FR3007372A1

FR3007372A1 - CABLE MECHANICAL REMOTE VEHICLES

Info

Publication number: FR3007372A1
Application number: FR1355762A
Authority: FR
Inventors: Bruno Delmas; Benoit Delille; Nicolas Ramet
Original assignee: ALTIM
Current assignee: ALTIM
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2014-12-26
Anticipated expiration: 2033-06-19
Also published as: FR3007372B1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule (1) de remontée mécanique câblée, ledit véhicule (1) comportant au moins un capteur passif de déformation (7) fixé sur au moins un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule (1), ledit capteur passif de déformation (7) étant apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé, subies par l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation (7).The present invention relates to a wired mechanical lift vehicle (1), said vehicle (1) comprising at least one passive deformation sensor (7) fixed on at least one structural or safety element of said vehicle (1), said passive sensor deformation (7) being able to allow the counting of the number of deformations exceeding at least a determined deformation threshold, experienced by the structural element or security on which is fixed one or more passive deformation sensors (7).

Description

Véhicules de remontée mécanique câblée.Wired ski lift vehicles.

Description. La présente invention concerne le domaine des remontées mécaniques câblées et plus précisément le domaine des véhicules de remontée mécanique câblée.Description. The present invention relates to the field of cable ski lifts and more specifically the field of cable ski lifts.

Les véhicules de remontée mécanique câblée, ou tout du moins leurs éléments constitutifs, que ce soit leur attache ou leurs éléments de structure fixes ou mobiles, subissent de fortes sollicitations mécaniques du fait de la montée et descente de charges comme par exemple celles des passagers ainsi que des secousses et vibrations liées à leur déplacement le long de l'installation de remontée mécanique comme par exemple au moment du passage au niveau des pylônes ou de leur entrée et sortie de gare.Wired ski lift vehicles, or at least their constituent elements, whether their fasteners or their fixed or mobile structural elements, are subjected to strong mechanical stresses due to the rise and fall of loads such as those of passengers as well as that jolts and vibrations related to their movement along the lift installation such as when passing the pylons or their entry and exit station.

Du fait de ces sollicitations mécaniques générées par le fonctionnement de l'utilisation normale de l'installation de remontée mécanique, les éléments de la structure de soutien ainsi que des parties mobiles des véhicules peuvent se déformer de manière plus ou moins importante et périodique, produisant progressivement un endommagement de ces derniers. Cet endommagement est pris en compte lors de la conception et testé par rapport au domaine d'utilisation définit dans la réglementation. Or les longues durées d'exploitation de ces équipements BRT1208 font quelques fois apparaitre des défauts, de type fissuration, pouvant être assimilés à une pathologie. Ces défauts peuvent être liés à la conception de l'élément, à des phénomènes complexes de vieillissement ou à des évènements exceptionnels. A l'apparition de ce type de défaut 5 et en l'absence d'information de vécu provenant directement de l'élément, la prise de décision pour traiter, anticiper le défaut tout en restant économiquement raisonnable est délicate. Souvent l'absence d'information amène à inspecter de manière approfondie ces éléments lors de visites de contrôle programmées selon des intervalles de temps 10 variant selon les recommandations du constructeur et les différentes législations et réglementations. Lors de l'apparition d'un défaut de cette nature, la réglementation peut intervenir en ordonnant une surveillance spécifique par une série de contrôle ou le retrait de l'élément sans tenir compte de l'unicité des 15 installations en dureté et en taux d'utilisation. L'échéancier et la nature des contrôles sont alors définis par rapport à la sévérité du défaut et la connaissance des causes de celui-ci. Les contrôles effectués sur les véhicules de remontée mécanique 20 câblée sont de nature visuelle et/ou non destructifs, seuls des défauts de surfaces, fissures, traces de corrosion ou des défauts dimensionnel sont recherchés. Un des buts de l'invention est donc de proposer un véhicules de 25 remontée mécanique câblée dont le contrôle des éléments de la structure de soutien ainsi que des parties mobiles est amélioré avant que ledit élément de la structure de soutient ou ladite partie mobile ait cumulé un endommagement significatif. Ledit élément de la structure de BRT1208 soutien ou ladite partie mobile pouvant être réutilisé ou conservé en fonction de leur état tout en respectant les normes et exigences de l'organisme réglementaire.Due to these mechanical stresses generated by the operation of the normal use of the lift installation, the elements of the support structure and the moving parts of the vehicles can deform more or less important and periodic, producing gradually damage these. This damage is taken into account during the design and tested against the field of use defined in the regulations. However, the long operating periods of this equipment BRT1208 sometimes appear defects, cracking type, which can be likened to a pathology. These defects can be related to the design of the element, to complex phenomena of aging or to exceptional events. At the appearance of this type of defect 5 and in the absence of lived information directly from the element, decision making to process, anticipate the defect while remaining economically reasonable is difficult. Often the absence of information leads to a thorough inspection of these elements during scheduled inspection visits according to time intervals 10 varying according to the recommendations of the manufacturer and the various laws and regulations. When a defect of this nature arises, the regulation may intervene by ordering a specific monitoring by a series of checks or the withdrawal of the element without taking into account the uniqueness of the installations in terms of hardness and 'use. The schedule and the nature of the controls are then defined in relation to the severity of the defect and the knowledge of the causes of it. The checks carried out on the wired ski lift vehicles are of a visual and / or nondestructive nature, only surface defects, cracks, traces of corrosion or dimensional defects are sought. One of the aims of the invention is therefore to propose a wired mechanical lift vehicle whose control of the elements of the support structure as well as of the moving parts is improved before said element of the supporting structure or said moving part has accumulated. significant damage. Said BRT1208 support structure element or said movable portion can be reused or retained according to their state while respecting the standards and requirements of the regulatory body.

La présente invention concerne donc un véhicule de remontée mécanique câblée, ledit véhicule comportant au moins un capteur passif de déformation fixé sur au moins un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule, ledit capteur passif de déformation étant apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé, subies par l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. La présence d'un tel capteur permet ainsi de mesurer l'usure, la fatigue et tout autre forme d'endommagement, produits par les 15 sollicitations mécaniques subies par l'élément de structure ou de sécurité afin qu'il puisse le cas échéant être remplacé. Selon un aspect de l'invention, le véhicule comporte au moins un capteur passif de déformation apte à comptabiliser les déformations 20 dépassant au moins un seuil de déformation déterminé selon l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. 25 Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule comporte au moins un capteur passif de déformation apte à comptabiliser les déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé BRT1208 liées à des sollicitations mécaniques perpendiculaires à l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passif de déformation.The present invention therefore relates to a wired mechanical lift vehicle, said vehicle comprising at least one passive deformation sensor fixed on at least one structural or safety element of said vehicle, said passive deformation sensor being able to enable the counting of the number of deformations exceeding at least a determined deformation threshold, experienced by the structural or safety element on which is fixed one or more passive deformation sensors. The presence of such a sensor thus makes it possible to measure wear, fatigue and any other form of damage, produced by the mechanical stresses to which the structural or safety element has been subjected so that it can, if necessary, be replaced. According to one aspect of the invention, the vehicle comprises at least one passive deformation sensor capable of accounting for the deformations 20 exceeding at least one determined deformation threshold along the axis defined by the resultant of the forces exerted on the structural element or safety device on which is fixed one or more passive sensors deformation. According to another aspect of the invention, the vehicle comprises at least one passive deformation sensor capable of accounting for the deformations exceeding at least one determined deformation threshold BRT1208 related to mechanical stresses perpendicular to the axis defined by the resultant forces. exerted on the structural or safety element on which is fixed one or more passive deformation sensors.

Selon un autre aspect de l'invention, la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable au moyen d'ondes électromagnétiques.According to another aspect of the invention, the counting of the number of deformations exceeding at least one determined deformation threshold is controllable by means of electromagnetic waves.

Selon un autre aspect de l'invention, la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé est contrôlable visuellement. Selon un autre aspect de l'invention, le au moins un capteur passif 15 de déformation est fixé au niveau du point de déformation maximum accessible de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel est fixé un ou plusieurs capteurs passifs de déformation. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif 20 de déformation est un capteur mécanique passif autonome de type ChronoMEMS®. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif de déformation est un capteur de déformation à lames fusibles 25 calibrées. BRT1208 Selon un autre aspect de l'invention, au moins un capteur passif de déformation est un capteur de déformation électronique autonome. Selon un autre aspect de l'invention, la fixation entre un capteur 5 passif de déformation et la surface de l'élément de structure ou de sécurité sur lequel il est fixé comporte un dispositif de garantie d'inviolabilité. Selon un autre aspect de l'invention, le ou les capteurs passifs de 10 déformation comportent un marquage d'indentification individuelle. La présente invention concerne également une installation de remontée mécanique comportant au moins un véhicule comme décrit précédemment. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, parmi lesquelles : les figures la et lb montrent une représentation schématique 20 d'un siège de télésiège, respectivement en vue de face et de côté, et la figure 2 montre une représentation schématique de la structure d'une cabine d'une télécabine. 25 Les éléments identiques portent des références similaires sur les différentes figures. BRT1208 Comme le montre les figures la, lb et 2, représentant schématiquement un siège de télésiège (figures la et lb) et une cabine de télécabine (figure 2), les véhicules 1 de remontée mécanique peuvent comprendre différents éléments de structure et de sécurité.According to another aspect of the invention, the counting of the number of deformations exceeding at least one determined deformation threshold is controllable visually. According to another aspect of the invention, the at least one passive deformation sensor 15 is fixed at the level of the maximum accessible deformation point of the structural or safety element on which is fixed one or more passive deformation sensors. According to another aspect of the invention, at least one passive deformation sensor 20 is an autonomous passive mechanical sensor of the ChronoMEMS® type. According to another aspect of the invention, at least one passive deformation sensor is a calibrated fuse deformation sensor 25. BRT1208 According to another aspect of the invention, at least one passive deformation sensor is an autonomous electronic deformation sensor. According to another aspect of the invention, the attachment between a passive deformation sensor 5 and the surface of the structural or safety element to which it is attached comprises a tamper-proof device. According to another aspect of the invention, the passive deformation sensor or sensors comprise an individual identification marking. The present invention also relates to a ski lift installation comprising at least one vehicle as described above. Other features and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and non-limiting example, among which: FIGS. 1a and 1b show a schematic representation of a seat chairlift, respectively in front view and side view, and Figure 2 shows a schematic representation of the structure of a cabin of a gondola. The identical elements bear similar references in the different figures. BRT1208 As shown in Figs. 1a, 1b and 2, schematically showing a chairlift seat (Figs. 1a and 1b) and a gondola cabin (Fig. 2), the ski lift vehicles 1 may comprise different structural and security elements.

Les exemples de véhicule 1 montrés aux figures la, lb et 2 traitent d'un siège de télésiège et d'une cabine de télécabine, cependant sans sortir du cadre de l'invention, un véhicule 1 de remonté mécanique peut également être un autre type de véhicule comme par exemple une perche de téléski ou une benne de téléphérique. Un véhicule 1 de remontée mécanique câblée peut ainsi comprendre comme élément de structure : - une structure porteuse comme par exemple un arceau 3 dans le cas d'un siège de télésiège (figure la et lb), ou l'armature porteuse 30 de la cabine d'une télécabine, - au moins une suspente 2 qui permet l'accroche du véhicule au câble de la remontée mécanique, par exemple au moyen d'une pince débrayable, et - un dispositif de liaison entre la structure porteuse et la au moins une suspente 2. Comme le montre la figure la, dans le cas d'un siège de télésiège, la structure porteuse peut également comprendre la traverse de banquette 5 sur laquelle repose la banquette 51 et qui relie les extrémités de l'arceau 3. Dans le cas d'une cabine de télécabine (figure 2) la structure porteuse peut également comporter l'armature de BRT1208 plancher 50 qui referme l'armature porteuse 30 de la cabine et sur laquelle repose le plancher. Le dispositif de liaison entre la structure porteuse et la au moins 5 une suspente 2 peut être par exemple une tôle de suspente 4 dans le cas d'un télésiège (figure la et lb) ou des fixations 40 dans le cas d'une cabine (figure 2). Les véhicules 1 de remontée mécanique câblée peuvent également 10 comporter des éléments de sécurité comme par exemple un garde de corps 6 avec ou sans marche pied 61, dans le cas d'un siège de télésiège (figure la et lb). Le véhicule 1 de remontée mécanique câblée selon l'invention 15 comporte également, au moins un capteur passif de déformation 7. Le capteur passif de déformation 7 est un capteur apte à permettre la comptabilisation du nombre de déformations dépassant au moins un seuil de déformation déterminé. On entend par passif que le capteur passif de déformation 7 ne nécessite aucun apport d'énergie autre que 20 la déformation en elle-même pour réaliser la comptabilisation. Le capteur passif de déformation 7 est fixé de préférence au niveau d'un point de déformation maximum accessible d'un élément de structure ou de sécurité du véhicule 1. Par point de déformation maximum accessible on entend le point de l'élément de structure ou de sécurité dudit 25 véhicule 1 qui subit les plus fortes déformations tout en étant accessible pour la fixation et la consultation du capteur passif de déformation 7. Un même élément de structure ou de sécurité peut comprendre un ou BRT1208 plusieurs capteurs passifs de déformation selon les points de déformation que l'on désire surveiller. Le au moins un capteur passif de déformation 7 peut ainsi 5 comptabiliser les déformations dépassant au moins un certain seuil, selon différentes orientations. Un même capteur passif de déformation 7 peut comptabiliser le nombre de déformation dépassant un ou plusieurs seuils différents selon une ou plusieurs directions, par exemple des déformations liées à des sollicitations mécaniques selon 10 l'axe défini par la résultante des forces exercées sur l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 et/ou encore des déformations perpendiculaires audit axe défini par la résultante des forces. Les forces appliquées aux éléments de structure ou de sécurité 15 peuvent provenir de différents facteurs comme par exemple les vibrations issues de l'entrée et la sortie de gare, le passage des pylônes, les charges portées par les véhicules ainsi que leur chargement et déchargement, ainsi que les conditions climatiques telles que le vent et les variations de températures et le givre. 20 La comptabilisation des déformations subies par l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 peut être consultée au moyen d'ondes électromagnétiques. Ainsi le capteur passif de déformation 7 peut être consulté par exemple visuellement ou par d'autres moyens 25 utilisant une communication sans fils comme par exemple une communication infrarouge, par radio fréquence ou tout autres moyens connus de l'homme du métier. BRT1208 Le capteur passif de déformation 7 peut ainsi être un capteur de déformation mécanique passif autonome de type ChronoMEMS® développé par la société SilMach®. Ce capteur de déformation mécanique passif autonome comporte un ou plusieurs cadrans sur lesquels s'inscrit mécaniquement la comptabilisation des déformations. Le capteur passif de déformation 7 peut également être un capteur de déformation à lames fusibles. Ce type de capteur permet de calculer le nombre de déformation en tenant compte du nombre et lames fusibles calibrées qui ont cédées. Le capteur passif de déformation 7 peut également être un capteur de déformation électronique autonome. Ces différents types de capteurs permettent de s'affranchir des contraintes d'alimentation électrique liées à l'utilisation de capteurs de déformation classiques et ainsi permettre une installation aisée dans des localisations difficiles. De plus ces capteurs ont une résistance aux conditions météorologiques accrue.The vehicle examples 1 shown in FIGS. 1a, 1b and 2 deal with a chairlift seat and a gondola cabin, but without departing from the scope of the invention, a mechanical lift vehicle 1 may also be another type. vehicle such as a telescopic pole or a cable car tipper. A wired ski lift vehicle 1 can thus comprise as structural element: a carrying structure such as a hoop 3 in the case of a chairlift seat (FIG. 1a and 1b), or the carrying frame 30 of the cabin a gondola, - at least one line 2 which allows the attachment of the vehicle to the cable of the ski lift, for example by means of a detachable clip, and - a connection device between the carrier structure and the at least one 2. As shown in FIG. 1a, in the case of a chairlift seat, the carrying structure may also comprise the seat cross member 5 on which the seat 51 rests and which connects the ends of the hoop 3. In the In the case of a gondola cabin (FIG. 2), the supporting structure may also comprise the floor BRT1208 reinforcement 50 which closes the carrying frame 30 of the cabin and on which the floor rests. The connecting device between the supporting structure and the at least one line 2 may be, for example, a hanger sheet 4 in the case of a chairlift (FIGS. 1a and 1b) or fasteners 40 in the case of a cabin ( Figure 2). The wired ski lift vehicles 1 may also include security features such as a bodyguard 6 with or without a step 61, in the case of a chairlift seat (Figs. 1a and 1b). The wired ski lift vehicle 1 according to the invention also includes at least one passive deformation sensor. The passive deformation sensor 7 is a sensor capable of enabling the number of deformations exceeding at least one determined deformation threshold to be accounted for. . Passive means that the passive strain sensor 7 does not require any energy input other than the deformation in itself to perform the accounting. The passive deformation sensor 7 is preferably fixed at a maximum accessible deformation point of a structural or safety element of the vehicle 1. By accessible maximum deformation point is meant the point of the structural element or of the security of said vehicle 1 which undergoes the greatest deformations while being accessible for the fixing and the consultation of the passive deformation sensor 7. The same structural or safety element may comprise one or several passive BRT1208 deformation sensors according to the points deformation that we want to monitor. The at least one passive deformation sensor 7 can thus account for the deformations exceeding at least a certain threshold, according to different orientations. The same passive deformation sensor 7 can account for the number of deformations exceeding one or more different thresholds in one or more directions, for example deformations linked to mechanical stresses along the axis defined by the resultant of the forces exerted on the element. structure or safety of the vehicle 1 and / or deformations perpendicular to said axis defined by the resultant forces. The forces applied to the structural or safety elements 15 can come from various factors such as, for example, vibrations originating from the entrance and exit of the station, the passage of the towers, the loads borne by the vehicles as well as their loading and unloading. as well as climatic conditions such as wind and temperature variations and frost. The recognition of the deformations undergone by the structural or safety element of the vehicle 1 can be consulted by means of electromagnetic waves. Thus the passive deformation sensor 7 can be consulted, for example visually or by other means 25 using a wireless communication such as for example an infrared communication, by radio frequency or any other means known to those skilled in the art. BRT1208 The passive deformation sensor 7 can thus be an autonomous passive mechanical deformation sensor of the type ChronoMEMS® developed by the company SilMach®. This autonomous passive mechanical deformation sensor comprises one or more dials on which the deformation accounting is mechanically registered. The passive deformation sensor 7 may also be a deformation sensor with fuse blades. This type of sensor makes it possible to calculate the number of deformations taking into account the number and calibrated fusible blades that have yielded. The passive deformation sensor 7 may also be an autonomous electronic deformation sensor. These different types of sensors make it possible to overcome the constraints of power supply related to the use of conventional strain sensors and thus allow easy installation in difficult locations. In addition, these sensors have increased resistance to weather conditions.

Le capteur passif de déformation 7 peut être fixé à l'élément de structure ou de sécurité dudit véhicule 1 par différents moyens comme par exemple par collage, vissage sur son support ou encore par fixation au moyen de brides.The passive strain sensor 7 may be attached to the structural or safety element of said vehicle 1 by various means such as for example by gluing, screwing on its support or by fixing by means of flanges.

La consultation de la comptabilisation des déformations subies par un élément de structure ou de sécurité dudit véhicule permet de déterminer l'état d'endommagement dudit élément. Ainsi lors des contrôles de sécurité, il est aisé de se rendre compte de l'état BRT1208 d'endommagement, d'usure ou de fatigue dudit élément de structure ou de sécurité. En coordination avec l'organisme réglementaire en charge des normes et contrôles concernant les remontées mécaniques, il est donc possible de déterminer une limite du nombre de déformation au delà de laquelle l'élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 est considéré comme usé et doit être remplacé. Afin de garantir la comptabilisation de déformation effectuée par le capteur passif de déformation 7, sa fixation avec un élément de structure ou de sécurité du véhicule 1 comporte un dispositif de garantie d'inviolabilité. Par exemple, ce dispositif de garantie d'inviolabilité peut être des vis ou boulons comportant des plombs de scellement qui se brisent en cas de démontage du capteur passif de déformation 7. De plus, afin de facilité le contrôle et l'authentification du capteur passif de déformation 7, toujours dans un souci de garantie du comptage, ce dernier peut comporter un marquage d'identification individuelle, par exemple un numéro d'identification gravé ou une puce électronique sans contact par exemple par radio-identification ou de type communication en champ proche. Ainsi, on voit bien que le véhicule 1 de remontée mécanique câblée, du fait qu'il comporte au moins un capteur passif de déformation 7, permet une maintenance moins coûteuse de la remontée mécanique câblée. En effet, le démontage et le remplacement des éléments de structure ou de sécurité ne sont ainsi nécessaires qu'en fonction des contraintes et déformations qu'il a subit tout au long de son utilisation. BRT1208The consultation of the recognition of the deformations undergone by a structural element or security of said vehicle makes it possible to determine the state of damage of said element. Thus during the security checks, it is easy to be aware of the state BRT1208 of damage, wear or fatigue of said structural element or security. In coordination with the regulatory body in charge of the standards and controls concerning the lifts, it is therefore possible to determine a limit of the number of deformations beyond which the structural or safety component of the vehicle 1 is considered as worn out and must be replaced. In order to guarantee the deformation accounting performed by the passive deformation sensor 7, its attachment with a structural or safety element of the vehicle 1 includes a tamper-proof device. For example, this inviolability guarantee device may be screws or bolts comprising sealing seals which break in the event of disassembly of the passive deformation sensor 7. In addition, in order to facilitate the control and authentication of the passive sensor deformation 7, again for the sake of guaranteeing the counting, the latter may comprise an individual identification marking, for example an engraved identification number or a contactless electronic chip, for example by radio-identification or of the field communication type close. Thus, it is clear that the wired ski lift vehicle 1, since it comprises at least one passive deformation sensor 7, allows a less expensive maintenance of the cable ski lift. Indeed, the disassembly and replacement of the structural or safety elements are thus necessary only according to the stresses and deformations that it has undergone throughout its use. BRT1208

Claims

REVENDICATIONS1. Wired ski lift vehicle (1), characterized in that said vehicle (1) comprises at least one passive deformation sensor (7) fixed on at least one structural or safety element of said vehicle (1), said passive sensor deformation (7) being able to allow the counting of the number of deformations exceeding at least a determined deformation threshold, experienced by the structural element or security on which is fixed one or more passive sensors deformation (7).

2. Vehicle (1) wired mechanical lift according to the preceding claim, characterized in that it comprises at least one passive deformation sensor (7) capable of accounting for deformations exceeding at least a deformation threshold determined along the axis defined by the resultant of the forces exerted on the structural or safety element on which is fixed one or more passive deformation sensors (7).

3. wired ski lift vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one passive deformation sensor (7) capable of accounting for the deformations exceeding at least one determined deformation threshold related to at mechanical stresses perpendicular to the axis defined by the resultant forces exerted on the structural element or security on which is fixed one or more passive deformation sensors (7). BRT1208

4. Vehicle (1) wired mechanical lift according to one of the preceding claims, characterized in that the counting of the number of deformations exceeding at least a determined deformation threshold is controllable by means of electromagnetic waves.

5. Vehicle (1) wired mechanical lift according to the preceding claim, characterized in that the counting of the number of deformations exceeding at least a determined deformation threshold is controllable visually.

The wired ski lift vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one passive deformation sensor (7) is fixed at the maximum accessible deformation point of the structural element or safety device on which is fixed one or more passive deformation sensors (7).

7. Vehicle (1) mechanical lift according to one of the preceding claims, characterized in that at least one passive deformation sensor 20 (7) is a passive mechanical sensor autonomous type ChronoMEMS®.

8. Vehicle (1) lift according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one passive sensor 25 deformation (7) is a deformation sensor fuse blades calibrated. BRT1208

9. Vehicle (1) lifts according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one passive deformation sensor (7) is an autonomous electronic deformation sensor.

10. Vehicle (1) lift according to one of the preceding claims, characterized in that the fixing between a passive deformation sensor (7) and the surface of the structural element or security on which it is attached comprises a guarantee of inviolability.

11. Vehicle (1) lift according to one of the preceding claims, characterized in that the passive sensor or deformation (7) comprise an individual identification marking.

12. Lift installation comprising at least one vehicle (1) according to one of claims 1 to 11. BRT1208