FR3007479A1 - TORQUE TRANSMISSION DEVICE - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple (1), comportant un élément d'entrée de couple (2) et un élément de sortie de couple (3), mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques (24, 25) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple (2, 3). L'élément d'entrée de couple (2) comporte une première partie (7) et une seconde partie (16, 19, 22) couplées en rotation par l'intermédiaire de moyens de limitation de couple (15, 15) conçus pour lier en rotation les première et seconde parties lorsque le couple transmis à ladite première partie (7) est inférieur à un seuil déterminé et conçus pour autoriser la rotation de la première partie (7) par rapport à la seconde partie (16, 19, 22) lorsque le couple transmis à ladite première partie (7) est supérieur audit seuil.The invention relates to a torque transmission device (1) comprising a torque input element (2) and a torque output element (3) rotatable with respect to each other, and resilient members (24, 25) mounted between the input and torque output members (2, 3). The torque input member (2) has a first portion (7) and a second portion (16, 19, 22) rotatably coupled through torque limiting means (15, 15) adapted to link rotating the first and second portions when the torque transmitted to said first portion (7) is less than a predetermined threshold and adapted to allow rotation of the first portion (7) relative to the second portion (16, 19, 22) when the torque transmitted to said first portion (7) is greater than said threshold.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile. L'invention concerne en particulier un double volant amortisseur. La demande de brevet DE 100 33523, au nom de la Demanderesse, décrit un double volant amortisseur comportant un volant primaire et un volant secondaire, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques à action radiale, montés entre lesdits volants. Le double volant amortisseur comporte en outre des moyens de limitation de couple, équipant le volant secondaire. Le volant primaire est destiné à être fixé à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Le volant secondaire est destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'un embrayage. Plus particulièrement, le volant secondaire comporte une première partie, radialement interne, et une seconde partie, radialement externe et destinée à être couplée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les moyens de limitation de couple sont disposés entre les deux parties du volant secondaire et sont conçus pour lier en rotation les première et seconde parties de ce volant lorsque le couple transmis à ladite première partie est inférieur à un seuil déterminé et pour autoriser la rotation de la première partie par rapport à la seconde partie lorsque le couple transmis à ladite première partie est supérieur audit seuil.The present invention relates to a torque transmission device, in particular for a motor vehicle. The invention relates in particular to a double damping flywheel. The patent application DE 100 33523, in the name of the Applicant, describes a double damping flywheel comprising a primary flywheel and a secondary flywheel, movable in rotation relative to one another, and elastic members with radial action, mounted between said wheels. The double damping flywheel further comprises torque limiting means equipping the secondary flywheel. The primary flywheel is intended to be attached to the end of a crankshaft of an internal combustion engine. The secondary flywheel is intended to be coupled to an input shaft of a gearbox, via a clutch. More particularly, the secondary flywheel has a first portion, radially internal, and a second portion, radially external and intended to be coupled to the input shaft of the gearbox. The torque limiting means are arranged between the two parts of the secondary flywheel and are designed to rotate the first and second parts of this flywheel when the torque transmitted to said first part is below a determined threshold and to allow the rotation of the first part relative to the second part when the torque transmitted to said first part is greater than said threshold.

Les moyens de limitation de couple comportent une rondelle élastique à action axiale, telle qu'une rondelle Belleville, apte à générer un effort presseur de manière à créer des efforts et un couple de friction entre les première et seconde parties. Plus cette rondelle élastique génère un effort presseur axial élevé, plus le seuil au-delà duquel les première et seconde parties peuvent être découplées en rotation est élevé.The torque limiting means comprise an elastic washer with axial action, such as a Belleville washer, capable of generating a pressure force so as to create forces and a friction torque between the first and second parts. The more this elastic washer generates a high axial pressing force, the higher the threshold beyond which the first and second parts can be decoupled in rotation.

La seconde partie forme un plateau de réaction contre lequel des garnitures d'un disque de friction de l'embrayage sont destinées à venir prendre appui. Une telle structure nécessite donc de monter les moyens de limitation de couple radialement à l'intérieur, dans une zone ne gênant pas l'appui des garnitures du disque de friction. Or, comme les moyens de limitation de couple utilisent des moyens de friction, leur efficacité est plus limitée lorsqu'ils sont montés radialement à l'intérieur. En effet, dans ce cas, les surfaces de friction en jeu, nécessaires à la liaison en rotation des première et seconde parties, sont relativement petites. Afin de compenser cette efficacité limitée, il est nécessaire de surdimensionner la rondelle élastique afin qu'elle applique un effort presseur axial plus important. De tels efforts importants, répartis sur des surfaces peu étendues, génèrent une usure prématurée des pièces concernées.The second part forms a reaction plate against which pads of a friction disc of the clutch are intended to come to bear. Such a structure therefore requires the torque limiting means to be mounted radially inside, in a zone that does not interfere with the support of the friction disk lining. However, as the torque limiting means use friction means, their effectiveness is more limited when mounted radially inside. Indeed, in this case, the friction surfaces in play, necessary for the rotational connection of the first and second parts, are relatively small. In order to compensate for this limited efficiency, it is necessary to oversize the spring washer so that it applies a greater axial pressing force. Such large efforts, spread over small areas, cause premature wear of the parts concerned.

Par ailleurs, le frottement des garnitures du disque de friction sur la seconde partie provoque une élévation de température au voisinage immédiat de la zone de friction. On sait que l'efficacité et la durée de vie d'une rondelle élastique diminuent lorsqu'elle est soumise à des températures importantes. Par conséquent, compte tenu de l'implantation de la rondelle élastique, une telle élévation de température a nécessairement un effet néfaste sur l'efficacité et la durée de vie desdits moyens de limitation de couple. Le document DE 41 40 822 divulgue en outre un dispositif de transmission de couple de type amortisseur de torsion, comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple, montés pivotants l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques à action circonférentielle, agencés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie de couple. Ce dispositif comporte en outre des moyens de limitation de couple montés axialement entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, radialement à l'intérieur des organes élastiques. Comme précédemment, ces moyens de limitation du couple ont une efficacité limitée.Furthermore, the friction of the friction disc linings on the second part causes a rise in temperature in the immediate vicinity of the friction zone. It is known that the effectiveness and the life of an elastic washer decrease when subjected to high temperatures. Therefore, given the implementation of the spring washer, such a rise in temperature necessarily has a detrimental effect on the efficiency and life of said torque limiting means. DE 41 40 822 further discloses a torsion damping type torque transmission device comprising a torque input member and a torque output member, pivotally mounted relative to each other, and circumferentially acting elastic members arranged between said input and torque output members. This device further comprises torque limiting means mounted axially between the input and torque output members, radially inside the elastic members. As before, these torque limiting means have limited effectiveness.

Outre les difficultés indiquées précédemment, due à la position radialement interne des moyens de limitation de couple, une telle structure ne peut notamment pas être appliquée au cas d'un dispositif de transmission de couple utilisant deux groupes d'organes élastiques, disposés respectivement radialement à l'extérieur et à l'intérieur, pour des raisons d'encombrement. La demande de brevet FR 2 972 038 divulgue par exemple un double volant amortisseur comportant deux groupes d'organes élastiques, respectivement radialement externes et internes.In addition to the difficulties indicated above, due to the radially internal position of the torque limiting means, such a structure can not notably be applied to the case of a torque transmission device using two groups of elastic members, respectively radially arranged to outside and inside, for reasons of space. For example, patent application FR 2 972 038 discloses a double damping flywheel comprising two groups of resilient members, radially external and internal, respectively.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple, comportant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, caractérisé en ce que l'élément d'entrée de couple comporte une première partie et une seconde partie couplées en rotation par l'intermédiaire de moyens de limitation de couple conçus pour lier en rotation les première et seconde parties lorsque le couple transmis à ladite première partie est inférieur à un seuil déterminé et conçus pour autoriser la rotation de la première partie par rapport à la seconde partie lorsque le couple transmis à ladite première partie est supérieur audit seuil. De manière générale, l'encombrement disponible au niveau de l'élément d'entrée de couple est plus important que celui disponible au niveau de l'élément de sortie de couple, ce qui permet de loger aisément les moyens de limitation de couple, notamment dans une zone de l'élément d'entrée de couple qui est située radialement à l'extérieur, de façon à améliorer l'efficacité des moyens de limitation de couple. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de transmission de couple peut former un double volant amortisseur, l'élément d'entrée de couple étant un volant primaire, l'élément de sortie de couple étant un volant secondaire, la première partie comportant une masse d'inertie primaire s'étendant radialement, la seconde partie entourant, au moins partiellement, les organes élastiques. Dans le cas particulier du double volant amortisseur, l'invention permet d'éloigner les moyens de limitation de couple de la zone du volant secondaire soumise à des températures élevées, dues au frottement du disque de friction sur le volant secondaire. On améliore ainsi l'efficacité et la durée de vie des moyens de limitation de couple. Par ailleurs, une telle structure est compatible avec l'utilisation de deux groupes d'organes élastiques, respectivement internes et externes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la première partie et/ou la seconde partie comportent au moins une surface s'étendant radialement, les moyens de limitation de couple comportant un élément presseur venant s'appuyer sur ladite surface radiale de façon à générer un effort de frottement et lier en rotation lesdites première et seconde parties lorsque le couple transmis à la première partie est inférieur audit seuil. Dans ce cas, l'élément presseur peut être une rondelle élastique apte à générer un effort axial, en appui direct ou indirect sur la première partie et/ou sur la seconde partie. En outre, une rondelle d'appui peut être montée entre la rondelle élastique et la première partie ou entre la rondelle élastique et la seconde partie. Par ailleurs, la rondelle élastique et/ou la rondelle d'appui peuvent être couplées en rotation à la première partie ou à la seconde partie. Préférentiellement, la seconde partie comporte au moins un organe annulaire comprenant au moins une surface radiale d'appui de l'élément presseur.The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems. For this purpose, it proposes a torque transmission device, comprising a torque input element and a torque output element, rotatable relative to each other, and elastic members mounted between the elements. torque input and output device, characterized in that the torque input member has a first portion and a second portion rotatably coupled through torque limiting means for rotating the first and second second portions when the torque transmitted to said first portion is less than a determined threshold and adapted to allow rotation of the first portion relative to the second portion when the torque transmitted to said first portion is greater than said threshold. In general, the space available at the torque input element is greater than that available at the torque output element, which makes it easy to accommodate the torque limiting means, in particular in an area of the torque input member which is located radially outwardly, so as to improve the efficiency of the torque limiting means. According to a characteristic of the invention, the torque transmission device can form a double damping flywheel, the torque input element being a primary flywheel, the torque output element being a secondary flywheel, the first part comprising a primary mass of inertia extending radially, the second part surrounding, at least partially, the elastic members. In the particular case of the double damping flywheel, the invention makes it possible to move the torque limiting means away from the zone of the secondary flywheel subjected to high temperatures, due to the friction of the friction disk on the secondary flywheel. This improves the efficiency and life of the torque limiting means. Moreover, such a structure is compatible with the use of two groups of elastic members, respectively internal and external. According to another characteristic of the invention, the first portion and / or the second portion comprise at least one radially extending surface, the torque limiting means comprising a pressing member resting on said radial surface so as to generate a frictional force and rotatably connecting said first and second portions when the torque transmitted to the first portion is less than said threshold. In this case, the pressure element may be an elastic washer capable of generating an axial force in direct or indirect support on the first part and / or the second part. In addition, a support washer can be mounted between the spring washer and the first part or between the spring washer and the second part. Furthermore, the spring washer and / or the bearing washer can be rotatably coupled to the first part or the second part. Preferably, the second part comprises at least one annular member comprising at least one radial bearing surface of the pressing element.

L'organe annulaire peut alors être formé par une couronne dentée, destinée à engrener avec une courroie de démarreur.The annular member may then be formed by a ring gear, intended to mesh with a starter belt.

Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif peut comporter un premier groupe d'organes élastiques montés entre l'élément d'entrée de couple et un voile annulaire, et un second groupe d'organes élastiques montés entre le voile annulaire et l'élément de sortie de couple, le voile annulaire étant apte à pivoter par rapport à l'élément d'entrée de couple et par rapport à l'élément de sortie de couple. Dans ce cas, le premier groupe d'organes élastiques peut être situé radialement à l'extérieur du second groupe d'organes élastiques. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du double volant amortisseur de la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon une quatrième forme de réalisation de l'invention. Un double volant amortisseur 1 selon une première forme de réalisation de l'invention, en particulier pour une transmission de véhicule automobile, est représenté à la figure 1. Il comporte un volant primaire 2 et un volant secondaire 3, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X. Le volant primaire 2 comprend un moyeu central 4, appelé moyeu primaire, comprenant une partie tubulaire cylindrique 5 à partir de laquelle une partie radiale 6 s'étend radialement vers l'extérieur. La partie radiale 6 du moyeu primaire 4 est fixée à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, par l'intermédiaire de vis (non représentées). Cette partie radiale 6 est également fixée à la périphérie radialement interne d'une masse d'inertie primaire 7, de forme annulaire et s'étendant radialement. Selon une variante, la masse d'inertie primaire 7 est fixée à la partie radiale 6 par l'intermédiaire de tôles flexibles 8, comme cela est connu de l'homme du métier. De telles tôles flexibles sont visibles à la figure 5. Une tôle annulaire 9 est en outre fixée, à l'aide de rivets 10, dans une partie radialement externe de la masse d'inertie primaire 7. Cette tôle 9 comporte une première partie radiale 11 en appui sur la face arrière de la masse d'inertie primaire 7, et une seconde partie radiale 12, décalée vers l'arrière par rapport à la première partie radiale 11, de façon à former un épaulement 13. Une rondelle élastique 14 de type Belleville est montée autour de l'épaulement 13 et en avant de la seconde partie 12. Une rondelle d'appui 15 s'étendant radialement est en outre montée en avant de la rondelle Belleville 14. La périphérie radialement interne de la rondelle d'appui 15 est immobilisée en rotation sur la masse d'inertie primaire. Le volant primaire 2 comporte en outre une couronne annulaire 16 présentant une denture externe 17, destinée à engrener avec une courroie de démarreur. Cette couronne 16 comporte une jupe 18 s'étendant radialement vers l'intérieur. Cette jupe 18 comporte deux faces radiales parallèles, respectivement avant et arrière. La rondelle d'appui 15 vient en appui sur la face arrière de la jupe 18. Par ailleurs, la face avant de la jupe 18 vient en appui sur la face avant du bord périphérique externe de la masse d'inertie primaire 7. La rondelle élastique 14 est dimensionnée de telle manière que, lorsque le vilebrequin transmet au volant primaire un couple inférieur à un seuil déterminé (par exemple 400 N.m), la couronne 16 ne pivote pas par rapport à la rondelle d'appui 15 et par rapport à la masse d'inertie primaire 7. A l'inverse, lorsque le couple transmis par le vilebrequin au volant primaire 2 est supérieur au seuil précité, les forces de frottement entre les surfaces radiales en contact de la rondelle d'appui 15, de la jupe 18 et de la masse d'inertie primaire 7 ne sont plus suffisantes pour empêcher la rotation de la couronne 16 par rapport à la masse d'inertie primaire 7 et à la rondelle d'appui 15. Ces éléments forment donc des éléments de limitation de couple, interdisant la transmission d'un couple supérieur au seuil précité au travers du double volant amortisseur 1. Un tel seuil peut être atteint notamment en cas d'arrêt moteur, de démarrage avorté ou de calage du moteur. Dans de tels cas, le couple appliqué par le vilebrequin peut atteindre 1000 à 4000 N.m. La partie avant externe de la couronne 16 est soudée à un couvercle 19 du volant primaire 2. Ce couvercle 19 comporte une partie radiale 20 dont la périphérie radialement externe est prolongée à l'avant par un rebord cylindrique 21.According to one embodiment of the invention, the device may comprise a first group of elastic members mounted between the torque input member and an annular web, and a second group of elastic members mounted between the annular web and the torque output member, the annular web being pivotable with respect to the torque input member and with respect to the torque output member. In this case, the first group of elastic members may be located radially outside the second group of elastic members. The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a half in axial section of a double damping flywheel according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a view in axial section of a double damping flywheel according to a second embodiment of the invention; FIG. 3 is a view in axial section of a double damping flywheel according to a third embodiment of the invention; FIG. 4 is a perspective view of part of the double damping flywheel of FIG. 3; Figure 5 is an axial sectional view of a double damping flywheel according to a fourth embodiment of the invention. A double damping flywheel 1 according to a first embodiment of the invention, in particular for a motor vehicle transmission, is shown in FIG. 1. It comprises a primary flywheel 2 and a secondary flywheel 3, which can be rotated one by one. relative to the other about an axis X. The primary flywheel 2 comprises a central hub 4, called primary hub, comprising a cylindrical tubular portion 5 from which a radial portion 6 extends radially outwardly. The radial portion 6 of the primary hub 4 is fixed to the end of a crankshaft of an internal combustion engine, by means of screws (not shown). This radial portion 6 is also fixed to the radially inner periphery of a primary mass of inertia 7, of annular shape and extending radially. According to one variant, the primary mass of inertia 7 is fixed to the radial portion 6 by means of flexible sheets 8, as is known to those skilled in the art. Such flexible sheets are visible in FIG. 5. An annular plate 9 is furthermore fixed, by means of rivets 10, in a radially external part of the primary mass of inertia 7. This sheet 9 comprises a first radial part 11 bearing on the rear face of the primary mass of inertia 7, and a second radial portion 12, offset rearwardly with respect to the first radial portion 11, so as to form a shoulder 13. A spring washer 14 of Belleville type is mounted around the shoulder 13 and in front of the second portion 12. A bearing washer 15 extending radially is further mounted in front of the Belleville washer 14. The radially inner periphery of the washer support 15 is immobilized in rotation on the primary mass of inertia. The primary flywheel 2 further comprises an annular ring 16 having an external toothing 17, intended to mesh with a starter belt. This ring 16 has a skirt 18 extending radially inwards. This skirt 18 has two parallel radial faces, respectively front and rear. The bearing washer 15 bears on the rear face of the skirt 18. Furthermore, the front face of the skirt 18 bears on the front face of the outer peripheral edge of the primary mass of inertia 7. The washer elastic 14 is dimensioned such that, when the crankshaft transmits to the primary flywheel a torque below a predetermined threshold (for example 400 Nm), the ring 16 does not pivot relative to the support washer 15 and relative to the primary mass of inertia 7. Conversely, when the torque transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 is greater than the aforementioned threshold, the friction forces between the radial surfaces in contact with the bearing washer 15, the skirt 18 and the primary mass of inertia 7 are no longer sufficient to prevent the rotation of the ring 16 relative to the mass of primary inertia 7 and the bearing washer 15. These elements therefore form limiting elements of couple, forbidding transmission of a torque greater than the aforementioned threshold through the double damping flywheel 1. Such a threshold can be reached especially in case of engine stop, aborted start or stall engine. In such cases, the torque applied by the crankshaft can reach 1000 to 4000 N.m. The outer front portion of the ring 16 is welded to a cover 19 of the primary flywheel 2. This cover 19 has a radial portion 20 whose radially outer periphery is extended at the front by a cylindrical rim 21.

La face avant de la partie radiale 20 comporte deux éléments en saillie diamétralement opposés (non visibles), destinés à former des faces d'appui. Le bord libre du rebord cylindrique 21 est fixé, par exemple par soudage, à la périphérie radialement externe d'une tôle annulaire 22, plus particulièrement à la face radiale arrière de cette tôle 22. La tôle 22 comporte deux éléments en saillie axialement vers l'arrière (non visibles), diamétralement opposés, disposés en regard des éléments en saillie du couvercle 19 et formant chacun deux faces d'appui. Des moyens d'étanchéité 23 s'étendent vers l'intérieur depuis le couvercle 20 et la tôle 22, de manière à former avec ces derniers un espace interne, destiné à être rempli de graisse et servant au logement d'organes élastiques courbes 24, 25. Ces organes élastiques 24, 25 sont des ressorts de compression hélicoïdaux, montés dans l'espace interne précité. Plus particulièrement, le 30 double volant amortisseur comporte deux groupes d'organes élastiques 24, 25, un premier groupe de ressorts 24 radialement externes s'étendant circonférentiellement entre le volant primaire 2 et un voile annulaire 26 pivotant autour de l'axe X, un second groupe de ressorts 25 radialement internes s'étendant circonférentiellement entre le voile annulaire 26 et des rondelles de guidage 27 fixées, à leur périphérie interne, sur une masse d'inertie secondaire 28. Les rondelles de guidage 27 et la masse d'inertie secondaire 28 forment le volant secondaire 3. Plus particulièrement, lors du montage, les extrémités des organes élastiques 24 du premier groupe viennent en appui contre les faces d'appui définies par les organes en saillie précités du couvercle 20 et de la tôle 22.The front face of the radial portion 20 comprises two diametrically opposed protruding elements (not visible), intended to form bearing faces. The free edge of the cylindrical flange 21 is fixed, for example by welding, to the radially outer periphery of an annular sheet 22, more particularly to the rear radial face of this sheet 22. The sheet 22 comprises two elements projecting axially towards the outside. rear (not visible), diametrically opposed, arranged facing the projecting elements of the cover 19 and each forming two bearing faces. Sealing means 23 extend inwardly from the cover 20 and the sheet 22, so as to form therewith an internal space, intended to be filled with grease and serving to accommodate curved elastic members 24, 25. These resilient members 24, 25 are helical compression springs, mounted in the aforementioned internal space. More particularly, the double damping flywheel has two groups of elastic members 24, 25, a first group of radially outer springs 24 extending circumferentially between the primary flywheel 2 and an annular web 26 pivoting about the X axis, a second group of radially inner springs extending circumferentially between the annular web 26 and guide washers 27 fixed at their inner periphery to a secondary mass of inertia 28. The guide washers 27 and the secondary mass of inertia 28 form the secondary flywheel 3. More particularly, during assembly, the ends of the elastic members 24 of the first group bear against the bearing faces defined by the aforementioned protruding members of the cover 20 and the plate 22.

Le couvercle 20 et la tôle annulaire 22 forment ainsi des rondelles de guidage. Des goulottes 29 incurvées en portion de cylindre sont montées entre la paroi interne du rebord cylindrique 21 et les organes élastiques 24 du premier groupe, ces goulottes 29 servant à l'appui des organes élastiques 24 précités lorsque ceux-ci se déforment par centrifugation en fonctionnement. La masse d'inertie secondaire 28 comporte en son centre un alésage 29 servant au montage et au centrage de la masse d'inertie secondaire 28 sur la partie cylindrique 5 du moyeu primaire 4, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 30. La masse d'inertie secondaire 29 comporte une partie radiale dont la face avant 31 est destinée à l'appui d'un disque de friction d'un embrayage (non représenté). La masse d'inertie secondaire 28 comporte des trous 32 servant au montage de rivets 33. Ces rivets 33 permettent de fixer les rondelles de guidage 27 à la masse d'inertie secondaire 28. Des trous 34 sont formés dans la masse d'inertie primaire 7, en regard des rivets 33, et permettent le passage d'un outil de rivetage. Dans la forme de réalisation représentée, les organes élastiques 24, 25 sont associés à des moyens de friction 35 permettant de dissiper l'énergie par frottement, lors du pivotement du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2.The lid 20 and the annular plate 22 thus form guide washers. Curved chutes 29 in cylinder portions are mounted between the inner wall of the cylindrical rim 21 and the elastic members 24 of the first group, these chutes 29 serving to support the aforementioned elastic members 24 when they deform by centrifugation in operation. . The secondary mass of inertia 28 comprises at its center a bore 29 for mounting and centering the secondary mass of inertia 28 on the cylindrical portion 5 of the primary hub 4, by means of a ball bearing 30. The secondary mass of inertia 29 has a radial portion whose front face 31 is intended to support a friction disc of a clutch (not shown). The secondary mass of inertia 28 has holes 32 for mounting rivets 33. These rivets 33 allow to fix the guide washers 27 to the secondary mass of inertia 28. Holes 34 are formed in the mass of primary inertia 7, facing the rivets 33, and allow the passage of a riveting tool. In the embodiment shown, the elastic members 24, 25 are associated with friction means 35 for dissipating the energy by friction, during pivoting of the secondary flywheel 3 with respect to the primary flywheel 2.

300 74 79 9 Les organes élastiques 24, 25 et les moyens de friction 35 permettent d'amortir et d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur, comme cela est connu en soi. Selon une forme de réalisation non représentée, aucun moyen de 5 friction supplémentaire n'est ajouté, l'énergie étant dissipée en grande partie par le frottement des organes élastiques 24, 25. La figure 2 illustre une deuxième forme de réalisation du double volant amortisseur 1 selon l'invention, dans laquelle la face radiale arrière de la périphérie externe de la masse d'inertie primaire 7 est en appui sur la 10 face avant de la jupe 18 de la couronne 16. Par ailleurs, la face radiale avant de la périphérie externe de la masse d'inertie primaire 7 est en appui sur la face arrière d'une rondelle d'appui 15. La périphérie radialement interne de ladite rondelle d'appui 15 comporte deux pattes 15a, diamétralement opposées, engagées dans des évidements radiaux 19a de 15 la face arrière de la périphérie externe de la partie radiale 20 du couvercle 19, de façon à immobiliser la rondelle d'appui 15a en rotation par rapport au couvercle 19. Enfin, une rondelle élastique 14 de type Belleville vient en appui sur la face avant de la rondelle d'appui 15 et sur une surface de fond d'un renfoncement 36 ménagé dans la face arrière de la partie radiale 20 20 du couvercle 19. Comme précédemment, la rondelle élastique 14 est dimensionnée de telle manière que, lorsque le vilebrequin transmet au volant primaire 2 un couple inférieur à un seuil déterminé, la couronne 16 ne pivote pas par rapport à la masse d'inertie primaire 7. A l'inverse, lorsque le couple 25 transmis par le vilebrequin au volant primaire 2 est supérieur au seuil précité, les forces de frottement entre les surfaces radiales en contact de la rondelle d'appui 15, de la jupe 18 et de la masse d'inertie primaire 7 ne sont plus suffisantes pour empêcher la rotation de la couronne 16 par rapport à la masse d'inertie primaire 7.The elastic members 24, 25 and the friction means 35 make it possible to dampen and absorb vibrations and motor rotation acyclisms, as is known per se. According to an embodiment not shown, no additional friction means is added, the energy being dissipated in large part by the friction of the elastic members 24, 25. FIG. 2 illustrates a second embodiment of the double damping flywheel 1 according to the invention, in which the rear radial face of the outer periphery of the primary mass of inertia 7 rests on the front face of the skirt 18 of the crown 16. Furthermore, the radial front face of the external periphery of the primary mass of inertia 7 is supported on the rear face of a bearing washer 15. The radially inner periphery of said support washer 15 comprises two lugs 15a, diametrically opposed, engaged in radial recesses. 19a of the rear face of the outer periphery of the radial portion 20 of the cover 19, so as to immobilize the bearing washer 15a in rotation relative to the cover 19. Finally, a washer éla Belleville type sect 14 bears on the front face of the bearing washer 15 and on a bottom surface of a recess 36 formed in the rear face of the radial portion 20 of the cover 19. As before, the washer elastic 14 is dimensioned such that, when the crankshaft transmits to the primary flywheel 2 a torque below a predetermined threshold, the ring 16 does not pivot relative to the primary mass of inertia 7. Conversely, when the torque 25 transmitted by the crankshaft to the primary flywheel 2 is greater than the aforementioned threshold, the frictional forces between the radial surfaces in contact with the bearing washer 15, the skirt 18 and the primary mass of inertia 7 are no longer sufficient to prevent the rotation of the ring 16 relative to the primary mass of inertia 7.

30 La figure 3 représente une forme de réalisation similaire à celle de la figure 2, dans laquelle la rondelle élastique 14 de type Belleville vient directement en appui sur la face avant de la périphérie externe de la masse d'inertie primaire 7. Comme cela est mieux visible à la figure 4, la rondelle élastique 14 comporte des pattes 14a s'étendant radialement vers l'intérieur engagées dans des évidements radiaux 19a de la face arrière de la périphérie externe de la partie radiale 20 du couvercle 19, de façon à immobiliser la rondelle 14 en rotation par rapport au couvercle 19. La figure 5 représente une forme de réalisation similaire à celle de la figure 2, dans laquelle la couronne 16 est remplacée par une bague annulaire 16', dont la seule différence de structure se résume au fait qu'elle ne comporte pas de denture externe 17. Dans cette forme de réalisation, une couronne dentée 16 destinée à être entraînée par une courroie de démarreur est fixée, par exemple par soudage, sur la face avant de la périphérie radialement externe de la tôle 22. L'invention propose ainsi, au travers de ces différentes formes de réalisation, un double volant amortisseur 1 comportant des moyens de limitation de couple équipant le volant primaire 2, c'est-à-dire placés à distance de la zone de frottement 31 du disque de friction sur la masse d'inertie secondaire 28. Par ailleurs, les moyens de limitation de couple sont situés en périphérie externe du volant primaire 2. L'efficacité et la durée de vie de ces moyens de limitation de couple sont donc considérablement améliorées. En outre, de tels moyens de limitation de couple peuvent équiper des doubles volants amortisseurs 1 pourvus de deux groupes d'organes élastiques 24, 25, respectivement internes et externes. Bien entendu, il peut être prévu de remplacer ou de compléter le groupe d'organes élastiques internes 25 par des moyens d'amortissement comportant des masses pendulaires, comme cela est connu en soi. Dans ce cas, le voile annulaire 26 est fixé à la masse d'inertie secondaire 28. A titre d'exemple, le moyen d'amortissement à masses pendulaires peut être d'un type connu de l'art antérieur, comme présenté dans le 30 document WO 2011/076169. Dans ce cas de figure, les masses pendulaires oscillent de part et d'autre du voile annulaire 26.FIG. 3 represents an embodiment similar to that of FIG. 2, in which the Belleville spring washer 14 bears directly on the front face of the outer periphery of the primary mass of inertia 7. As is the case with FIG. better visible in Figure 4, the spring washer 14 has tabs 14a extending radially inward engaged in radial recesses 19a of the rear face of the outer periphery of the radial portion 20 of the cover 19, so as to immobilize the washer 14 rotated relative to the cover 19. FIG. 5 shows an embodiment similar to that of FIG. 2, in which the ring gear 16 is replaced by an annular ring 16 ', the only difference in structure of which can be summed up in FIG. it does not have external toothing 17. In this embodiment, a ring gear 16 intended to be driven by a starter belt is fixed by example by welding, on the front face of the radially outer periphery of the sheet 22. The invention thus proposes, through these various embodiments, a double damping flywheel 1 comprising torque limiting means equipping the primary flywheel 2 , that is to say placed at a distance from the friction zone 31 of the friction disc on the secondary mass of inertia 28. Furthermore, the torque limiting means are located at the outer periphery of the primary flywheel 2. The The efficiency and the service life of these torque limiting means are therefore considerably improved. In addition, such torque limiting means can equip damping double flywheels 1 provided with two groups of elastic members 24, 25, respectively internal and external. Of course, it may be provided to replace or supplement the group of internal elastic members 25 by damping means comprising pendular masses, as is known per se. In this case, the annular web 26 is fixed to the secondary mass of inertia 28. By way of example, the pendular mass damping means may be of a type known from the prior art, as presented in FIG. WO 2011/076169. In this case, the pendulum masses oscillate on either side of the annular web 26.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), comportant un élément d'entrée de couple (2) et un élément de sortie de couple (3), mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et des organes élastiques (24, 25) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple (2, 3), caractérisé en ce que l'élément d'entrée de couple (2) comporte une première partie (7) et une seconde partie (16, 19, 22) couplées en rotation par l'intermédiaire de moyens de limitation de couple (14, 15) conçus pour lier en rotation les première et seconde parties lorsque le couple transmis à ladite première partie (7) est inférieur à un seuil déterminé et conçus pour autoriser la rotation de la première partie (7) par rapport à la seconde partie (16, 19, 22) lorsque le couple transmis à ladite première partie (7) est supérieur audit seuil.REVENDICATIONS1. A torque transmitting device (1) having a torque input member (2) and a torque output member (3) rotatable relative to each other and resilient members (24). , 25) mounted between the input and torque output members (2, 3), characterized in that the torque input member (2) has a first portion (7) and a second portion (16, 19, 22) rotatably coupled through torque limiting means (14, 15) adapted to rotatably couple the first and second portions when the torque transmitted to said first portion (7) is less than a determined threshold and adapted to allow rotation of the first portion (7) relative to the second portion (16, 19, 22) when the torque transmitted to said first portion (7) is greater than said threshold. 2. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il forme un double volant amortisseur (1), l'élément d'entrée de couple étant un volant primaire (2), l'élément de sortie de couple étant un volant secondaire (3), la première partie comportant une masse d'inertie primaire (7) s'étendant radialement, la seconde partie (16, 19, 22) entourant, au moins partiellement, les organes élastiques (24, 25).2. Torque transmission device (1) according to claim 1, characterized in that it forms a double damping flywheel (1), the torque input element being a primary flywheel (2), the element of torque output being a secondary flywheel (3), the first portion having a radially extending primary mass of inertia (7), the second portion (16, 19, 22) surrounding, at least partially, the elastic members (24); , 25). 3. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie (7) et/ou la seconde partie (16, 19, 22) comportent au moins une surface s'étendant radialement, les moyens de limitation de couple comportant un élément presseur (14) venant s'appuyer sur ladite surface radiale de façon à générer un effort de frottement et lier en rotation lesdites première et seconde parties (7, 16, 19, 22) lorsque le couple transmis à la première partie (7) est inférieur audit seuil.Torque transmission device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first part (7) and / or the second part (16, 19, 22) comprise at least one radially extending surface, the torque limiting means comprising a pressing element (14) resting on said radial surface so as to generate a frictional force and rotate said first and second parts (7, 16, 19, 22) in rotation when the pair transmitted to the first part (7) is below said threshold. 4. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément presseur est une rondelle élastique (14)apte à générer un effort axial, en appui direct ou indirect sur la première partie (7) et/ou sur la seconde partie (16, 19, 22).4. torque transmission device (1) according to claim 3, characterized in that the pressing element is a spring washer (14) adapted to generate an axial force, in direct or indirect support on the first part (7) and or on the second part (16, 19, 22). 5. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une rondelle d'appui (15) est montée entre la rondelle élastique (14) et la première partie (7) ou entre la rondelle élastique (14) et la seconde partie (16, 19, 22).5. Torque transmission device (1) according to claim 4, characterized in that a bearing washer (15) is mounted between the spring washer (14) and the first part (7) or between the spring washer ( 14) and the second part (16, 19, 22). 6. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la rondelle élastique (14) et/ou la rondelle d'appui (15) sont couplées en rotation à la première partie (7) ou à la seconde partie (16, 19, 22).Torque transmission device (1) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the spring washer (14) and / or the bearing washer (15) are coupled in rotation to the first part ( 7) or the second part (16, 19, 22). 7. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la seconde partie (16, 19, 22) comporte au moins un organe annulaire (16, 16') comprenant au moins une surface radiale d'appui (18, 18') de l'élément presseur (14).7. Torque transmission device (1) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the second part (16, 19, 22) comprises at least one annular member (16, 16 ') comprising at least one radial bearing surface (18, 18 ') of the pressing element (14). 8. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe annulaire est formé par une couronne dentée (16), destinée à engrener avec une courroie de démarreur.8. torque transmission device (1) according to claim 7, characterized in that the annular member is formed by a ring gear (16) for meshing with a starter belt. 9. Dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un premier groupe d'organes élastiques (24) montés entre l'élément d'entrée de couple (2) et un voile annulaire (26), et un second groupe d'organes élastiques (25) montés entre le voile annulaire (26) et l'élément de sortie de couple (3), le voile annulaire (26) étant apte à pivoter par rapport à l'élément d'entrée de couple (2) et par rapport à l'élément de sortie de couple (3).9. torque transmission device (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a first group of elastic members (24) mounted between the torque input member (2) and an annular web (26), and a second group of resilient members (25) mounted between the annular web (26) and the torque output member (3), the annular web (26) being rotatable by relative to the torque input member (2) and the torque output member (3). 10. Dispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier groupe d'organes élastiques (24) est situé radialement à l'extérieur du second groupe d'organes élastiques (25).10. Torque transmission device (1) according to claim 9, characterized in that the first group of elastic members (24) is located radially outside the second group of elastic members (25).
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