CARTER CYLINDRE AVEC ENTREE ELARGIE POUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT [0001] La présente invention concerne un carter cylindre présentant une entrée élargie pour son circuit interne de liquide de refroidissement, ce carter cylindre étant destiné à équiper les moteurs à combustion interne notamment ceux d'un véhicule automobile. [0002] Un moteur à combustion interne dégage de la chaleur lors de son fonctionnement et a besoin en conséquence d'être refroidi. Ceci est fait en lui intégrant un circuit interne de liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement étant avantageusement à base d'eau. [0003] Un carter cylindre comprend des cylindres servant de chambres de combustion du moteur qui s'échauffent en fonctionnement. Le circuit interne de liquide de refroidissement présente au moins une chambre de liquide de refroidissement, avantageusement une chambre de liquide par cylindre. Le liquide circule à travers cette ou ces chambres en réalisant un échange thermique avec évacuation de la chaleur hors du carter cylindre mais aussi une uniformisation des températures à l'intérieur du carter cylindre. [0004] La ou les chambres de liquide de refroidissement sont donc disposées à proximité d'un cylindre de façon à faire circuler le liquide de refroidissement à proximité de celui-ci. Le circuit interne de liquide de refroidissement présente aussi une entrée et une sortie de liquide de refroidissement, l'entrée introduisant dans le carter cylindre un liquide de refroidissement à une température moindre que celle du liquide de refroidissement évacué par la sortie. [0005] Le débit du liquide de refroidissement par le circuit interne dans le carter cylindre est important pour garantir un refroidissement suffisant de la ou des chambres de combustion dans le carter cylindre. Un débit important est favorisé par une entrée large du circuit de refroidissement. [0006] L'entrée du circuit interne de liquide de refroidissement dans le carter cylindre est logée dans un élément de réception faisant partie du carter cylindre et destiné à recevoir en son intérieur une alimentation externe en liquide de refroidissement, par exemple par l'insertion dans cet élément de réception d'une sortie d'un circuit externe de liquide de refroidissement qui comprend une pompe. [0007] La configuration interne que doit prendre l'élément de réception du circuit externe peut réduire la dimension de l'entrée du circuit interne et donc le débit de liquide de refroidissement dans le circuit interne. [0008] Par exemple, la section de l'entrée peut ne pas être suffisante pour pouvoir assurer le passage du débit créé par la pompe du circuit externe. Il convient que l'entrée de liquide de refroidissement présente une section suffisante dans le carter cylindre pour alimenter le moteur en liquide avec une pompe à liquide de refroidissement à débit variable, ceci même pour le plus fort des débits de la pompe. [0009] Une possibilité serait de décaler l'élément de réception dans un endroit dans lequel il pourrait offrir plus de surface à l'entrée du circuit interne ou d'augmenter les dimensions de l'élément de réception. [0010] Ceci n'est pas toujours possible compte tenu du manque de place sous capot dans un véhicule automobile, ceci le plus souvent par présence d'un autre élément comme par exemple une ou des vis de fixation de la culasse ou pour des contraintes de montage, par exemple une bride de serrage posée sur le carter cylindre sur une ligne d'usinage, etc. [0011] D'autre part, un carter cylindre présente des contraintes de fabrication qu'on est tenu de respecter et qui ne permettent pas d'effectuer de tels changements sur le carter cylindre. [0012] Le document EP-B-0 851 109 décrit un moteur à combustion interne du type à refroidissement par liquide de refroidissement comprenant un cylindre situé dans le carter cylindre du moteur et un circuit interne de liquide de refroidissement intégré dans le carter cylindre. Ce circuit interne comprend une partie entourant le cylindre et formant donc une chambre de liquide de refroidissement. [0013] L'entrée de ce circuit est un trou traversant prévu au niveau de la paroi externe du moteur faisant face au circuit interne. Ce document ne traite pas de la problématique du débit de liquide de refroidissement dans le circuit interne de refroidissement du carter cylindre mais de l'absorption des vibrations. Il ne donne donc aucune solution quant à l'augmentation du débit de liquide de refroidissement par l'entrée du circuit interne de refroidissement. [0014] Par conséquent, l'objet de la présente invention est, d'une part, de concevoir un carter cylindre présentant une entrée pour son circuit de liquide de refroidissement de section suffisamment grande afin de permettre le passage de la totalité du fluide de refroidissement que lui envoie la pompe du circuit externe et, d'autre part, que cette adaptation soit compatible avec le procédé de fabrication du carter cylindre et les contraintes que la forme extérieure du carter cylindre doit respecter. [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un carter cylindre de moteur à combustion présentant au moins un cylindre et intégrant un circuit interne de liquide de refroidissement, ce circuit interne présentant une entrée, une sortie et au moins une chambre de liquide de refroidissement disposée à proximité dudit au moins un cylindre de façon à faire circuler le liquide de refroidissement à proximité dudit au moins un cylindre, l'entrée dudit circuit étant pratiquée à travers un logement intérieur défini par un élément de réception faisant partie du carter cylindre et destiné à recevoir une alimentation externe en liquide de refroidissement, caractérisé en ce que le logement intérieur est muni d'une protubérance permettant d'augmenter la surface de passage de l'entrée du circuit interne de refroidissement. [0016] L'effet technique obtenu est l'accroissement de la section de passage de l'entrée du circuit interne de liquide de refroidissement, ceci d'une manière simple et sans nécessiter de changer complètement le procédé de fabrication du carter cylindre ni la configuration du carter cylindre, sa forme extérieure et le positionnement des diverses parties du carter cylindre restant inchangés. [0017] Avantageusement, le logement intérieur de l'élément de réception est cylindrique en étant fermé à une de ses extrémités, l'entrée du circuit interne présentant une portion de passage pratiquée sur la tranche du cylindre, la protubérance se trouvant au niveau de cette portion de passage et présentant une ouverture prolongeant ladite portion de passage. [0018] Avantageusement, la protubérance est sensiblement sous la forme d'un parallélépipède rectangle creux reposant sur l'extrémité fermée du logement intérieur par une de ses faces tandis que sa face opposée présente l'ouverture prolongeant ladite portion de passage. [0019] Avantageusement, la protubérance et l'extrémité fermée sont d'un même tenant. [0020] La présente invention concerne aussi un ensemble d'un circuit externe de liquide de refroidissement et d'un carter cylindre, le circuit de refroidissement externe étant relié au circuit interne de liquide de refroidissement du carter cylindre et comprenant une pompe pour la circulation du liquide de refroidissement en son intérieur et dans le circuit interne du carter cylindre, caractérisé en ce que le carter cylindre est tel que précédemment mentionné. [0021] La présente invention concerne un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel ensemble d'un circuit de liquide de refroidissement et d'un carter cylindre. [0022] Selon un autre aspect, la présente invention concerne un procédé de fabrication d'un tel carter cylindre s'effectuant par moulage dans un moule, caractérisé en ce que la partie du moule correspondant au logement intérieur de l'élément de réception du carter cylindre comprend une forme rentrante correspondant à la protubérance permettant d'augmenter la surface de [entrée de passage du circuit interne de liquide de refroidissement. [0023] Avantageusement, la forme rentrante est un méplat. [0024] Avantageusement, le méplat est disposé sur deux parties complémentaires du moule. [0025] Avantageusement, le procédé est un procédé de moulage sous-pression ou par gravité. [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un élément de réception de sortie de circuit externe de liquide refroidissement faisant partie d'un carter cylindre selon l'état de la technique, l'élément de réception portant en son intérieur l'entrée du circuit interne de liquide de refroidissement du carter cylindre, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'un élément de réception de sortie de circuit externe de liquide refroidissement faisant partie d'un carter cylindre selon la présente invention, [élément de réception portant en son intérieur une entrée agrandie pour le circuit interne de liquide de refroidissement du carter cylindre, - la figure 3 est une représentation schématique d'un carter cylindre selon la présente invention avec un élément de réception portant une entrée agrandie pour le circuit interne de liquide de refroidissement. [0027] Aux figures 1 et 2, l'élément de réception 2 du carter cylindre 1 est montré séparément du reste du carter cylindre 1. Cet élément de réception fait cependant partie intégrante du carter cylindre 1 comme il peut être vu à la figure 3. [0028] En se référant à la figure 1, cette figure montre pour un carter cylindre 1 de moteur à combustion l'élément de réception 2 de la sortie d'un circuit externe de liquide de refroidissement à l'exclusion du reste du carter cylindre 1, cet élément de réception étant conforme à l'état de la technique. Le circuit externe de liquide de refroidissement fait office d'alimentation externe en liquide de refroidissement du carter cylindre 1, le liquide de refroidissement étant avantageusement à base d'eau avec ou sans additif. [0029] Le carter cylindre 1 intègre un circuit interne de liquide de refroidissement, ce circuit interne présentant une entrée 3a et une sortie de passage de liquide ainsi qu'au moins une chambre de liquide de refroidissement disposée à proximité dudit au moins un cylindre. Ceci permet de faire circuler le liquide de refroidissement à proximité dudit au moins un cylindre pour son refroidissement. [0030] L'élément de réception 2 présente un logement de réception 2a en son intérieur. Ce logement de réception 2a peut être avantageusement de forme sensiblement cylindrique en étant fermé à une de ses extrémités 5. Le logement 2a reçoit la sortie du circuit externe de liquide de refroidissement et la fait communiquer avec le circuit interne de liquide de refroidissement interne au carter cylindre par l'intermédiaire de son entrée 3a de passage. [0031] Ceci se fait en disposant l'entrée 3a de passage du circuit interne au carter cylindre 1 dans la tranche du cylindre formé par le logement 2a intérieur à l'élément de réception 2. L'entrée de passage 3a est donc en communication avec la sortie du circuit externe reçue dans le logement 2a de l'élément de réception 2 en étant alimentée en liquide de refroidissement par le circuit externe. [0032] L'entrée 3a de passage traverse le logement 2a pour déboucher à [intérieur du carter cylindre 1 et communiquer avec le reste du circuit interne de liquide de refroidissement au carter cylindre 1. [0033] La tranche du cylindre formant le logement de réception 2a et sa courbure limitent les dimensions de l'entrée 3a de passage, ce qui se révèle très désavantageux, le débit créé par une pompe disposée dans le circuit extérieur de fluide de refroidissement étant diminué lors du passage du fluide par cette entrée 3a. [0034] A la figure 2, qui illustre un carter cylindre 1 selon la présente invention, les dimensions extérieures de l'élément de réception 2 et du carter cylindre 1 sont conservées. Il en va de même pour le logement de réception 2a intérieur qui conserve globalement sa forme, avantageusement cylindrique, à la différence près que le logement de réception 2a comporte une protubérance 4 permettant d'augmenter la surface de l'entrée 3 de passage du circuit interne de refroidissement dans le carter cylindre 1. [0035] En considérant la portion de passage de [entrée 3 se trouvant sur la tranche du 5 cylindre formé par le logement de réception 2a, la protubérance 4 se trouve avantageusement au niveau de cette portion de passage et présente une ouverture 6 de passage prolongeant ladite portion de passage. [0036] Comme montré à la figure 2, la protubérance 4 est sensiblement sous la forme d'un parallélépipède rectangle creux reposant sur l'extrémité fermée 5 du logement de 10 réception 2a intérieur par une de ses faces tandis que sa face opposée présente l'ouverture 6 prolongeant la portion de passage à travers la tranche du cylindre formé par le logement de réception 2a. [0037] Avantageusement, la protubérance 4 et l'extrémité fermée 5 du logement de réception 2a intérieur à l'élément de réception 2 sont d'un même tenant. Une telle 15 protubérance 4 peut permettre d'augmenter la section de passage de l'entrée 3 de 10 à 50%, par exemple en la faisant, par exemple, passer d'une surface de 500 mm2 obtenue selon l'état de la technique à une surface de 687mm2 selon la présente invention. [0038] La figure 3 permet de voir le positionnement de l'élément de réception 2 sur le carter cylindre 1, le logement de réception 2a à l'intérieur de cet élément de réception 2 20 étant muni d'une entrée élargie formée dans la protubérance 4 se trouvant au niveau de la portion de passage montrée à la figure 1 et présentant une ouverture 6 prolongeant ladite portion de passage. [0039] En se référant à la figure 2, l'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un carter cylindre 1 effectué par moulage dans un moule. La partie du moule 25 correspondant au logement intérieur 2a de l'élément de réception 2 faisant partie du carter cylindre 1 comprend une forme rentrante correspondant à la protubérance 4 permettant d'augmenter la surface de l'entrée de passage du circuit interne de liquide de refroidissement. Cette forme rentrante permet d'obtenir la création de la protubérance 4 lors du moulage. 30 [0040] Pour une protubérance sensiblement sous la forme d'un parallélépipède rectangle, la forme rentrante est sous la forme d'un méplat. [0041] Avantageusement le moule est en plusieurs parties et le méplat est disposé sur deux parties complémentaires du moule. [0042] Le procédé de moulage d'un carter cylindre est usuellement un procédé de moulage sous-pression. La présence d'une protubérance 4 dans le logement de réception 2a intérieur à la pièce de réception 2 du carter cylindre 1 permet de conserver ce type de procédé de fabrication. En alternative, le procédé de moulage peut aussi s'effectuer par gravité. [0043] L'invention concerne aussi un ensemble d'un circuit externe de liquide de refroidissement et d'un carter cylindre 1, le circuit de refroidissement externe étant relié au circuit interne de liquide de refroidissement du carter cylindre 1 et comprenant une pompe pour la circulation du liquide de refroidissement en son intérieur et dans le circuit interne du carter cylindre 1, le carter cylindre étant tel que précédemment mentionné. [0044] L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant un tel ensemble d'un circuit de liquide de refroidissement et d'un carter cylindre 1. [0045] La présente invention permet une optimisation de la section de passage de l'entrée du circuit interne de liquide de refroidissement dans le carter cylindre, l'élément ajouté pour augmenter la section de passage, c'est-à-dire la protubérance, présentant une bonne tenue thermomécanique et donc une bonne durabilité en fonctionnement. [0046] Tout en obtenant de manière simple un accroissement de la section de passage de l'entrée du circuit interne de liquide de refroidissement, selon l'invention il est ainsi possible de conserver le procédé usuel de fabrication du carter cylindre qui est le moulage sous pression en n'effectuant seulement que des modifications légères dans la conception du moule. [0047] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples.The present invention relates to a cylinder block having an enlarged inlet for its internal coolant circuit, this cylinder housing being intended to equip the internal combustion engines including those of a vehicle. automobile. An internal combustion engine releases heat during operation and therefore needs to be cooled. This is done by integrating an internal circuit of coolant, the coolant being advantageously water-based. [0003] A cylinder block comprises cylinders which serve as combustion chambers of the engine which become heated during operation. The internal coolant circuit has at least one coolant chamber, preferably one liquid chamber per cylinder. The liquid flows through this or these chambers by performing a heat exchange with heat removal out of the cylinder block but also a standardization of temperatures inside the cylinder block. The coolant chamber or chambers are thus disposed near a cylinder so as to circulate the coolant near it. The internal coolant circuit also has an inlet and a coolant outlet, the inlet introducing into the cylinder block a coolant at a lower temperature than that of the coolant discharged through the outlet. The flow of the coolant through the internal circuit in the cylinder block is important to ensure sufficient cooling of the combustion chamber or chambers in the cylinder block. A large flow is favored by a wide inlet of the cooling circuit. The inlet of the internal coolant circuit in the cylinder block is housed in a receiving element forming part of the cylinder block and intended to receive inside an external coolant supply, for example by the insertion in this element receiving an output of an external coolant circuit which comprises a pump. The internal configuration that must take the receiving element of the external circuit can reduce the size of the input of the internal circuit and thus the flow of coolant in the internal circuit. For example, the section of the input may not be sufficient to ensure the passage of the flow created by the pump of the external circuit. The coolant inlet should have a sufficient section in the crankcase to supply liquid to the engine with a variable-flow coolant pump, even for the highest flow rate of the pump. One possibility would be to shift the receiving element in a place where it could offer more surface to the input of the internal circuit or to increase the dimensions of the receiving element. This is not always possible given the lack of space under the bonnet in a motor vehicle, this usually by the presence of another element such as for example one or bolts for fixing the cylinder head or for constraints. mounting, for example a clamping flange placed on the cylinder block on a machining line, etc. On the other hand, a cylinder block has manufacturing constraints that must be respected and that do not allow to make such changes on the cylinder block. EP-B-0 851 109 discloses a cooling fluid-cooled type internal combustion engine comprising a cylinder located in the cylinder block of the engine and an internal circuit of coolant integrated in the cylinder block. This internal circuit includes a portion surrounding the cylinder and thus forming a coolant chamber. The input of this circuit is a through hole provided at the outer wall of the motor facing the internal circuit. This document does not deal with the problem of the flow of coolant in the internal cooling circuit of the cylinder block but the absorption of vibrations. It therefore gives no solution as to the increase of the flow of coolant through the inlet of the internal cooling circuit. Therefore, the object of the present invention is, firstly, to design a cylinder housing having an inlet for its coolant circuit section sufficiently large to allow the passage of the entire fluid of cooling that sends the pump of the external circuit and, secondly, that this adaptation is compatible with the manufacturing process of the cylinder block and constraints that the outer shape of the cylinder block must comply. To achieve this objective, it is provided according to the invention a combustion engine cylinder casing having at least one cylinder and incorporating an internal coolant circuit, the internal circuit having an inlet, an outlet and at least one coolant chamber disposed adjacent to said at least one cylinder for circulating the coolant in proximity to said at least one cylinder, the inlet of said circuit being formed through an inner housing defined by a receiving member being a part the cylinder block and for receiving an external supply of coolant, characterized in that the inner housing is provided with a protrusion for increasing the passage area of the inlet of the internal cooling circuit. The technical effect obtained is the increase of the passage section of the inlet of the internal circuit of the coolant, this in a simple manner and without the need to completely change the manufacturing process of the cylinder block nor the configuration of the cylinder block, its outer shape and the positioning of the various parts of the cylinder block remaining unchanged. Advantageously, the inner housing of the receiving element is cylindrical being closed at one of its ends, the input of the internal circuit having a passage portion formed on the edge of the cylinder, the protrusion being at the level of this passage portion and having an opening extending said passage portion. Advantageously, the protuberance is substantially in the form of a hollow rectangular parallelepiped resting on the closed end of the inner housing by one of its faces while its opposite face has the opening extending said passage portion. Advantageously, the protuberance and the closed end are of the same holding. The present invention also relates to a set of an external coolant circuit and a cylinder block, the external cooling circuit being connected to the internal circuit of the cylinder block coolant and comprising a pump for the circulation. coolant in its interior and in the internal circuit of the cylinder block, characterized in that the cylinder block is as previously mentioned. The present invention relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises such a set of a coolant circuit and a cylinder block. According to another aspect, the present invention relates to a method of manufacturing such a cylinder block being produced by molding in a mold, characterized in that the portion of the mold corresponding to the inner housing of the receiving element of the the cylinder block comprises a re-entrant shape corresponding to the protuberance for increasing the surface of the [inlet passage of the internal circuit of coolant. Advantageously, the re-entrant form is a flat part. Advantageously, the flat is disposed on two complementary parts of the mold. Advantageously, the method is a method of molding under pressure or by gravity. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting examples and in which: - Figure 1 is a schematic representation in perspective of an external cooling liquid circuit output receiving element forming part of a cylinder block according to the state of the art, the receiving element carrying inside the inlet of the internal circuit of liquid FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of an external cooling liquid circuit output receiving member forming part of a cylinder block according to the present invention, [receiving element carrying inside thereof an enlarged inlet for the internal coolant circuit of the cylinder block, - Figure 3 is a schematic representation matic cylinder of a casing according to the present invention with a receiving member carrying an enlarged entrance to the internal circuit coolant. In Figures 1 and 2, the receiving member 2 of the cylinder block 1 is shown separately from the rest of the cylinder block 1. This receiving element is however integral part of the cylinder block 1 as can be seen in Figure 3 Referring to FIG. 1, this figure shows, for a combustion engine cylinder casing 1, the receiving element 2 of the output of an external cooling liquid circuit, excluding the rest of the crankcase. cylinder 1, this receiving element being in accordance with the state of the art. The external coolant circuit serves as external coolant supply of the cylinder block 1, the cooling liquid being advantageously water-based with or without additive. The cylinder housing 1 incorporates an internal coolant circuit, this internal circuit having an inlet 3a and a liquid passage outlet and at least one coolant chamber disposed near said at least one cylinder. This makes it possible to circulate the coolant in the vicinity of the at least one cylinder for cooling it. The receiving element 2 has a receiving housing 2a in its interior. This receiving housing 2a may advantageously be of substantially cylindrical shape being closed at one of its ends 5. The housing 2a receives the output of the external cooling liquid circuit and communicates it with the internal circuit of the internal cooling liquid to the housing cylinder via its entry 3a passage. This is done by arranging the inlet 3a passage of the internal circuit to the cylinder block 1 in the slice of the cylinder formed by the housing 2a inside the receiving element 2. The passage entrance 3a is in communication with the output of the external circuit received in the housing 2a of the receiving element 2 being supplied with cooling liquid by the external circuit. The entry 3a passage through the housing 2a to lead to [inside the cylinder block 1 and communicate with the rest of the internal circuit of coolant cylinder 1 to the casing. The slice of the cylinder forming the housing of 2a reception and its curvature limit the dimensions of the inlet 3a passage, which is very disadvantageous, the flow created by a pump disposed in the external cooling fluid circuit being reduced during the passage of the fluid through this inlet 3a. In Figure 2, which illustrates a cylinder block 1 according to the present invention, the outer dimensions of the receiving member 2 and the cylinder block 1 are retained. It is the same for the inner receiving housing 2a which generally retains its shape, advantageously cylindrical, with the difference that the receiving housing 2a has a protuberance 4 to increase the surface of the inlet 3 passage of the circuit internal cooling in the cylinder block 1. [0035] Considering the passage portion of [entry 3 on the edge of the cylinder formed by the receiving housing 2a, the protuberance 4 is advantageously at this portion of passage and has a passage opening 6 extending said passage portion. As shown in FIG. 2, the protuberance 4 is substantially in the form of a hollow rectangular parallelepiped resting on the closed end 5 of the receiving housing 2a inside by one of its faces while its opposite face presents opening 6 extending the passage portion through the edge of the cylinder formed by the receiving housing 2a. Advantageously, the protuberance 4 and the closed end 5 of the receiving housing 2a inside the receiving element 2 are of the same holding. Such a protrusion 4 may make it possible to increase the passage cross section of the inlet 3 by 10 to 50%, for example by making it, for example, pass from a surface of 500 mm 2 obtained according to the state of the art. at a surface of 687mm2 according to the present invention. FIG. 3 shows the positioning of the receiving element 2 on the cylinder housing 1, the receiving housing 2a inside this receiving element 2 being provided with an enlarged inlet formed in the protuberance 4 located at the passage portion shown in Figure 1 and having an opening 6 extending said passage portion. Referring to Figure 2, the invention also relates to a method of manufacturing a cylinder block 1 made by molding in a mold. The part of the mold 25 corresponding to the inner housing 2a of the receiving element 2 forming part of the cylinder block 1 comprises a re-entrant shape corresponding to the protuberance 4 making it possible to increase the surface area of the passage entrance of the internal liquid circuit. cooling. This re-entrant shape makes it possible to obtain the creation of the protuberance 4 during molding. For a protuberance substantially in the form of a rectangular parallelepiped, the re-entrant form is in the form of a flat. Advantageously, the mold is in several parts and the flat is disposed on two complementary parts of the mold. The molding process of a cylinder block is usually an underpressure molding process. The presence of a protuberance 4 in the receiving housing 2a inside the receiving part 2 of the cylinder block 1 keeps this type of manufacturing process. Alternatively, the molding process can also be performed by gravity. The invention also relates to a set of an external coolant circuit and a cylinder block 1, the external cooling circuit being connected to the internal coolant circuit of the cylinder block 1 and comprising a pump for the circulation of the coolant in its interior and in the internal circuit of the cylinder block 1, the cylinder block being as previously mentioned. The invention finally relates to a motor vehicle comprising such a set of a coolant circuit and a cylinder block 1. The present invention allows an optimization of the passage section of the inlet of the internal circuit of coolant in the cylinder block, the element added to increase the cross section, that is to say the protrusion, having a good thermomechanical behavior and therefore good durability in operation. While obtaining in a simple manner an increase in the passage section of the inlet of the internal circuit of coolant, according to the invention it is thus possible to maintain the usual process of manufacturing the cylinder block which is the molding under pressure by making only slight changes in the design of the mold. The invention is not limited to the described and illustrated embodiments that have been given as examples.