant-vol et l'après-vol peuvent aussi couvrir le moment où l'APU 10 tourne au-dessus d'un certain régime, tel qu'une vitesse de rotation supérieure à 5 %, de façon que des signaux de détection puissent être reçus au décollage de l'aéronef et alors que l'APU sert encore à faire fonctionner la climatisation. Cela peut inclure la réception de données d'un ou de plusieurs des multiples capteurs 38. Il est envisagé que l'indication de capteur puisse être des données brutes sur l'aéronef, desquelles peuvent être déduites ou extraites diverses autres informations. Par exemple, les données brutes susceptibles d'être reçues peuvent être des températures, des pressions, des positions de soupapes et de vérins, etc. Le signal de détection peut apparaître dans les deux phases d'avant-vol et d'après-vol, puis des éléments statistiques peuvent en être tirés. Par exemple, les indications de capteurs reçues peuvent, au fil du temps, être regroupées pour définir des données de détection regroupées. Cela peut aussi inclure un regroupement des indications de capteurs reçues couvrant de multiples vols. Des éléments statistiques peuvent être tirés des données regroupées. Par exemple, une valeur médiane, une valeur médiane en fonctionnement, une valeur médiane historique, une valeur minimale, une valeur maximale ou un intervalle de valeurs peut être déterminé. Il est également envisagé que d'autres éléments puissent être obtenus à l'aide des signaux de détection, notamment le temps mis par l'APU 10 à se mettre en marche et la vitesse à laquelle a tourné l'APU 10 au moment de l'allumage de l'APU 10. Indépendamment du fait que les données soient reçues directement ou soient dérivées des indications de capteurs, les données peuvent être considérées comme des indications de capteurs. En 104, le signal de détection peut être comparé avec des valeurs de référence pour les indications de capteurs. Dans le cas où les indications de capteurs comprennent des données de détection regroupées, cela peut comprendre une comparaison des données de détection regroupées avec la valeur de référence. Les valeurs de référence peuvent comprendre n'importe quel nombre de valeurs de référence relatives à l'APU 10, à des organes de celui-ci et à des systèmes associés à celui-ci. Par exemple, les valeurs de référence peuvent comprendre une valeur ou un intervalle de valeurs approprié relatif à des températures, des pressions, des positions de soupapes, des positions de vérins, etc. Les valeurs de référence peuvent aussi comprendre des valeurs ou des intervalles de valeurs définis dans le passé, relatifs à l'APU 10 de l'aéronef 50 ou des données archivées pour de multiples autres aéronefs. De la sorte, la valeur de référence peut être calculée d'après des indications de capteurs archivées. Ainsi, les indications de capteurs peuvent être comparées avec des résultats obtenus lors de vols précédents pour le même aéronef et par rapport à toute la flotte d'aéronefs. Par ailleurs, la valeur de référence peut comprendre une valeur qui a été déterminée pendant un vol, notamment en recevant une indication fournie par l'un des multiples capteurs 38. De la sorte, la valeur de référence peut être définie pendant le fonctionnement. Selon une autre possibilité, la valeur de référence peut être stockée dans la/l'une des bases de données décrites plus haut. En 106, une anomalie dans l'APU 10 peut être prédite d'après la comparaison effectuée en 104. Par exemple, une anomalie dans l'APU 10 peut être prédite quand la comparaison indique qu'une indication de capteur respecte une valeur seuil prédéterminée. De la sorte, l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80 peut/peuvent déterminer si les résultats de la comparaison sont admissibles. Par l'emploi du terme « respecter », on entend que la comparaison de variation respecte le seuil prédéterminé, par exemple en étant égale, inférieure ou supérieure à la valeur seuil. Une telle détermination est aisément modifiable pour être respectée par une comparaison positif/négatif ou une comparaison vrai/faux. Par exemple, une valeur inférieure au seuil peut aisément être respectée en ajoutant une valeur supérieure quand la valeur est numériquement inversée. A titre d'exemple nullement limitatif, un temps mis par l'APU 10 pour se mettre en marche peut être déterminé d'après les indications de capteurs ; le temps déterminé peut ensuite être comparé avec la valeur de référence. Si le temps déterminé est plus long que la valeur de référence, une anomalie dans l'APU 10 peut alors être prédite. Par exemple, une anomalie peut être prédite quand la comparaison indique que le temps mis par l'APU 10 pour se mettre en marche a dépassé 50 secondes. Dans un exemple supplémentaire, une anomalie dans l'APU 10 peut être prédite quand la comparaison indique qu'une température médiane d'admission lors de l'avant-vol a été supérieure à une température de référence telle que 45 degrés Celsius. Plus particulièrement, quand tous les autres relevés des capteurs semblent normaux, une telle détermination peut prédire une anomalie détectée par le capteur de température d'admission. Selon encore un autre exemple, une anomalie dans l'APU 10 peut être prédite quand la comparaison indique qu'une position de soupape de surpression est inférieure ou supérieure à une position prédéterminée. Par exemple, une anomalie peut être prédite quand, au cours de l'après-vol, la position d'une soupape de surpression s'écarte de moins de - 0,5 degré ou de plus de 0,5 degré par rapport à sa position médiane à long terme et peut servir à prédire une anomalie de la soupape. En outre encore, une anomalie dans l'APU 10 peut être prédite quand la comparaison indique que la température des gaz d'échappement du groupe auxiliaire, pendant l'après-vol, est supérieure à une température prédéterminée. Par exemple, l'anomalie peut être prédite quand l'indication de capteur indique que la température des gaz d'échappement est supérieure à 600 degrés Celsius. Une telle détermination peut servir à prédire diverses anomalies, dont une anomalie dans le compresseur de charge. N'importe quel nombre d'anomalies dans l'APU 10 peuvent être prédites, dont une anomalie dans la température d'admission, une anomalie dans le moteur de lancement, une anomalie dans l'alternateur, une anomalie dans une vanne de soutirage, etc. Dans la pratique, les valeurs de référence et les comparaisons peuvent être converties en algorithme pour prédire des anomalies dans l'APU 10. Un tel algorithme peut être converti en programme informatique comprenant un jeu d'instructions exécutables, lesquelles peuvent être exécutées par l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80. Le programme informatique peut aussi prendre en compte des signaux émis par les multiples capteurs 38, des signaux émis par les circuits de bord supplémentaires 62, des signaux émis par les capteurs supplémentaires 70, etc.

En 108, l'automate 64 et/ou l'ordinateur 80 peut/peuvent fournir un signalement de l'anomalie dans l'APU 10 prédite en 106. Le signalement peut être fourni de n'importe quelle manière adéquate, à n'importe quel endroit adéquat, notamment dans le poste de pilotage 56, par exemple sur un écran de vol primaire (EVP), ou « Primary Flight Display » (PFD), présent dans celui-ci, et dans le système au sol 82. Par exemple, si c'est l'automate 64 qui a exécuté le programme, le signalement approprié peut alors être fourni à bord de l'aéronef 50 et/ou peut être téléchargé vers le système au sol 82. Selon une autre possibilité, si c'est l'ordinateur 80 qui a exécuté le programme, le signalement peut alors être téléchargé ou relayé de quelque autre manière vers l'aéronef 50. Selon une autre possibilité, le signalement peut être relayé de manière à pouvoir être fourni ailleurs, notamment dans un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. Le procédé de prédiction d'anomalie d'APU est souple et le procédé n'est décrit qu'à titre purement illustratif. Par exemple, la suite d'étapes n'est présentée qu'à titre illustratif et n'est nullement destinée à limiter le procédé 100, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes supplémentaires ou intermédiaires peuvent être incluses sans s'écarter de formes de réalisation de l'invention. A titre d'exemple nullement limitatif, le procédé 100 peut aussi comporter la détermination du moment où l'APU 10 est en service ou la détermination du moment où l'aéronef 50 est en avant-vol ou en après-vol. Par exemple, il est envisagé que des données supplémentaires telles que la vitesse en l'air/au sol, ainsi que d'autres paramètres de performances générales fournis par les moteurs 52, puissent être reçus et il peut être déterminé, d'après ceux-ci, le moment où l'aéronef 50 est en avant-vol et/ou en après-vol. Par ailleurs, le procédé peut comporter la réception de données pendant un certain nombre de vols. Il est envisagé que différentes anomalies puissent être détectées à l'aide des résultats de la comparaison sur un certain nombre de vols. Le nombre de vols utilisés et les divers seuils sont tous configurables. Par exemple, il est envisagé que les indications de capteurs puissent être lissées afin de réduire les oscillations/le bruit dans les données. Cela peut comprendre la prise d'une moyenne des indications de capteurs sur n'importe quel nombre de vols. Les tendances dans les indications de capteurs peuvent aussi être calculées en comparant les valeurs du vol en cours avec celles en régime stable du passé, par exemple une valeur moyenne sur 10 vols parmi 50 vols antérieurs. En outre encore, le procédé peut comporter la prédiction de l'anomalie sur la base de multiples comparaisons. Les effets avantageux des formes de réalisation décrites plus haut comprennent le fait que les données recueillies par l'aéronef en avant-vol et en après-vol peuvent servir à prédire une anomalie d'APU. Cela permet de remédier à ces anomalies prédites avant qu'elles ne surviennent. Actuellement, l'enregistrement de cas d'anomalies relève d'une décision personnelle et nécessite que l'anomalie soit enregistrée manuellement dans une base de données, ce qui est coûteux et risque de négliger certaines informations pertinentes. En outre, il n'existe actuellement aucune manière de prédire une anomalie dans un APU. Les formes de réalisation décrites plus haut permettent une prédiction, un enregistrement, un diagnostic et un signalement automatiques d'anomalies à l'adresse des utilisateurs. Les formes de réalisation ci-dessus permettent de réaliser des prédictions précises concernant les anomalies d'APU.

Cela permet des économies sur les coûts en réduisant le coût de la maintenance, le coût des changements dans la planification d'interventions et en limitant fortement les incidences sur l'exploitation, notamment en limitant fortement le temps d'immobilisation des aéronefs. En outre, en automatisant l'enregistrement de ces anomalies, l'erreur humaine est réduite et l'historique d'un aéronef donné sera plus précis, ce qui pourra se révéler utile pour la maintenance à venir.

16 10 APU 70 Capteurs 12 Système de combustion 72 Mémoire 14 Turbine motrice 74 Processeurs 16 Compresseur 80 Ordinateur 18 Flèches 82 Système au sol 19 Arbre 84 Relais de communication 20 Alternateur 100 Procédé 22 Réducteur 102 Réception de données 24 Moteur de lancement 104 Comparaison 28 Moteur de volets 106 Prédiction d'anomalie 30 Soupape de surpression 108 Fourniture de signalement 32 Vanne de soutirage 34 Aubes directrices d'admission 36 Circuit de distribution d'air de soutirage 38 Capteur 50 Aéronef 52 Moteur de propulsion 54 Fuselage 56 Poste de pilotage 58 Demi-voilures 60 Mécanisme de commande 62 Circuits de bord 64 Automate 68 Système de communication

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé (100) pour prédire une anomalie affectant un groupe auxiliaire de puissance dans un aéronef (50) doté d'un groupe auxiliaire de puissance (10) et de multiples capteurs (38) associés au groupe auxiliaire de puissance (10), des organes de celui-ci (10) et des systèmes associés à celui-ci (10), le procédé comportant : la réception (102), au cours d'un avant-vol ou un après-vol, d'un signal de détection émis par au moins un des multiples capteurs (38) pour définir des indications de capteurs ; la comparaison (104), par un automate (64), des indications de capteurs avec une valeur de référence pour les indications de capteur ; la prédiction (106), par un automate (64), d'une anomalie dans le groupe auxiliaire de puissance (10) d'après la comparaison (104) ; et la production (108), par un automate (64), d'un signalement de l'anomalie prédite.
2. Procédé (100) selon la revendication 1, comportant en outre la réception d'au moins un signal d'altitude, un signal de vitesse et des paramètres de performances transmis par un moteur (52).
3. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant en outre la détermination du moment où l'aéronef (50) est en avant- vol ou en après-vol.
4. Procédé (100) selon la revendication 2, dans lequel l'anomalie est prédite quand la comparaison indique qu'une température de gaz d'échappement, pendant l'après-vol, est supérieure à une température prédéterminée.
5. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au fil du temps, les indications de capteurs reçues sont regroupées afin de définir des données de détection regroupées, et la comparaison comprend une comparaison des données de détection regroupées avec la valeur de référence.
6. Procédé (100) selon la revendication 5, dans lequel le regroupement, au fil du temps, des indications de capteurs reçues comprend le regroupement des indications de capteurs reçues couvrant de multiples vols.
7. Procédé (100) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les données de détection regroupées comprennent au moins une valeur parmi une valeur médiane, une valeur médiane en fonctionnement ou une valeur médiane archivée.
8. Procédé (100) selon la revendication 7, dans lequel l'anomalie est prédite quand la comparaison indique qu'une température médiane d'admission au cours de l'avant-vol a été supérieure à 45 degrés Celsius.
9. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur de référence est calculée d'après des indications de capteurs archivées.
10. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'anomalie est prédite quand la comparaison indique qu'une position de soupape de surpression au cours de l'après-vol a été inférieure à - 0,5 degré ou supérieure à 0,5 degrés.
11. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre la détermination, d'après les indications de capteurs, d'un temps mis par le groupe auxiliaire (10) pour se mettre en marche, et dans lequel le temps déterminé est comparé avec la valeur de référence.
12. Procédé (100) selon la revendication 11, dans lequel l'anomalie est prédite quand la comparaison indique que le temps mis par le groupe auxiliaire (10) pour se mettre en marche à dépassé 50 secondes.
13. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fourniture du signalement comprend la fourniture du signalement sur un écran de vol primaire dans un poste de pilotage (56) de l'aéronef (50).
14. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la prédiction de l'anomalie repose sur de multiples comparaisons.