Procédé et installation d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule automobile Domaine technique La présente invention se rapporte à un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule automobile. Elle se rapporte également à une installation mettant en oeuvre ce procédé. Etat de la technique Lors de la fabrication d'un véhicule automobile un circuit de carburant est installé entre un réservoir de carburant et un moteur. Le circuit de carburant comporte une branche aller dans laquelle le carburant circule du réservoir vers le moteur et une branche retour depuis une pompe d'injection pour évacuer vers le réservoir le trop plein de carburant en provenance de la branche aller. Initialement le circuit est vide et on remplit au moins partiellement le réservoir. Le document FR 2 434 276 décrit un exemple de circuit d'alimentation en carburant dans lequel la branche aller comporte un filtre en aval d'une pompe de gavage et duquel un régulateur de pression laisse échapper un trop-plein vers la branche retour. A la première mise en route du moteur, une pompe aspire le carburant du réservoir et l'injecte dans le circuit. Comme il est nécessaire d'emplir complètement le circuit, cette opération prend un certain temps. Dans certains cas, ce temps est trop long par rapport à la cadence de sortie des véhicules et il est nécessaire d'intervenir manuellement, en écartant le véhicule du chemin de production. Le document EP 0 651 152 propose de mettre en oeuvre une procédure particulière lors du premier démarrage du véhicule, en faisant fonctionner une pompe du circuit de carburant pendant une durée prédéterminée. Cette solution est limitée à certaines configurations de circuit de carburant. En particulier, elle ne permet pas de purger la portion du circuit de la branche aller entre le filtre et la pompe d'injection, dans le circuit du document FR 2 434 276. Il est donc nécessaire de fiabiliser la procédure d'amorçage du circuit de carburant. L'invention vise à fournir un procédé d'amorçage du circuit de carburant d'un véhicule. Elle vise également à fournir une installation mettant en oeuvre ce procédé. Description de l'invention Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule, le circuit comportant un premier et un deuxième raccord de connexion, procédé selon lequel on utilise une installation d'amorçage comportant un premier et un deuxième séparateur, le deuxième séparateur contenant du carburant, on connecte le premier séparateur au premier raccord de connexion par un connecteur d'aspiration, on connecte le deuxième séparateur au deuxième raccord de connexion par un connecteur de gavage, on établit une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur pendant une durée prédéterminée, la pression dans le deuxième séparateur étant la plus haute, puis on déconnecte les connecteurs. Grâce au procédé selon l'invention, on peut faire circuler du carburant dans une part essentielle du circuit de carburant, entre le réservoir et le premier connecteur, et entre le deuxième connecteur et le réservoir. Par cette circulation, l'air est évacué de ces portions de circuit, et est piégé dans le premier séparateur en ce qui concerne la partie d'aspiration. La mise en route du véhicule après cette opération est beaucoup plus rapide et certaine. Même la partie du circuit entre le filtre et la pompe d'injection peut être traitée de cette manière. On a constaté que les retraits de la chaîne de production à cause d'une absence de démarrage sont quasiment inexistants après la mise en place de cette procédure. Cette procédure ne nécessite pas la mise en oeuvre d'une procédure particulière par le véhicule. Selon une étape supplémentaire, lorsque les connecteurs sont déconnectés, on transfert du carburant collecté dans le premier séparateur vers le deuxième séparateur par une inversion de la différence de pression. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'alimenter le deuxième séparateur en carburant par une source distincte. De même, le carburant collecté par le premier séparateur est évacué sans que le stock augmente. D'une manière particulière, la différence de pression est établie en réalisant une dépression dans le premier séparateur et en mettant de la pression dans le deuxième séparateur. La dépression peut être créée par une pompe à vide par exemple et la pression par l'injection d'air comprimé. Selon une étape particulière, on alimente le connecteur de gavage en carburant après une durée prédéterminée depuis l'établissement de la communication du circuit avec le premier séparateur. En réglant cette durée prédéterminée, on ajuste la quantité de carburant injectée indépendamment de celle de la quantité aspirée. D'une manière particulière, on connecte le connecteur d'aspiration en amont d'une pompe haute pression du circuit de carburant du véhicule.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a method for priming a fuel circuit on a motor vehicle. It also relates to an installation implementing this method. State of the art When manufacturing a motor vehicle a fuel system is installed between a fuel tank and a motor. The fuel system has a forward leg in which the fuel flows from the reservoir to the engine and a return branch from an injection pump to evacuate to the tank the overflow of fuel from the branch to go. Initially the circuit is empty and at least partially fills the tank. The document FR 2 434 276 describes an example of a fuel supply circuit in which the forward branch comprises a filter downstream of a booster pump and from which a pressure regulator releases an overflow towards the return branch. At the first start of the engine, a pump draws fuel from the tank and injects it into the circuit. Since it is necessary to completely fill the circuit, this operation takes a certain time. In some cases, this time is too long compared to the exit rate of vehicles and it is necessary to intervene manually, by removing the vehicle from the production path. EP 0 651 152 proposes to implement a particular procedure during the first start of the vehicle, by operating a pump of the fuel circuit for a predetermined duration. This solution is limited to certain fuel system configurations. In particular, it does not make it possible to purge the portion of the circuit of the go branch between the filter and the injection pump, in the circuit of document FR 2 434 276. It is therefore necessary to make the initiation procedure of the circuit reliable. fuel. The invention aims to provide a method for priming the fuel system of a vehicle. It also aims to provide an installation implementing this method. DESCRIPTION OF THE INVENTION With these objectives in view, the subject of the invention is a method of igniting a fuel circuit on a vehicle, the circuit comprising a first and a second connection connection, a method according to which a a priming apparatus having a first and a second separator, the second separator containing fuel, connecting the first separator to the first connection connector by a suction connector, connecting the second separator to the second connecting connector by a connector; feeding, a pressure difference is established between the first and the second separator for a predetermined duration, the pressure in the second separator being the highest, then disconnecting the connectors. With the method according to the invention, it is possible to circulate fuel in an essential part of the fuel circuit, between the reservoir and the first connector, and between the second connector and the reservoir. By this circulation, the air is removed from these circuit portions, and is trapped in the first separator with respect to the suction portion. The start of the vehicle after this operation is much faster and certain. Even the part of the circuit between the filter and the injection pump can be treated in this way. It has been noted that withdrawals from the production line due to a lack of start-up are almost non-existent after the implementation of this procedure. This procedure does not require the implementation of a particular procedure by the vehicle. In a further step, when the connectors are disconnected, the fuel collected in the first separator is transferred to the second separator by reversing the pressure difference. Thus, it is not necessary to feed the second separator with fuel from a separate source. Similarly, the fuel collected by the first separator is discharged without the stock increases. In a particular way, the pressure difference is established by producing a vacuum in the first separator and putting pressure in the second separator. The vacuum can be created by a vacuum pump for example and the pressure by the injection of compressed air. In a particular step, the feed-in connector is energized after a predetermined time since the communication of the circuit with the first separator is established. By adjusting this predetermined time, the amount of fuel injected is adjusted independently of that of the quantity sucked. In a particular way, the suction connector is connected upstream of a high pressure pump of the fuel circuit of the vehicle.
Toute la partie du circuit en amont du connecteur est purgée de son air. Le premier raccord est par exemple intégré à la pompe haute pression. L'invention a aussi pour objet une installation d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule, le circuit comportant un premier et un deuxième raccord de connexion, l'installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un deuxième séparateur, le deuxième séparateur étant destiné à contenir du carburant, un connecteur d'aspiration en communication avec le premier séparateur et destiné à coopérer avec le premier raccord de connexion pour établir une communication avec le circuit, un connecteur de gavage en communication avec le deuxième séparateur et destiné à coopérer avec le deuxième raccord de connexion pour établir une communication avec le circuit, des moyens de génération de pression pour générer une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur pendant une durée prédéterminée de manière à aspirer par le connecteur d'aspiration et à fournir au circuit du carburant contenu dans le deuxième séparateur par le connecteur de gavage. Selon des caractéristiques particulières, les moyens de génération de pression comportent des premiers moyens d'aspiration pour créer une dépression dans le premier séparateur et des moyens d'injection pour insuffler de l'air comprimé dans le deuxième séparateur.The entire circuit upstream of the connector is purged of air. The first connection is for example integrated with the high pressure pump. The invention also relates to a system for priming a fuel circuit on a vehicle, the circuit comprising a first and a second connection connection, the installation being characterized in that it comprises a first and a second separator, the second separator being intended to contain fuel, a suction connector in communication with the first separator and intended to cooperate with the first connection connector to establish communication with the circuit, a feed connector in communication with the second separator and adapted to cooperate with the second connection connector to establish a communication with the circuit, pressure generating means for generating a pressure difference between the first and second separator for a predetermined time so as to suck through the connector suction and supply to the fuel circuit contained in the second separateu r by the feeding connector. According to particular features, the pressure generating means comprise first suction means for creating a vacuum in the first separator and injection means for blowing compressed air into the second separator.
De manière particulière, l'installation comporte des moyens d'équilibrage mettant en communication sur commande le bas du premier séparateur avec le deuxième séparateur pour transférer du carburant collecté dans le premier séparateur vers le deuxième séparateur. On a ainsi les moyens d'alimenter le deuxième séparateur en carburant et de vider le premier séparateur, sans avoir à gérer d'autre réserve de carburant. Selon une disposition constructive, les moyens d'équilibrage comportent des moyens de purge pour mettre le premier séparateur en communication avec l'atmosphère et des deuxièmes moyens d'aspiration pour mettre le deuxième séparateur en dépression. On facilite ainsi le transfert de carburant du premier au deuxième séparateur. De manière complémentaire, le connecteur d'aspiration comporte un actionneur pour ouvrir le premier raccord. Le premier raccord peut ainsi être muni d'un dispositif de fermeture, lequel est actionné par l'actionneur afin que la circulation de carburant ne soit possible que lorsqu'elle est souhaitée. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une installation conforme à l'invention et d'un circuit de carburant d'un véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective et en coupe partielle d'un raccord et d'un connecteur d'aspiration selon l'invention. 5 DESCRIPTION DETAILLEE Une installation 1 d'amorçage conforme à un mode de réalisation de l'invention est destinée à être connectée à un circuit 2 de carburant d'un véhicule automobile, avant la première mise en route du moteur du véhicule. 10 Dans l'exemple qui est donné, le circuit 2 de carburant comporte un réservoir 20, une conduite comportant une branche aller 21 qui s'étend depuis une crépine 22 dans le réservoir 20, passe par un filtre 23 puis une pompe de gavage, et une pompe haute pression 24. Une branche retour 25 est destinée à collecter le carburant en excès en provenance du filtre 15 23, de la pompe de gavage et de la pompe haute pression 24. Conformément à l'invention, le circuit 2 comporte en outre un premier raccord 26 juste en amont de la pompe haute pression 24, montré en détail sur la figure 2. Un deuxième raccord 27 permet de brancher un connecteur de gavage 11 en provenance de l'installation 1. Le deuxième raccord 27 20 est prévu pour le fonctionnement normal du circuit 2, mais il est connecté à l'installation 1 avant sa mise en place définitive. L'installation 1 comporte un premier séparateur 13 qui est un réservoir fermé relié à un connecteur d'aspiration 12 par l'intermédiaire d'une première vanne 101 pilotée. Le connecteur d'aspiration 12 est 25 destiné à être connecté sur le premier raccord 26 de connexion pour établir une communication avec le circuit 2. L'installation 1 comporte également un deuxième séparateur 14 destiné à contenir du carburant et relié à un connecteur de gavage 11 par l'intermédiaire d'une deuxième vanne 102 et d'une troisième vanne 103 pilotée. Le connecteur de gavage 11 est destiné à coopérer avec le deuxième raccord 27 de connexion pour établir une communication avec le circuit 2. L'installation 1 comporte en outre des moyens de génération de pression 15 pour générer une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur 13, 14. Les moyens de génération de pression 15 comportent des premiers moyens d'aspiration 151 pour créer une dépression dans le premier séparateur 13 et des moyens d'injection 152 pour insuffler de l'air comprimé dans le deuxième séparateur 14. Les premiers moyens d'aspiration 151 comportent une pompe à vide reliée à la partie supérieure du premier séparateur 13 par l'intermédiaire d'une quatrième vanne 104 pilotée. Les moyens d'injection 152 comportent un premier régulateur 1520 de pression reliés à un réseau d'alimentation en air comprimé, et une cinquième vanne 105 interposée entre le premier régulateur 1520 et la partie supérieure du deuxième séparateur 14.In particular, the installation comprises balancing means placing in communication on command the bottom of the first separator with the second separator for transferring fuel collected in the first separator to the second separator. This provides the means to feed the second separator with fuel and to empty the first separator, without having to manage any other fuel reserve. According to a constructive arrangement, the balancing means comprise purge means for putting the first separator in communication with the atmosphere and second suction means to put the second separator in depression. This facilitates the transfer of fuel from the first to the second separator. In a complementary manner, the suction connector comprises an actuator for opening the first connection. The first connector can thus be provided with a closing device, which is actuated by the actuator so that fuel circulation is possible only when it is desired. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood and other features and advantages will appear on reading the description which follows, the description referring to the appended drawings among which: - Figure 1 is a schematic view of an installation according to the invention and a fuel system of a vehicle; - Figure 2 is a perspective view in partial section of a connector and a suction connector according to the invention. DETAILED DESCRIPTION A priming installation 1 according to one embodiment of the invention is intended to be connected to a fuel circuit 2 of a motor vehicle, before the first start of the vehicle engine. In the example given, the fuel circuit 2 comprises a tank 20, a pipe comprising a forward leg 21 which extends from a strainer 22 into the tank 20, passes through a filter 23 and then a booster pump. and a high pressure pump 24. A return branch 25 is intended to collect the excess fuel from the filter 23, the booster pump and the high pressure pump 24. According to the invention, the circuit 2 comprises in addition to a first connector 26 just upstream of the high pressure pump 24, shown in detail in FIG. 2. A second connector 27 makes it possible to connect a charging connector 11 coming from the installation 1. The second connector 27 is provided for the normal operation of the circuit 2, but it is connected to the installation 1 before its final installation. The installation 1 comprises a first separator 13 which is a closed reservoir connected to a suction connector 12 via a first controlled valve 101. The suction connector 12 is intended to be connected to the first connection connection 26 to establish communication with the circuit 2. The installation 1 also includes a second separator 14 for containing fuel and connected to a feed connector. 11 via a second valve 102 and a third piloted valve 103. The charging connector 11 is intended to cooperate with the second connection connector 27 to establish communication with the circuit 2. The installation 1 further comprises pressure generating means 15 for generating a pressure difference between the first and the second. second separator 13, 14. The pressure generating means 15 comprise first suction means 151 for creating a vacuum in the first separator 13 and injection means 152 for blowing compressed air into the second separator 14. The first suction means 151 comprise a vacuum pump connected to the upper part of the first separator 13 via a fourth controlled valve 104. The injection means 152 comprise a first pressure regulator 1520 connected to a compressed air supply network, and a fifth valve 105 interposed between the first regulator 1520 and the upper part of the second separator 14.
L'installation 1 comporte en outre des moyens d'équilibrage 16 mettant en communication sur commande le bas du premier séparateur 13 avec le deuxième séparateur 14 pour transférer du carburant collecté dans le premier séparateur 13 vers le deuxième séparateur 14. Les moyens d'équilibrage 16 comportent une liaison entre le bas du premier séparateur 13 et la conduite entre la deuxième et la troisième vanne 102, 103, la liaison comportant une sixième vanne 106 pilotée. Les moyens d'équilibrage 16 comportent en outre des moyens de purge 161 pour mettre le premier séparateur 13 en communication avec l'atmosphère et des deuxièmes moyens d'aspiration 162 pour mettre le deuxième séparateur 14 en dépression. Les moyens de purge 161 comportent une septième vanne 107 pilotée reliant sur commande la partie supérieure du premier séparateur 13 à l'atmosphère. Les deuxièmes moyens d'aspiration 162 comportent un deuxième régulateur 1620 connecté au réseau d'alimentation et alimentant à une pression régulée par l'intermédiaire d'une huitième vanne 108 un générateur de dépression 1621 qui peut être un système à venturi. Le générateur de dépression 1621 est relié à la partie supérieure du deuxième séparateur 14 par l'intermédiaire d'une neuvième vanne 109. Par ailleurs, le connecteur d'aspiration 12 comporte un actionneur 120 pour ouvrir le premier raccord 26. Le premier raccord 26 comporte par exemple un obturateur 260 maintenu contre un siège 261 par un ressort 262. L'actionneur 120 est un vérin placé dans l'axe de l'obturateur 260 et placé de manière à agir sur l'obturateur 260 à l'encontre du ressort 262 de manière à établir un passage entre l'obturateur 260 et le siège 261. L'installation 1 est commandée par un circuit de commande, non représenté, par exemple à logique combinatoire, à séquenceur ou à microprocesseur. Elle comporte un premier et un deuxième bouton de commande et des moyens de signalisation, en l'occurrence un sifflet, non représentés. Un procédé d'amorçage du circuit 2 est mis en oeuvre à l'aide de l'installation 1. Dans la suite de la description, les vannes sont dites ouvertes lorsqu'elles laissent passer le fluide et fermées dans le cas contraire. Dans un état initial, les connecteurs d'aspiration et de gavage 11, 12 sont débranchés. Le connecteur d'aspiration 12 est accroché à l'installation 1 et actionne le deuxième bouton de commande lorsqu'il est accroché et le libère lorsqu'il est décroché pour être mis en place sur le circuit 2 d'un véhicule. Lorsque le deuxième bouton est libéré, on entre dans une phase de préparation dans laquelle on commande la fermeture de la troisième, de la sixième de la septième, de la huitième et de la neuvième vanne 103, 106, 108, 109. Ainsi, la mise à l'air libre du premier séparateur 13 est interrompue par la septième vanne 107, la communication entre le premier et le deuxième séparateur 14 par la troisième et la sixième vanne 103, 106 est interrompue, et la mise à l'air libre du deuxième séparateur 14 est interrompue. On commande aussi l'ouverture de la cinquième vanne 105, ce qui permet d'alimenter le deuxième séparateur 14 en pression régulée par le premier régulateur 1520. On connecte alors le connecteur d'aspiration 12 sur le premier raccord 26 et le connecteur de gavage 11 sur le deuxième raccord 27, comme montré sur la figure 2. Lorsque les connexions sont établies, l'opérateur agit sur le premier bouton pour déclencher une phase d'amorçage. On commande l'ouverture de la première et de la quatrième vanne 101, 104 de manière à mettre en communication la pompe à vide 1510 avec le premier séparateur 13, et le premier séparateur 13 avec le connecteur d'aspiration 12 pendant une durée prédéterminée, par exemple de 40s. On commande également le vérin du connecteur d'aspiration 12 afin de repousser l'obturateur 260 et d'établir la communication avec la première branche du circuit 2. Le carburant est alors aspiré depuis le réservoir 20 et il emplit le circuit 2, comme le montrent les flèches F1. L'air puis le carburant arrive jusqu'au premier séparateur 13, dans lequel le carburant reste en bas et l'air dans la partie supérieure. Avec un petit déphasage de quelques secondes, après l'ouverture de la première et de la quatrième vanne 101, 104, on commande l'ouverture de la deuxième et de la troisième vanne 102, 103 de manière à établir une communication entre le deuxième séparateur 14 et le connecteur de gavage 11. Le carburant contenu dans le deuxième séparateur 14 est injecté par le connecteur de gavage 11 vers la branche retour du circuit 2 et chasse l'air qui y est contenu vers le réservoir 20, comme le montrent les flèches F2. A la fin de la phase d'amorçage, on ferme la deuxième et la troisième vanne 102, 103 de manière à arrêter l'injection de carburant, on donne un coup de sifflet pour signaler la fin du cycle et on commande l'actionneur 120 afin de relâcher l'obturateur 260 et de fermer le passage sur le premier raccord 26 de connexion. Puis on commande la fermeture de la première et de la quatrième vanne 101, 104 de manière à isoler le premier séparateur 13 de la pompe à vide 1510 et du connecteur d'aspiration 12. L'opérateur débranche alors les connecteurs d'aspiration et de gavage 12, 11, connecte le deuxième raccord 27 au reste du circuit 2 du véhicule et raccroche le connecteur d'aspiration 12 à l'installation 1, ce qui actionne le deuxième bouton. Ceci déclenche la phase suivante dite de dépotage, en commandant l'ouverture de la troisième vanne 103 pour mettre en communication le premier et le deuxième séparateur 13, 14 par la conduite de liaison 160, de la septième vanne 107 pour mettre le premier séparateur 13 en communication à l'air libre et de la neuvième vanne 109 pour mettre en communication le deuxième séparateur 14 avec les deuxièmes moyens d'aspiration 162. Puis après un petit délai, on ouvre la sixième vanne 106 pour mettre en communication le bas du premier séparateur 13 avec le deuxième séparateur 14 et la huitième vanne 108 pour actionner les deuxièmes moyens d'aspiration 162. Le carburant contenu dans le premier séparateur 13 est alors transféré dans le deuxième séparateur 14, comme le montrent les flèches F3. L'installation 1 est alors prête pour un nouveau cycle.15The installation 1 further comprises balancing means 16 placing in communication on command the bottom of the first separator 13 with the second separator 14 for transferring fuel collected in the first separator 13 to the second separator 14. The balancing means 16 comprise a link between the bottom of the first separator 13 and the pipe between the second and the third valve 102, 103, the connection comprising a sixth controlled valve 106. The balancing means 16 further comprise purge means 161 to put the first separator 13 in communication with the atmosphere and second suction means 162 to put the second separator 14 in depression. The purge means 161 comprise a seventh controlled valve 107 connecting the upper part of the first separator 13 to the atmosphere. The second suction means 162 comprise a second regulator 1620 connected to the supply network and supplying at a regulated pressure via an eighth valve 108 a vacuum generator 1621 which may be a venturi system. The vacuum generator 1621 is connected to the upper part of the second separator 14 via a ninth valve 109. Furthermore, the suction connector 12 comprises an actuator 120 to open the first connector 26. The first connector 26 comprises for example a shutter 260 held against a seat 261 by a spring 262. The actuator 120 is a jack placed in the axis of the shutter 260 and placed so as to act on the shutter 260 against the spring 262 so as to establish a passage between the shutter 260 and the seat 261. The installation 1 is controlled by a control circuit, not shown, for example combinatorial logic, sequencer or microprocessor. It comprises a first and a second control button and signaling means, in this case a whistle, not shown. A method of priming the circuit 2 is implemented using the installation 1. In the following description, the valves are said to be open when they let the fluid pass and closed in the opposite case. In an initial state, the suction and boost connectors 11, 12 are disconnected. The suction connector 12 is hooked to the installation 1 and actuates the second control button when it is hooked and releases it when it is unhooked to be put in place on the circuit 2 of a vehicle. When the second button is released, it enters a preparation phase in which it controls the closing of the third, the sixth of the seventh, the eighth and the ninth valve 103, 106, 108, 109. Thus, the venting of the first separator 13 is interrupted by the seventh valve 107, the communication between the first and the second separator 14 by the third and the sixth valve 103, 106 is interrupted, and the venting of the second separator 14 is interrupted. It also controls the opening of the fifth valve 105, which provides power to the second separator 14 in pressure regulated by the first regulator 1520. The suction connector 12 is then connected to the first connector 26 and the feeding connector. 11 on the second connector 27, as shown in Figure 2. When the connections are established, the operator acts on the first button to trigger a boot phase. The opening of the first and fourth valves 101, 104 is controlled so as to put the vacuum pump 1510 in communication with the first separator 13, and the first separator 13 with the suction connector 12 for a predetermined duration, for example 40s. The jack of the suction connector 12 is also controlled in order to push the shutter 260 and establish communication with the first branch of the circuit 2. The fuel is then sucked from the tank 20 and it fills the circuit 2, as the show arrows F1. The air then the fuel reaches the first separator 13, wherein the fuel remains down and the air in the upper part. With a small phase shift of a few seconds, after the opening of the first and fourth valves 101, 104, the opening of the second and third valves 102, 103 is initiated so as to establish communication between the second separator 14 and the feeding connector 11. The fuel contained in the second separator 14 is injected by the feeding connector 11 to the return branch of the circuit 2 and expels the air contained therein to the reservoir 20, as shown by the arrows. F2. At the end of the priming phase, the second and third valves 102, 103 are closed so as to stop the injection of fuel, a whistle is given to signal the end of the cycle and the actuator 120 is controlled. in order to release the shutter 260 and to close the passage on the first connector 26 connection. Then the first and fourth valves 101, 104 are closed so as to isolate the first separator 13 from the vacuum pump 1510 and the suction connector 12. The operator then disconnects the suction and feeding 12, 11, connects the second connector 27 to the rest of the circuit 2 of the vehicle and hangs up the suction connector 12 to the installation 1, which actuates the second button. This triggers the next phase called unloading, by controlling the opening of the third valve 103 to put in communication the first and the second separator 13, 14 by the connecting pipe 160, the seventh valve 107 to put the first separator 13 in communication with the open air and the ninth valve 109 for communicating the second separator 14 with the second suction means 162. Then after a short delay, the sixth valve 106 is opened to put in communication the bottom of the first separator 13 with the second separator 14 and the eighth valve 108 to actuate the second suction means 162. The fuel contained in the first separator 13 is then transferred into the second separator 14, as shown by the arrows F3. Installation 1 is ready for a new cycle.15