FR3007799A1 - INVERTER WITH DOUBLE GRILLS WITHOUT LINKS IN THE VEIN - Google Patents
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Abstract
Dispositif d'inversion de poussée 1 pour une nacelle d'un aéronef comprenant une structure externe 2 fixe munie d'un cadre avant, ce dispositif comprenant : - un capot mobile 3 monté coulissant par rapport à ladite structure externe 2 fixe entre une position de jet direct pour laquelle il n'y a pas d'inversion de poussée, et une position de jet inversé pour laquelle il y a inversion de poussée, - des grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5, découvertes lors du coulissement dudit capot mobile 3 de sa position de jet direct vers sa position de jet inversé, et - des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs 4, montés chacun pivotant sur ledit cadre avant, et relié audit capot mobile 3 par au moins une bielle 6.Thrust reversal device 1 for a nacelle of an aircraft comprising a fixed external structure 2 provided with a front frame, this device comprising: - a movable cowl 3 slidably mounted relative to said external structure 2 fixed between a position of direct jet for which there is no reverse thrust, and an inverted jet position for which there is reverse thrust, - radially outer thrust reversal grids 5, discovered during sliding of said movable cowl 3 of its direct jet position to its inverted jet position, and radially inner thrust reverser elements 4, each pivoted on said front frame, and connected to said movable cowl 3 by at least one connecting rod 6.
Description
L'invention se situe dans le domaine des inverseurs de poussée à grilles pour nacelles d'aéronef et concerne plus particulièrement des inverseurs de poussée à grilles sans bielles dans la veine. Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'inversion de poussée.The invention lies in the field of thrust reversers with gates for aircraft nacelles and more particularly relates to thrust reversers grids without connecting rods in the vein. An aircraft is driven by several turbojet engines each housed in a nacelle also housing a set of ancillary actuating devices related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped. These ancillary actuating devices comprise in particular a mechanical thrust reversal system.
Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant les moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.A nacelle generally has a tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section housing the thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine. , and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine. Modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet engine, and a flow of cold air (secondary flow) flowing outside the turbojet through an annular passage, also called vein, formed between a shroud of the turbojet engine and an inner wall of the nacelle. The two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle. The role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine. In this phase, the inverter obstructs the cold flow vein and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft.
Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des capots mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.The means used to achieve this reorientation of the cold flow vary according to the type of inverter. However, in all cases, the structure of an inverter comprises movable covers movable between, on the one hand, an extended position in which they open in the nacelle a passage intended for the deflected flow, and on the other hand, a position retraction in which they close this passage. These covers can perform a deflection function or simply activation other means of deflection.
Dans le cas d'un inverseur à grilles, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles. Des portes de blocage complémentaires, également appelées volets, activées par le coulissement du capotage, permettent généralement une fermeture de la veine en aval des grilles de manière à permettre la réorientation du flux froid vers les grilles. Ces volets sont montés pivotants sur le capot coulissant entre une position rétractée dans laquelle ils assurent, avec ledit capot mobile, la continuité aérodynamique de la paroi interne de la nacelle et une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, ils viennent obturer au moins partiellement le canal annulaire en vue de dévier un flux d'air vers les grilles de déviation découvertes par le coulissement du capot mobile. Le pivotement des volets est guidé par des biellettes rattachées, d'une part, au volet, et d'autre part, à un point fixe de la structure interne 15 délimitant le canal annulaire. On connaît des mécanismes d'articulation d'éléments d'inverseur de poussée à grilles pour nacelles d'aéronefs. 20 On connaît notamment le document EP 1 462 642 traitant d'un mécanisme d'embiellage par glissière d'éléments d'inverseur de poussée, il divulgue plus précisément un double mécanisme d'actionnement d'un inverseur de poussée, l'un pour entraîner une virole externe de l'inverseur de poussée, et l'autre pour actionner les volets d'inversion de poussée. 25 Le document FR 2 907 512 divulgue un mécanisme d'entraînement à la fois des volets d'inversion de poussée et du capot mobile recouvrant les grilles d'inversion de poussée en position de jet direct, dans cette configuration, chaque volet est rattaché à un vérin d'actionnement et d'articulation. Le document GB 1 259 045 divulgue quant à lui un mécanisme de 30 multi embiellage, chaque volet est actionné par plusieurs bielles présentant un faible bras de levier ; le volet s'ouvre dans le sens d'écopage augmentant les risques de rupture de pièces du mécanisme. La liaison pivot permettant la rotation du volet consiste en deux rouleaux circulant chacun le long d'un rail de guidage d'un rouleau, ce système de rotation présente des faiblesses en terme 35 de fiabilité notamment du fait de la circulation en glissement des rouleaux du volet.In the case of a gate inverter, the reorientation of the air flow is performed by deflection grids, the hood having a simple sliding function to discover or cover these grids. Complementary locking doors, also called shutters, activated by the sliding of the cowling, generally allow a closure of the vein downstream of the grids so as to allow the reorientation of the cold flow to the grids. These flaps are pivotally mounted on the sliding cowl between a retracted position in which they provide, with said movable cowl, aerodynamic continuity of the inner wall of the nacelle and a deployed position in which, in reverse thrust situation, they come at least partially closing the annular channel to deflect an air flow to the deflection grids discovered by the sliding of the movable cowl. The pivoting of the flaps is guided by rods attached, on the one hand, to the flap, and on the other hand, to a fixed point of the internal structure delimiting the annular channel. Knuckle thrust reverser element hinge mechanisms are known for aircraft nacelles. Document EP 1 462 642, which relates to a sliding linkage mechanism of thrust reverser elements, more particularly discloses a double mechanism for actuating a thrust reverser, one for driving an outer shell of the thrust reverser, and the other to actuate the thrust reversing flaps. Document FR 2 907 512 discloses a drive mechanism for both the thrust reversal flaps and the movable cowling covering the thrust reversal grids in the direct thrust position, in this configuration each flap is attached to an actuating cylinder and articulation. GB 1 259 045 discloses a multi-linkage mechanism, each flap is actuated by several rods having a low lever arm; the shutter opens in the direction of scooping increasing the risk of breakage of parts of the mechanism. The pivot connection enabling the rotation of the shutter consists of two rollers each running along a guide rail of a roller, this rotation system has weaknesses in terms of reliability, in particular due to the sliding circulation of the rollers of the roller. shutter.
Le document GB 1 345 337 décrit un entraînement des volets par un mécanisme de chaînes actionnées par des engrenages, un tel mécanisme comprend aussi des rails de guidage. De telles structures affectent tout particulièrement la fiabilité de l'ensemble d'entraînement ainsi formé.GB 1 345 337 discloses a flap drive by a mechanism of chains actuated by gears, such a mechanism also comprises guide rails. Such structures particularly affect the reliability of the training assembly thus formed.
Le document US 3 262 268 présente un mécanisme de doubles bielles coulissantes dans un volet d'inversion de poussée, ces bielles sont en liaison pivot sur le volet d'inversion de poussée, et la liaison pivot peut elle-même translater le long du volet par l'intermédiaire d'un rail de glissement dont l'axe est sensiblement celui du volet.The document US Pat. No. 3,262,268 discloses a mechanism of sliding double links in a thrust reversing flap, these connecting rods being pivotally connected to the thrust reversing flap, and the pivot link can itself translate along the flap. via a sliding rail whose axis is substantially that of the flap.
Le document US 4 030 291 traite d'un mécanisme d'actionnement de volet d'inversion de poussée complexe mêlant l'utilisation de rampes, de coulisseaux, d'une pluralité de panneaux externes articulés, la complexité de ce mécanisme ne permet pas de le rendre fiable. Le document US 4 356 973 divulgue un mécanisme d'articulation d'un volet d'inversion de poussée au moyen d'un engrenage dont un pignon est fixé sur une bielle en liaison pivot, la bielle est reliée au volet d'inversion de poussée. Le pignon translate avec le déplacement du capot mobile de la nacelle, entraînant ainsi le volet dans sa course dont un élément coulisse le long d'un rail de guidage du mouvement du volet.Document US Pat. No. 4,030,291 discusses a complex thrust reversing shutter actuation mechanism combining the use of ramps, sliders, a plurality of articulated external panels, the complexity of this mechanism does not allow any make it reliable. The document US Pat. No. 4,356,973 discloses a mechanism for articulating a thrust reverser flap by means of a gear, a pinion of which is fixed to a connecting rod in pivot connection, the rod is connected to the thrust reverser flap. . The pinion translates with the displacement of the movable cowl of the nacelle, thus causing the shutter in its race, a member slides along a guide rail of the movement of the shutter.
Le document FR 2 757 570 divulgue un dispositif comprenant des grilles rotatives pouvant en plus être mues en rotation. Dans ce document, les grilles font à la fois office de grilles d'inversion de jet, mais aussi de bielles permettant de déployer des volets d'inversion de poussée à la fois vers l'extérieur d'une nacelle double flux dans laquelle le dispositif est implanté et pour obstruer la veine d'air froid de la nacelle afin d'inverser plus efficacement le jet d'air circulant dans la veine d'air froid. D'une manière générale, les mécanismes divulgués dans l'art antérieur sont complexes et présentent des défauts de fiabilité entraînant ainsi des risques de disfonctionnement de l'inversion de poussée et donc des risques d'accident. En outre, la plupart de ces mécanismes sont pénalisants en termes de poids générant ainsi un surcoût à l'utilisation et, la complexité aidant, peuvent se révéler onéreux à la fabrication.The document FR 2 757 570 discloses a device comprising rotating grids that can additionally be rotated. In this document, the grids act both as jet reversal gates, but also as connecting rods for deploying thrust reversing flaps both outwardly of a double-flow nacelle in which the device is implanted and to obstruct the cold air stream of the nacelle in order to more effectively reverse the jet of air circulating in the cold air vein. In general, the mechanisms disclosed in the prior art are complex and have reliability defects thus leading to risks of malfunction of the thrust reversal and therefore the risk of accident. In addition, most of these mechanisms are penalizing in terms of weight thus generating additional cost to use and, the complexity, can be expensive to manufacture.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée sans bielles traversant la veine, de telles bielles générant des pertes aérodynamiques, affranchi des inconvénients précités. Un autre but de la présente invention est de fournir un mécanisme 5 d'inversion de poussée simple, robuste, léger, peu onéreux, fiable, et indépendant du capot moteur. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'inversion de poussée pour une nacelle d'un aéronef comprenant une structure externe 10 fixe munie d'un cadre avant, ce dispositif comprenant : - un capot mobile monté coulissant par rapport à ladite structure externe fixe entre une position de jet direct pour laquelle il n'y a pas d'inversion de poussée, et une position de jet inversé pour laquelle il y a inversion de poussée, 15 - des grilles d'inversion de poussée radialement extérieures, découvertes lors du coulissement dudit capot mobile de sa position de jet direct vers sa position de jet inversé, et - des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs, montés chacun pivotant sur ledit cadre avant, et relié audit 20 capot mobile par au moins une bielle. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif d'inversion de poussée comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons 25 possibles : - les éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs présentent une forme générale sensiblement trapézoïdale de manière à être jointifs les uns aux autres en position de jet inversé ; - la bielle est fixée à une extrémité mobile des éléments d'inversion de 30 poussée radialement intérieurs située à l'opposé de leur extrémité fixe par une liaison pivot ; - la bielle est actionnée par la translation du capot mobile ; - la bielle est télescopique ; - les éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs sont 35 disposés dans l'épaisseur du capot mobile en position de jet direct ; - les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures sont disposées dans l'épaisseur du capot mobile en position de jet direct ; - les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures sont disposées dans l'épaisseur de la structure externe en position de jet direct ; - le capot mobile recouvre une partie des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs au voisinage de l'extrémité mobile des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs, en position de jet direct, au moyen d'une languette de sécurité ; - les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures sont montées sensiblement en liaison glissière avec la structure externe ; - les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures sont entraînées par la translation du capot mobile ; - les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures sont montées fixes par rapport à la structure externe ; - un dispositif d'amortissement est disposé entre la zone d'extrémité aval de chacun des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs et le capot mobile d'inversion de poussée de manière à ce que les éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs ne s'entrechoquent pas avec le capot mobile en position de jet direct ; - le dispositif d'amortissement est un ressort ; - un dispositif d'étanchéité permet d'étanchéifier, en position de jet direct, la zone de jonction entre le capot mobile et la structure externe ; - le dispositif d'étanchéité est disposé sous les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures, en amont du chant amont du capot mobile ; - le dispositif d'étanchéité est disposé au-dessus des grilles d'inversion de poussée radialement extérieures, en amont du chant amont du capot mobile ; - les éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs sont des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures ; - les éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs peuvent chacun comprendre au moins un déflecteur recouvrant une cavité formée par le dispositif d'inversion de poussée en position de jet direct ; - les déflecteurs sont mobiles en rotation selon un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation des bielles.An object of the present invention is to provide a thrust reverser device without connecting rods through the vein, such rods generating aerodynamic losses, freed from the aforementioned drawbacks. Another object of the present invention is to provide a simple, robust, lightweight, inexpensive, reliable, and independent engine-thrust reverser mechanism. For this purpose, the present invention relates to a thrust reverser device for a nacelle of an aircraft comprising a fixed external structure 10 provided with a front frame, this device comprising: a movable cowl slidably mounted relative to said structure external fixed between a direct jet position for which there is no thrust reversal, and an inverted jet position for which there is reverse thrust, 15 - radially external thrust reversal grids, discovered during the sliding of said moving cowl from its direct jet position to its inverted jet position, and - radially inner thrust reversing elements, each pivoted on said front frame, and connected to said movable cowl by at least one connecting rod . According to other features of the invention, the thrust reverser device comprises one or more of the following optional features considered alone or in all possible combinations: the radially inner thrust reverser elements have a shape generally substantially trapezoidal so as to be joined to each other in the inverted jet position; the connecting rod is attached to a movable end of the radially inner thrust inversion elements situated opposite their fixed end by a pivot connection; - The rod is actuated by the translation of the movable cowl; - the connecting rod is telescopic; the radially inner thrust reversing elements are arranged in the thickness of the moving cowl in the direct jet position; - The radially external thrust reversing grids are disposed in the thickness of the movable cowl in the direct jet position; the radially external thrust reversing grids are arranged in the thickness of the external structure in the direct jet position; the movable cowl covers a portion of the radially inner thrust inversion elements in the vicinity of the movable end of the radially inner thrust reverser elements, in the direct jet position, by means of a safety tab; - The radially outer thrust reversing grids are mounted substantially in sliding connection with the external structure; - The radially external thrust reversing grids are driven by the translation of the movable cowl; - The radially external thrust reversing grids are mounted fixed relative to the outer structure; a damping device is disposed between the downstream end zone of each of the radially inner thrust reverser elements and the movable thrust reverser cowl so that the radially inner thrust reverser elements do not do not collide with the moving hood in the direct throw position; the damping device is a spring; a sealing device makes it possible to seal, in the direct jet position, the junction zone between the mobile cowl and the external structure; - The sealing device is disposed under the radially outer thrust reversing grids, upstream of the upstream edge of the movable cowl; - The sealing device is disposed above the radially outer thrust reversal grids, upstream of the upstream edge of the movable cowl; the radially inner thrust reversing elements are radially inner thrust reversing grids; the radially inner thrust inversion elements may each comprise at least one deflector covering a cavity formed by the thrust reverser device in the direct jet position; - The baffles are movable in rotation along an axis substantially parallel to the axis of rotation of the rods.
Cette solution permet une mise en oeuvre rapide du dispositif d'inversion de poussée par sa simplicité, tout en permettant une maîtrise des déformées des structures ; de surcroît, la simplicité d'un tel dispositif est aussi garante d'économie tant en termes de coût de production et d'installation qu'en termes de masse et donc d'utilisation, notamment grâce à l'absence de bielles dans la veine secondaire de la nacelle d'aéronef. En outre, une telle solution permet de réduire sensiblement voire annuler les défauts de fiabilité et par conséquent de sécurité tels qu'on peut en rencontrer dans les dispositifs de l'art antérieur. L'invention concerne aussi une nacelle d'aéronef équipé d'un dispositif d'inversion de poussée selon l'invention.This solution allows a quick implementation of the thrust reverser device by its simplicity, while allowing control of deformed structures; moreover, the simplicity of such a device is also guarantor saving both in terms of production cost and installation in terms of mass and therefore of use, in particular thanks to the absence of connecting rods in the vein secondary of the aircraft nacelle. In addition, such a solution makes it possible to substantially reduce or even eliminate the reliability and therefore safety defects such as can be encountered in the devices of the prior art. The invention also relates to an aircraft nacelle equipped with a thrust reverser device according to the invention.
Enfin, l'invention concerne un aéronef comprenant une nacelle équipé d'un dispositif d'inversion de poussée selon l'invention. Dans la présente description, on appelle axe longitudinal l'axe longitudinal d'une nacelle et axe radial tout axe orthogonal à l'axe principal et passant par l'axe principal (correspondent chacun à un rayon de la nacelle sensiblement tubulaire). On appelle plan radial tout plan contenant deux axes radiaux orthogonaux, et on appelle enfin plan longitudinal tout plan contenant l'axe principal de la nacelle et coupe longitudinale toute coupe selon le plan longitudinal.Finally, the invention relates to an aircraft comprising a nacelle equipped with a thrust reverser device according to the invention. In the present description, the longitudinal axis of the longitudinal axis of a nacelle and radial axis any axis orthogonal to the main axis and passing through the main axis (each correspond to a radius of the substantially tubular nacelle). Radial plan is any plane containing two orthogonal radial axes, and at last longitudinal plane is any plane containing the main axis of the nacelle and longitudinal section any section along the longitudinal plane.
On entend par amont ce qui vient avant le point ou élément considéré, dans le sens de l'écoulement de l'air dans un turboréacteur, et par aval ce qui vient après le point ou élément considéré, dans le sens de l'écoulement de l'air dans un turboréacteur. Sur les figures, annexées à la description, le sens de circulation 30 des différents flux d'air est représenté par des flèches simples, et l'air circule en position de jet direct de la gauche vers la droite sur les figures. D'une manière générale, sur les figures, le flux d'air circule de la gauche vers la droite. On entend par supérieur, au-dessus et extérieur ce qui est le plus 35 éloigné de l'axe longitudinal par rapport au point ou élément considéré, et par inférieur, sous, au-dessous et intérieur ce qui est le plus proche de l'axe longitudinal par rapport au point ou élément considéré. On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs 5 modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées ; sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues : - la figure 1 est une vue schématique en coupe partielle d'un dispositif d'inversion de poussée selon un premier mode de 10 réalisation de la présente invention en position de jet direct ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe partielle du dispositif d'inversion de poussée selon le premier mode de réalisation de la présente invention en une première configuration intermédiaire ; 15 - la figure 3 est une vue schématique en coupe partielle du dispositif d'inversion de poussée selon le premier mode de réalisation de la présente invention en une seconde configuration intermédiaire ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe partielle du 20 dispositif d'inversion de poussée selon le premier mode de réalisation de la présente invention en position de jet inversé ; - la figure 5 est une vue schématique des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs en position escamotée dans le capot mobile d'un inverseur de poussée selon l'invention ; 25 - les figures 6 à 8 sont analogues aux figures 1 à 4 illustrant un second mode de réalisation de la présente invention ; - les figures 9 à 12 sont analogues aux figures 1 à 4 illustrant un troisième mode de réalisation de la présente invention ; - les figures 13 à 15 sont analogues aux figures 1 à 4 illustrant 30 un quatrième mode de réalisation de la présente invention ; - les figures 16 à 18 sont analogues aux figures 1 à 4 illustrant un cinquième mode de réalisation de la présente invention. 35 En référence aux figures 1 à 4, on décrit le dispositif d'inversion de poussée selon le premier mode de réalisation de la présente invention.What is meant by upstream is what comes before the point or element considered, in the direction of the flow of air in a turbojet, and downstream what comes after the point or element considered, in the direction of the flow of the air in a turbojet. In the figures, appended to the description, the direction of circulation 30 of the different air flows is represented by simple arrows, and the air circulates in the direct jet position from left to right in the figures. In general, in the figures, the flow of air flows from left to right. The term "upper", "above" and "outer" is what is furthest away from the longitudinal axis with respect to the point or element considered, and by "below, below, below and inside" which is closest to the longitudinal axis with respect to the point or element considered. Several possible embodiments of the invention are now described by way of nonlimiting examples, with reference to the appended figures; FIG. 1 is a diagrammatic view in partial section of a thrust reverser device according to a first embodiment of the invention. carrying out the present invention in a direct jet position; - Figure 2 is a schematic partial sectional view of the thrust reverser device according to the first embodiment of the present invention in a first intermediate configuration; FIG. 3 is a schematic partial sectional view of the thrust reverser device according to the first embodiment of the present invention in a second intermediate configuration; FIG. 4 is a schematic partial sectional view of the thrust reverser device according to the first embodiment of the present invention in an inverted jet position; - Figure 5 is a schematic view of the radially inner thrust reversing elements in the retracted position in the movable cowl of a thrust reverser according to the invention; Figures 6 to 8 are similar to Figures 1-4 illustrating a second embodiment of the present invention; FIGS. 9 to 12 are similar to FIGS. 1 to 4 illustrating a third embodiment of the present invention; Figures 13 to 15 are similar to Figures 1 to 4 illustrating a fourth embodiment of the present invention; - Figures 16 to 18 are similar to Figures 1 to 4 illustrating a fifth embodiment of the present invention. With reference to FIGS. 1 to 4, the thrust reverser device according to the first embodiment of the present invention is described.
Le dispositif d'inversion de poussée 1 comprend une structure externe 2, un capot mobile 3, des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4, des grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5, une bielle 6, un joint 7 d'étanchéité.The thrust reverser device 1 comprises an external structure 2, a movable cowl 3, radially inner thrust reversal grids 4, radially outer thrust reverser grids 5, a connecting rod 6, a seal 7 of seal.
Le dispositif d'inversion de poussée peut aussi comprendre, comme illustré sur la figure 1, un ressort 8 (non représenté sur les figures 2, 3 et 4 car optionnel dans ce mode de réalisation). Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont fixées sensiblement en liaison encastrement sur l'extrémité amont du capot 10 mobile 3 de manière à ce qu'elles d'étendent sensiblement dans la continuité de la forme générale du capot mobile 3. Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont disposées au sein de la structure externe 2 et sont en liaison glissière avec elle de sorte que lorsque le capot mobile 3 coulisse vers l'aval d'une nacelle 15 d'aéronef sur laquelle le dispositif d'inversion de poussée 1 est monté, le capot mobile 3 entraîne dans sont mouvement les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 qui coulissent dans la structure externe 2 vers l'aval de la structure externe 2. Le capot mobile 3 comprend un becquet 9 amont sur lequel sont 20 fixées les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 de sorte que le becquet 9 soit en contact plan sur plan avec les chants des grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5. Le joint 7 d'étanchéité présente une forme sensiblement circulaire disposé sous les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5, 25 sensiblement en aval de la structure externe 2. Le joint 7 permet de réduire les déséquilibres en sensibilité d'ouverture ou de fermeture dus à la pression interne de la veine d'air froid de la nacelle d'aéronef dans la configuration où le capot mobile 3 est escamoté. Comme cela est visible en particulier sur la figure 1, le joint 7 30 d'étanchéité est en contact avec une extrémité du becquet 9 lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 est en position de jet direct de manière à réaliser l'étanchéité, ainsi, le joint 7 est compressé entre le becquet 9 et la structure externe 2. Les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 sont en 35 liaison pivot 10 avec la structure externe 2 sensiblement à l'extrémité aval de la structure externe 2, c'est-à-dire sur le cadre avant de la structure externe 2. En position de jet direct, visible sur la figure 1, les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 s'étendent sensiblement dans la continuité de la structure externe 2 vers l'aval de la structure externe 2 et sont logées au sein du capot mobile 3.The thrust reverser device may also comprise, as illustrated in Figure 1, a spring 8 (not shown in Figures 2, 3 and 4 as optional in this embodiment). The radially outer thrust reversing grids 5 are fixed substantially in recess connection on the upstream end of the movable cover 3 so that they extend substantially in the continuity of the general shape of the movable cover 3. The radially outer thrust reversing grids 5 are arranged within the outer structure 2 and are in sliding connection with it so that when the movable cowl 3 slides downstream of an aircraft nacelle 15 on which the device 1 is mounted, the movable cowl 3 drives in movement the radially outer thrust reversing grids 5 which slide in the external structure 2 downstream of the outer structure 2. The movable cowl 3 comprises a 9 upstream spoiler on which are fixed the radially outer thrust reversal grids 5 so that the spoiler 9 is in plane-to-plane contact with the edges of the grids of inversi The seal 7 has a substantially circular shape disposed under the radially outer thrust reversing grids 5, 25 substantially downstream of the outer structure 2. The seal 7 makes it possible to reduce the imbalances in FIG. sensitivity of opening or closing due to the internal pressure of the cold air duct of the aircraft nacelle in the configuration where the movable cowl 3 is retracted. As can be seen in particular in FIG. 1, the seal 7 is in contact with one end of the spoiler 9 when the thrust reverser device 1 is in the direct jet position so as to effect sealing, thus, the seal 7 is compressed between the spoiler 9 and the external structure 2. The radially inner thrust reversing grids 4 are in pivot connection with the external structure 2 substantially at the downstream end of the external structure 2, that is to say on the front frame of the external structure 2. In direct jet position, visible in Figure 1, the radially inner thrust reversal grids 4 extend substantially in the continuity of the external structure 2 downstream of the external structure 2 and are housed within the movable cowl 3.
Chaque grille d'inversion de poussée radialement intérieure de poussée radialement intérieure 4 est en liaison pivot 11 avec une bielle 6 sur une première extrémité de chaque bielle 6. Cette liaison pivot 11 se situe sur la face supérieure de chaque grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 et sensiblement à l'extrémité aval de chaque grille d'inversion de poussée 10 radialement intérieure 4 comme cela est particulièrement visible sur la figure 1. Chaque bielle 6 s'étend au-dessus de la grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 avec laquelle elle est en liaison pivot, la bielle 6 étant disposée en regard de la grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4. 15 Chaque bielle 6 est en liaison pivot avec le capot mobile 3 sur la seconde extrémité de chaque bielle 6 comme cela est particulièrement visible sur la figure 1. Dans la configuration qui vient d'être décrite, chaque liaison pivot 11 entre chaque bielle 6 et chaque grille d'inversion de poussée radialement 20 intérieure 4 correspondante peut être intégrée dans l'épaisseur de chaque grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 et non sur la face supérieure de chaque grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4. Cet agencement permet d'augmenter l'angle d'attaque entre chaque bielle 6 et leur grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 correspondante. 25 Le capot mobile 3 comprend aussi au moins une languette 12 de sécurité permettant de retenir les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 se trouve en position de jet direct 1 telle que représentée à la figure 1. Les ressorts 8 servent à amortir les chocs qui pourraient se 30 produire entre le capot mobile 3 et les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4. En référence à la figure 1 on décrit la position de jet direct du dispositif d'inversion de poussée 1 selon le premier mode de réalisation de la 35 présente invention. Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont situées au sein de la structure externe 2 dans l'épaisseur de la structure externe 2, en amont du capot mobile 3, et les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 sont logés dans l'épaisseur du capot mobile 3, le joint 7 est compressé entre le becquet 9 et le cadre avant de la structure externe 2. Afin d'amener le dispositif d'inversion de poussée 1 dans sa 5 position de jet inversé, le capot mobile 3 est déplacé grâce à des vérins non représentés selon un mouvement de translation d'axe l'axe longitudinal, il entraîne dans sa course les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5. Simultanément, et en référence aux figures 2 et 3 représentant deux configurations intermédiaires, le capot mobile 3 exerce un effort sur 10 chaque bielle 6 qui, étant en liaison pivot avec le capot mobile 3, pivotent en conséquence de sorte que les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 auxquelles elles sont rattachées en liaison pivot 11 pivotent vers le centre de la nacelle, obstruant ainsi la veine d'air froid de la nacelle pour l'inversion de poussée. 15 La figure 3 représente la configuration du dispositif d'inversion de poussée 1 lorsque les bielles 6 ont effectué sensiblement un quart de tour, c'est-à-dire lorsque leur première extrémité en liaison pivot 11 avec les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 est la plus proche possible de l'axe longitudinal. 20 La figure 4 représente le dispositif d'inversion de poussée 1 dans sa position de jet inversé. Entraînées par le capot mobile 3, les bielles 6 ont alors effectué une rotation de plus d'un quart de tour ; le capot mobile peut ainsi découvrir entièrement les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 afin d'accroître l'efficacité du dispositif d'inversion de poussée 1. 25 En référence à la figure 5, on décrit la forme particulière des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4. En effet, comme cela peut être deviné au vu de la figure 5, les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 ont une forme trapézoïdale de manière à ce qu'elles puissent être 30 jointives entre elles lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 est en position de jet inversé. Lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 est en position de jet direct, la distance entre les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 varie le long de l'axe longitudinal de sorte que les languettes 12 35 présentent aussi une forme particulière afin de retenir correctement, le cas échéant, les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 dans l'épaisseur du capot mobile 3 comme cela est particulièrement visible sur la figure 5. Cette forme trapézoïdale des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 est commune à tous les modes de réalisation de la 5 présente invention explicités dans la présente description. En référence aux figures 6, 7 et 8, on décrit le dispositif d'inversion de poussée 1 selon le second mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'inversion de poussée 1 selon le second mode de 10 réalisation est similaire à celui selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La seule différence entre ces deux mode de réalisation réside dans le fait que les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont disposées, en position de jet direct du dispositif d'inversion de poussée 1, au 15 sein du capot mobile 3. Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont en liaison encastrement avec la structure externe 2, et plus précisément avec le cadre avant de la structure externe 2 de telle sorte que les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 s'étendent dans l'épaisseur du capot 20 mobile 3, en aval et sensiblement en continuité de la structure externe 2. Ainsi, les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont immobiles par rapport à la structure externe 2 pendant le passage du dispositif d'inversion de poussée 1 de sa position de jet inversé à sa position de jet direct et inversement. 25 Étant donnée cette différence, il va de soi que le joint 7 d'étanchéité n'est plus agencé sous les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 mais au-dessus. Ainsi, c'est la partie supérieure du becquet 9 du capot mobile 3 qui est en contact avec le joint 7 en position de jet direct du dispositif d'inversion de poussée 1. 30 La figure 7 représente le dispositif d'inversion de poussée 1 en configuration intermédiaire et la figure 8 le représente en position de jet inversé. En référence aux figures 9 à 12, on décrit le dispositif d'inversion 35 de poussée 1 selon le troisième mode de réalisation de la présente invention.Each radially inner thrust reversing radially inner thrust grill 4 is in pivot connection 11 with a connecting rod 6 on a first end of each connecting rod 6. This pivot connection 11 is situated on the upper face of each thrust reversal grille. radially inner 4 and substantially at the downstream end of each radially inner thrust reversal grill 4 as is particularly visible in Figure 1. Each rod 6 extends above the thrust reversal grid radially 4 with which it is in pivot connection, the connecting rod 6 being arranged facing the radially inner thrust reversal grille 4. Each connecting rod 6 is in pivot connection with the movable cover 3 on the second end of each connecting rod 6 as is particularly visible in FIG. 1. In the configuration just described, each pivot connection 11 between each connecting rod 6 and each grill the corresponding radially inner thrust reverser 4 may be integrated in the thickness of each radially inner thrust reversal grille 4 and not on the upper face of each radially inner thrust reversal grille 4. This arrangement allows to increase the angle of attack between each connecting rod 6 and their corresponding radially inner thrust reversal grill 4. The movable cowl 3 also comprises at least one safety tongue 12 making it possible to retain the radially inner thrust reversal grids 4 when the thrust reverser device 1 is in the direct jet position 1 as represented in FIG. 1. The springs 8 serve to damp the shocks that could occur between the movable cowl 3 and the radially inner thrust reversal grids 4. Referring to FIG. 1, the direct thrust position of the reversing device is described. 1 according to the first embodiment of the present invention. The radially outer thrust reversal grids 5 are located within the outer structure 2 in the thickness of the outer structure 2, upstream of the movable cowling 3, and the radially inner thrust reversal grids 4 are housed in the thickness of the movable cover 3, the seal 7 is compressed between the spoiler 9 and the front frame of the external structure 2. In order to bring the thrust reverser device 1 into its inverted jet position, the movable cowl 3 is moved by cylinders not shown in a translational movement axis the longitudinal axis, it causes in its stroke the radially outer thrust reversal grids 5. Simultaneously, and with reference to Figures 2 and 3 representing two intermediate configurations, the movable cowl 3 exerts a force on each rod 6 which, being in pivot connection with the movable cowl 3, pivot accordingly so that the radial thrust reversal grids Inner members 4 to which they are attached in pivot connection 11 pivot towards the center of the nacelle, thus obstructing the cold air stream of the nacelle for reverse thrust. FIG. 3 shows the configuration of the thrust reverser device 1 when the connecting rods 6 have substantially completed a quarter of a turn, that is to say when their first end pivotally connected with the thrust reversal grids. radially inner 4 is as close as possible to the longitudinal axis. Figure 4 shows the thrust reverser device 1 in its inverted jet position. Driven by the movable cowl 3, the rods 6 have then rotated more than a quarter turn; the movable cowl can thus fully discover the radially outer thrust reversal grids 5 in order to increase the efficiency of the thrust reverser device 1. With reference to FIG. 5, the particular shape of the grids of FIG. In fact, as can be guessed from FIG. 5, the radially inner thrust reverser grids 4 have a trapezoidal shape so that they can be joined together when the thrust reverser device 1 is in the inverted jet position. When the thrust reverser device 1 is in the direct thrust position, the distance between the radially inner thrust reversal grids 4 varies along the longitudinal axis so that the tabs 12 also have a particular shape so that to retain correctly, if necessary, the radially inner thrust reversal grids 4 in the thickness of the movable cowl 3 as is particularly visible in FIG. 5. This trapezoidal shape of the radially inner thrust reversal grids 4 is common to all embodiments of the present invention as explained herein. With reference to FIGS. 6, 7 and 8, the thrust reverser device 1 according to the second embodiment of the present invention is described. The thrust reverser device 1 according to the second embodiment is similar to that according to the first embodiment of the present invention. The only difference between these two embodiments lies in the fact that the radially external thrust reversal grids 5 are arranged, in the direct thrust position of the thrust reverser device 1, within the movable cowl 3. The radially outer thrust reversing grids 5 are in connection with the external structure 2, and more precisely with the front frame of the external structure 2 so that the radially outer thrust reversal grids 5 the thickness of the movable cover 3, downstream and substantially in continuity with the external structure 2. Thus, the radially external thrust reversal grids 5 are immobile with respect to the external structure 2 during the passage of the reversing device of thrust 1 from its inverted jet position to its direct jet position and vice versa. Given this difference, it goes without saying that the seal 7 is no longer arranged under the radially outer thrust reversing grids 5 but above. Thus, it is the upper part of the spoiler 9 of the movable cowl 3 which is in contact with the gasket 7 in the direct thrust position of the thrust reverser device 1. FIG. 7 shows the thrust reverser device 1 in intermediate configuration and Figure 8 shows it in the reverse jet position. With reference to FIGS. 9 to 12, the thrust reverser device 1 according to the third embodiment of the present invention is described.
Dans ce troisième mode de réalisation, le dispositif d'inversion de poussée est similaire à celui du second mode de réalisation. La seule différence entre ces deux modes de réalisation réside dans le fait que les bielles 6 sont des bielles à rattrapage de course, autrement 5 dit télescopiques. De telles bielles 6 télescopiques comprennent un corps principal 13 en liaison pivot 11 avec la grille d'inversion de poussée radialement intérieure 5 correspondante, un corps secondaire 14 en liaison pivot avec le capot mobile 3 et un ressort 15 de poussée disposé dans le corps secondaire 14. Le corps 10 principal 13 est sensiblement en liaison glissière avec le corps secondaire 14 et le ressort enveloppe la partie du corps principal 13 qui se trouve dans le corps secondaire 14. Le ressort 15 de poussée est un ressort à spirale préférentiellement, et est rattaché fixement par l'une de ses extrémités à 15 l'extrémité distale du corps secondaire par rapport à celle servant à réaliser la liaison pivot du corps secondaire 14 avec le capot mobile 3, autrement dit l'extrémité du corps secondaire la plus proche de la liaison pivot 11 entre le corps principal 13 et sa grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 correspondante. 20 Le ressort 15 de poussée est rattaché fixement par l'autre de ses extrémités à l'extrémité distale du corps principal 13 par rapport à celle servant à réaliser la liaison pivot 11 entre le corps principal 13 et sa grille d'inversion de poussée radialement intérieure 4 correspondante. Cette configuration du ressort est particulièrement visible sur les 25 figures 9 à 12. En position de jet direct du dispositif d'inversion de poussée 1, l'extrémité du corps principal 13 se trouvant dans le corps secondaire 14 n'est pas en butée, comme cela est particulièrement visible sur la figure 9. Dans le passage de la position de jet direct à celle déployée du 30 dispositif d'inversion de poussée 1, le ressort 15 a tendance à pousser le corps principal 13 vers l'intérieur du corps secondaire 14. Le fait que le corps principal 13 rentre dans le corps secondaire 14 lors du déplacement du capot mobile 3 vers l'aval de la nacelle pour amener le dispositif d'inversion de poussée 1 de sa position de jet direct vers sa position de jet inversé implique 35 que pendant une première phase du déplacement du capot mobile 3, les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 restent immobiles. Le capot mobile 3 effectue donc une « course morte ». On entend alors par « course morte » la course réalisée par le capot mobile 3 au cours de laquelle le corps principal 13 des bielles 6 coulisse 5 vers l'intérieur du corps secondaire correspondant, et au cours de laquelle les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 sont donc immobiles. Une telle structure de bielles 6 permet de retarder l'entraînement des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4, d'agrandir ainsi le recouvrement des languettes 12 et de ce fait de réduire la longueur de la cavité 10 située entre le cadre avant de la structure externe 2 et les languettes 12 par rapport à l'axe longitudinal d'autant. Durant la course morte, les bielles 6 voient leur longueur se réduire de telle sorte qu'à une configuration intermédiaire donnée du dispositif d'inversion de poussée 1, les grilles d'inversion de poussée radialement 15 intérieures 4 selon le présent mode de réalisation (troisième mode de réalisation) voient leur déploiement moins avancé que celui des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 selon les modes de réalisation précédemment décrits. Cela est particulièrement visible sur la figure 11 où l'on a représenté le déploiement des grilles d'inversion de poussée 20 radialement intérieures 4 selon le présent mode de réalisation (troisième mode de réalisation) et le déploiement des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures selon les autres modes de réalisation référencées sous le numéro 4' pour l'occasion. En référence à la figure 12, on décrit la position de jet inversé du 25 dispositif d'inversion de poussée 1 selon le troisième mode de réalisation. Dans cette position de jet inversé, les bielles 6 telles que décrites ci-dessus sont contenues dans l'enveloppe des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 et de déviation 5 selon l'axe longitudinal. 30 En référence aux figures 13 à 15, on décrit le quatrième mode de réalisation de la présente invention. Comme cela est particulièrement visible sur les figures 1, 6 et 9, en position de jet direct le dispositif d'inversion de poussée 1 présente une ouverture 16 réduit considérablement la performance aérodynamique du 35 dispositif d'inversion de poussée 1.In this third embodiment, the thrust reverser device is similar to that of the second embodiment. The only difference between these two embodiments lies in the fact that the rods 6 are catch-up rods, otherwise called telescopic. Such telescopic connecting rods 6 comprise a main body 13 in pivot connection 11 with the corresponding radially inner thrust reversal grille 5, a secondary body 14 pivotally connected to the movable cover 3 and a thrust spring 15 disposed in the secondary body. 14. The main body 13 is substantially slidably connected to the secondary body 14 and the spring surrounds the portion of the main body 13 which is in the secondary body 14. The push spring 15 is preferably a spiral spring, and is fixedly attached at one of its ends to the distal end of the secondary body with respect to that used to make the pivot connection of the secondary body 14 with the movable cover 3, in other words the end of the secondary body closest to the pivot connection 11 between the main body 13 and its corresponding radially inner thrust reversal grill 4. The thrust spring 15 is fixedly attached by the other of its ends to the distal end of the main body 13 relative to that serving to make the pivot connection 11 between the main body 13 and its thrust reversal grill radially. interior 4 corresponding. This configuration of the spring is particularly visible in FIGS. 9 to 12. In the direct thrust position of the thrust reverser device 1, the end of the main body 13 located in the secondary body 14 is not in abutment. as is particularly visible in FIG. 9. In the transition from the direct jet position to the deployed position of the thrust reverser device 1, the spring 15 tends to push the main body 13 towards the interior of the secondary body 14. The fact that the main body 13 enters the secondary body 14 during movement of the movable cover 3 downstream of the nacelle to bring the thrust reverser device 1 from its direct jet position to its jet position Inverted means that during a first phase of moving the movable cowl 3, the radially inner thrust reverser grids 4 remain stationary. The movable cowl 3 thus performs a "dead stroke". The term "dead stroke" is then understood to mean the travel carried out by the movable cowl 3 during which the main body 13 of the rods 6 slides towards the inside of the corresponding secondary body, and during which the thrust reversal grids radially inner 4 are therefore immobile. Such a connecting rod structure 6 makes it possible to delay the driving of the radially inner thrust reversal grids 4, thus to enlarge the overlap of the tongues 12 and thus to reduce the length of the cavity 10 situated between the front frame of the outer structure 2 and the tongues 12 relative to the longitudinal axis accordingly. During the dead stroke, the rods 6 are reduced in length so that at a given intermediate configuration of the thrust reverser device 1, the radially inner thrust reverser grids 4 according to the present embodiment ( third embodiment) see their deployment less advanced than the radially inner thrust reversal grids 4 according to the previously described embodiments. This is particularly visible in FIG. 11, which shows the deployment of the radially inner thrust reversal grids 4 according to the present embodiment (third embodiment) and the deployment of the thrust reversal grids radially. interior according to the other embodiments referenced under the number 4 'for the occasion. With reference to FIG. 12, the inverted jet position of the thrust reverser 1 according to the third embodiment is described. In this inverted jet position, the rods 6 as described above are contained in the casing radially inner thrust reversal grids 4 and deflection 5 along the longitudinal axis. With reference to Figures 13 to 15, the fourth embodiment of the present invention is described. As is particularly apparent in FIGS. 1, 6 and 9, in the direct jet position the thrust reverser 1 having an opening 16 greatly reduces the aerodynamic performance of the thrust reverser 1.
Dans le quatrième mode de réalisation de l'invention, il est proposé un dispositif d'inversion de poussée 1 présentant des éléments d'inversion de poussée radialement intérieurs 4 comprenant des déflecteurs 17 en lieu et place des aubes des grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4.In the fourth embodiment of the invention, there is provided a thrust reverser device 1 having radially inner thrust reverser elements 4 comprising deflectors 17 instead of the vanes of the thrust reversal grids. radially inner 4.
Sur les figures 13 à 15, ces déflecteurs 17 ont au nombre de deux mais peuvent tout à fait être installés en plus grand nombre dans le dispositif d'inversion de poussée 1. Les déflecteurs 17 sont montés rotatifs sur une armature 18, elle même agencée dans le dispositif d'inversion de poussée 1 de la même manière que les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4, manière décrite dans les modes de réalisation précédents ; ainsi, l'armature 18 est mue de la même manière que les grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 passe de sa position de jet direct à sa position de jet inversé et inversement.In FIGS. 13 to 15, these deflectors 17 have the number of two but can be installed in greater numbers in the thrust reverser device 1. The deflectors 17 are rotatably mounted on a frame 18, itself arranged in the thrust reverser device 1 in the same manner as the radially inner thrust reverser grids 4, as described in the previous embodiments; thus, the armature 18 is moved in the same way as the radially inner thrust reversing grids 4 when the thrust reverser device 1 passes from its direct jet position to its inverted jet position and vice versa.
On notera que sur les figures 13 à 15, l'armature 18 présente une forme coudée dans sa zone d'extrémité rattachée à la bielle 6, la bielle 6 étant sur ces figures 13 à 15 préférentiellement telle que décrite dans les premier et second modes de réalisation. Comme cela est particulièrement visible sur la figure 13, représentant le dispositif d'inversion de poussée 1 en position de jet direct, les déflecteurs 17 d'une part présentent eux aussi une forme coudée dans leur zone d'extrémité aval sur la figure 13 afin de permettre l'inversion de poussée ; et d'autre part sont conformés pour reboucher la cavité 16 afin de maintenir autant que possible la continuité aérodynamique avec la paroi interne de la structure externe 2. Ainsi, les déflecteurs 17 sont conformés pour recouvrir la cavité 16 en position de jet direct du dispositif d'inversion de poussée 1. Préférentiellement, les déflecteurs 17 sont en liaison pivot avec l'armature 18 au niveau de leur zone de coudage.It will be noted that in FIGS. 13 to 15, the armature 18 has a bent shape in its end zone attached to the connecting rod 6, the connecting rod 6 being in these FIGS. 13 to 15 preferentially as described in the first and second modes. of realization. As is particularly visible in FIG. 13, representing the thrust reverser device 1 in the direct jet position, the deflectors 17 on the one hand also have a bent shape in their downstream end zone in FIG. to allow thrust reversal; and on the other hand are shaped to fill the cavity 16 in order to maintain as much as possible the aerodynamic continuity with the inner wall of the external structure 2. Thus, the deflectors 17 are shaped to cover the cavity 16 in the direct jet position of the device 1. Preferably, the deflectors 17 are in pivot connection with the armature 18 at their bending zone.
Le dispositif d'inversion de poussée 1 selon le quatrième mode de réalisation de la présente invention comprend deux bielles supplémentaires, par rapport aux autres modes de réalisation jusque là décrits, dédiés à la mise en mouvement des déflecteurs 17 lors du passage de la position de jet direct à la position de jet inversé du dispositif d'inversion de poussée 1 et inversement.The thrust reverser device 1 according to the fourth embodiment of the present invention comprises two additional links, with respect to the other embodiments previously described, dedicated to the setting in motion of the deflectors 17 during the passage of the position of direct jet to the inverted jet position of the thrust reverser device 1 and vice versa.
En effet, en référence à la figure 13, il est à noter la présence de deux bielles 19 et 20 d'articulation des déflecteurs 17. A l'une des ses extrémités, la bielle 19 est en liaison pivot avec l'une des extrémités de la bielle 20. La bielle 20 est en liaison pivot à l'autre de ses extrémités avec le capot mobile 3, et cette liaison est en léger décalage par rapport à celle de la bielle 6, plus précisément, elle est située en aval de la liaison entre la bielle 6 et le 5 capot mobile 3. Les déflecteurs 17 sont en liaison pivot avec la bielle 19 sensiblement au niveau de leur extrémité aval telle que visible sur la figure 13. Ainsi, les bielles 19 et 20 sont, comme la bielle 6 et l'armature 18, mues par le capot mobile 3 lorsqu'il se translate comme cela est particulièrement visible sur l'ensemble des figures 13 à 15. 10 Lorsque le capot mobile 3 se translate de sa position de jet direct à sa position de jet inversé, la bielle 20 alors en mouvement exerce un effort sur la bielle 19 au niveau de leur liaison pivot, la bielle 19 pousse alors les extrémités des déflecteurs 17 de sorte que ces déflecteurs 17 entrent dans un mouvement de rotation par rapport à l'armature 18 sur lesquelles elles sont 15 montées en liaison pivot, la rotation de chacun des déflecteurs 17 a pour axe un axe passant pas la bielle 18 et qui lui est orthogonal ainsi que cela est visible sur l'ensemble des figures 13 à 15. Simultanément, l'armature 18 se déploie grâce à la bielle 6 de la même manière qu'explicitée dans les modes de réalisation précédents. 20 Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont disposées de la même façon que décrite dans les second et troisième modes de réalisation de la présente invention, c'est-à-dire au sein de la structure externe 2 quand le dispositif d'inversion de poussée 1 est en position de jet direct et, entraîné par le capot mobile 3 dans un mouvement de translation, les 25 grilles d'inversion de poussée radialement extérieures se déploient au-dessus des déflecteurs 17. Arrivé en position de jet inversé, les déflecteurs 17 dévient le flux d'air vers les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 qui elles-mêmes le renvoient vers l'amont du dispositif d'inversion de poussée 1, ainsi la 30 poussée est inversée. Comme cela est visible sur la figure 15, au moins une aube de redressement de flux 21 peut être adjointe à l'armature 18 pour optimiser l'action des éléments d'inversion de poussée radialement intérieures 4. Un dispositif d'étanchéité 7 similaire à celui décrit dans le second 35 mode de réalisation de la présente invention peut aussi être installé dans le dispositif d'inversion de poussée 1 du présent quatrième mode de réalisation.Indeed, with reference to Figure 13, it should be noted the presence of two connecting rods 19 and 20 of articulation of the deflectors 17. At one of its ends, the connecting rod 19 is in pivot connection with one of the ends. of the connecting rod 20. The rod 20 is pivotally connected at the other end thereof to the movable cowl 3, and this connection is slightly offset from that of the rod 6, more precisely, it is located downstream of the link between the rod 6 and the movable cowl 3. The baffles 17 are in pivot connection with the rod 19 substantially at their downstream end as shown in Figure 13. Thus, the rods 19 and 20 are, as the connecting rod 6 and the frame 18, moved by the moving cowl 3 when it is translated as is particularly visible in all of Figures 13 to 15. 10 When the movable cowl 3 is translated from its direct jet position to its reverse jet position, the connecting rod 20 while in motion exerts an effo on the connecting rod 19 at their pivot connection, the rod 19 then pushes the ends of the deflectors 17 so that these baffles 17 are in a rotational movement relative to the armature 18 on which they are mounted in pivot connection , the rotation of each of the deflectors 17 has for axis an axis passing the connecting rod 18 and which is orthogonal to it as is visible in all of Figures 13 to 15. Simultaneously, the armature 18 is deployed through the connecting rod 6 in the same way as explained in the previous embodiments. The radially outer thrust reversing grids 5 are arranged in the same manner as described in the second and third embodiments of the present invention, i.e. within the outer structure 2 when 1 is in the direct jet position and, driven by the movable cowl 3 in a translational movement, the radially outer thrust reversing grids are deployed above the deflectors 17. Arrived in the reverse thrust position the deflectors 17 deflect the air flow to the radially outer thrust reversal grids 5 which themselves return it upstream of the thrust reverser device 1, so the thrust is reversed. As can be seen in FIG. 15, at least one flow straightening blade 21 can be added to the reinforcement 18 to optimize the action of the radially inner thrust reverser elements 4. A sealing device 7 similar to that described in the second embodiment of the present invention may also be installed in the thrust reverser device 1 of the present fourth embodiment.
En référence aux figures 16 à 18, on décrit un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Le cinquième mode de réalisation de la présente invention résulte 5 d'une combinaison des moyens utilisés dans les divers modes de réalisation de la présente invention déjà décrits. Notamment, le dispositif d'inversion de poussée 1 selon le cinquième mode de réalisation de la présente invention est similaire dans sa structure à celui décrit dans le quatrième mode de réalisation. 10 En effet, on retrouve l'armature 18, la bielle 6 et la bielle 20, ainsi qu'un déflecteur 17. Toutefois, l'armature 18 est porteuse de plusieurs aubes de redressement de flux 21 parallèles entre elles et disposées de telle sorte que l'air traversant ces aubes 21 est dévié vers les grilles d'inversion de poussée 15 radialement extérieures 5. Ainsi, l'ensemble comprenant l'armature 18 et les aubes de redressement de flux 21 est similaire dans sa structure et sa disposition dans le dispositif d'inversion de poussée 1 aux grilles d'inversion de poussée radialement intérieures 4 décrites dans les premier, second et troisième modes de réalisation. 20 Dans la zone de coudage de l'armature 18, un déflecteur 17 est installé en liaison pivot avec l'armature 18, à l'extrémité aval de l'armature 18 telle que visible sur la figure 16. Ce déflecteur 17 est conformé pour recouvrir la cavité 16 sensiblement dans son entièreté. Le déflecteur 17 est aussi par son extrémité aval 22 particulièrement visible sur la figure 16 en liaison pivot avec 25 une extrémité aval de la bielle 20. Le mécanisme de mise en mouvement est sensiblement du déflecteur 17 est sensiblement le même que celui des déflecteurs 17 décrit dans le quatrième mode de réalisation. Toutefois le dispositif d'inversion de poussée 1 de ce cinquième mode de réalisation ne comprend pas de bielle 19 telle que présente dans le quatrième mode de 30 réalisation. C'est pour cela que le déflecteur 17 est directement en liaison pivot avec la bielle 20 qui le met en mouvement. Le déflecteur 17 présente une languette 23 qui permet justement de boucher toute la cavité 16. Les grilles d'inversion de poussée radialement extérieures 5 sont 35 logées dans la structure externe 2 lorsque le dispositif d'inversion de poussée 1 est en position de jet direct et sont mues par le capot mobile 3 en translation lorsque le dispositif passe en position de jet inversé jusqu'à ce qu'elles se retrouvent sensiblement au-dessus des éléments d'inversion de poussée radialement extérieurs 4.Referring to Figures 16 to 18, a fifth embodiment of the present invention is described. The fifth embodiment of the present invention results from a combination of the means used in the various embodiments of the present invention already described. In particular, the thrust reverser device 1 according to the fifth embodiment of the present invention is similar in structure to that described in the fourth embodiment. Indeed, we find the frame 18, the connecting rod 6 and the connecting rod 20, and a deflector 17. However, the frame 18 carries a plurality of flow rectification vanes 21 parallel to each other and arranged in such a way that the air passing through these vanes 21 is deflected towards the radially outer thrust reversing grids 5. Thus, the assembly comprising the armature 18 and the flow-straightening vanes 21 is similar in its structure and arrangement in the thrust reverser device 1 to the radially inner thrust reversing grids 4 described in the first, second and third embodiments. In the zone of bending of the armature 18, a deflector 17 is installed in pivot connection with the armature 18, at the downstream end of the armature 18 as visible in FIG. 16. This deflector 17 is designed to cover the cavity 16 substantially in its entirety. The deflector 17 is also at its downstream end 22 particularly visible in Figure 16 in pivot connection with a downstream end of the connecting rod 20. The movement mechanism is substantially deflector 17 is substantially the same as that of deflectors 17 described in the fourth embodiment. However, the thrust reverser device 1 of this fifth embodiment does not include a link 19 as present in the fourth embodiment. This is why the deflector 17 is directly in pivot connection with the connecting rod 20 which sets it in motion. The deflector 17 has a tongue 23 which makes it possible to plug the entire cavity 16. The radially outer thrust reversal grids 5 are housed in the external structure 2 when the thrust reverser device 1 is in the direct jet position. and are moved by the movable cowl 3 in translation when the device passes into an inverted jet position until they are found substantially above the radially outer thrust reverser elements 4.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemple, mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et toutes les variantes des moyens décrits ci-dessus ainsi que leurs combinaisons possibles.It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments described above by way of example, but that it includes all the technical equivalents and all the variants of the means described above as well as their combinations. possible.
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